Skoda Octavia A7 1.8 Tsi DSG: реальная динамика 0-100, 0-200, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Skoda Octavia 3, 1.8 литра, EA888, турбонаддув, непосредственный впрыск, 180 л.с. при 5100-6200 об/мин, 250 Нм при 1250-5000 об/мин, 7-ступенчатый преселективный робот, передний привод, заявленная снаряженная масса 1330 кг, энерговооруженность 135 л.с./тонну, производится с 2013 года, полностью заводская, в тесте участвовал автомобиль 2013 года выпуска с пробегом 55 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +17, резина Michelin Primacy 3 205/55 R16.
Быстрый переход на разгоны:
1. Старт с места 0-200, ASR ON, режим D - 01:45
2. Старт с места 0-200, ASR OFF, режим S - 02:49
3. Старт с места 0-200, ASR OFF, режим D - 04:05
4. Разгон с хода 80-120 км/ч (режим D) - 07:18
5. Разгон с хода 80-120 км/ч (режим S) - 07:49
6. Разгон с хода 60-100 км/ч (режим D) - 08:25
7. Разгон с хода 60-100 км/ч (режим S) - 08:48
8. Разгон с хода 30-70 км/ч (режим D) - 09:21
9. Разгон с хода 30-70 км/ч (режим S) - 09:47
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@user-zj3wb8vi3b]

хоть кто-то делает вменяемый обзор, а не стучит по торпеде "изучая" ее жесткость))) спасибо)))

[@sergeigaric2072]

Лайк! Dsg делает свое дело!

[@Artem-pz5no]

норм тачка, реально стреляет!

[@netyimeni]

отлично едет!

[@user-fv3qd4yy7x]

Классный замер! без всяких соплей! как в армии

[@mrSmith..]

Идеальная динамика

[@RomaHere]

Хороший результат, как в паспорте. Новая, кстати, такая щас стоит 1.2 млн. В Ауди А3 с таким двигателем ставят робот с мокрыми сцеплениями, сухой ставят с 1.4.

[@valikvolkov]

Отлично!

[@Fedorpro]

Да удивила машинка 180 лс 7.4 до 100 мало кто сможет при той же мощи показать такое время

[@CrazyGonsalez]

Вроде alfa romeo guilietta может. Правда там 170 сил и 1385кг веса

[@SanderSim]

Бмв копейка 1,6 170 сил

[@Fedorpro]

Sander Sim это еще надо проверить

[@SanderSim]

я провеверял. можешь заценить у меня на канале. Если не веришь паспортным данным.

[@shogo1815]

Sander Sim моя на 98 бензине с 1 чел. в салоне 6.8 с показывает.хз кто тут быстрее сможет

[@user-gs5sg5cw6o]

очень интересно снимаете!

[@user-xn4vu7uy4m]

Интересно бы увидеть и другие моторы октавии и 1.2 и 1.4 турбо весьма интересны.

[@alexklim5819]

Запили видос про октавию с мотором 1.4 ЕА 211 который на 150 л.с.

[@JakartaJay]

Хороший автомобиль, отличная динамика, хотя ожидал, что в D с места за 7.3 выйдет...

[@TheQqwwwq]

Отличный разгон до 100. 7.4 это ее паспортный разнон а вас еще и двое в салоне. Думаю без пассажира в 7 секунд можно уложиться. Отдельное спасибо за замер 100-200. Дсг конечно шустрее меня переключает, особенно с 4-5 :) Как я узнал позднее на мкпп надо было докручивать 4 передачу, время было бы лучше.

[@Vrazgone_channel]

Sergey q Привет, Сергей! Без пассажира 7.2 у меня получалось, разгон упирается в сцепные возможности резины: 0-50 все-равно из 3.0 секунд не выезжает. Да, и насчет коробки ты прав: DSG мало того что быстрее переключает, так еще и передачи более короткие и сближенные. Да еще четвертую мы не докрутили ) Так что разница в пользу чипа еще больше чем я сказал в видео. Плюс еще прошивка у тебя щадящая, от DSG, а не MT.

[@red0007s]

Vrazgone заметил затуппри нажатии на педаль газа?) от того и не буксует. Электроника не сразу дроссель открывает, коробку бережет))) считаю с этой коробкой машину просто испортили, механику нужно брать.

