So schnell ist ein Auto nur noch 50€ Wert...

[@christians6734]

In solchen Fällen würde ich mir immer eine Führungshülse drehen, die genau in das Loch passt und den Bohrer in der Mitte und rechtwinklig hält. Dann kann man selbst Stahlschrauben aus einem Alublock ausbohren

[@HolyHeinz]

SOSTS ❗️

[@martin72zh]

Simon, Deine Filme sind inzwischen wesentlich interessanter als diese Autodoktoren. Bravo

[@BollerBiker]

Helicoil oder wenn der Platz reicht noch besser eine Ensat-Gewindebuchse. Das hält am Ende mehr als vorher und ist allgemein völlig gängig im Maschinenbau.

[@butwheresthebeef]

Funktioniert aus eigener Erfahrung. War eine Honda 600 Einzylinder und wenn es da hält, dann hier locker. Und es war nicht mal original Helicoil, sondern ein günstiger Nachbau mit mehreren Einsätzen in Reihe, um auf die notwendige Gewindelänge zu kommen. Helicoil ist ja prinzipiell eine Verstärkung des Gewindes und wurde z.B. bei Husqvarna Motorrädern bei stark belasteten Gewinden serienmäßig gemacht.

[@mojito028]

Habe das auch schon bei einem Suzuki Swift mit dem 1,0 Dreizylinder gemacht, hat über 100.000km gehalten.

[@ruudmobile6726]

Excellent experience here as well... use premium helicoil - or Würth and this will last longer than the vehicle. But hole for new thread needs to be grease free....

[@luckycruiser3167]

Offensichtlich hat der Meister noch nie etwas von Helicoil gehört. Wäre DIE Gelegenheit gewesen, das "Unmögliche" zu beweisen ;)

[@willfried7539]

Das war auch mein Gedanke, und das funktioniert gut mit den Gewindebuchsen.👍

[@peterp3822]

Das Bohrloch war doch mindestens 1 mm aus der Mitte. M10 hat Kernloch 8,5 mm Wenn dann mit nem 7,5er Bohrer gebohrt wird, dann bin ich mal mindestens 0,5 mm im Motorblock.... und das Gewinde ist dann hin....

[@helge92]

Aufbohren und gewindebuchse rein. Klappt super - hatte das öfters bei Alu Blöcken

[@christiang.9485]

Ich habe mich noch gewundert, bei dem einen Bild von dem Bohrloch in der Schraube, so weit wie das aus der Mitte war, hast Du normal fast verloren. Deswegen wunderte mich noch, dass Du danach sagtest das Gewinde sei unbeschädigt - das geht zwar dann, aber nur noch mit viel Aufwand und Tricks. Und wer das einmal gemacht hat, der bohrt normal eine Schraube nicht mehr so aus der Mitte an, wenn er sie noch rausbekommen will, oder das Gewinde noch braucht.

[@streetlegalroadtrip1480]

Genau das dachte ich auch, als ich das exzentrische Bohrloch sah, normal hast du dann schon verloren......

[@Biker598]

Genau so isses,die einzige chance wäre gewesen ,die schraube mit flüssigmetall schön beschichten,dann wär sie vielleicht reingewachsen und hätte dann gehalten

[@meikelkneit4345]

13:53 Von den Baujahren Ende der 2000er/Anfang der 2010er Jahre waren bei den kleinen VAG-Benzinern der 1.4er-Sauger bzw. der 1.6er-Sauger die besten Motoren, was die Haltbarkeit betrifft. Hatte mir deswegen auch Ende 2013 einen gebrauchten Golf 6 aus 2010 mit dem 1,6 Liter-Sauger gekauft, weil zu dieser Zeit schon die ersten Berichte über vermehrte Motorschäden mit den TSI-Motoren bekannt wurden. Ein Benziner mit Zahnriemen war da einfach die zuverlässigste Sache in diesem Auto.

[@AMIGABLUEBIRD]

komisch die Mechaniker die ich kenne sagen ab Mitte bis ende 2000 alles Scheiße ... Hersteller Egal :)

[@matthiaseckert4022]

Nun, wenn wir bei "früher" bleiben, früher waren Motoren mit Steuerkette in Sachen Haltbarkeit jedem Zahnriemen um Längen überlegen. Aber da hat man noch Ketten eingebaut, die den Namen verdienten, heute bekommt man Kettchen, mit allen seinen Nachteilen

[@stefanp8137]

@@matthiaseckert4022 Gerüchten zu Folge fing alles mit den "Puky Kinderfahrrädern" an. Die dort verbaute Kette war so günstig, da muste Wolfsburg einfach zuschlagen 😆

[@2121Sascha]

Beim meinem Audi a4 Bj 2001 motorkennung ALT 2.0 Liter Sauger hatte ich nie Probleme in Sachen Haltbarkeit, hat einfach nur einen halben Liter Öl gebraucht 2000 Km und das wars 😂 aber auch nur weil die Ölabstreifringe hinüber waren was eh ein bekanntes Problem von diesen 1.6 und 2.0 sind.

