[SIMULATEUR] Panne des commandes de vol sur A320: passage de la loi "NORMAL" aux lois dégradées

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Les Airbus possèdent une protection de leur domaine de vol, ce qui permet un pilotage plus souple et empêche l'avion de sortir de son domaine de vol : virage trop incliné, vitesse trop faible... David, pilote sur Airbus A320, nous montre comment un pilote pourrait gérer une panne des commandes de vol normales et le passage dans les modes de secours : les lois ALTERNATE puis DIRECTE.
00:00 : Introduction
01:33 : La loi de vol NORMAL et la protection du domaine de vol
05:49 : La pertes des commandes de vol et le passage en loi ALTERNATE
10:19 : La loi DIRECT, la plus dégradée
13:50 : Dans quel cas se trouve-t-on en loi de vol dégradée ?
17:34 : Solid'Air Sim
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[@XavierTytelman]

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[@XavierTytelman]

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[@XavierTytelman]

@@abonsamfo si je supprimais les trolls, votre message je serait pas visible et je ne vois répondrais pas. Et a part ça, avez vous une information sérieuse sur la mobilisation de jeunes de 16 ans et des femmes ?

[@pinkunicorn3373]

HA! Un petit moment de pause bien mérité et une vidéo qui tombe au poil! L'A320, sans doute le meilleur avion ( civil) de tous les temps. OK j'exagère, j'adore cet avion :) MERCI pour la vidéo! D'ailleurs concernant le décrochage, lors du vol CACTUS 1549 le pilote s'était mis en situation de décrochage ( sans le vouloir hein), protéger donc par l'avion qui a continué en vol normal grâce à l'APU ce qui a permis le magnifique amerrissage de l'avion. Exemple parfait d'un équipage qui bosse bien à deux, de la bonne décision prise par le commandant et de la bonne protection du domaine de vol par l'avion!

[@didier2bb65]

Magnifique , très belle vidéo et explications du pilote !!!

[@r4pt0r_]

Merci Xavier pour cette vidéo, pourrais tu faire une vidéo sur l'utilisation des volets s'il te plait ! Merci beaucoup si tu vois ce commentaire et que tu peux en réaliser une !!

[@dominiquechesson4857]

C'est quand même incroyable qu'habitant à l'étranger je suis obligé de regarder cette chaîne pour voir le meilleur du meilleur.

[@Turbigoo]

Wééé bon ça vaaaa, la Belgique c'est pas le bout du monde non plus 😆

[@dominiquechesson4857]

@@Turbigoo Franchement j'aurai bien aimé. Mais je suis exactement à 8724 Km de Paris.😋🤠🗽

[@joricktraynard]

Logique, c'est le meilleur expert en tout ce qui vole !

[@varum2011]

Merci beaucoup pour votre nouvelle émission. Intéressante et même rassurante comme d'habitude.

[@romeocharlie2488]

Un pilote français a réussi à faire atterrir un avion cargo "DHL" à Bagdad, sans commande de vol, uniquement en jouant sur la puissance des réacteurs. Chapeau!

[@Olivier_G-LaChute]

Il devait avoir un paquet d’heures de vol en plus d’une paire en acier trempé !😉

[@emierti5041]

Merci à Aldo Sterone Aviation d'avoir parlé pour la première fois de la loi C* sur youtube. Merci à toi poir la démonstratoin en simu. C'est complémentaire

[@emierti5041]

La raison de l'autocompensation sur airbus est une question de certification : le maintien de la vitesse longétudinale. L'airbus est en loi normal + sécurités (automanettes /autotrim/alarmes stall etc/ anti decrochage...). Alors que sur Boeing, c'est la mécanique qui rend inconfortable pour un pilote la manip vers le decrochage en rendant très lourd le manche.

[@TheHunchback974]

Au top comme d'habitude...merci

[@fjag6961]

Merci pour cette vidéo.

[@zacmakoudi6567]

Encore une vidéo passionnante.👍👍🏻👍👍🏻

[@DANIJEG]

Toujours aussi passionnantes tes vidéos en simulateur Xavier, grand merci.

[@xavpo7852]

Hi, je suis pas pilote, j'ai jamais piloté hormis avoir tenue le manche d'un HLM pendant 10 min mais j'adore tes vidéos en simulateur. Un grand merci

[@mmjj2534]

Faut aller dans les beaux quartiers pour faire la manche, pas dans un HLM.

[@anth0o0]

Merci pour la vidéo, explications au top!

