【水素】ホンダが第二世代『燃料電池』を発表！【建設機械等に外販も】

動画をご視聴いただき、ありがとうございました。
建設機械に対する給水素は、現場によっては難しそうです。
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#HONDA
#燃料電池
#水素

[@まめっちゅぶ]

情報配信ありがとう いつもとてもためになります👍️✨

[@erestage]

コメントありがとうございます。

[@user-jc3lr7ds9m]

内燃機関でも各社持ち味のあるエンジン技術があったように、どこかの一強ではなく次世代車も色々あってほしいなぁと思います。まだまだ発展途上でどうなるかわからない分野ですから高めあっていってほしい。

[@queirrelel]

電気でもMT車はありえるのでしょうかね

[@nonndakureemonn]

工事現場に水素のインフラをどう構築するか？ですね。工事現場でディーゼルと水素の混在は高コストかな？

[@user-bd7gc5mt2l]

普及が始まるのはもう一つ進んだ第三世代からでしょうが　待ち遠しいですね　ハンディな水素カートリッジとか実現すると　いろいろ夢が広がる

[@erestage]

コメントありがとうございます。 そうですね。第三世代の登場が楽しみですね。

[@mochimaki1366]

これは期待！ エンジン発電機が使えない静粛性が求められ、蓄電池では容量不足というような条件の用途にピッタリだね 工事現場や仮設電源、排ガス禁制の場所とか引っ張りダコじゃん 水素の販売がもっと一般的になってくれれば。だけど今後が楽しみ

[@tarousubaru2398]

是非トヨタだけでなく、ホンダにも頑張って欲しい。小型ジェット機も上手く行っているようなので、期待したい。

[@katoriyamada]

ちょっと前は水素･･･？ないでしょ、的な空気だったのが、最近は米国が水素生産拠点に莫大な金額をつぎ込み初めて、世界各国が水素運用で出遅れていた部分を取り返そうと慌ただしくスタートを切り始めてきた感じがしますね。

[@Orikazu69384]

2040年までにEVとFCVのみにすると言っていたので、違和感は無いと思います。 寧ろ、EVとFCVのみにするのに、クラリティフューエルセルを販売終了してしまい、どうするの？と言う矛盾を感じていたので、なるほど新しい燃料電池を開発して入れ替える為に販売終了だったのかと納得です。

[@user-hv7jd3bx1b]

アメリカが力入れてるのはグリーン水素じゃないのグリーン水素燃やして発電。 そしてその電力でEVにすればクリーン、水素燃料電池である必要はないんだな。

[@katoriyamada]

@@user-hv7jd3bx1b 自国の発電(再エネ電力の蓄電)だけに使うのでしたら、そもそも水素なんか使わないと思いますよ。現状、変換効率はあまり良く有りませんし、効率的な大量貯蔵法がいまだに確立されてないのが水素ですから。70億ドルもかけてそれにしか使わないなら揚水式発電所や原発でも作った方が数倍の費用対効果があります。なにより米国のエネルギー省次官が水素輸出も視野に入れていると明言していますから水素運用の長期的展望に基づいた投資だと思います。

[@aoki5532]

ホンダさん　水素はダメだって言ってましたやんｗ　あれはフェイクでしたかｗ　　まあトヨタとホンダがそっちに行くなら心強いですね。　日本の巻き返しですね

[@Orikazu69384]

それ、水素エンジンですよ。 カーボンニュートラルの実現で、最終的にEVとFCVのみにすると以前から言っているので、燃料電池は作り続けるでしょうし、今回新しい物が出来たと言う事です。

[@aoki5532]

@@Orikazu69384 あ！そうなんですね、すいません全くの無知でして(^◇^;)失礼しました。でも日本のメーカーさんが新しい技術を世に出してきたのは嬉しい限りですね。 教えて頂き感謝します。有り難う御座います

[@masayosikida]

HONDAが、というよりアメリカが「水素は危ないからバイオメタノールかバイオエタノールを改質して使おう」と言ってたから

[@genyama714]

一方中国では、4スト200ccの汎用ガソリンエンジンを6000円で販売。 sdgsナニソレ状態😂

[@nz7257]

数字を拾い読みする者として、肝心な数字がなかったと言う情報は、特筆すべき情報です。ここだけの特質であり、貴殿の情報評価に敬意を表します。ありがとうございました。

[@在俗現人]

小型化で家庭用で抜け出せるのは何処?

