Motores de pistones y turbohélices: ¿cuál es la diferencia?

[@skyshipsesp]

0:00 Intro 1:11 Cómo funciona el motor de pistones 2:22 Cómo funciona el motor turbohélice 3:36 ¿Por qué importan las diferencias? 5:10 Costes de producción 7:07 Fiabilidad, mantenimiento y ciclos de vida 10:58 Rendimiento: altitud 13:50 Potencia 18:31 Velocidad 20:32 Ventajas de cada tipo de motor 23:04 Matices de las palas 24:24 Consumo de combustible 25:44 Conclusión

[@antozon]

Interesante e impresionante

[@waltervasquezmarina5175]

Interesante

[@josegonzalezmoreirajoymar3374]

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@jairorojas9756]

Bu

[@rafaelvelazquez6867]

Te felicito por la redacción del guión. Es clara y fluida sin la pretensión de querer parecer elegante usando palabras extravagantes y eso, en nuestros días, es un gran logro.

[@dannycortescampaz9806]

Tantas cosas a favor y en contra la diferencia y necesidades rendimiento etcétera algo complejo pero útil y necesario 🤔 el mundo de la aviación es grandioso gracias por la información bendiciones 👍🙏 información bendicione

[@luismota3259]

Excelente video que contesta una de las eternas preguntas de la aviación, saludos y agradecimientos desde México, de un entusiasta de la aviación

[@haqeroo]

A medida que estoy conociendo más del mundo de la aviación, puedo identificar los corazones ardientes de los aviones con solo verlos

[@gilbreyfaridpaker]

Gran video y excelente explicación sobre los motores de pistón convencional y el de turbohélice o turbopropulsor y este fue inventado en Inglaterra en los años 40 y el primer avión de turbohélice fue una modificación del Gloster Meteor

[@ramonhurtado3442]

Me encanta tus vídeos, este es espencialmente interesante.Tu forma de explicar las partes técnicas,y las cuestiones prácticas que presenta cada tipo de motor,y tú forma de exponerlo todo,hace que me resulte mucho más interesante.Muchas gracias.

[@ivanfranciscolarosacastro6492]

Excelente información, gracias saludos desde lima Perú.

[@hectorruffo8947]

Muy buena y clara la explicación . Es la historia del desarrollo de motores en un poco más de un siglo de vida . El desarrollo de la ingeniería en el tema es excepcional , también acelerado por las dos guerras mundiales , más otros conflictos muy importantes . Hoy tenemos una aviación desde un fumigador hasta un A 380 y los grandes aviones militares . La aviación llegó a una seguridad extrema . En un mismo momento habrá normalmente alrededor del 15000 aviones volando . El tema dá para mucho . Palabra de ingeniero. Muchas gracias por el ameno relato .

[@Flaco3312]

Mut buen video y muy buena informacion....ya nos desburramos un poco mas...saludos desde Argentina....

[@yinty1937]

Excelente explicación!!! Gracias por tan buena clase. No me pierdo un video de ustedes. 😊

[@jonathandavidevansprince9018]

Excelente canal, muy acertada la información muy bien explicado y educativo! Vuelo el Cessna 172 desde hace unos años! Realmente un motor de combustión interna en buenas condiciones es excelente en cuanto a potencia radio de acción y alcance

[@yankerfajardo4341]

Una Clase Magistral! En verdad ayuda a resolver muchas dudas que no sabia que tenia 🤣 Excelente Video!!!

[@jefersonalexlopezrojas6762]

Tremendo video . Muchas gracias cada día se aprende más 👏🏼👏🏼🔧

[@eupros.a.1377]

Muy buen video, podría hacer un video de uno o dos motores, vivo en Ecuador país pequeño pero con la cordillera en el medio y para ir de Quito 1800 metros a Guayaquil al nivel del mar, el actual video me está ayudando mucho para una toma de edición para comprar una aeronave para uso personal y de mis negocios privados, estaba pensando entre un piper m350 o un cessna 414 o algo mas nuevo como beechcraft 58 p barom,

[@AxlGlez777]

Que pedazo de video! De los mejores canales de Aviación! Sin duda merece más… muchos más suscriptores y likes! ✈️❤️

[@domenicogalli6212]

Excelente video, muy explicativo y como para verlo varias veces.

