Ford Mondeo 4 2.0 Turbo: реальная динамика 0-100, 0-150, разгон с хода (80-120, 60-100, 30-70)

Ford Mondeo 4, 2.0 EcoBoost, турбонаддув, непосредственный впрыск, 200 л.с. при 6000 об/мин, 300 Нм при 1750-4500 об/мин, 6-ступенчатый преселективный робот, передний привод, заявленная снаряженная масса 1569 кг, энерговооруженность 127 л.с./тонну, производится с 2010 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2011 года выпуска с пробегом 66 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 1/8, температура воздуха +18, резина 235/55 R18.
Быстрый переход на разгоны:
1. Старт с места 0-150, ESP OFF, режим S - 00:41
2. Разгон с хода 80-120 км/ч (режим S) - 02:09
3. Разгон с хода 60-100 км/ч (режим S) - 02:34
4. Разгон с хода 30-70 км/ч (режим S) - 02:58
Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

[@alexklin86]

Прошив экобуст заводской прошивкой 240 сил я от октавии улетать начал весьма бодро. До этого ехали борт в борт.

[@Vrazgone_channel]

Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!

[@DimaRomanovich]

Vrazgone Константин, не нужно делать акцент на том что это VAG. Это обычный рядовой мотор. Все дело в DSG, не знаю сколько сцеплений у фордовского PowerShift, но видно как есть у него затыки. На DSG моментальные переключения как вверх,так и вниз и видно это даже по тахометру, у форда стрелка тахометра лениво перемещается, такое ощущение что это гидроавтомат. Секунды на Vag заслуга коробки. Тигуан 200лс разгон 8,5с а у Р-лайн 7,3с и всего на 10лс больше. 1с это выйгрыш как раз на трансмиссии.

[@Vrazgone_channel]

DimaRomanovich Да, соглашусь пожалуй. Есть, интересный момент, о котором я не упомянул в видео, но обнаружил когда уже после анализировал результаты: время разгона 100-150. Оказалось, у более энерговооруженной Октавии этот результат примерно равен таковому у Мондео. И это при том, что Мондео на 1.2 секунды уступил в разгоне до 100. И объяснение этому факту скорее всего действительно кроется в коробке: у DSG передачи более короткие, что обеспечивает мощный рывок на малых скоростях, а после 100 уже не оказывает сильного влияния.

[@netyimeni]

DimaRomanovich дружище там не только на 10л.с больше, но и на 40 н*м больше... это два абсолютно разных двигателя! теперь по dsg! до сотни 2 переключения и то лишь потому что ни у кого не хватает ума включить ручной режим и выкрутить до 7000 тысяч (на сирроке крутится) и ты нам втираешь что за 2 переключения dsg делает чудо и секунда с + целиком её заслуга?? далее про рядовой мотор! ну расскажи у кого еще 8 ворсунок в двигателе (двойная система впрыска), выпускной коллектор отлит в головке.....?м???

[@denden2130]

DimaRomanovich о чём вообще базар? У мондео тоже коробка по типу дсг или тут не повершифт?

[@popchan81]

Если в описании к видео нет ошибки и размер шин на авто действительно 235/55 R18, то результат закономерен ибо колеса больше стандартных 215/55 R16 по радиусу почти на 4 см. Вообще на 18 дисках на Мондео производителем предусмотрен размер 235/45, они больше всего на 1,25 см.

[@dmitrynov1kov]

Очень крутой авто. На вторичке по цене Октавии можно взять. Но Мондео на голову лучше. Единственное - какой расход у него)

[@VicharB]

У меня 200 еще новая на хороших резине реально выдавала 7.9с, после поднятии до около 260bhp/390Nm уже 6.8с (это уже 4 годовалая машина).

[@ИгорьСухов-х5ы]

Довольно не плохо едет...для такого веса и 2 литров под капотом(хоть и с турбиной)

[@kasslava2412]

VAG не спорю моторы хорошие, но надо учитывать тот факт что Mondeo тяжеле это раз, второе колёса 18 дюймов, замеры завода идут на 16 и могу вам 100% сказать что на 16 радиусе она едет ещё бодрее, у октавии колёса на 18 были?