[@itwasme2435]

Tres bonne vidéo qui fait plaisir a son homme, je suis ravi de l’avoir mis de coté pour la regarder au calme.

[@michelblanc1945]

Intéressant ! Aller, je commence demain 🙂

[@antoineetcheavion7499]

Super intéressant! Merci

[@SETHalpine]

Je suis toujours stupéfait d'entendre un pilote parler de leur entrainement sur simulateur tous les ...6 mois... A l'Armée de l'Air, il y a une séance minimum par mois , avec des pannes systématiquement... Alors le civil doit progresser en la matière, la fréquence en simulateur n'est absolument pas sécuritaire en l'état, vu le nombre de personnes, transportées.

[@itwasme2435]

Aviation militaire et aviation civile sans deux monde complètement a part. La fiabilité des composants y est d’un tout autre monde et avec un retex incommensurable coté civil. Un zinc décolle toute les deux secondes sur terre avec des cfm56 par exemple. L’avion t'empêche de faire des erreurs également.

[@julesbadia5219]

Encore une vidéo passionnante 🤤✈️❤️👌... Merci Mr Xavier Tytelman de nous partager ça

[@patrickdelagarde580]

Merci Xavier. Ça me manquait de voir tes vidéos de simulateur. Mais il est vrai que ton formidable pour l'Ukraine ne te permet pas d'être partout en même temps.

[@lepetitcorse5868]

Salut Xavier j’adore tes vidéos, toujours de bonnes qualité 👍

[@monfsy1]

Ça, c'est bien, très pédagogique et instructif, surtout sur les avions évolués Vite, d'autres vidéos de ce genre ! Peut être aurait il fallu commencer avec des commandes de vol moins sophistiquées donc plus manuelles pour montrer graduellement l'apport des évolutions aéronautiques. Merci

[@crisjean7483]

Excellente vidéo Xavier passionnant . VIVE les Troupes de Marine 2ème Rima Marsouin!!!

[@justesonic4761]

Le retour des vidéos simulateur 😍

[@XavierTytelman]

Vu l'audience des deux dernières, je ne suis pas sûr d'en faire bcp d'autres...

[@justesonic4761]

@@XavierTytelman oh dommage :( merci quand même pour celles que tu as déjà faites !

[@TomTom-zq3kq]

@@XavierTytelman elles sont super tes vidéos en simu mais si tu rentabilises pas...BTW j'ai plus ton mail Xavier ? J'ai des questions à te poser ?

[@vincentlaugier6928]

Merci...

[@samybelhora4602]

Merci beaucoup enfin cela faisait longtemps que j'attendais des vidéos sur ce format très accessible pour grand public... est-ce que les passagers ressente des sensations dans conditions sur les différentes lois de vol? Si oui lesquels ?

[@pierrelabedan7075]

Il est très interessant sur LCI également car très bien renseigné et compétent .Je ne vois pas de russophobie sur LCI mais seulement la compassion pour un état souverain massacré par un état criminel .Il y a eu en France de nombreux soutiens aux nazis ,l'histoire est un triste recommencement avec ses héros et ses collabos....

[@gerardotte6385]

AF 447 ?

[@76notam]

hello xavier ...bonne vidéo intéressante et informative :) je pense qu'un Airbus peut décrocher malheureusement, c'est ce qui s'est passé avec le 330 du vol AF447 ..car , à priori l'équipage n'était pas assez formé pour récupérer la machine , justement pour le décrochage en haute altitude ( après la gestion du problème de gel des sondes pitots )

[@jeromeclaude9710]

Oui il peut décroché, mais pas en loi normal. Dans le cas de l'af447 l'appareil était passé en loi direct.

[@76notam]

@@jeromeclaude9710 bien pris 👍

[@stefanie1527]

C’était en alt law pas directe.. mais il n’est déjà plus protégé en cas de décrochage

[@Rage_Rogers]

Salut Xavier. Question technique, qu'entend le pilote par "couple moteur" parle t il des effets moteurs que l'on peut vivre en avion piston monomoteur ? Ce fameux effet gyroscopique quand le moteur augmente sa puissance et applique un effet de déviation à gauche ou à droite selon l'évolution de l'avion? Cabrer ou piquer ?

[@soulmetrage]

👏👏👏

[@nelsbeaka2309]

Une petite question, pourquoi pas d'entrainement au backup mécanique ? Si jamais absolument TOUS les ordinateurs tombent en panne (déjà arrivé une fois sur un vol d'entrainement, dans des circonstances très spécifiques), l'avion n'est plus en loi normale, ni en loi alternative, ni en loi directe, mais en backup mécanique. A ce moment, le manche ne fonctionne plus, c'est le trim qui permet de gérer l'altitude et les palonniers pour la direction

[@brunochn4058]

Alternate and normal law are protected law.