[@Vrazgone_channel]

red0007s Пока идет смыкание нечетного сцепления на старте, электроника сильно ограничивает подачу топлива, да. Бережет сцепление. Примерно пол-секунды, потом раскрывается. Но так работают все DSG-хи, я к этому уже как к должному отношусь ) Зато после старта DSG компенсирует короткими передачами и переключениями без разрыва потока тяги. И кстати насчет пробуксовки: на скользком асфальте начинает буксовать как раз после того как сомкнет сцепления и даст весь момент на ведущие колеса - причем бывает так, что пробуксовка продолжается и на второй.

[@liderz72]

+Vrazgone revo st.1 на Октахе 1,8 мкпп 250 л.с. валит будь здоров)) теперь тормоза нужно тюнить) судя по замерам 5,7 до 100. Сам на своей не пробовал, но очень верится

[@user-oq9mi4rt1t]

+red0007s однозначно механику, дсг это развод лохов на деньги! 100тыщ пробега а то и меньше кто в пробках живет,вообще 45-35 тыс коробка ходит,а точнее сцепление и маховик.Жалею вот что не намеханике,брал до кризиса по смешной цене в макс.компл.плюс допов куча. а щас с 7 пакетом она стоит на мешалке 1425000,мне дешевле дсг раз в сотку ремонтировать!

[@user-ru6dz1po5t]

Ребят, как ведет себя ДСГ в пробках в жаркую погоду? рентовал как то форд фокус на 6-ст. ДСГ - нещадно начинал дергаться на жаре(( и бьыли неприятные толчки при переключении между 1 и 2 передачами..

[@cioxide]

оооо да, я нашел автомобиль который хочу

[@user-df6eg8dr4g]

эти последние ваг (ген3) движки злые заразы очень.

[@ignorer_rus7606]

Что и требовалось доказать =) Спорт режим - это обыкновенный маркетинг =) ТХ подтвержены, спасибо за отличное видео

[@Vrazgone_channel]

Игорь Новожилов Спорт-режим практически не влияет на время разгона с места, но еще как улучает разгон с хода: как я говорил в видео, готовность автомобиля к безпромедлительному ускорению гораздо выше в S по сравнению с D - по ощущениям это другой автомобиль.

[@ignorer_rus7606]

Vrazgone При переключении в спорт режим робот переходит на максимально возможную низшую передачу. Для этого в режиме Drive нужно просто пораньше нажать на газ =). Заказал такую же на механике. Жду авто с нетерпением =)

[@Vrazgone_channel]

Игорь Новожилов Не на максимально возможную, конечно, но гораздо ниже чем в D: например на 80 он держит 5-ю вместо 7-й, на 60 - 4-ю вместо 6-й, а на 30-40 - так вообще на второй остается. Кстати чтобы не было неприятной заминки в D, можно нажимать педаль в пол, но не прожимать кик-даун: в этом случае робот включит пусть не самую возможно низкую передачу, но зато без заминки - при этом за счет великолепной моментной характеристики мотора разгон все равно будет напористый, причем тихий - обороты-то низкие - только свист турбинки слышен. В городе более чем достаточно, да и по трассе при спокойных обгонах - кайф вот так обгонять "на моменте" )

[@ToYoTA18VIF]

Куда ты делся? Где новые видео?

[@user-co8bi9zw2w]

Интересно было бы посмотреть 1,4 турбо на dsg, заявлено 8,3 до 100!

[@BULV.T]

Андрей Горбань чипом с 1.4 180 снимают вот тебе платформа mqb

[@AlexanderMichelson]

Отлично. Спасибо. Только есть один вопрос. Вот вы и температуру, и массу дополнительную учитываете, само место для разгона не видно. Есть ли там подъемы/спуски? Старты происходят из разных точек, какое там покрытие? и тд и тп

[@Vrazgone_channel]

AlexanderMichelson Конечно, к "горизонтальности" дороги я предъявляю требования в первую очередь. На самом деле действительно не так просто найти идеально горизонтальный участок, на котором можно разогнаться 0-200. Учитывая что трасса, на которой проводим замеры, разделена отбойником, приходится проезжать большие расстояния чтобы возвращаться к одному и тому же проверенному участку. Покрытие - обычный трассовый асфальт, но зацеп лучше чем обычно в городе. А еще важный момент - ветер, я стараюсь не проводить замеры в дни когда скорость ветра выше 4-5 м/с.