[@erestage]

コメントありがとうございます。 家庭用となるとパナソニックなのかもしれませんね。 エネファームの実績も積んでいますね。

[@在俗現人]

@@erestage 様へ どちらも抜け出していない気がします｡

[@masayosikida]

日産が飛び出してくるかもしれない（現状、起動時間が最低５分かかるのでFCVとして売るとして売る場合、リチウム電池を多めに積まなきゃいけないという欠点がある） 一方、エネルギー効率が高い、プラチナはいらない、ドローンに詰めるぐらい小型化できたという長所があるので、もしかすると

[@在俗現人]

@@masayosikida さんへ 早く電線の無くスッキリした時代が来て欲しいんですよ、電力会社も嫌がっているのかも｡

[@morinouen4050]

水素燃料電池は原材料価格が安いから、コスト削減の余地が大きい。

[@bitbehind]

コツコツ地道に開発されているメーカーの方に頭が下がります。

[@user-sl1jq4hz4d]

短距離走行用のバッテリーを積んだプラグインFCEV?

[@伊井大]

以前は韓国車もトヨタもホンダも燃料電池のセルは海外の同一企業からの輸入品でしたよね? ( 流行りのAIと同じで情報がアップデートされません🥲。)

[@erestage]

コメントありがとうございます。 共通なのはセルのプロトン交換膜ですね。ゴア社の製品を使っていますね。 prtimes.jp/main/html/rd/p/000000039.000012374.html

[@伊井大]

@@erestage さん、アップデート情報ありがとうございます。まだ同じメーカー製なんですね。メーカーホームページをみると第２世代メンブレンは長寿命化したとあリました。😅 "Data Sheet: Driving Fuel Cell Industry Change with GORE-SELECT Membranes "

[@tkuro274]

とりあえずどっちでもいいけどフォーミュラーE用に採用されることを望むかな？DGで発電してたら意味がない。

[@user-hd8nz7jq3f]

ホンダは燃料電池車のクラリティを売ってましたが２年くらい前に打切りましたよね。もう水素はインフラが整備されないから止めると思ってました。また始めるんですね。 私には安く成ったとしても購入出来るとは思えないけど応援してます。 欧州の協業先がみつかると良いと思います。

[@yokai1970]

炭酸ガスの回収が出来るのなら、 水素より炭化水素の方が燃料として取り回し良いんだよなぁ。

[@erestage]

コメントありがとうございます。 そうですね。現実的なコストで e-Fuel を生産できれば、そちらの方が良いですね。

[@masayosikida]

トヨタより少ないプラチナで作れる、トヨタよりも軽い、トヨタの水素エンジンよりは高効率

[@横関孝一]

エネルギーを、ゆっくりと確実に変えていける所から変えていく。 安全性の確保をおろそかにするような事だけは、絶対に止めてほしいものです。

[@こいつあいつ]

ソニーとの合弁会社の電気自動車もBEVとFCVの2本立てかな 水素内燃機関は内燃機関エンジニアのリストラしてたし、やらないんだろうな

[@erestage]

コメントありがとうございます。 アフィーラですね。デザインを見直すという話もあり、驚いています。 www.netdenjd.com/articles/-/279982 ついでに燃料電池を搭載できるように設計変更するのかもしれませんね。

[@penta...]

情報早いですね！ CR-Vに搭載される様ですね。 TOYOTAもSUVのFC-EV作れば良いのに...

