Смертельный "ИДЕАЛ"

Рет қаралды 26,755

Күн бұрын

Пікірлер: 83

@gennadiykadett7048 6 ай бұрын

Мира и здоровья дорогим авиаторам ! В 1976 г. , после дипломной раборы во ВНИЗЕММАШЕ , вылетел из Пулково в Новосибирск .Был вечер 26 апреля .Лайнер ТУ - 154. Началась сильная гроза и , как пушечный выстрел, в самолёт ударила молния ! Экипажу пришлось совершать вынужденную посадку ,так как были повреждения некоторых систем .Паники почти не было , мы с соседом . даже выпили коньячку .Пилоты довольно долго сбрасывали топливо , кружась над Питером ! Улетели на следующий день другим бортом .Такая история , мне было тогда 23 года . Сейчас - 71 .Огромная благодарность экипажу ,который всех нас спас ,пусть и запоздалая!!!

@Мы.русские...С.нами.Бог 5 ай бұрын

"из Пулково" - это на каком языке, на болгарском?

@autouser1984 6 ай бұрын

Замечательный был пилот! А книги какие написал. "Записки ездового пса" всем, кто влюблен в небо и авиацию рекомендую прочитать!!!

@PavelTS72 6 ай бұрын

Это точно! У меня есть его книги с его дарственной надписью))

@Serhgiy 6 ай бұрын

Рад Вас приветствовать, мой отец знал этого с большой буквы Пилота лично, когда ещё в начале своей лётной карьеры летал на вертолете Ми-4 на севере

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@Serhgiy здравствуйте! спасибо👍

@zhiruxa_petrovna 6 ай бұрын

Было очень интересно узнать технические подробности и детали про переднюю стойку и особенности посадки...

@Denis_Korchagin 6 ай бұрын

У Ершова есть про главную причину - малое давление газа в амортизаторе переднего шасси на этом самолёте.

@МайорБешенный 6 ай бұрын

Хорошо что есть такие лётчики!.

@ХорошийРусский-д3ц 6 ай бұрын

Это летчик поэт. Вечной стратосферы, и любимой тушки.

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@ХорошийРусский-д3ц даа, это уж точно, Мастер с большой буквы

@АнатолийК-б1с 6 ай бұрын

Умер Василий Васильевич давно.Земля ему пухом.

@gennagynikolaev2800 6 ай бұрын

Уважаемый, вы знаете продолжение фразы "земля пухом", нет, так не говорите больше так никому. Царство небесное, вот что я сказал бы в отношение Василия Ершова...

@ФёдорФёдоров-р3е 5 ай бұрын

@@gennagynikolaev2800 Молиться за умерших надо так: Господи, прости ему его грехи, упокой его душу и прими в Царствие Небесное.

@kosmos8460 5 ай бұрын

Боря красавчик однозначно 👍 человек как бы там не говорили , выручил 👍

@СергейРостовцев-д9в 6 ай бұрын

Вел не на "заклинание", а на "Заклание")

@МоняЧерноморский-т5т 6 ай бұрын

Понятно же что дело было в самой стойке которая была неисправна от износа. Такое бывает когда начинает барахлить перепускной клапан и сбрасывает масло при пониженном давлении.

@ЮрийКарданов-у6л 6 ай бұрын

Небо пухом Василичу 😢

@dinociccarelli9216 6 ай бұрын

Закрылки 28, полоса 2200 и попутный ветер...тебе повезло парень!!!

@victorsheen8909 6 ай бұрын

Видео по рассказам Ершова - очень интересная задумка, но будет ли это интересно молодежи? Летная работа ныне изменилась коренным образом. Единственное, чтто объединяет работу авиатора позднего СССР и нынешнего - скотское отношение к пилотам со стороны руководящего состава (ныне - менеджмента). Меня два момента покоробило в видео: СССР-85666 в начале повествования (это самолет 235 отряда), хотя разговор о 85134. Ну и полоса 24 на прибытие в Сочи. Возможно, это ошибка в тексте. На ноль-два они садились, коли речь о короткой полосе. На 24-ю никогда с гор не садились.

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@victorsheen8909 спасибо, в дневниках написано, 24я . а по поводу номера, видеоряд не всегда полностью может соответствовать описанию, думаю вы понимаете. касательно молодежи я думаю можно быть спокойным, нам ведь до сих пор интересно как жили Римляни и интересно читать книги Достоевского. Это история, история про людей, таких же как мы, это не может быть не интересно) своя аудитория будет)

@V_Agapov 6 ай бұрын

С гор таки садились на Ил 18 в конце 60-х. Заходили по ущелью, есть фото в сети. Но потом эту схему захода запретили.