[@aaajjj9117]

Сколько по цене авто? Сколько масло жрет до планового ТО? Сборка чья?

[@user-lw8dn5ku8s]

шкоды валят :-)

[@user-fm8ob9ts8o]

интересно как octavia a5 1.8tsi на механике едет по сравнению с этой?

[@nikita8085]

попробуй пожалуйста калину или гранта спорт

[@Vrazgone_channel]

Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!

[@JohnWilliams-jn5jl]

Куда писать?

[@Vrazgone_channel]

Кирилл Слабнин Отправил свои контакты вам личным сообщением

[@user-jj9hr6uw8c]

Vrazgone что-то джетта совсем плохо едет, а на механике гольф с таким мотором 1,4 122 л.с. тоже так же слабо едет?

[@Vrazgone_channel]

Александр Петров Джетта 1.4 DSG тяжелее седьмого Гольфа на механике почти на 200 кг. Соответственно и разница в динамике будет существенной.

[@user-yw2pm8yt9t]

Vrazgone А за сколько разгонится 2 фокус 1.8 до 100 по лоджику ???

[@lixleks]

глянул бы такую же на палке

[@ApTeMoH420]

Бодро едет! А сколько, интересно, чип даст прироста до 100, из 6,5-6,8 будет?

[@TheQqwwwq]

Зависит от зацепа. С хорошей резиной и подвеской 6-6.2

[@1992maxa]

+Артём Янин есть кто на хорошем 98 бензе её за 6,8 разгоняет. а с чипом stage1 у одного смотрел за 6.2 разогнал. если чипануть stage3 то она из 5 сек выйдет

[@jwserge]

Добрых суток! 0:32 - Вот мне интересно, каким датчиком они измеряют момент? если конечно они там что-то измеряют и срезают... А сомнения у меня в этом возникли, потому что по формуле, 250Нм не получается на максимальных оборотах. А формула такая: *P=(2π)•M•n*, где P - мощность (Вт), M - момент (Нм), n - об/сек Отсюда Момент: *M=P/(2π•n)* Мощность заявлена 180лс = 180•0,735=132кВт=132 000Вт Макс обороты я подглядел на тахометр - 6300об/мин=105об/сек Ну и теперь Момент на оборотах максимальной мощности - а это максимальные обороты: M=P/(2π•n)=132 000/(2π•105)=200Нм *и где тут "горизонтальная полка" на 250Нм?* Дурят нашего брата :))) PS про 180лс похоже не врут :)

[@Vrazgone_channel]

jwserge Приветствую научный подход ) Все верно посчитали, только вывод сделали неправильный: нам ведь никто и не обещал, что на 6300 должен быть момент 250Нм . Заявленная на уровне 250Нм "горизонтальная полка" момента простирается от 1250 до 5000, а дальше ниспадает, до - как вы посчитали - 200Нм к 6300. Причем ниспадает равномерно, так что в диапазоне 5100-6200 выдает неизменную величину произведения момента на обороты - 132 кВт.

[@red0007s]

Что называют горизонтальной полкой, это значительный диапазон оборотов на которых момент ровный, а тут он действительно ровный с 1500 об, зачем делать гражданский двигатель с ровной полкой до максимальных оборотов, большая часть работы двигателя все равно на средних оборотах, да и очень затратно настраивать двигатель для отдачи на высоких оборотах. Посмотри на полку момента обычного атмосферника, увидишь кривой горб, турбомотор все же обладает большими возможностями как по КПД так и по возможности настройки. И ничего не нужно измерять, достаточно один раз заложить в прошивку двигателя нужные параметры. Хотя какие то датчики нагрузки на коленвал в двигателя есть, для работы коробки.