[@zb180]

@@stefanp8137 Da haben leider aber auch viele andere Hersteller zugeschlagen 🙈

[@nikoweindel1198]

Mit Verlaub, aber an den ausgebohrten Schraubenresten hat man deutlich gesehen, dass ihr auch was vom Gewinde weggebohrt habt :D

[@bermuda3647]

😅 auf jeden Fall. Die Hälfte war weg

[@BigBenGermany1983]

Ja aber selbst wenn, das wäre vollkommen egal! Denn, Zitat: Versuchen mit einem Linksdreher, falls das scheitert, versuchen auszubohren. Falls auch erfolglos, ausbohren, neues Gewinde rein, neue Schraube und fertig! Falls es nicht anders geht, dann halt mit einer Gewindebuchse oder Helicoil arbeiten! Ist keine große Sache! Als Maschinenbaumechaniker mit entsprechendem Fachwissen, ist das wahrscheinlich leicht gesagt! Aber mal im ernst. Das bekommt man sehr leicht hin, ist kein Hexenwerk! Verstehe nicht warum man einen ganzen Motor kauft, statt ein neues Gewinde zu machen, oder es zu reparieren?!

[@Lunatic3984]

Jetzt ohne Witz, und mir ist bewusst, dass gleich alle "Pfuscherei" schreien, aber wir haben einen ähnlichen Fall im Bekanntenkreis vor drei Jahren mit ner Helicoil repariert. Löppt wunderbar bis heute, dicht, da qualmt nix (mein 1.4 TSI im Golf 6 qualmt mehr bei den aktuellen Temperaturen, CAXA halt), ließ sich nach Herstellervorgabe anziehen ohne Probleme.

[@ralfhartmann5050]

In der Medizin heißt es, wer heilt hat recht. Bei Autoreparieren könnte es heißen, was hält ist kein Murks ... 🙃

[@benniamg4438]

Ja würde ich auch machen helicoli oder timesert

[@Germknoedel]

guter Pfusch ist keine schlechte Arbeit :) Helicoils sind echt super. Habe die selber schon mehrmals bei Motorrollern verwendet, die Gewinde am Motorblock vom Variomatikdeckel sind gerne rund gedreht. Das traurige - die Helicoil-Gewinde sind deutlich robuster als die originalen Gewinde im Motorblock.

[@amboss87]

Ja würde ich auch machen klopp da einen helicoil rein arsch ab. Wenn es dsnn nicht geht kannste immernoch neu kaufen

[@petergrunendahl8799]

Ist kein Pfusch, eine Helikeul ist eine adäquate Reparaturmethode.

[@jorggraf5482]

Ja helicoil hat das 1,5 fache an zugfestichkeit gibt es in verschiedenen längen. Noch wichtig sind Zentrietbohrer damit mann die Mitte tritt. Das Gewinde der Zündkerzen im 2CV Motor Ente und weiteren Citroen Autos wurde so instandgesetzt was bis zum bitteren Ende gehalten hat. Gruß M117 5.6

[@johannesrose7324]

Wir hatten bis vor ein paar Jahren auch so einen Fabia mit Dreizylinder Benziner. Alle 50.000 km war die Kompression weg, weil die Ventile gerissen waren. 3x haben wir es bei Skoda reparieren lassen. Jedesmal gab es einen riesen Streit wegen Gewährleistung und Kulanz, der immer in einem Vergleich endete. Seitdem dieses Auto durch einen Sandero SCe 75 ersetzt wurde, gibt's keine Probleme mehr. Das ist auch ein Dreizylinder Benziner, aber hat nur 999ccm.

[@j.1294]

Daß solch ein Problem aus den 30er Jahren auch heute noch vorkommt ist ein Armutszeugnis.

[@timtim8468]

Solch Motörchen gibt's auch im Nissan K14. Sieht auch besser aus unter der Haube, obwohl auch diese keine Motorabdeckung haben.

[@berendtwohl-bruhn4668]

Verstehe generell nicht was bei Menschen im Kopf vorgeht wenn man sich nh karre mit wenig Leistung und dem kleinsten Motor kauft. Dann kann ich auch Fahrrad fahren

[@Boosted1981]

@@berendtwohl-bruhn4668 Das will ich sehen, mit dem Fahrrad bei 160 auf der Autobahn 🤣🤣

[@derelite9335]

@@berendtwohl-bruhn4668 wenn ich schon "nh" lese weiß ich schon Bescheid. DAT HEIßT "NE"

[@netzwerk-werkstatt332]

Sehr fair der Kundin gegenüber. Ohne Fachmann zu sein, spekuliere ich darauf, dass man das Gewinde mit Helicoil reparieren kann.