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@V_Agapov хотите рассказать?

@victorsheen8909 6 ай бұрын

Сейчас подробно рассмотрел все снимки Сочинского аэродрома. Самая старая ВПП именно 06-24. Именно на нее существовал заход с гор (ВПП24). Меня смущало русло реки с ущельем и полосой 02-20. Но когда ее построили, с гор схем захода не было. Длины ВПП постепенно увеличивались. На момент описываемого события, 02 имела 2200, а 06-2500 м. Отсюда и тревога Ершова за исход посадки. При заходе на 02

@V_Agapov 6 ай бұрын

@@AVIATOR-1 Искать нужно. С ходу не найду. Где то в архиве фото есть.

@alexionov4158 6 ай бұрын

Думаю, у каждого КВС в карьере есть , по крайней мере один, такой случай, который хотел бы забыть навсегда, но который перешел в разряд « скелета в шкафу» - время от времени выглянет так, из-за дверцы, улыбнется и напомнит : « Ку-ку, а я еще здесь!» и ты в тысячный раз переживаешь те же самые ощущения до мельчайших подробностей, хотя и прошло двадцать, тридцать , сорок лет с того события. И так до до того самого времени, пока в морге не повесят бирку на большой палец ноги….

@ludmilash6101 5 ай бұрын

Как вы правы . Так поделитесь вашей историей)

@alexionov4158 5 ай бұрын

@@ludmilash6101 У меня их было четыре. Хотелось бы забыть их все, однако нужна или деменция или бирка на ноге....

@Cyr173 6 ай бұрын

Можно ошибаться, врать нельзя.

@Luntik73 6 ай бұрын

Уговорил😄. Подписался!

@Виктор-м1ы7и 6 ай бұрын

На мой взгляд поломка произошла из-за усталости металла. Это произошло бы ни в этот раз,, так в следующий. И ещё, этого могло и не произойти, если бы садились на длинную полосу, но это вопрос к диспетчеру. Но главное, пилот сделал всё, что от него зависело. Честь ему и хвала.

@ГенадийСавицкий-д4б 6 ай бұрын

У меня был похожий случай.Зимой 1998 я выполнял рейс по маршруту Красноярск -Норильск на Ту-154Б2.Загрузка была полная,по документам почти 18 тон.Было много почты и груза, пассажиров 157 человек.После взлёта в Красноярске я понял, что центровка сильно передняя и в Норильске придется садится с закрылками 28 градусов и стабилизатором -5 градусов,с максимально допустимой посадочной массой 78 т.Одна радость-ВПП длинная и ветер встречный.При входе в зону ответственности УВД Норильска, диспетчер сказал, что погода ниже минимума (низовая метель,видимость 400 метров) и отправил нас сразу на запасной аэродром Новый Уренгой и передал фактическую погоду.Стало очень грустно: ветер строго боковой 15 м/с ,при заходе на посадку сильная болтанка.Так как мы сразу повернули на запасной, время полета сократилось и посадочная масса немного превысила допустимую.ВПП длиной 2500 метров.Вроде не мало,но с предельным боковым ветром, закрылками 28 и большой пос.массе всё на пределе.Сел я мягко и сразу начал тормозить.Ветер был порывистый и сразу после касания немного отошла правая тележка шасси,одно колесо заблокировалось и после повторного касания разрушилось.Запасных колес в Новом Уренгое не было, пришлось ждать несколько часов пока не привезли на МИ-8.

@АнатолийЖигар 6 ай бұрын

Меня удивляет какая предпосылка и к чему я,избежал девять авиакатастроф просто столкновения для меня были не смертельны и спокойно отдыхаю на пенсии правда не выходя из дома,но лучше быть богатым и здоровым чем нищим и больным.Желаю всем счастливых полетов в Ваших авиакомпаниях пока удача или возможно везение не пакинець Вас.

@shadowcat2507 6 ай бұрын

ХММММ когда автор говорит 134 на кадрах 154 странно но ладно!!!

@MicroliftGlider 6 ай бұрын

85134, имелся ввиду бортовой номер.

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@MicroliftGlider спасибо, все верно

@РусланК-л2ы 6 ай бұрын

@@MicroliftGliderНо там вроде бортовой номер 85076, я такой увидел

@Иван_Королев 6 ай бұрын

@@РусланК-л2ы Просто фото не того самолёта.

@ДмитрийКарпов-м6щ 6 ай бұрын

@@РусланК-л2ыЕстественно, фотографии именно той машины нет. Показывают, какая была, в данном случае попалась 076. Главное суть инцидента.