[@jwserge]

Vrazgone на 1250 об 250Нм? Хм... ;) И при этом имея турбину и 250Нм на 1250об они не смогли или постеснялись выжать 250Нм на 6200? ;) Не верю :) нужен пруф. Ровная полка на атмосфернике? Пжлст, Хонда S2000: 1.bp.blogspot.com/-R8_9Bff5I78/VGLCz4EFwAI/AAAAAAAAAKI/zJ8ZTr289hE/s400/QQ%E6%88%AA%E5%9B%BE20141111211129.png Оцените максимальные обороты.... Без турбины и максимум не заваливается. А вот он с турбиной: www.scuffham.com/Temp/Honda/Lotus-Exige-S1.jpg А вот Civic image.automotive.com/f/features/6710874/0610_c+2007_honda_civic_si+dyno_chart.jpg ------------------------------- а где ваши графики?

[@red0007s]

jwserge ну где ж она ровная, как обычно восходящая, если нету фазовращателей (и пр. лабуды) затык обычно после 4-5тыс. об. (график книзу), И момент не с "холостых", Хонды всегда делали крутильные двигатели (системы фазовращателей и измеения подъема клапана), которые на маленьких оборотах не едут, Их нужно крутить. Не понимаю ваше предъявы к двигателю, современная тенденция постройки авто - это уменьшение расхода топлива (ну еще удешевлние, но это не в эту тему), А как этого добиться, уменьшение веса, снижение потерь в трансмиссии (dsg7 как раза самая экономная из роботов VAG) ну и максимальная отдача двигателя на низких и средних оборотах. Поэтому ставят небольшие турбинки с электронным перепускным клапаном. Это касается недорогих авто класс С, D. Графики все есть в интернете и легко ищут по запросу. Доказывать ничего не собираюсь, всё доказали сами производители, малокубатурные турбомоторы не только VAG делает. с похожими характеристиками (максимальная тяга с холостых до 4-5тыс)

[@Vrazgone_channel]

jwserge Ну что же вы нашли графики турбированных Хонд, а Шкоды не нашли ))) s40.radikal.ru/i090/1303/5f/09476fe0e836.jpg

[@user-ev7yo2fh9x]

да базара нема.но когда я пришел в салон купить ее в максималке и увидел ценник 1.897.000 я чуть не упал.за эти деньги можно цешку мерса взять.стоит дороже но и скидки Мерседес делает хорошие.а Шкода крос вообще 2,5 ляма стоит.бред.шкода совсем одурела с ценами

[@jbnrusnya_should_be_punished]

Мотор судя по замерам отличный! А была ли уже 1.4Т чтобы сравнить? 1.8 наверное дороже, наверное можно было бы ограничиться и 1.4 не сильно потеряв в динамике но немного сэкономив.

[@Vrazgone_channel]

BAU Я Рэйслоджиком не замерял еще 1.4T, но насколько я знаю, там действительно динамика не намного хуже: чего только стоит тот факт, что значение максимального момента такое же, как у 1.8T. Из 9 секунд 1.4T без сомнения выедет, возможно и из 8.5...

[@ignorer_rus7606]

Vrazgone 1,4Т на низах едет гораздо хуже, с непривычки можно заглохнуть =) После 2000 об/мин ( когда начинает дуть турбина) валит очень достойно. Ждем на канале тест драйв.

[@user-qz1lw7jc1v]

+Vrazgone 1.4T даста едет чем-то похоже на 1.8Т потому что на октавии 1.8 зажат, у тех же полнпориводных октах 280 нм, у А5 320 нм. Но дело в том, а куда эта динамика даста? В городе 8-ми сек за глаза. А вот на трассе, 1.8 от 1.4 уезжает в космос, на трассе обгоняя ускорение как раз и необходимо. P.S. оооочень хотелось бы чтобы сравнили октавию 4x4, интересны потери на полном приводе. Даста возможно 4x4 быстрее. Вот 100-150 мб около 1 секунды разница. Но я думаю это умеренная плата. Вообще в теории октавия 4x4 100-200 едет как мазда 6 192 лс монопривод.

[@NanoElement]

в чем смысл замера так называемой эластичности? как таковую эластичность двигателя принято проверять на фиксированной передаче. а прикинуть время разгона на АКПП от стольки до стольки можно просто на основе записи разгона с 0 с небольшой поправкой на задержку срабатывания кик-дауна (сброса передач).