[@zyankali2357]

Was willste da reperieren das sind Müll Motoren .den Mist schmeißt man weg wenn man nicht die Kolbenringe mit wechselt

[@richardlowenherz281]

Ja kann man! :)

[@unfinishedthought]

Für solche hochbelasteten Sachen besser Time-Sert

[@mammutMK2]

Helicoil haben wir öfter benutzt, ging auch super bei den mexikanischen Zylinder Köpfen von vw

[@anonhollmuller4032]

@@unfinishedthought würth ist bestimmt besser;) Leider ist es für den privat anwender etwas teuer (nicht grundlos ). Ich selbst habe mit den helis bei Zylinder Blöcken bereits auch gemischte Erfahrungen gemacht Bei einem 1,2 l 4zyl mit 40KW kein Problem......bei einem 1,2l 4zyl 145 kw tät ich das nicht empfehlen. Also ja du hast recht! ...und bevor du fragst Fiat Punto 1,2 16v mit Tuning;) (zum Glück nicht meiner.....bescheidener motor! ).

[@ralfhartmann5050]

4:00 Ja, auf dem Gebrauchtmotorenmarkt herrscht wohl gerade Goldgräberstimmung bei kleinen sparsamen Mototren. Bzw. es gibt wenige. Für meinen Smart 450 0,7 Liter gibt es bei ebay kaum was. Einer will sogar 1400€ für so einen gebrauchten Motor. Da kann ich mir gleich ein anderes Auto für kaufen.

[@unfinishedthought]

Schöner Einblick in den Werkstattalltag - danke für das offene Video 🙏🏻 Ich dachte mir schon als du die Reste von der extrahierten Schraube gezeigt hast dass da mehr als ein Viertel des Gewindes mit raus gekommen ist. Wie schon viele geschrieben haben - Time Sert rein und gut ist 👍🏻

[@Winterzcold]

hab die letzen paar wochen bestimmt 50 videos von dem Kanal gegeben , find die art das reden sie stimme richtig schön relaxend alles , aber er ist halt nen autoverkäufer und kein schrauber .. darf man nicht vergessen in den kommis....

[@nickname_expert8299]

Time Sert! Die gibt's für die M11x1, 5 Schrauben in 30mm Länge. In Amiland werden die Northstar Motore (wo es scheinbar öfters das Gewinde auszieht) mit sowas repariert. Also haltbar... 😎😎👍

[@svenx1423]

Gut gemacht - 👍👍 👍 sehr fair zur Kundin

[@abcdefghijkl6278]

Logisch, wenn man die Schraube sieht das da auch das Gewinde im Block beschädigt ist. Tipp, bevor man das nächste mal ne Stunde lang die Schraube raus und rein dreht und die Gewinde endgültig kaputt macht, den Schraubenkopf abbohren, Kopf herunternehmen und dann hat man die Möglichkeit mit etwas Wärmebehandlung die Schraube zu lösen. Habe Interesse an dem Fahrzeug

[@FX97990]

Bester Vorschlag hier. So hat man noch genug Material mit dem man arbeiten kann. Mutter noch oben aufgeschweißt, und gut ist. Einn gutes Neues wünsch ich noch.

[@Fernsehfuzzy]

Kennst du „Helicoil“ Gewindereparatur? Habe davon in solchen Fällen gehört.

[@tobiasadler653]

Simon bleib geschmeidig, bohre saß Loch ein ticken größer neues gewinde und setz eine Nummer breitere schraube rein. Sowas wird tatsächlich sehr oft getan. Dannach ist ruhe und hält zuverlässig.

[@MrLazarus66]

Einen wirklich guten Händler (egal ob Auto oder sonst was) erkennt man erst, wenn Probleme auftauchen. Bei dir würde ich tatsächlich ein Auto kaufen. Daumen hoch!❤

[@stg7497]

OT aber vielleicht gibts ja zur Nachweihnachtszeit eine Antwort. Was macht ihr wenn bei einer Glühkerze die Spitze abreißt und im Kopf sauber mittig steckenbleibt a) Motor starten und hoffen, dass die Kerze rausfliegt? (natürlich vorher von hand mal drehen nicht dass doch was drinsteckt. b) Kerzenspitze in den Brennraum schlagen und übers Injektorenloch rausholen c) Ausbohr/Gewinde satz für Glühkerzenspitzen kaufen/vorhanden damit die Spitze Anbohren, Gewinde schneiden und mit der entsprechenden Gewindestang rausziehen d) Kopf runter weil sicherste Methode (die erstens schweineteuer ist bei den heutigen modernen dieseln mit turbo, agr, usw und irgendwo auch das Risiko birgt dass hinterher irgendwas anderes kaputt ist...injektor verschmutzt, lader/ölleitung kriegt dreck ab, Krümmerschrauben reissen ab, selbst das mit der Kopfschraube wie hier kann passieren und dann die vielen Dünnen Kabel in den heutigen Autos. Wäre toll eine Rückmeldung zu bekommen vielleicht könnt ihr oder auch andere mir sagen welche Erfolgsquote Variante hat so hat und vor allem welche Mißerfolgsquote mit entsprechend kapitalem Schaden. Konkret geht es um einen 1.6 CRDI Kia/Hyundai (quereinbau, glühkerzen nach schräg hinten richtung spritzwand/scheibenwischer/windlauf) aber das Glühkerzenthema ist ja fast Herstellerübergreifend (die meisten infos gibts zum ausbohren/gewindescheiden in den Kerzenschaft aber bei unserem ist nur die Spitze dringeblieben - da findet man deutlich weniger Infos...entweder weil es selten vorkommt oder weil es sich mit a oder b vielleicht halbwegs einfach lösen läßt?)