[@kouzoukenmoku8644]

加速試験で耐久性を2倍にしても、大きな負荷、高温多湿、激しい振動や衝撃、泥水かぶったり、汚れた空気の環境が多い建設工事現場で使用して、果たしてどのぐらい持つのかな？😮‍💨

[@user-vs2kj3ct9e]

水素電池と水素電池比べてもよくわからん 用途の同じ既存の電池、発電機&燃料と比較してほしい 価格、重量、出力、整備の手間

[@shrk838]

乗用車が水素になる未来は来ないけど、機関車とか船とかは固い。

[@erestage]

コメントありがとうございます。 そうですね。電車の電源としては有望そうですね。

[@1969kim1969011]

今後は液体水素や、アンモニアになって行くんでしょうね。。。 がんばれ日本🇯🇵

[@京山竜士]

水素ってどこに売ってるの？

[@erestage]

コメントありがとうございます。 1941年から岩谷産業が売っていますね。 www.iwatani.co.jp/jpn/company/history/hydrogen/

[@user-ws6ue5hx8h]

爆裂しないことを願う　即実用化できるほど水素はあまくない・・・・

[@user-tp8tx3bm3v]

水素エンジンと混同してる人多いけど、燃料電池自動車開発はずっとやってましたよね クラリティは採算取れないから売るのやめただけで EVシフトと同じで、日本のFCVがいくら強くなっても欧米が水素インフラ整備してくれない可能性はありますよねぇ

[@yajilobay]

水素エンジン式ジェット機は？？

[@erestage]

コメントありがとうございます。 HondaJetの水素バージョンですね。 今のところ音沙汰はありませんが、大型化の次に着手するかもしれませんね。

[@user-bg4qh3cd8e]

コスト、耐久性の改善策が具体的に示され無いのでは、実機が出て実証されるまで何ともの感じ。

[@tarou567]

問題は水素をどうやって燃料とするかなんだよな

[@erestage]

コメントありがとうございます。 そうですね。グリーン水素の大量生産は目途が立たないですね。

[@masayosikida]

もしかすると、近い将来、グリーン水素が大量に余るかもしれないという予測がある

[@RH-og7kw]

実物なし。数値なし。質問なし。うーむ。わかった。新聞記者もモックアップ。

[@RH-og7kw]

今さらモックアップって。

[@suginobu]

まあ、改善しなきゃいけないから、コストも耐久性も同じわけにはいかないよねぇ。 ただ、BEVが雲行き怪しいから、今度は、水素みたいな感じですよね。消去法。 水素も雲行きは、怪しい。 結局は、化石燃料つかうしかないんだけど、それだと、株でボロ儲けできないんでしょうね。 BEVも、普及は無理だけど、水素も普及は、無理。 庶民の足として、広く使われることは、少なくともあと数十年は、ないでしょうね。 ホンダは、超高圧タンク（70Mpa)に反対していたはず（圧縮にエネルギーを使いすぎ）だけど、どうするのかなぁ。 コスト低減は、どんなものでも、永遠のテーマだけど、FCVの場合、最優先事項になりますね。

[@erestage]

コメントありがとうございます。 質疑応答では、ホンダ単独で35Mpaはやらないと回答していましたね。 インフラ企業側に合わせるしかなさそうですね。

[@suginobu]

@@erestage というか、圧力容器だと、充填圧力によって、圧縮によるエネルギーロスが変化しますね。70Mpaのタンクに半分の35Mpa入れると、水素の量が半分なのもそうですが、圧縮に必要なエネルギーも不要になる。タンクに半分いれる（少なめに入れる）方がエコ？ということにｗ あとは、ユーザー側のさじ加減次第ですね。 とにかく、圧縮することによる物理的ロスが、圧縮水素の問題ですね。

[@勇介藤田]

水素ステーションが必要では？

[@erestage]

コメントありがとうございます。 そうですね。水素ステーションが必要ですね。

[@user-py9hc8tx4u]

排ガス、炭酸ガスの多くは、発電所、トラック、飛行機、船舶によるところが大きい。一番の根幹は船舶、トラック、重機などの内燃機関にイノベーションを起すことだ。電力は石炭発電でも高効率で発電し、僅かに出た炭酸ガスを地中に埋め込むと言っていたが、それを集めて、メタネーションの原料にすれば解決する筈だ。国は是をいち早く実現に結び付け、より良き規模なども模索するべきだろう。日本の学者、研究所、企業の研究成果が出てる。政府はそれをマネージメントするだけでいのだ。わが国の電力事業をより安く、安定した姿に整えるべきだと国民は思う。

[@mn3434]

あれれー　止めたんじゃなかったんか