Shunting an IC train from the depot to Helsinki C. (4x)

Shunting an Intercity train from Helsinki depot to Helsinki Central. Class Edo control car leading with Class Sr2 locomotive pushing from behind. Sped up 4x.

[@keijomattinen5447]

Eikö näissä voisi käyttää normaalinopeutta?

[@myslikulhotv1694]

Ajatko edelleen junia säännöllisesti?

[@laju]

Kyllä, täysipäiväisesti.

[@Ravenfields]

Mielenkiintoinen ja vaativa väli tehdä vaihtotöitä. Ehdottomasti työvuorossa olevien eri tehtävien parhaimmistoa on just nämä vaihtotyöt Ilmalaan ja takas.

[@laju]

Nykyään ohjausvaunujen myötä suurin osa Helsingin aseman ja Ilmalan ratapihan välisistä vaihtotöistä kuljetaan ajo-ohjaamo edellä, joten pääsee aiempaa helpommalla. Työntämällä tehty vaihtotyö kun on huomattavasti vaativampaa. Tokihan tuolla välillä on lukuisia opastimia joiden seuraaminen vaatii tarkkaavaisuutta, mutta vuosikausia väliä ajaneena niiden paikat on aika lailla jo selkäytimessä.

[@Ravenfields]

Topi Lajunen Kyllä. harmi sinänsä, että konnareilta vähenee nämä ilmala-helsinki vaihtotyöt kokoajan. Jää nähtäväksi tulenko kuljettajana koskaan siirtelemään yksiköitä tällä välillä.

[@junavideot]

Tee lisää näitä videoita ja vaik hki-hy niin pikakelaa se niin siin on paljo katottavaa

[@laju]

+juna videot Pidetään mielessä. Monesti tosin kaupallisessa liikenteessä ei ole aikaa viritellä ennen lähtöä kännykkää paikoilleen kuvausta varten.

[@junavideot]

+Topi Lajunen juu no laita videota heti kun kerkeet.ja jos näät innokkaan junakuvaajan hyvinkäällä moikkaa sille (mä oon se)

[@ilkkavalta2855]

Hei! Kysyn nyt näin mielenkiinnosta, että mitä veturinkuljettajilta vaaditaan erityisesti??

[@laju]

Terve! Ehdottomat vaatimukset liittyvät terveydentilaan: tiettyjä sairauksia ei saa olla. Noin muutoin teoriassa vaatimuksia ei ole, mutta käytännössä aivan "nollapohjalta" ei kuljettajaksi oteta. Työnantaja haluaa, että tuleva kuljettaja pärjää vuorotyössä, eli aiempi vuorotyökokemus katsotaan varmasti eduksi. Pitää nimittäin kyetä työskentelemään mihin kellonaikaan tahansa, vaikka edelliset unet olisi jääneet lyhyeksikin. Jatkuvasti pitää "pään" olla mukana tilanteessa. Lisäksi hyötyä on teknisestä osaamisesta, monilla on taustallaan jokin teknisen alan koulutus ja/tai työkokemusta tekniseltä alalta - etenkin kuljetusalalta. Moni veturinkuljettaja on entinen kuorma-auton tai yhdistelmän kuljettaja. Kaikkein tärkeintä (mutta vaikeimmin mitattavaa) on kuitenkin sellainen perusrauhallisuus ja se, ettei sormi mene suuhun missään tilanteessa. Ongelmatilanteessa pitää kyetä tekemään asialle jotain, vähintäänkin soittamaan neuvoa tai apua.