[@antonmaier2263]

Es gibt für diesen Fall einen ganz eleganten Trick: Man nimmt einen Plastikbecher und bohrt ein Loch in den Boden der dem Bohrloch entspricht. Den Plastikbecher klebt man mit Silikon über das Bohrloch, damit ein größeres Gefäß entsteht. Dann nimmt man ein Säure, die Eisen auflöst aber Aluminium unangetastet lässt und füllt das in den Plasikbecher. In ein paar Stunden oder über Nacht löst sich der Bolzen fast vollständig auf. Übrig bleibt nur der Kohlenstoffanteil im Stahl. So kann man mit sehr wenig Kopfzerbrechen Bolzen aus Motorblöcken rausholen. Voraussetzung ist natürlich dass der Motorblock aus Aluminium ist. Das müsste Salpetersäure sein. Bitte vorher googlen.

[@FX97990]

Die Methode kannte ich noch nicht. Da muß ich mal mit unserem Meister Motorenbau reden, ob er das kennt. Gutes Neues noch.

[@ha-dieg_b_e_8227]

Salpetersäure = fördert beschleunigt Rost😢😮 Diesen Restbolzen aufzulösen = 8 Jahre+ 221 Tage+ ca. 8Std. Wie weit die Alulegierung in Mitleidenschaft 😢 noch nicht erforscht 😮 Kurz Test = Alu darin für 1 Jahr legen😢😮😅

[@Christophbrueckner289]

Danke für das Video. Ich reihe mich mal ein und würde sagen, das man den Block noch reparieren kann.

[@muraingressant4278]

PS. Öldruck aufbauen ohne Zündkerzen drin.

[@worldhello1234]

@5:23 Hat ja dann auch wieder Zeit gekostet. 🙂 @9:11 Das kann dann ein teurer oder billiger Fehler sein, aber die Kiste rappelt zumindest wieder. 👍 @13:19 Okay, ein teurer Fehler. 🤐

[@TheHolsteinfan]

Nicht gleich nen anderen Motor, mal mit dem Motorenbauer schnacken, das wird sich schon vernünftig reparieren lassen.

[@Hiphonix]

So liebe Kinder, diese Probleme hier bekommen wir, wenn wir ein Gewinde in einem Alublock aussermittig ausbohren und dann auch noch auf Gewindeeinsätze wie TimeSert verzichten. Bei Alublöcken prinzipiell IMMER mit TimeSert's arbeiten, sobald ein Gewinde platt ist. Lernen durch Schmerz, Simon ;-))

[@Ich-n6r]

Warum gehen die Ventile bei diesem Motor kaputt?

[@mschmidt8754]

Moin, warum waren die Auslaßventile gerissen? Weil der Motor allen Anschein mächtig Öl verbrennt. Du hast einen Smart (silber) stehen, genau diese (Benzin) Motoren sind durch erhöhten Ölverbrauch bekannt, wo dann immer wieder Auslaßventile durchbrennen. Zuviel Öl im Brennraum bei einem Benziner bedeuten wahnsinnig hohe Verbrennungstemperaturen, deshalb brennen dann die schwächsten Komponenten durch (die Auslaßventile). Das wird bei deinem Motor an verschlissenen Ölabstreifringen liegen, oder die Laufbuchsen sind fertig (oder beides). Beim Smartmotor ist das übrigens in der Regel ein anderes Problem. Das defekte Gewinde würde ich max. mit Würth-Timesert reparieren, aber Versuch macht kluch. Viel Erfolg, oder doch anderen Motor.

[@thomasknappe415]

Schon krass 🫣 👍🏻 Danke für die Infos und video

[@Holozon]

kann man die kaputte Schraube theoretisch nicht mit flüssigem Stahl ausgiessen und als one time repair versuchen? müsste dann ja dicht sein, und wärmemäßig mit dem motor an sich sehr ähnliches Verhalten?

[@dom3827]

Was ist denn am 2 Ventiler der Vorteil dass man das heute teilweise noch macht?

[@derbuschmann3604]

Der Preis. Im Automobilbau wird mit Zehntelcent gerechnet.

[@RuCaGu]

Mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und billiger (weniger Ventile, einfachere Nockenwelle). Ist für einen Motor, der einfach nur von A nach B fahren soll, also durchaus ok. Mehrventiler haben den Vorteil, dass Du bei höheren Drehzahlen mehr Volumen pro Zeiteinheit in den Brennraum bekommst und somit bei hohen Drehzahlen mehr Leistung hast und die Brennraumform ist durch die mittige Zündkerze auch besser. (Disclaimer: Das ist eine vereinfachte Darstellung und keine Masterarbeit!)

[@dom3827]

Danke euch.

[@muraingressant4278]

Weniger Bauteile, Kostenreduktion. Jedoch beim heutigen Downsizing-Syndrom eher nicht mehr zu gebrauchen. Sechs Ventile für einen Motor sind schon easy - Jedoch bin ich froh das mein Sonntagsfahrzeug 32 Ventile hat - Welche seit 1999 noch nie Risse gekriegt haben. Auch nicht bei anderen Modellen mit demselben M62B44TU.