[@nesvarog14]

Gracias Sky, excelente clase.

[@leonardocanas2416]

Estimados señores muy buena y didactica su programacion, les auguro mucho exito y sigo atento a sus presentaciones! Un saludo desde Richmond Virginia!!

[@58pilotos]

excelente me ha servido para mis clases de sistemas de las aeronaves.

[@AngelChimenti]

Muy bueno aprendi bien las diferencias,gracias maestro!!😊

[@pancheritoxyt9983]

Wooo que excelente video, con la más correcta información 👀👀👀 Ya sabía esto la mayoría pero no está mal verlo de nuevo y saber que tu canal si tiene conocimiento sobre aeronáutica real

[@sonwill17]

Muy buen trabajo amigo, saludos desde Colombia 🇨🇴

[@fernandomontesdeoca7208]

Creo que el precio entre un motor a pistones y un turboeje, hace la diferencia más importante que considerar. Ahora hay también, el motor tipo diésel, qué puede utilizar, keroseno o jetfuel. Interesante video. Gracias.

[@willymangieri8464]

Me encanta su contenido es muy educativo y enriquecedor. Soy estudiante.

[@skyshipsesp]

Muchas gracias por sus palabras de aprecio! Nos alegra mucho saber que nuestros videos resulten ser no solo entretenidos, sino también tengan un valor educativo para nuestros seguidores!

[@ing.alberteceballosmontero2787]

Wow. Gracias por este maravilloso video .

[@ramonpichardo9437]

Muy intrusivos el canal e aprendido de los motores de avión ✈️ y sus función gracias 🙏 y bendiciones

[@henryguzman2054]

Excelente explicación

[@jorgebarrera7879]

Muy interesante. Es increíble cuantos parámetros detalles y technologies.

[@marceloizaguirre32]

Hola! En lo personal amo los Merlín V12!!! Muy buena explicación!

[@carlalisettvillegashernand8920]

Muy educativos sus video.. Los Felicito

[@marcoportela9260]

De verdad muy bien explicado y fácil de entender

[@felipefernandez8312]

Muy completa la informacion :facil y comprensible😊

[@josequinonesrobles1415]

Buena explicación. Supongo que todos estos adelantos se dieron con la 2da. G. M. Es triste pero sin ese conflicto supongo que los motores de pistón seguirían vigentes para todos los aviones.

[@arthurcandido7443]

Parabéns por o Vídeo acá de Brasil. Belo trabajó ❤

[@alfredosanchez9380]

Excelente explicación estimado

[@joaquinlabriola5101]

hola, que modelo exacto es el del minuto 18.26? gracias

[@ezequielgonzalez2560]

buena explicación, gracias

[@lautii_2304]

Algo que no se puede debatir es que los motores a pistón son históricos, icónicos, míticos, quien no vio volar un Cessna 172 (si no lo conocen, cosa de gente que vive en el polo norte) vean el vídeo que se subió a este canal al respecto. Son súper reconocidos, y los motores turbohelice son más bonitos visualmente, y si no me equivoco, son más fiables, aunque los de pistón también lo son, cada uno tiene lo suyo. El vídeo muy interesante!

[@TENpilot]

Muy instructivo 👌🏻👍🏻

[@Eduardo_CR25]

Me gustaría saber sobre el Cessna P210 Silver Eagle, sus características, desemepeño, etc.

[@butem123]

Nos podrías comentar acerca de los sistemas puesta en marcha de cada tipo de motor?

[@azildjian]

Excelente video! Aprendí mucho!!

[@GregCo]

Q buena forma de contar las cosas!!!🎉

[@rolandochavarria466]

Excelente video 🇵🇦

[@FediChannel365]

Gran video !

[@JesusSanchez-kk2hz]

Buenas información me gusto mucho?los aviones comerciales a que velocidad aproximadamente viajan

[@hugocanepamuskett3924]

Muy bueno el video. Mencionaste a la Familia de los Piper monomotor. El 350 de pistón y los 500 y 600 turbohélice. Cuál sería la diferencia de velocidad y sobre todo de autonomía en casos como estos, 9 sea de plataformas casi idénticas. No sé si tienes algún vídeo de éstos modelos pero ambos son muy lindos y bastantes parecidos al Pilatus munomotor que si he visto y me encantó. Saludos desde Argentina.