[@chichomendesh4737]

У меня был сначала 2.3 теперь взял буст 240 л.с. - разница в динамике и правда колосальная...

[@А.Мамай]

Спасибо за видео, интересно!

[@AleksandrParshkov]

Интересно посмотреть как едет дизель.

[@АлексейЛапенко-л4р]

ПО ВОЗМОЖНОСТИ ОЦЕНИ ДИНАМИКУ ТОЙОТА КОРОЛЛА на мкпп 1.6 124 Л.С ( С 2007 Г.В-2012 Г.В)

[@Rer2315]

По тех. данным разгон 7.9 сек. Да и масса 1470 кг. а 2.0 240 чуть быстрее . Интересно было сравнить разгон с инсигмией 2.0 турбо ат. Разгон у них разница 0.1 так сказать робот против ат

[@MiSha-wl2zg]

Костя проверь на эластичность опель астру 1.6 турбо. Спасибо!

[@SatanAcilidae]

Очень интересное сравнение. В youtube и не найти драг между джуком 190 и мондой 200. ...Теперь можно КОНСТАНТИНровать ) , что на старте Джук вырывается немного вперёд, а после сотни мондео начинает уверенно настигать и наверное на 402 м ( прибл 16,5 сек) должен немного уйти.... То, что октава выиграет и сомнений не было ..... Но разум подсказывал что полноприводный джук будет на 0,5 сек быстрее до ста , а к до 150 они сравняются (аэродинамика наверное сыграет свою роль).....Ан нет Мондео достаточно бодр для своей массивной тушки! ...

[@Vrazgone_channel]

SatanAcilidae Полноприводному Джуку помешал его вариатор, который выходит на максимальные обороты только к 70-80 км/ч. С такой "первой передачей" даже удивительно что он 3.2 показал ) Но до 150 - конечно да, слив полный ) Тут и аэродинамика, и значительно меньший крутящий момент его турбомотора. Но что интересно, обратите внимание, а ведь и Октавия оказывается 100-150 едет примерно те же секунды, что Мондео - и вот это для меня стало сюрпризом!

[@SatanAcilidae]

Vrazgone ...бОльшим сюрпризом стал по моему сивик 1.8 МКП .....должно быть большая разница в предельном разгоне с 1.8 AT (гидроавтомат видать задумчивый) . Интересно было бы увидеть в свете этого , насколько незначительно быстрее будет 8-й аккорд с 2,4 АТ с 201 лс.) В соперники хорошо бы навызать ему Superb 1.8 Tsi (некоторые ошибочно думают что "такого слона" неспособен таскать 1.8 Tsi и удивляются когда доходит "до дела" .....а также показать как "В разгоне" чувствуют себя некоторые экзоты вроде итальянцев схожей энерговооруженности ... В общем тема крайне интересная и бесконечная). А вообще если так пойдёт дело дальше , то через пяток лет какой-нибудь Солярис 3 или 4 за невеликую цену будет ехать на уровне вышеуказанных персонажей.

[@orixspb]

Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi AT 163HP: 0-30mph 3.84s 0-60mph 8.50s 0-100mph 15.35s Max accel. G 0.46

[@wadimbaymuhametov4963]

Не думал, что вагофил. Киньте 230 кг в шкоду и замерьте. Тогда будет видно у кого более эффективные двигатели.