[@Vrazgone_channel]

+NanoElement Хороший вопрос! Вы правы, эластичность двигателя меряется на фиксированной передаче - именно так я и поступаю в тестах авто на механике. И поэтому в замерах авто с АКПП я стремлюсь уйти от терминологии "эластичность двигателя", называя подобный тест "эластичность разгона" или "разгон с хода". Но, конечно, не в формулировке дело. Действительно, что если просто взять разницу в разгоне до соответствующих скоростей при ускорении с места и накинуть заминку АКПП? Давайте посмотрим: из первого теста разгона с места берем разницу до 60 и до 100. Получаем 3.9 секунды. Теперь прибавим время реакции DSG. И вот тут самое интересное. Ну во-первых помним о том, что в режиме D и S реакция будет разная - остановимся на D. Но есть еще такой момент: если посмотреть как ведет себя коробка в тесте разгона с хода, то видим, что при кик-дауне с 60 км/ч коробка переходит на 3-ю передачу (DSG решает что уже нет смысла бросать обороты к границе шкалы, когда в его распоряжении столь моментный мотор), хотя при разгоне с места 2-я крутится до 80 км/ч - то есть в диапазоне 60-80 км/ч разгон с хода идет совсем не так как разгон с места. Продолжаем прикидывать заминку. У нас турбомотор, и турболаг никто не отменял, пусть даже здесь он действительно сведен к минимуму. В итоге если сравнить цифры из реального теста разгона с хода, 60-100 (D) и разницу между разгоном с места до 60 и до 100, получаем 4.7 секунды против 3.9 соответственно - то есть оказывается нам нужно было накинуть целых 20% от изначальных 3.9 секунд. Учитывая что факторов, влияющих на время разгона с хода достаточно много, а разница между "теоретическим" и "практическим" способом замера достаточно велика, на мой взгляд, целесообразность в проведении такого теста есть.

[@NanoElement]

+Vrazgone , спасибо за развернутый ответ. Действительно, при кик-дауне со скорости алгоритм сброса передачи может отличаться от разгона с 0. К тому видимо играет роль наличие/отсутствие первоначальной разгонной инерции, поэтому реальный разгон со скорости на АКПП всегда будет дольше, чем время в том же диапазоне скорости, взятое из разгона с 0.

[@denden2130]

Было бы крайне интересно сравнить с полноприводной октахой 1.8

[@Vrazgone_channel]

Den Den Это да, учитывая что у той и момента больше и робот с мокрыми сцеплениями, без маниакальной бережливости сцеплений на старте: до ста вполне может оказаться быстрее, даже с учетом большей массы.

[@Vrazgone_channel]

шристиан вуд То преимущество в разгонной динамике, которое дает DSG над гидромеханикой обусловлено вовсе не "сухостью" сцеплений. Переключение без разрыва потока тяги, когда нет потери времени при переключении передач - вот ключевое отличие, которое также сохраняется и у преселктивов с мокрыми сцепами. При этом "мокрый" робот позволяет давать большую нагрузку на сцепления при старте, обеспечивая лучший рывок с места без заминок и искусственного ограничения момента (в этом он близок к гидрамеханике). И только на роботах с мокрыми сцепами VAG реализует функцию Launch Control, недопустимую из-за своей высокой нагрузки на сцепу для сухих DSG. Кстати все заряженные полноприводники концерна VAG - только с мокрыми преселективами.

[@Vrazgone_channel]

шристиан вуд В сомкнутом состоянии мокрое сцепление ведет себя абсолютно также как сухое: КПД у них одинаковый. В момент же старта с места или переключения масляная ванна просто позволяет плавнее осуществлять переходный процесс от трения скольжения к трению покоя, чем при работе сухого сцепления, но за счет одновременной работы двух сцеплений здесь нет разрыва потока тяги, как и нет никакого "момент будет расходоваться на прокрутку".

[@Makar0101]

При замере динамики своего автомобиля, первые несколько результатов систематически хуже последующих. Быть может тому вина не вкл. или выкл. систем стабилизации в режиме "D", а адаптация коробки к манере езды?

[@Vrazgone_channel]

Makar0101 Да, улучшение результатов вследствие адаптации коробки к манере езды действительно частое явление на моих замерах на авто с АКПП. Особенно если по пути к месту проведения теста ехали спокойно. Поэтому первый заезд у меня редко идет в зачет и я его редко показываю. В случае со Шкодой мы провели около 10 стартов с места, при этом чередовали разные режимы: и зависимость сохранялась, с выключенной ASR на первой ускорение было значительно лучше (результаты 3.0-3.1 до 50) чем с включенной, но не срабатывающей (3.4-3.5).