[@hannesmeier9796]

Jungs, habt ihr gut gemacht. HAb gehört, das aber die 3 Zylinder Motoren aus dem Hause VW eh nicht so gut sein sollen

[@josefhunne5500]

Oha - geht' doch mal besser demnächst zum Optiker! Das AV vom ersten Zylinder (0:49) ist an 5 Stellen angefressen - hat wahrscheinlich mittlerweile den nächsten Werkstattaufenthalt verursacht.

[@holger_7916]

Er hat doch gesagt, 6 neue Ventile.

[@snakehunter1342]

Zuerst eine Karosseriescheibe draufschweißen und dannach eine ordentliche Mutter. Dann rausdrehen. Mit viel Wärme klappt das fast immer.

[@hendrikhinkelmann8958]

Ölabstreifringe, dann Ventilriss, alles schon gehabt. Bei Dreizylindern muss das Öl alle 5000 gewechselt werden, was der Hersteller sagt, realitätsfern. Die Abstreifringe verkoken bei Dreizylindern deutlich schneller. Wieso neuer Motor? Gewinde nach schneiden ohne Ausbau, wo ist das Problem. Statt m8 z.b. auf 8,5=Zoll aufschneiden, klappt wunderbar

[@gehtdichnscheidreckan5322]

Simon kannst du mir was zu meiner 7 G Tronic sagen was ist kaputt?

[@mischagarcia1973]

Ich will hier ja nicht klugscheißern, aber für mich sahen alle drei Auslassventile gerissen aus. Wenn die ersten beiden Ventile nur anfängliche Risse aufwiesen, waren diese beim dritten Ventil extrem.

[@DJSatrox]

ich habe es schon von Anfang an bei dem Video gewusst, dass mit dem Gewinde nicht mehr gut gehen wird, nun bin ich bestätigt. Scheiße sowas und ärgerlich.

[@zuendler1980]

Wenn man sowas ausbohren muss, fertigt man sich eine Schablone aus einem Stahlteil an, damit der Bohrer mittig gehalten wird. In diesem Fall hätte ich mir eine Buchse gedreht, um den Bohrer zu zentrieren. Das Gewinde im Alublock hat wohl durch die Löseversuche schon genug abbekommen und ist durchs Ausbohren nochmal schlechter geworden. Ist dann halt ein Glücksspiel es ohne Gewindeeinsatz zu versuchen. Ein langer M10 Helicoil, den man hier braucht, liegt ja auch nicht im normalen Sortimentskasten drin.

[@michaelguenther2382]

Hast nicht langsam genug davon mit VAG Fahrzeugen zu handeln?

[@manolo-2107]

Dann hätten wir nichts zu schauen 😅

[@ericssonburns8533]

Als ob andere Hersteller keine Probleme hätten 🙄

[@hauptberuflichergandalf3238]

naja Motoren von VW sind schon recht Grenzwertig zumindestens die neuen... Aber Skoda kann ich nicht meckern Seit 10 Jahren den Fabia ohne Probleme gefahren

[@ayasrms1729]

Ganz wichtig nur Original VW Ventilschaftdichtung einbauen Sonst besteht die Gefahr das der Motor Öl verbraucht

[@niqhtwax]

07:48 Batterie schon kurz vorm absaufen 🤣🤣🤣

[@muraingressant4278]

Helicoil und sechs neue Ventile. Optimalerweise Finger weg von den Dreizylinderkisten. Ich befürworte absolut neue Antriebstechniken, aber der Dreizylinder ist meiner Meinung nach too much. Von Fiat's TwinAir-Rasenmähermotoren fange ich gar nicht an.

[@Sebastian-pc7eg]

Wie hoch war denn jetzt der Ölverbrauch bei dieser Strecke.?

[@marinusapeldoorn6631]

Ich glaube er sagte 1 liter

[@wernerfritsch6436]

0:47 Alle drei Auslassventile haben Risse.

[@dirkrodax5984]

Warum setzt Du keinen Helicoil in den Block ein?

[@TheHolyKaiser]

Sehr offen. Was aber noch wichtiger ist wenn ihr diesen Motor aufbaut ist das ihr wisst was wirklich daran gemacht wurde. Man kann mit einen neuen Motor immer die Katze im Sack kaufen.

[@loupe680]

Wo ist der vierte schieet 3 Zylinder 😊😊

[@robertschreiber1607]

Ventile sind aber laut Hydrostößel?

[@WATWerner]

Porsche Niveau. Bei den alten Luftgekühlten Boxermotoren reißen auch die Zylinderkopfschrauben.🫣😝😝

[@martinlauber9572]

Ein Motorenbauer hat mir gesagt es liegt am Kat das die Motoren sterben. Er meinte das man den Kat nach der Reparatur gleich mit tauschen soll.