[@alfredomarquez9777]

Te falta conocer los Daher TBM-850 y 960... sin rival en velocidad!

[@santiagokasevich2597]

gran video, felicitaciones

[@lisandroantoniorodriguez9242]

Excelente. Ahora solo falta hablar de los Wankel turbocompounds. A mitad de camino de ambos mundos en potencia específica, fiabilidad, eficiencia.

[@juanpalotes4062]

Bueno, muy bueno el video!!!

[@kandoinsurance]

Excelente. Gracias.

[@norbertolagrava4734]

Bueno, pues el consumo era mi pregunta, en un An2 ( que usa las dos tipos) cuál consume más, tiene menos autonomía?

[@juanbaitx8740]

Casi 70 años el An2 uso motor radial mucho consumo gran aeronave. Su reemplazo sería turbina y monoplano aún por definirse el bureau Antonov se toma su tiempo

[@Fulcanelli88]

Como vas a poner una turbina en un biplano...alma de cántaro..!

[@juanbaitx8740]

@@Fulcanelli88 el diseño del proyecto An2 sería monoplano aunque ya existen varios An3 con el motor Glushenkov TVD-20-03 y avionica moderna bastante espartana.

[@alfredomarquez9777]

​@@Fulcanelli88 Cómo que cómo se pone una turbina a un biplano ? YA SE HA HECHO...

[@daElioPez]

Gracias por usar el sistema metrico!!

[@JorgeRodriguez-ei2gi]

Excelente gracias,más motores de pistón ejm los Mustang de la 2da guerra.saludos ,ya suscrito,Jorge.

[@danielbetu]

Excelente video

[@hugorijo1249]

excelente video. 😀😀👍👍

[@FabioTitoMontefinale]

Excelente📹👌👍👍 Alguien sabe si continuaron con el pequeño motor a turbina de pocas piezas que inventó un argentino? Que fué provado en un cesna y que despues lo pusieron a prueva intensiva con bombas de agua creo, en el intituto balseiro en bariloche creo...

[@alexiogamarro1288]

Excelente contenido 👍

[@JOSE70070]

Muchas gracias

[@FUTURAGAEL]

Los turbohélices como su nombre indica son motores de turbina que mueven una hélice mediante una caja de engranajes con un reductor y poseen un mantenimiento muy riguroso debido a la alta precisión del montaje de las turbinas del motor El motor mas potente hasta el dia de hoy es el Kuznestov NK-12M que monta el Tupolev TU-95 Bear y el Antonov AN-22 Antei

[@ramonmoya5161]

oy mi pana exelenre imformacion kiero que sepa que asido para ayuda para mi bendiones

[@ricardoalegria4064]

Bueno conocer este detalle mecánico Ricardo Alegria zambrano Popayan cauca Colombia

[@elPepe04]

buen video

[@antoniosanjurjo2259]

Un motor turbohélice puede volar más alto hacia zonas donde el aire está enrarecido, salvando muchas zonas de climatología adversa, están indicados para viajes medio largos, un motor de pistón tiene problemas a los 4000 metros, normalmente se usan para vuelos cortos con buena climatología, ya que no pueden superar las tormentas. Si el avión es monomotor se va más seguro con un motor de pistón, dichos motores tienen sistemas de admisión e ignición duplicados, es más, con un motor de pistón difícil que se produzcan paradas de motor. Si se trata de un bimotor, vamos más seguros con dos motores turbohélice que permitan ganar altura con un solo motor, cosa que no ocurre con los bimotores de pistón que pueden mantenerse en el aire con un solo motor para buscar una pista de aterrizaje, pero no pueden ganar altura.