[@reynaldhft7198]

Bsr 👍 super la vidéo de l'airbus A320, passionnant ✈ qu'elle est la vitesse de croisière en général ? ✈🛩 220 noeuds correspond à combien de km/h ?✈☁🌦🛩 génial le cockpit et le tableau de bord super technologie 👍

[@itwasme2435]

Google ? 1 knot = 1852 m Du coup 220 kn = 407 km

[@reynaldhft7198]

@@itwasme2435 bonjour ! merci ! Thanks

[@lylianattiliosergevasseu-dp3tb]

Une démo de breguer XIV , sur fly simu , c 'possible.??

[@kukkakumpusalo8685]

Donc si l'inclinaison est automatiquement régulé, il ne pourra pas faire de looping même en mode manuel.... correct ?

[@triiky6195]

Oui, il y’a des sécurités sur le 320 qui peuvent être désactivées (personne n’y touche)

[@henrimichelpierreplana4332]

Air transat, A330. Panne d essence au dessus de l Atlantique avion passe en loi directe .. merci pour cette video. J'aimerai bien avoir une video plus detaillee sur les lois sur les avions a comandes electrique ( airbus ou Boeing). Type, c' est quoi la loi C*?

[@Old.7]

va voir les vidéos d'Aldo Sterone, il a une chaine youtube exceptionnelle sur l'aviation, dont une video qui explique en technique la loi C étoile.

[@henrimichelpierreplana4332]

@@Old.7 je suis deja familier avec les videos de sterone sur le sujet. J aimerai en savoir plus et d'autres personnes.

[@Old.7]

@@henrimichelpierreplana4332 d’accord 😉 sur la video sur crash rio paris il explique ces lois. Mais si vous connaissez déjà tanmieux alors 😏

[@michelsubias4990]

Serais intéressé de voir la réaction du pilote et son analyse face à une perte électrique de la radio et du transpondeur.

[@generalbobby7213]

Aucun rapport 😂

[@michelsubias4990]

@@generalbobby7213 la panne s'est produite en même temps donc il y a forcément un rapport même si j'ai bien conscience que ce sont deux appareils différents. Le tout est de savoir à quel niveau électrique. Coupure d'un des deux générateurs moteur? Au niveau moteur? Au niveau de la soute électronique?

Cher Monsieur Tytelman, vos vidéos sont un réel plaisir à découvrir. Merci. Et bien sûr, SLAVA UKRAINE 🇺🇦.

[@brunochn4058]

In other words, when back to direct law, apply golden rule number one: Fly.

[@DragonBall-xk2et]

En gros si je comprends bien en de vol directe = l’Airbus devient un Boeing 737 ?

[@olivierluminais]

🙃🤣🤪🧐C'est génial d'écouté une personne parlé qui est Casquette tout la durée de l'interview ou presque !!!

[@akulaxbms1905]

j'avais trouvé tres interessant l'explication sur les modeles de vol ( loi normale & alternate...) ici kzbin.info/www/bejne/q6vbc2CvYpWBbLM

[@aliawada9341]

Vous avez oublié les trains

[@julienmonkisheme5759]

Coucou Tyty! Comment vas-tu? Qu'en est-il des news de l'Ukraine ? Et à la DGSE tout ça va ?

[@XavierTytelman]

La vidéo d'analyse globale que je fais toutes les 6 semaines a été publiée la semaine dernière, j'aurai probablement quelques autres interventions télé d'ici là mais je garde le même rythme. Et je n'ai malheureusement aucun contact avec la DGSE

[@julienmonkisheme5759]

@@XavierTytelman Bonsoir Tyty. Je comprends. En vérité, tes émissions sont bien présentées et sont intéressantes à regarder. Cependant, là où tu a fauté, c'est ta partialité dans le conflit russo-ukrainien.

[@XavierTytelman]

@@sardougbeke6546 je maintiens ce que j'ai dit : les Ukrainiens vont abandonner Bakhmut très progressivement et s'organisent pour que cela coûte le maximum de force a la Russie. Je ne vois pas en quoi cela pourrait être un mensonge...

[@XavierTytelman]

@@julienmonkisheme5759 les faits sont les faits, je me contente de décrire du mieux possible le déroulement des évènements, en choisissant des illustrations adaptées. Dans le nord vers svatove c'est l'Ukraine qui perd le plus de forces dans des offensives, donc je le montre. Sur les autres front c'est le contraire donc je le montre.