[@Rai_Te]

Ich hatte mir gleich gedacht, dass das Gewinde nicht mehr halten wird ... ob in den Motor überhaupt ein Helicoil (oder was in der Art eingesetzt werden kann, ist natürlich nochmals ne andere Frage).

[@marioa4809]

Hält da kein Hellicoil ?

[@christiang.9485]

Bei min 2:37 so wie die Schraube aussieht, nehme ich Dir das nicht so wirklich ab, mit dem "hin- und her- oder raus und rein drehen" - ganz ehrlich. Kann sein dass ich mich täusche, aber die Schraube sieht mir fast nach Schlagschrauber lösen aus. Man sieht auch kein Rost und nichts, also denke ich das Gewinde wird leicht verdreht gewesen sein, und da habe zumindest ich die Schrauben IMMER raus gebracht, wenn sie sich einmal bewegt haben. Einfach vor dem wieder reindrehen was Drauf sprühen (zb. Caramba o.ä.) und dann ein paar mal vor und zurück war kamen die Schrauben sogar wenn Rost o.ä. mit im Spiel war. Die Schraube sieht so aus, als wäre sie deutlich warm geworden, das schaffst du eigentlich mit vorsichtigem Lösen nicht.

[@SBT300]

Die Schraube steckt in Alu, das ist Rost nicht das Problem...

[@Lustige.Nummer]

Ich frage mich warum das Ventil hin ist. Du hast den Motor als du ihn damals eingebaut hattest ja bereits endoskopiert. Da war ja noch nichts davon zu sehen. Vielleicht durch die falsche Ansaugbrücke. Die du damals im Video montiert hast?

[@andreasliphardt9460]

Irgendwie dachte ich schon an der Stelle, als am Anfang der Lappen auf dem Block lag, der ist tot und hatte dennoch ein gutes Gefühl bis fast zum Schluss... naja hat nicht geklappt, aber Kopf hoch. Das wird schon...

[@Funhubble]

Helicoil ging nicht?

[@72V_AlphaBike]

Warum startet man den Motor mach Reparatur ohne Kühlwasser? Mittig aufgebohrt wurde auch nicht, hast es ja gefilmt, bei 3min44 klar zu Erkennen..... Jedoch Passiert das numal im Werkstatt Alltag. Super wenn man nicht gleich dass Handtuch schmeißt, sondern versucht die Reparatur zu Ende zu bringen.

[@geriwrn]

Ohne Kühlwasser ist ja ok, ist ja nur für ein paar Sekunden um zu sehen ob der anspringt. Ohne Öl wäre es ein Desaster. Mfg

[@bernwaldszlachciak7748]

Und wieder hervorragende VAG Qualität.

[@ameise1956]

vw=auweh!!!!volksverarsche!

[@hammerschlaghufeisen2907]

Da setzt Ihr aber arge Stunden zu. Der Kunde wird wohl "Männchen machen", wenn die Rechnung präsentiert wird. Drücke Euch die Daumen, dass alles gut über die Bühne geht.

[@Thomas-2019]

Woran liegt das wegen dem Ventil, das die wech brennen?

[@a.r1941]

Du noch zu heiß Typ der Nähe des Katalysators und dann einfach abstellen dann brennen sie mit der Zeit ab durch die hohe Hitze

[@Marc.E.Marc.]

Hallo Das Gewinde kann man nicht mit einem Helicoil reparieren. Wenn diese Variante funktionieren würde, wäre es auch noch eine Möglichkeit. LG, Marcel

[@SuperVader66]

Wie immer super Video. Ist es schlimm wenn ein Motor etwas nagelt wenn er läuft?

[@reinerlehmann3764]

Deshalb habe ich 2 Golf 3 mit ADZ und AAM! Das beste was es je gab. Frank Lehmann

[@meikelkneit4345]

Einen Golf 3 aus Baujahr 1992 mit AAM-Motor hatte ich auch mal. Benziner mit 1,8 Liter und 75 PS, das sind Zahlen wie für einen Dieselmotor. Deswegen läuft sowas auch ewig. Habe den Golf 1998 gekauft und 2009 dann wieder verkauft. Wenn der Rost nur nicht gewesen wäre...

[@jockiew.4059]

ADZ Motor, einer von den Besten die VW je verbaut hat!!! 👍🍀

[@reinerlehmann3764]

Der ADZ ist im Variant. Mit 607.000 km,der AAM mit 251.000 km. Beide Blöcke Original

[@jockiew.4059]

Ich meine ADZ ist 90Ps und AAM ist 75Ps. Beide Motoren müssten 1,8Ltr. haben wenn mich mein Wissen nicht täuscht... Vom 75Ps Motor sagt man das er noch langlebiger ist wie der ADZ. ADZ Motoren habe ich im Golf 3 2x gefahren - die Motoren sind fast unverwüstlich.... 1a Motoren! 👍🍀

[@fredfrickler2120]

Würde sagen alles was EA827 heißt kann man bedenkenlos fahren, gut bei manchen Varianten muss man ein wenig den Zahnriemen im Auge behalten, da nicht alle Freiläufer sind. Aber das ises dann auch schon.

