Silnik Komar S 38 - składanie cz. 3

Trzecia część. Tutaj nieco mniej pracy. Założona zostaje zębatka, zapłon i magneto.

[@JerzyJurecky]

Rewelacyjny poradnik, dziękuję Ci bardzo za kawał dobrej roboty.

[@jacekfrycz-r5n]

Ddobry. Czy wykonuje Pan odpłatną naprawę silnika Komar 2350. Silnik pali , Komar śmiga ale problem z kopką silnika - po uruchomieniu nie odbija. Wiem , ze aby dostać się do sprężyny trzeba rozpołowić silnik a obawiam się czy ta "operacja" mnie nie przerasta. Jaki byłby koszt?

[@Krizyy]

Jestem

[@jozefgembara3637]

Przez przeszło 40 lat pracy przy takich sprzętach między innymi, chyba nigdy nie zauważyłem żeby miejsca ruchome zmieniacza biegów były smarowane, a powinny być, zawsze to lżej dla manetki przełączającej biegi, dla linki, ogólnie dużo lżej wszystko pracuje, a wystarczy dosłownie ździebko smaru na śrubę która trzyma zmieniacz, miejsce ruchome zmieniacza, oraz pod podkładkę na wodziku. Podczas wkładania zawleczki w otwór wodzika powinieneś przyciągnąć do siebie wodzik np szczypcami, było by lżej i szybciej. Tak dla pewność i bezpieczeństwa powinieneś posmarować hermetykiem odtłuszczoną wcześniej zaślepkę otworu tulejki choinki, jak również pole nakrętki która trzyma zębatkę pośrednią rozrusznika, niekiedy w tych miejscach po jakimś czasie zaczyna sączyć się olej. Pod osłonę zębatki idzie uszczelka żeby "syf" z łańcucha nie wlatywał na przerywacz w iskrowniku, oraz druga uszczelka gumowa w pionowy kanał pokrywki, chyba o tym wiesz i masz takowe ?. Pomijając już ustawienie przerwy na przerywaczu i regulację zapłonu, których czynności nie mamy w tym filmie, powinieneś na oś przerywacza dać nieco smaru, oraz kilka kropel (2-3) oleju na filc przy kondensatorze żeby stopka młoteczka miała smarowanie na krzywce a nie ścierała się zbyt szybko, wiesz czy nie, wolę napisać :) .

[@tomaszbull206]

Tam przy wodziku zmiany biegów nie dawales zadnej uszczelki/oringu/filcu? W instrukcji jest ale nie wiem jak to ma wygladac i gdzie ma sie znajdowac.

[@Komar2351]

Tak, wiem, w katalogu części, też to jest. Ale jak rozbierałem ten silnik, to nie było. I na bank nie było tego w żadnym s38 jaki miałem. A Dawno temu rozbierałem fabrycznie złożony silnik. Takie uszczelniacze są na pewno w 019. Ale nie znam dokładnie tego silnika.

[@jozefgembara3637]

Jest tam filc pod taką miseczką z otworem pod wodzik od strony zewnętrznej czyli z tej co masz zębatkę łańcuchową, mało kto to wymienia, miseczka jest wbita w otwór, niekiedy zapunktowana by nie wypadła, na tej wysokości nie masz oleju, jedynie może pod "rozbryzgiem" podczas pracy zębatek skrzyni coś się tam dostanie oleju, ale nie na tyle by ciekł tym miejscem, oczywiście mając silnik w częściach do remontu trzeba zerknąć jak to tam wygląda, i w razie potrzeby zdemontować i wymienić filc, o-ring mógłby powodować zbytnią ciasnotę w pracy wodzika

[@rafas1949]

Czy pod pokrywę zębatki z łańcuchem nie powinna iść uszczelka jakaś i chyba jeszcze guma uszczelniająca w tym rowku tej pokrywy ?

[@krzysiekr2333]

Tylko guma

[@jozefgembara3637]

Uszczelka też idzie pod pokrywę, po to żeby piasek, kurz, woda, smar z łańcucha, olej w nieszczelnego uszczelniacza pod zębatką nie dostawały się do cewek, a w szczególności na styki przerywacza, chyba że lubisz pchać pojazd to jej nie zakładaj :)@@krzysiekr2333

[@jozefgembara3637]

Masz rację