[@Vrazgone_channel]

Wadim Baymuhametov Так, ну началось. Стоило мне упомянуть слово VAG, как начались упреки в вагофилии. А посмотрите моё видео разгона Соляриса - в чем там меня упрекают любители Лад? А потом еще зайдите на замеры Приоры и Гранты, что там пишут владельцы иномарок? А в довершение зайдите на замер Джетты 1.4 - она со своей массой в 1400 кг жестко не оправдала ожиданий владельцев VW... Что ж я, такой вагофил, с горки не скатил? Всем не угодить, и это нормально! Поясню свою позицию по поводу эффективности турбомоторов VAG: по опыту замеров я уже привык к тому, что именно автомобили группы VAG показывают результаты в среднем лучше своих конкурентов с сопоставимой заявленной энерговооруженностью: ни GM'ы, ни корейцы, ни Форды не показывают тех результатов в динамике разгона, каких добиваются авто с шильдиками TSI на багажнике. По соотношению заявленных характеристик к реальной динамике с ними могут сравниться на равных только авто премиум-класса: автомобили немецких брендов - Mercedes, BMW (у последней моторы даже более эффективны чем у VAG) и некоторых японских. Кстати в сравнении с премиум-брендами и таится причина высокой эффективности турбо-VAG'ов: многие моторы разрабатываются для премиальной марки Audi, а дальше расходятся и по более "дешевым" брендам, как например мотор EA888 на Шкоде. И да, конечно, я учитываю массу - не надо мне говорить что я должен кинуть или не кинуть в Шкоду! Я специально заостряю внимание на отношении мощности к массе - энерговооруженности, и сравниваю авто опираясь в первую очередь на эту характеристику, а не тупо на мощность - и в разгоне до 100 преимущество Октавии перекрыло разницу в энерговооруженности. Кстати сказать, уже после теста, когда я внимательно анализировал результаты, обнаружил интересный момент, о котором не упомянул в видео: разгон 100-150 у Мондео оказался практически таким же, как у более энерговооруженной Октавии, что говорит о том, что мотор 2.0 Экобуст - все-таки очень неплох, даже в сравнении с VAG-ми.

[@Aleksandr_P]

А что случилось? Под заплывшим жиром мондео не видно его мускулистого тела? Это не проблемы VAG

[@ДенисТаибов-л8р]

Vrazgone По поводу jetta 1.4 не соглашусь, что не едет. Я с цивиком квотер нос в нос еду. Может дело в dsg? Не поленюсь приехать в Краснодар и протестировать.

[@Vrazgone_channel]

Денис Таибов Приезжайте, протестируем! Написал вам личным сообщением свои контакты.

[@denden2130]

Wadim Baymuhametov а ничего что тут мощность и объём больше. Заедь бл с 300 сильным 2.0 TFSI на этом мондео и посмотри где более эффективные двигатели. Да хоть фокус ст его разорвут на портянки. По факту этому мондео надо заезжаеть с А4. Там 225 сил и потери а полный привод и всё равно она от октахи улетает после 100. Так что курите в сторонке со своим мондео. )))

[@apheronck]

Если честно ожидал хотя бы 8 до ста.

[@aerostat4580]

почему нет замера ручного режима, с отключенным esp ??

[@ЕгорОсипов-з9ы]

Кость,найди по возможности Опель Инсигнию 2.0 турбо 220л.с. интересно сколько в стоке поедет. у меня после чипа 6.8 0-100

[@АндрейКуликов-м1й]

А этот мотор так же жрет масло как и ТСИ? , Или он понадежней? Просто у меня был Пассат и я доливал 0.8 литра на 1000км и дилер говорил, что все ок, так и должно быть. Пробег 30т.км бы тогда - продал машину уже.

[@akazazidi]

+Максим Зу Нет Форд не жрет масло

[@aleksandr8969]

Спасибо за замер ,так и думал ,что заявленные 7.9 не выдает !

[@Arkadiy_Tigranovich]

Бываешь в Ростове? Есть BMW F20 116i st1 210 лс 300 крутящий

[@mazafaka81]

Константин, рэйслоджик ведь может замерить время на квотер? Была бы интересна и такая информация

[@Vrazgone_channel]

Костя Иванов Не люблю я квотер - уже как-то обосновывал, что бесполезная величина на мой взгляд ) Но мне и не сложно ее называть.