[@Daemonarch2k6]

Ich habe schonmal einen identischen Fall im Netz gelesen, wo bei dem Motor nach der Kopfüberholung ein Ölschluckproblem auftrat, da waren es die Kolbenringe, warum auch immer. Ist halt ein Drecksmotor. Der Fall müsste bei Motortalk zu finden sein.

[@o.b.6658]

Man kauft solche Gurken aus dem VW-Regal mit über 100.000 Km nicht... Es gibt genug Japaner, die im gleichen Alter und mit der gleichen Laufleistung absolut problemlos sind... Stichwörter : Suzuki Swift, Mazda 2, Honda Jazz, Daihatsu Sirion... Aber, es gibt eben Masochisten, die auf Schmerzen stehen... Als Händler für den Wiederverkauf an Privatkunden, hätte ich so eine 3-Zylinder Gurke nur scheckheftgeplegt und mit max. 70 TKm. angekauft..., alles andere nur Ärger...

[@geriwrn]

Ich würde so ein Auto mit 3-Zylinder Motörchen nie kaufen, nicht mal einen von Honda (auch wenn ich Honda fahre). Mfg

[@matti38]

Schön mittig ausgebohrt? (3:17) Der war richtig gut, ich musste gerade unterm Schreibtisch hervorkriechen, unter den ich vor Lachen gerutscht war, um den Kommentar zu schreiben! Haste wenigstens alle Ventile neu gemacht?

[@dima080882]

Super Arbeit 👍

[@auclpg8176]

Hi Was für ein Mist mit diesem Auto. Hast du gut gemacht und die richtige Entscheidung den zurück zu kaufen. Würde versuchen, im eingebauten Zustand das Gewinde zu reparieren. Oder eine Nummer größer zu schneiden und eine passende Kopfschraube zu finden. Viel Glück weiterhin und bis zum nächsten Video.

[@ml5457]

Top Arbeit :) liebe grüße

[@Burak-om4bf]

Durch deine Thumbnails sind 99% der Follower Export-Händler 😂

[@a68k_de]

0:50 - nichts ist da in Ordnung, das Auslass ist ja derbe rissig ... beim zweite Zylinder auch nicht ganz ohne Risse im Rand. Im dritten Zylinder ja, das ist definitiv nur noch Altmetall!

[@matzofant]

Einzigartig unglaublich, was der V. A. G. - Konzern für minderwertige Qualität verbaut.

[@ameise1956]

und der dreck wird auch noch denen aus den händen gerissen! vw-auweh!!!

[@jonnyvoigt921]

Der Motor klingt auch so extrem beschissen!! So klang mein 3 Zylinder nicht und der hatte 340000km gelaufen, der Motor war komplett unberührt!

[@wolfgangschneider4868]

Schau dir mal das Rep Set von Würth an ! Ist Gas und Oel dicht ! Hat mir bis jetzt immer geholfen ! lasse dir einfach mal ein Paar Vorführe geben mfg

[@s87583]

Dankbar.

[@jamesdoe9531]

Muss sich halt irgendwie auszahlen auch am Ende vom Tag. Hobbymäßig kann ja bald was machen, aber gewerblich brauchen wir bei 800 für einen Tauschmotor nicht lange gegenrechnen, was die bohrerei und fummelei kostet...

[@petergrunendahl8799]

Sch… gelaufen. Ich probiere deswegen lieber die Schrauben mit einem Linksausdreher rauszuholen. Ausbohren ist bei mir immer die ultima ratio. Gruß aus Belgien

[@EntertainmentMo]

Wieder ein Fall für, es läuft solange wie es läuft und wenn nicht dann ist endgültig Schicht

[@drwho1188]

Ein 3 Zylinder 2 Ventiler Skoda, der Tacho strotzt vor selbstbewusstsein und geht bis 240 km/h :)

[@benzdriver]

Die Schraube muss neu sie ist zu kurz !!

[@georgemcfly3387]

Auftragsschweissen Gewinde neu schneiden , Mororistandsetzer.

[@blackflytr]

beneidenswert wenn man sich so mit autos auskennt.

[@carstenheuer5025]

aber ein Motorblock ist doch weicher als so eine Schraube, oder irre ich mich?

[@bernhardkrebs8295]

Hallo Simon! Schaue deine Videos sehr gerne, da sehr lehrreich! Könntest du jeweils noch in der Beschreibung angeben, was genau es für ein Motor ist (Hubraum, usw...)? Danke und Gruß.

[@k0stik]

Ist ein drei Zylinder von VAG mit 1.2L

[@bernhardkrebs8295]

@@k0stik Drei Zylinder sieht man, 1,2L ist schon mal gut. Super wäre natürlich auch einen Motorcode oder einen Bauzeitraum, damit man weiss, was man nicht unbedingt kaufen sollte (in diesem Fall). Mir ist schon klar, dass das für Schrauber die viel mit VAG zu tun haben klar ist, für die, die aus einer anderen Ecke kommen ist es halt z.T. nicht ganz übersichtlich....