[@XavierTytelman]

@@sardougbeke6546 expliquez vous, je suppose que vous faites référence à la dernière vidéo sur l'Ukraine ? Sur la région de Zaporidja, les Russes ont-ils lancé des offensives d'infanterie sans avancer d'un mètre comme je le dis ? L'assaut sur Vulhedar s'est-il transformé en catastrophe comme tout le monde peut le constater ? Est-ce que les Ukrainiens se limitent bien a de la défense active jusqu'à la zone de Donetsk ? Sur Bakhmut, est-ce que les Russes progressent grâce à des vagues d'attaques suicides ? Au Nord, est ce que ce sont les Ukrainiens qui font quelques offensives et perdent le plus d'équipements ? Qu'est-ce qui est faux ou mensonger dans ces éléments ?

[@angelus84fra]

moi franchement je serais pilote, obligé une fois dans ma carrière je le fais : je prend un parachute et en plein vol je sors de la cabine avec le parachute sur le dos et je dis "bon désolé les commandes sont en panne, moi je descend ici, bonne chance !"

[@itwasme2435]

Tu ne peux pas la canine est pressurisé. La porte ne s’ouvrira pas =)

[@itwasme2435]

Cabine*

[@mrl4ma]

"Sauf si ya un pirate qui ... ce qui est pas près d'arriver", attention à ce genre de phrases ... chaque fois que les hackers ont été provoqués en mode "on fanfaronne", la réponse a été assez brutale ;)

[@herveloxq5372]

hacking A320 !!!! les systèmes de vol ne sont pas connecté au monde informatique alors sauf à modifier les logiciels sur de boites et les intégrer ( télécharger au sol ) assez difficile à imaginer Bon après la créativité de certains peut être sans limites

[@mrl4ma]

​@@herveloxq5372 En effet, pour moi c'est juste une histoire de compétences/volonté, absolument AUCUN système n'est inviolable. La faille humaine est la plus facile a exploiter, et ce sont des humains qui font la maintenance des appareils, donc un acces est possible, et ce n'est que l'évidence que je décris, il y a moyen d'être beaucoup plus inventif. Une chose est certaine, il ne faut jamais crier sur tous les toits qu'un système est securisé et inviolable, les hackers détestent ca, comme je l'ai dit les précédents sont tellement nombreux a ce sujet que c'est évident.

[@herveloxq5372]

@@mrl4ma bon comme tous les systèmes aero on empile les couches (modele de Reason) pour limiter les risques Ainsi les systèmes aero il faut Les competences triées ( agrements) Des lieux sécurisés ( accès reglementés) Des systèmes testé avec des produits qui eux aussi repondent aux mêmes criteres que olus haut Des utilisateurs ( pilotes) formés à traiter des dysfontionnements Donc en empilant tout ca on limite

[@mrl4ma]

​@@herveloxq5372On est bien d'accord que ce n'est pas le domaine le plus simple a pénétrer, pas plus que de casser des algos de chiffrement, ou de détruire des centrifugeuses en Iran, la barrière a l'entrée limite énormément la liste des personnes pouvant y parvenir 👍

[@skyzixFR]

je regrette presque qu'il ait pas fait un tonneau 😂

[@bigfield7521]

6:48 Faux ! La vitesse affichée sur « le STBY » qui se nomme un ISIS (Integrated STBY Instrument System) n’est pas la vitesse calculée par l’ADC 3 (Air Data Computer 3). L’ISIS a son propre calculateur ! En revanche ces deux « ordinateurs » partagent les même sources analogiques qui sont les sondes pitot et statiques « STBY ». Cela signifie que si une sonde STBY est défectueuse (ou bouchée) la vitesse indiquée résultante sur l’ISIS sera effectivement affectée, potentiellement erronée. En revanche, si l’ADC 3 tombe en panne, la vitesse affichée sur l’ISIS ne sera pas affectée ! D’ailleurs, si l’on devait perdre les 3 ADC, nous n’aurions plus que « le STBY » (l’ISIS) pour nous afficher vitesse et altitude. Et pour info, sur Airbus A320, un ADC s’appelle en fait un ADR (Air Data Reference).

[@brunochn4058]

Direct law = Normal aircraft. Just fly.

[@freddytaleb1068]

c est de la pub cette video??

[@XavierTytelman]

Il y a une pub pour des cours d'anglais

[@freddytaleb1068]

@@XavierTytelman et pour airbus surtout