[@Makar0101]

Vrazgone теперь все понятно, спасибо.

[@annaftolova2526]

См. А7 style wre 1.4 150 сил

[@user-lj4jf8nn9t]

Константин, а почему в ручном режиме не произвели замеры?

[@Vrazgone_channel]

Владимир Малиновский Смысла нет, в ручном режиме коробка все-равно не позволяет переключаться выше чем на 6200, на которых робот переключает и в обычном режиме D. Ну а переключаться раньше чем на оборотах максимальной мощности... Вы же вроде согласились со мной что это как минимум не улучшит разгон.

[@theviy]

Vrazgone в ручном крутит между 6200 - 6500, записывал тахометр на видео, и снимал замеры рейслоджиком.

[@user-lw8dn5ku8s]

япам валятся:-)

[@user-hh2od1up5h]

Если конечно не фуфлыжко мне на уши у диллера навесили, коробас и педаль на дсг адаптируется под стиль вождения водителя, насколько замеры будут лучше после 7-8 заездов?)

[@Vrazgone_channel]

Roman Abdurahmed Loginov То что вы видите в видео - это и есть замеры после нескольких попыток. И конкретно на этой Шкоде результаты разгона 0-200 особо не отличались (в одинаковых режимах). А вообще, адаптация под стиль вождения действительно есть, но она больше проявляется в реакции на ускорение схода, а с места при утопленной педали в пол ускорение неизменно.

[@MrSerg2503]

Привет... Сделай Emgrand 7 1.5... Спасибо!!!

[@user-th2og1mx8d]

А почему род газом с двух педалей не захотели разогнаться? Время было ещё лучше

[@Vrazgone_channel]

Алексей Гришин С двух педалей на этой версии DSG стартовать нельзя.

[@Mashinist63]

Приветствую! Какой размер колёс был не помните?

[@Vrazgone_channel]

Mashinist63 В описании к видео указано, Michelin Primacy 3 205/55 R16

[@Mashinist63]

Vrazgone Букса не было?

[@Jivi_vecno]

Пришлось в этот день замеров, доливать масла?

[@avakishin]

+Sergey G в башку его себе залей.

[@000Hook]

Только октавия очень хорошо за 1400 весит, откуда же такие данные? а с 3/4 бака тем более)

[@Vrazgone_channel]

+000Hook 1330 кг - снаряженная масса с полным баком.

[@000Hook]

+Vrazgone 1330 она будет весить разве что без салона, но да, с полным баком) леон мк3 пятидвердный весит 1340 по птс, хотите сказать, что октавия, будучи крупнее будет весить меньше? чушь

[@Vrazgone_channel]

+000Hook 1321 кг у Leon FR 1.8 AMT снаряженная масса. Эти данные заявляет производитель. Также как заявляет 1330 для Шкоды. Вы мне что хотите доказать, что производитель не верно указал эти данные? Вполне возможно. Но почему тогда вы уверены что для Сеата производитель указал верно? Я реальную снаряженную массу не замеряю - только разгон по Рейслоджику. А так как не замеряю - в описании указываю что данные от прозводителя.

[@000Hook]

Vrazgone я замерял на леоне sc c dsg. Без салона, с полупустым баком выходило ~1300-1310. Такую же процедуру делали и для октавии 1.8 МТ. Чтобы достичь аналогичных цифр, ей нужно ещё снимать переднее сиденье, которое весит около 5-10 кг

[@Vrazgone_channel]

+000Hook Здорово что замерили. Значит Октавия 1.8 MT тяжелее на 5-10 кг, а на DSG будет килограмм на 30 тяжелее Леона. Так и что, ваш Леон не поехал 7.4 до 100? Или вы о том что я указал 1330 кг снаряженной массы, в то время как у нее в реальности 1400? Но так если я не замеряю сам снаряженную массу - единственный верный вариант указывать хотя бы заявленную производителем.

[@user-jj9hr6uw8c]

что-то джетта совсем плохо едет, а на механике гольф с таким мотором 1,4 122 л.с. тоже так же слабо едет?

