Skoda Fabia Teil 2 - Kraftstoffdruck zu hoch

Und da ist er wieder! Der Skoda Fabia mit bekanntem Motorproblem.
Diesmal testet Perki den Kraftstoffdruck und hat sogar ein Vergleichsbild für euch.
Der Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor werden gegenüber gestellt und ihr seid mit dabei.
Wir hoffen ihr könnt etwas mitnehmen.
Wie seht ihr diesen komplexen Fall?
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[@aristonvotan8949]

Hi, super Video. Es wäre wünschenswert ein separates Video zu Diagnose mit dem Oszi zu machen. Kommt es eventuell noch ? Ist sehr interessant, vor allem die Einstellungen am Oszi selbst.

[@ccdCarDiagnostics]

Danke für deine Nachfrage. Wir haben die idee mal mit auf die Liste der Videos aufgenommen und versuchen deinen Wunsch zeitnah umzusetzen

[@martin43202]

Bei meinem Skoda Fabia 2 (5J) aus dem Jahr 2009 mit Motorkennbuchstabe CHFA und 60 PS liegt der Railrohrdruck bei 4,55 bar. Ungeeichtes Manometer. Im Handbuch des Kfz-Verlags wird ein Druck von 3,92 bis 4,1 bar angegeben. Vmax liegt bei 170 km/h , auch nur mit Tacho auf einer absolut leeren Autobahn ermittelt. Motor ruckelt nicht. Kraftstoffdruckminderer im Kraftstofffilter hat auch 4 bar.

[@captaingreece8352]

Ich habe bei meinem HTP 12v (CGPB) im Mai den Kettensatz komplett gewechselt und mittlerweile klappert er ganz kurz (

[@theo931ful]

Die Steuerkette war noch nicht weit genug gelängt, sonst würde die Motorleuchte angehen. Fehler Nockenwellensensor, der aber okay ist...

[@ccdCarDiagnostics]

Dieses Fahrzeug hat Jürgen schon das ein oder andere graue Haar beschert. Aber bezüglich der Fehlerleuchte sind wir bei dir, wir wollen aber tatsächlich alles in Betracht ziehen um das Problem zu lösen

[@markusbernhard9330]

Hallo, Video, auch Teil 1 ist echt gut. Allerdings fällt mir nicht erst in diesem Video auf, dass nicht das stets in der Beschreibung angegebene 4-Kanal Pico-Scop sondern ein Texvic Gerät mit (vermutlich) 8 Kanälen eingesetzt wird. Dieses wird im ccd-shop aber gar nicht angeboten. Was hat es damit auf sich?

[@ccdCarDiagnostics]

Danke fürs Feedback! Wir nutzen immer mal wieder ein Texvik Oszilloskop, das aber leider nicht mehr zum Verkauf angeboten wird, da dieses Modell nicht mehr produziert wird. Leider ist es schwer Texvik Geräte anzubieten da der Hersteller seine Produktpalette schneller ändert, als man die Geräte versenden kann. Wir würden gerne auch diese Geräte anbieten, jedoch macht es uns der Hersteller nicht einfach.

[@zr7661]

Sehr interessantes Video, vielen Dank. Frage: Wie kann man sich ein Missverhältnis zwischen Kurbelwelle- und Nockenwellen (Einlass-/Auslass) bei kettenbetriebenen Motoren mittels VCDS anzeigen lassen? Welche Messwertblöcke wären dies und wie sollten diese Werte zueinander grundsätzlich sein? (überall Null=Idealwert für Steuerketten=keine Längung...?). Wäre für Audi TT 8N, 3.2. Danke und viele Grüße 🙋

[@ccdCarDiagnostics]

Das geht so leider nicht, hier müsste man das ganze mit einem Oszilloskop prüfen

[@zr7661]

@@ccdCarDiagnostics Hallo und danke für die Rückmeldung. Frage: Was ist mit den Messwertblöcken 208 und 209? Ich habe schon häufiger gelesen, dass ein Auslesen dieser MWB Aufschluss über den Zustand der Steuerkette geben kann. 0 Grad wäre Soll, bis 4 Grad Abwichung wäre im Toleranzbereich und bei 8 Grad wäre Kettentausch in jedem Fall anzuraten, hier müsste dann auch schon die MKL leuchten... Danke und viele Grüße

[@johnbob4711]

Der Fehler liegt doch ganz klar darin, dass dem Motor ein Zylinder abhanden gekommen ist. ;-)

[@ccdCarDiagnostics]

Das haben einige Kollegen intern auch so behauptet, aber Jürgen meint das war ab Werk absichtlich so von Skoda gewollt ;-P