[@merkirijo4500]

Saludos hermano. Megustaria saber polke son tan diferente las élices de uno y otro aunke agan lo mismo

[@keilaareliojedahurtado7557]

Cara...jo que buen video sky

[@vlozowski]

Hubo automóviles motorizados con turbina de gas, siendo unos de los que más se destacaron el Chrysler Turbine, con un motor A-831, que rendía 130 HP (131,8 CV) a 36.000 rpm y 425 lb·pie (576,2 N·m) de par, con el ralentí entre 18.000 y 22.000 rpm. Supongo que por los motivos que se explican en el video es que no fue viable y se optó, por muchos años, por el motor a pistón, y más con los continuos aumentos del combustible que se vino dando desde la Crisis del petróleo de 1973. Por otro lado, el AVGAS 100LL es un combustible altamente contaminante, dado que aún conservan plomo (contenido muy cuestionado en los combustibles) para conservar su característica antidetonante (100 octanos).

[@josejuanlopez6267]

¿Y los motores a pistón Diesel? . ¿Qué puedes decirnos de ellos? Entiendo que son más económicos y fiables.

[@coyotetales33]

Buen video. Por favor, las medidas y datos proporcionados en lo que corresponde, Feets pies, knots nudos, etc... 😢

[@lucioenrique9699]

Y en un futuro cercano se le sumarán los motores eléctricos con celdas de combustible de hidrógeno. Cuando esos lleguen todos los motores de pistón y de turbo hélice van a quedar obsoletos. ¿Qué es más barato que un combustible que se obtiene usando agua? Un motor eléctrico requiere mucho menos mantenimiento, es más facil de mantener y tiene un peso muchísimo menor que un motor de combustión o turbo; con una celda de hidrógeno puede tener una autonomía de más de 1000 kilómetros. Por donde lo veas son superiores en casi todos los aspectos, para los aviones pequeños y medianos ese sistema es lo mejor que hay. Solo hay que esperar a que se perfeccione.

[@alfredomarquez9777]

COMPAÑERO: TRAES INA REVOLTURA DE IDEAS Y CONCEPTOS TREMENDA!... Y muchos ERRORES de concepto. 1) Quítate esa idea absurda de que "con sólo agua, ya tienes hidrógeno"... Falso! para separar el hidrógeno del agua, se consume MÁS energía que lo que se logra recuperar del hidrógeno producido... la eficiencia de conversión es bastante inferior a uno. 2) También andas equivocado en lo que respecta al peso: una turbina de gas pesa una fracción de lo que pesa un motor. eléctrico de la misma potencia... y ADEMÁS, El peso y volumen de las baterías, o celdas solares o celdas de hidrógeno todo junto, supera en mucho al peso y tamaño de un motor de turbina. 3) Déjate de FANTASÍAS: Estamos en 2024... y no hay ni un sólo avión serio volando con una celda de hidrógeno y que ya funcione en forma práctica y comercial... LES FALTA BASTANTE! Y muchísimo para levantar un avión de transporte grande como los actuales... 4) Eso de que "sólo falta desarrollarlos", es otra fantasía, pues sólo existen en la imaginación, en unos cuantos papeles, y en los sueños de soñadores que no fabrican absolutamente nada. SUEÑA MENOS, y APRENDE MÁS, PERO DEL MUNDO REAL!

[@lucioenrique9699]