[@mazafaka81]

Vrazgone ну много кому интересна эта цифра. Называй её, пожалуйста :)

[@SatanAcilidae]

Vrazgone ...А по мне квотер это некая удобная точка отчета точка ....По моим наблюдениям в городе любят "сделать " друг друга с перекрестка на достаточно широких проспектах , и как раз в среднем это наверное то расстояние на котором можно выяснить "у кого длиннее" )) .....Между светофорами как раз около 500 метров , т.е 100 метров остается на торможение)) .....Сам редко , но бывает ввязываюсь в такую беду , хотя и понимаю что это может казаться делом неразумным

[@Vrazgone_channel]

SatanAcilidae Любая мера измерения разгона может быть точкой отсчета: если вы знаете время разгона двух авто 0-50, 0-100, 0-150, то сможете четко спрогнозировать кто из них будет быстрее в светофорной гонке. Более того, зная эти результаты вы сможете определить более детально расклад гонки: кто вырвется на старте, кто будет впереди к середине дистанции, кто окажется впереди в итоге. Но главная проблема квотера не только в том что он не позволяет делать детальный анализ, а в том что он крайне не масштабируемый. Автомобили, отличающиеся в разгоне до 150 в два раза (например та же Октавия 180hp и Лада Приора), квотер поедут за 16 и 17.5 секунд соответственно - оцените разницу ) То есть квотер покажет только то, какой из авто быстрее, но разницу в динамике по нему не прочувствуешь. Если знать один лишь только квотер, теряется смысл, стремление к более динамичному авто: зачем менять например ту же Приору на, скажем, Golf GTI, если разница квотера всего 2 секунды, или 12%? Зачем менять Гольф GTI на BMW 335 xDrive, если и там разница - пара секунд? А потом на Nissan GTR - и опять всего 2 секунды? А ведь я сейчас перечислил автомобили, разгон 0-150 которых последовательно улучшается в 1.5-2 раза! То есть ускоряясь на каждом из них в диапазоне 100-150 км/ч вы будете испытывать в 2 раза большие ускорения, сможете в 2 раза быстрее выполнять обгоны - и вы это знаете, потому-что знаете их время разгона 0-150, а если бы знали только время квотера, могли бы только догадываться об их поведении на трассе. Но я согласен с тем что квотер плотно засел в умы автолюбителей, и в широких массах он известен гораздо больше чем всякие там эластичности разгона )) Потому, да, буду называть и его. Но при этом нести в массы и гораздо более важные на мой взгляд параметры разгона автомобилей.

[@SatanAcilidae]

Vrazgone ....Константин , так- то оно есть и не поспоришь) ......но все-таки эти самые две секунды в конце квотера на скоростях предположим в районе 150 км/ч превращаются в расстояние около 80 метров......А это "психологически сильнее" 2-ух секундочек ... Людям просто надо привыкнуть , что 2 секундочки - это вовсе и не мало ... а корпусов может составлять 10 - 15 между подобными соперниками)

[@_imperial_6762]

Было б не полохо сравнить октавию и япошками 3.5...!!!

[@dimiqa]

_ ImperiaL _ всё давно известно, куча заездов и сравнений в интернете

[@SatanAcilidae]

_ ImperiaL _ Октавия А 7 1.8 DSG совсем немного проиграет например последней Камри 3.5 .....с ростом скорости Камрина неуверенно уходит.

[@denden2130]

SatanAcilidae ну так разница в мощности всё же, о чём говорить. Но тут уже новый пассат 280 сил и суперб будут играть.

[@pozhidaevm]

Шкода быстрее не потому что "ваг" а потому что лошадей на тонну больше ! Некорректное сравнение с шкодой октавией!

[@Vrazgone_channel]

Maksim Pozhidaev В смысле некорректное сравнение? А какое тогда корректное? Где энерговооруженность один-в-один совпадает? Ну тогда вам вообще нечего сравнивать - таких авто просто не найдете. А на самом деле сравнить можно очень просто: считаем разницу в энерговооруженности и времени разгона. В первом случае это 135/127 = 1.06 - то есть 6 процентов. Во втором 8.6 / 7.4 = 1.16, разница 16 процентов.