[@k0stik]

@@bernhardkrebs8295 Motorcode weiß ich leider nicht, aber soweit ich weiß sind die 1.2 bei VAG alle mit den gleichen Problemen. Zündspulen gehen kaputt, Ventile brennen durch und noch andere Probleme. Man kann also sobald man schon „1.2“ sieht die Finger davon lassen, auch die 12v. Hatten selber einen damals im VW Polo 9n.

[@bernhardkrebs8295]

@@k0stik Super, danke!

[@martin43202]

Motorcode u.a. BBM oder CHFA. 1.2 L 44kW/60 PS oder mehr. Mein CHFA hat jetzt 172.000 km runter. Zylinder endoskopiert. Ventile sind noch nicht aufgepilzt. Aber die Ventilschaftführungen verschleißen sehr schnell. KGE-Ventil auch nach 13 Jahren erneuert, viel Ölkohle drin.

[@jcghkhtgvgghvgggdxvhtgvj2072]

Sehr gut gemacht 👍

[@janphilipzockt9408]

Zylinder eins hat auch schon risse am Auslass Ventil

[@Volker.K.Dortmund]

Nicht schön 😒 Aber klasse das Ihr euch mit der Besitzerin geeinigt habt 🥳

[@rudolflange9410]

Trotzdem super gemacht, aber Schrauben am Zylinderkopf muss perfekt ok sein bei 300 Bar Expansionsdruck im Arbeitstakt per Zündung. Aufbohren und Gewinde eine Nr. größer, Helicoil oder Einsatzhülse halten dem Druck nicht auf Dauer Stand. Mach weiter so und du bist erfolgreich. Dicker Daumen hoch.!!

[@AMIGABLUEBIRD]

da liest man im Netz aber anderes , das ist ja auch kein 5 l V8 sondern ein 3 Zylinder Nähmaschinen Motor ...

[@stefanp8137]

@@AMIGABLUEBIRD : Stimmt, und was den V8 betrifft: Selbst dort funktioniert es. Bei den Cadillac 4.6L Northstar Motoren ziehen sich die Kopfschrauben immer bei ca. 100k Kilometern aus den Blöcken - ist eine bekannte Krankheit. Alle GM Werkstätten reparieren das mit Gewindebuchsen. Gibt da einen Rep.Satz der aus Bohrhilfe (Führung) langem Bohrer, Gewindeschneider und Gewindeeinsätzen besteht. Danach hällt es für die Ewigkeit. Solche Einsätze schwächen nicht den Block, sondern verstärken den Sitz des Gewindes. Schließlich wird dabei ein größeres Gewinde als vorher in das weiche Alu eingebracht.

[@joseffankerl5206]

@@AMIGABLUEBIRD Ein 5 Liter V8 wird wohl die Zylinder ähnlich belasten wie der 3-Zylinder 1.0. 5x 90 PS ergeben 450 PS. Insofern Gleichstand, wenn der 8-Zyl 450 PS hat. Dazu kommt, dass so kleine Motoren viel stärker belastet werden als große. Die großen und starken Motoren werden doch kaum belastet.

[@ha-dieg_b_e_8227]

300 Bar Expansiondruck? Wo sind die 4 Turbos

[@markuso6263]

Der Motor hört sich auch im gesunden Zustand krank an.

[@elhamdullelah]

😂auf dem Punk gebracht

[@Snias11]

Das 1er Kennzeichen hat mehr wert als die Karre 😂😬

[@-einsamer_Wolf-]

Bin jetzt nicht der Motorexperte, der Motor sieht aber sehr nach Kurzstrecke und Billigsprit aus. Die Verkokungen sind schon heftig meiner Meinung nach. Ab und zu das schwäbische Zusatzmittel bzw mal ein Premiumsprit würde da schon sehr viel helfen, gerade bei Kurzstrecke. Dennoch gute Arbeit von euc, solche Schrauber braucht das Land

[@ludwigsamereier8204]

Fahre auch viel Kurzstrecke. Wie heisst das "schwäbische Zusatzmittel"? Liqui-Moly?

[@-einsamer_Wolf-]

@@ludwigsamereier8204 genau. Für jeden Zweck etwas

[@TheTeeWorldsfreak]

Ich sag auch, Gewinde ausbohren, neues Gewinde rein Sollte machbar sein

[@JoClaro]

Simon, Ehrenmann...

[@them0leisback]

Das mit der Schraube wundert mich wenig, so schief wie ihr die angebohrt habt. Das kannst du schönreden wie du willst, natürlich ist das Gewinde kaputt wenn die Schraube nur noch zur Hälfte rauskommt. Bevor ich eine Schraube absichtlich abreisse, versuch ich lieber einen Tag lang auf und zu drehen, dauert immer noch weniger lange als den Mist auszubohren.

[@mr.matthew1486]

Motorlagerung direkt mitgemacht ? Kann man das Gewinde nicht neu bohren?

[@eaglevision993]

Die anderen Ventile haben auch schon Anzeichen von Risse. Was ein Schrottmotor.

[@warock11]

Also ich hätte von anfang an einen neuen Helicoil rein gesetzt, dann hätte das auch gehalten, aber diese ollen 3 Zylinder sind und bleiben einfach Müll