@alfredomarquez9777 Una turbina de avión a gas pesa 6350 kg y tiene una eficiencia entre 25% y 43%. El queroseno de los aviones se obtiene refinando petróleo es el resultado del trasiego durante la destilación de una fracción con un punto inicial (PI) de destilación situado entre 150 y 180°C, y un punto final (PF) de destilación situado entre 225 y 250°C. A todo eso hay que sumarle toda el proceso de extracción y transporte del petroleo en el que se consume un motón de energía, no puedo decir cuanta exáctamente porque es muy variable (las bombas de extracción, los camiones tanque, el combustible gastado) son demasiadas cosas como para hacer un cálculo exacto pero por lógica es un proceso con una eficiencia baja: Ponele que para obtener 5 barriles de petroleo hay que quemar 1 y de estos 5 de petroleo se obtiene 1 de queroseno. Ahora: un motor eléctrico trifásico industrial pesa unos 100kg y tiene una eficiencia de 75% a 80%. Una celda de hidrógeno pesa uno 5 kg y tiene una eficiencia de 50%, las baterías no son necesarias porque con la celda de hidrógeno "se produce lo que se usa en el momento, podría decirse que el tanque de hidrógeno actuaría como batería. La electrólisis del agua tiene una eficiencia de conversión eléctrica (kWh a kg de H2) que va entre 60% y 70%, con un consumo aproximado de 50 a 60 kWh de energía eléctrica para producir 1 Kg de H2. Como subproducto, se producen 8 a 10 Kg de O2 por cada 1 Kg de H2 y además es un proceso de un solo paso porque el agua se encuentra en todas partes; no es necesario un proceso de extracción, transporte y refinado como con el petróleo. Se usa un recipiente sellado, 2 cables de cobre, 1 compresor, 1 tanque de gas, electricidad y se obtiene hidrógeno. Producir 1 kg de hidrógeno consume mucha menos energía que producir un 1 kg de queroseno. ¿Según vos todo eso es fantasía? Amigo son matemáticas. La tecnología ya existe, no es ciencia ficción, lo que pasa es que es una tecnología muy nueva, por lo que todavía no está perfeccionada para la aeronáutica. La tecnología del hidrógeno está avanzando y a medida que se desarrolle se va volver más y más eficiente. Eventualmente va a llegar a la aeronáutica. El petroleo y todos sus deribados se están terminando en el futuro va a llegar un momento donde extraer petroleo ya no va a ser rentable y las empresas se verán obligadas a buscar alternativas a eso. El hidrógeno es el futuro.

[@lucioenrique9699]

@alfredomarquez9777 Una turbina de avión a gas pesa 6350 kg y tiene una eficiencia entre 25% y 43%. El queroseno de los aviones se obtiene refinando petróleo es el resultado del trasiego durante la destilación de una fracción con un punto inicial (PI) de destilación situado entre 150 y 180°C, y un punto final (PF) de destilación situado entre 225 y 250°C. A todo eso hay que sumarle toda el proceso de extracción y transporte del petroleo en el que se consume un motón de energía, no puedo decir cuanta exáctamente porque es muy variable (las bombas de extracción, los camiones tanque, el combustible gastado) son demasiadas cosas como para hacer un cálculo exacto pero por lógica es un proceso con una eficiencia baja: Ponele que para obtener 5 barriles de petroleo hay que quemar 1 y de estos 5 de petroleo se obtiene 1 de queroseno. Ahora: un motor eléctrico trifásico industrial pesa unos 100kg y tiene una eficiencia de 75% a 80%. Una celda de hidrógeno pesa uno 5 kg y tiene una eficiencia de 50%, las baterías no son necesarias porque con la celda de hidrógeno "se produce lo que se usa en el momento, podría decirse que el tanque de hidrógeno actuaría como batería. La electrólisis del agua tiene una eficiencia de conversión eléctrica (kWh a kg de H2) que va entre 60% y 70%, con un consumo aproximado de 50 a 60 kWh de energía eléctrica para producir 1 Kg de H2. Como subproducto, se producen 8 a 10 Kg de O2 por cada 1 Kg de H2 y además es un proceso de un solo paso porque el agua se encuentra en todas partes; no es necesario un proceso de extracción, transporte y refinado como con el petróleo. Se usa un recipiente sellado, 2 cables de cobre, 1 compresor, 1 tanque de gas, electricidad y se obtiene hidrógeno. Producir 1 kg de hidrógeno consume mucha menos energía que producir un 1 kg de queroseno. ¿Según vos todo eso es fantasía? Amigo son matemáticas. La tecnología ya existe, no es ciencia ficción, lo que pasa es que es una tecnología muy nueva, por lo que todavía no está perfeccionada para la aeronáutica. La tecnología del hidrógeno está avanzando y a medida que se desarrolle se va volver más y más eficiente. Eventualmente va a llegar a la aeronáutica. El petroleo y todos sus deribados se están terminando en el futuro las empresas se verán obligadas a buscar alternativas a eso

[@dvillalvaquintana]

yo creo q una ventaja del motor turbohélice es que el par motor o torque es constante, no existe un momento de cero trabajo como en el de pistón cuando llega al punto muerto inferior, luego escape, admisión y punto muerto superior, digamos q de algún modo el par o torque en un motor de pistones es irregular o a trompicones, en cambio la cámara de combustión de un turbohélice produce empuje constante, par o torque constante, todo el tiempo, es como si fuera un motor eléctrico...