@sergeyrink3003 5 ай бұрын

Давай еще Ершова!

@Geely86 6 ай бұрын

В таких вещах надо экспериментировать тогда когда это нужно...а не при нормальной посадке...тут накосячил КВС и его вина 100 процентов....+ старый самолет) в общем хорошо ...когда это хорошо заканчивается...)

@ГенадийСавицкий-д4б 6 ай бұрын

Командир не "накосячил".Он посадил ВС в сложных условиях.За это ему спасибо.Некоторые шероховатости в технике пилотирования,это из истины:век живёшь,век учись.Для вашей информации,мне приходилось не раз, сажать ИЛ-86 в Стамбуле с посадочной массой 175 тонн,на ВПП 2300 метров.

@cyrus_smith 6 ай бұрын

Жалко, что не до конца... но там многовато, лучше прочитать на Прозе (Летные дневники. Часть 2. 1985-1986 - мемуары, 30.11.2009) или еще где-нибудь.

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@cyrus_smith ну да, тоже подумал что неоправданно затянется)

@stanislavfedotov8054 6 ай бұрын

Колеса...крайнее правое, левое средне... Автор - Вы точно имеете какое то отношение к авиации?

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@stanislavfedotov8054 это рассказ Василия Ершова, дословно, в начале видео это говорится.

@qunaq1 6 ай бұрын

*_Что случилось , нога , серьга , какие-то недочеты ?_*

@zontegcharcb 6 ай бұрын

Лайк

@user-qwerty38 5 ай бұрын

Всеми, кем? Нелюбимый 134(154). В начале же хотел ушатать машину....

@AVIATOR-1 5 ай бұрын

@@user-qwerty38 ну вот да

@АлександрОсипов-ю7ц 6 ай бұрын

Прикольно рассказываешь, мне понравилось 👍

@Дмитро-ш1н 6 ай бұрын

Хм.... наче ж всього Єршова, царство йому небесне, перечитав, а щось не пам'ятаю такого в нього.... ПС ну так і який же шляк трафив передню стійку, в решті-решт?

@Tim_Mufey 6 ай бұрын

Так что там случилось? Я так ничего и не понял... (((

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@Tim_Mufey самолёт сломался)

@ХорошийРусский-д3ц 6 ай бұрын

В.В. Ершов умер в 2017м

@cyrus_smith 6 ай бұрын

Да. 4 июля 2017. Царствия ему небесного!

@nicholaspanko 6 ай бұрын

Вечная память!

@bell5631 6 ай бұрын

Чужие видеоролики копируют все кому не лень....

@AVIATOR-1 6 ай бұрын

@@bell5631 кто то мой ролик скопировал?

@ВадимОболенский-ф5ш 6 ай бұрын

Писатель из него так себе, собственно как и пилот.

@ДмитрийКарпов-м6щ 6 ай бұрын

@@ВадимОболенский-ф5ш Интересно, на основании чего вы сделали такой вывод?

@ДмитрийКарпов-м6щ 6 ай бұрын

@@ВадимОболенский-ф5ш Интересно, на основании чего вы так решили?

@ДмитрийКарпов-м6щ 6 ай бұрын

@@ВадимОболенский-ф5ш Интересно, на основании чего вы так решили?

@АлександрДубов-з3д 5 ай бұрын

Ага, вам поэтом быть, а не пилотом.)

@mikl58 6 ай бұрын

В гражданской авиации полный звездец! Военные командир, корабль Гражданские- капитан, судно ГА - то судно, то корабль... то командир

@СергейНестеров-н1щ 6 ай бұрын

Раньше (в годах семидесятых) был командир корабля (к.к.), позже стали называть КВС, командир воздушного судна.

@ДмитрийКарпов-м6щ 6 ай бұрын

@@mikl58 Для гражданской авиации подходит больше капитан. Это в ВВС получил задание, дал команду, и выполняй любой ценой. Когда выполнил, хоть катапультируйся, если нужно. В гражданской, капитан решает множество задач. Доставить пассажиров безопасно и по расписанию. Обойти все фронты, а катапультироваться не получится. Поэтому КАПИТАН. Как на морском лайнер.

@zhiruxa_petrovna 6 ай бұрын

"ГА - то судно, то корабль... то командир" Капитан и второй пилот. Captain и First Officer

@СергейНестеров-н1щ 6 ай бұрын

@@ДмитрийКарпов-м6щ В экипаже самолëта капитанов нет. Капитаны не летают, они плавают. Неверный перевод слова kaptain.