[@user-jj9hr6uw8c]

про крутящий момент 1,4 TSI все знают, но 11 сек до 100 это печально

[@bor4zdv186]

бензин какой)

[@UndefeatedRussia]

1.8 - только DSG 6 с мокрыми сцеплениями. DSG 7 НЕ ВЫДЕРЖИТ момент выше 200. Мде...

[@aaajjj9117]

Сколько она кушает в таком темпе на 100 км?

[@yax92]

+AAA JJJ по трассе от москвы до владимира в режиме 80 - 200 + пробочки ночные 7.5-8.5 литров

[@valentinvalentino5339]

ДСГ7 просто редчайшее гавно! Пока новая всё гуд, но тысяч после 40-60, кому как повезёт, начинает ибсти мозги. Обслуживание дорогое и только у официалов. Всему виной мехатроник. Его перепрошивать нужно иначе работать не будет. Шить опять таки только у официалов. Короче тема классная, но сырая.

[@user-oq9mi4rt1t]

Это на каком бензине??

[@Vrazgone_channel]

+АЛЕКСАНДР СЕРОВ 95

[@user-oq9mi4rt1t]

+Vrazgone а на 98 не пробовал? вот на нем реально такая динамика! а 95 это моча ослиная)

[@Vrazgone_channel]

+АЛЕКСАНДР СЕРОВ Пробовал на 98, уже после теста. Сам ожидал увидеть разницу, но ее не было: те же 7.4-7.5 для 0-100, и 3.2-3.3 для 30-70 (S).

[@user-oq9mi4rt1t]

+Vrazgone значит у вас такой 98( я лью с новья только на одной проверенной з.п просто небо и земля с 95,ездил на ней в сочи,на всех лукойлах 98 лажа!

[@user-oq9mi4rt1t]

+Vrazgone кстати побереги свою дсг от таких разгонов,ресурс сцепления и маховика от силы 100тыс пробега,замена таких расходников если не по гарантии 100 штук руб.

[@RedBD5]

Давали бы сразу с тачкой из салона сцепление, мехатроник и улитку, купил бы не задумываясь. А так, тачка для людей, у кого есть деньги на содержание по этим поломкам, в частности после гарантии.

[@Antsocium]

Некорректно сравнивать 100-200 с 100-200 и с 0-200 вычитая 100.

[@Vrazgone_channel]

+4etyR Если вы про сравнение с Октавией revo st1 - то там 100-200 тем же способом замерялись: разгон начинался задолго до 100 км/ч.

[@SanderSim]

Ну все равно передний привод...

[@user-wi8ef6ul9o]

Передний привод это большой минус (

[@stasnskodaa8]

сравнивай с равными машинами....с жуком😃

[@MrShumik]

Солярис сравнивать с турбированными авто - это как то ... тем более с беспонтовым автоматом!!! :-)

[@Vrazgone_channel]

Алексей Патологоанатом Ну все, как на тесте машина быстрее вашего Соляриса, так уже недовольства идут )) Сравнил, чтобы было понятно на сколько отличается динамика от самой популярной иномарки в России.

[@user-oh1qw8fc7s]

Vrazgone сравни школу с аналогом от Форда. Интересно сравнение с роботом повершифт и атмосферником на 2 литра на фф3. Интересно как ведут себя коробки в сравнении.

[@MrShumik]

Vrazgone пффф... да ну!!! :-) Я просто о том, что нет смысла сравнивать атмосферник с турбо, хотя если только для интереса, узнать на сколько авто с турбо-двигателем быстрее :-) А из атмосферников, Солярис/Рио, думаю, будут самыми быстрыми и в "категории" 1,8 л!!! :-) а если умеючи ездить, то можно и с 2-х литровыми потягаться :-) Канал замечательный ;-)

[@Vrazgone_channel]

Андрей Б Или например Mondeo 2.0 Turbo 200hp Powershift. Скоро - на канале Vrazgone ;)

[@TheQqwwwq]

Vrazgone вангую слив мондео в разгоне по сравнению с октавией))

[@794Edge]

Хорошая попытка ВАГ,но нет.

[@user-ol1tl9yc5v]

DSG семиступка - говно редкостное! Лучше бы гидротрасформаторную коробку поставили! Или только на ручке брать!

[@user-xi4od2qq3y]

хонда аккорд лутше быстрее шустрее