[@reydelossantosvaldez6305]

Soy seguidor de los programa de aviones

[@t3seractoband]

asombroso.. 🤔💪💪

[@luismiguelsalcedosantana4282]

Waoooo mejor de nadie explica por lo menos para mi que voy aser el curso de técnico aeronautico

[@carlosgomez40820]

Te faltó hablar de cuáles son las mejores relaciones de empuje , cuántos hp o kw por kg de peso.

[@samuellorca9931]

Excelente.

[@mariacamilagarciabello5933]

Amigo necesito una propela dónde la puedo conseguir?

[@andreslorenzo8493]

Pues entérate si hay cerca de ti un servicio de reparación de hélices, como muchas quedan descartadas por estar fuera de normas o te las regalan o te cobran muy poquito.

[@johanalejandrohernandezrod1224]

Saludos; sky, ya me suscripción.

[@edgarcontreras6137]

El Motor de Pistón del Caza Corser F4 U Producía 2260 Caallos y volaba a 762 KLM 💪🏁

[@antonionieto2038]

Una pasada tengo un motor revolucionario para la locomoción y no lo puedo desarrollar busco alguna empresa que muestre interés gracias

[@betomendez7831]

Genial me gusta

[@albertoramonacosta1212]

Me gusta más la de turbina parece todo más firme el sonido más potencia y más veloz Argent

[@PODERyFAMATV.-pp3fz]

Lod fe pistones convienen más en misiones sencillas. Mientras quel turbo hélices conviene más en propósitos más complejos y costosos.

[@clockworkolive8533]

A mi las hélices de los turbohélices siempre me parecen diferentes, con un angulo mínimo con respecto al flujo del aire, supongo que será por las velocidades enormes que alcanzan.

[@holmanalbenizbustamantesil2582]

Dios me ama... Que programaso

La diferencia esta en la distancia a volar, si es corta pistón, si es media hasta 700 km/h turbohélice..

[@pastorromero3799]

Por qué no se utiliza el motor "Wankel" rotativo en los avi9nes?

[@pastorromero3799]

Corrijo, Aviones.

[@Fulcanelli88]

@@pastorromero3799 Por que pesan un 🥚

[@rafaelmartinquintanasisner2349]

el motor de pistones humilde pero en las ultimas etapas de la segunda guerra mundial fue llevado a sus propios limites de potencia el las leyendas como el fokke wulf ta 152,el p51H o el me 109k😮

[@humbertotorressanchez5998]

es increible lo que usted dice no es cierto todo es valores pero seguridad es mantenimiento y tiempo en todos los motores necesita ud estudiar mas sobre motores atte cap torres

[@cevagovago2774]

👏👏👍👍

[@saladinomiranda6255]

Bueno, soy parte de ese 13%

[@MilderMora]

Alegre me ciento por los motores de aviones si invento

[@reydelossantosvaldez6305]

Aqui estoy soy seguidores de los aviones

[@MrShehin]

¿Porque los aviones turbohelice y helicópteros tienen un rango mucho menos que los aviones a reacción?

[@juandavidisazavasquez5982]

Rango en distancia? Eso ya depende del avión, hay aviones que tienen motores turbohelice o a piston que tienen en la punta de las alas una extensión para almacenar mas combustible, que cuando ud los ve parece que fueran como misiles.

[@MrShehin]

@@juandavidisazavasquez5982 si

[@MrShehin]

​@@juandavidisazavasquez5982 esos aviones a lo mucho tienen un rango de 3000km y un reactor del mismo tamaño 5000km

[@raulromero6088]

combustibles de aviación en motores de vehiculos terrestres

[@Jonathanmismamente]

❤❤❤

[@nschr7592]

Ponele un motor 2jz big turbo 😎

[@jesusnaveda606]

Una pregunta con el tanque de combustible lleno cuantos kilómetros se desplaza un avión con 16 pasajeros?

[@JorgeRamirez-sr1hp]

La mayoría de los aviones comerciales no son turborreactores, son turbofan.