какая дача? какой, нахер, ,,москвич"?...

С такими склерозными пилотами о безопасности полета можно забыть.

😂😂😂 надо было с самого утра начинать, как проснулись, что снилось, чем завтракали... Маленькие капельки пота, текли.... Мммм погружение.

Нет отрыва? .. закрылки на 15® и штурвал от себя

Очень интересно!!! Спасибо!

ну и зачем столько текста по теме ??? ты еще опиши аромат цветов вдоль ВПП ! детально заостри внимание на цвете покрышек шасси и чистоту стекла носового обтекателя ! и почему дебилы так лезут в блогеры !?

В начале 70-х мне было 12 лет. В весенние каникулы был в гостях у родственников в подмосковной Валентиновке. Так получилось что в тот день я остался в доме один и примерно в середине дня услышал гул авиационных двигателей. Выскочил на крыльцо и увидел как 8 самолетов АН-22, друг за другом, заходят на посадку, очевидно на аэродром Жуковский. Зрелище было неописуемое и до сих пор сохранилось в памяти.

Причиной аварии комиссия сто процентов признала правильной ошибку пилотов. Не кидайте камни но комиссия права. Да, отказ был. Но на то и инструкции чтоб проверять отказы до взлета.

Дерьмо!

Болтология для ролика ютуба.

На исполнительном разве не проверяются рули высоты?? Даже в карте пункт есть..

Твою мать... не семиста, а СЕМИСОТ ! ! ! Когда ж ты руский выучишь.

Хотелось бы поподробнее насчёт "обогащённого топлива" и "дымящихся кружек" на рулении и взлёте...

Во всём мире одно и тоже... 😢

Проверка рулей перед вылетом во всех фильмах про лётчиков производится. Наверно не просто так.😮

Человеческий фактор. Особенно касается командира. Мозги не мыслят, воинская балбесность, похуист...

Какие тут комментарии? Тема не раскрыта. Рули проверяли перед взлётом? Неизвестно. И что тут тогда комментировать?

Скорость докладывает бортинженер,а не штурман.

Проверка отклонения рулей и их расстопорения обязательна на всех типах самолётов с последующим выполнением перед взлётом карты контрольных проверок. Похожий случай был в 90-м в Крыму на аэродроме Кача на ИЛ20. Слева майор замполит справа проверяющий подполковник. Всё было один в один как в этом случае. По этическим причинам имён не называю.

Конкретно без трепа

При этом, как заметил, экипаж уже сидя на местах говорил о постороннем, отвлекаясь, может тут они что-то упустили, разговаривая о погоде, о Москвиче и Жигулях, и прочем, пропустив важную проверку, как выполняют пилоты (военные лётчики), проверка руля и закрылков перед разгоном. Стоя в начале разгонной полосы перед включением моторов сперва покачают закрылками и килем, лишь потом начинают разбег. Даже на НатГео "Расследования авиакатастроф" они всегда проводят предполётную проверку по списку: всех приборов, узлов и агрегатов с лампочками сигнализации, не отвлекаясь на постороннее, а когда отвлекаются, то тут и аварии.

Легче обвинить машинистов и стрелочника в крушении поезда. чем искать причину. Машинисты вот они, а причины неизвестны, так накажем горстку, а не сотни. Это они научились в 30-ых набив руку на отстреле саботажников-вредителей стрелочников по Кагановичу. То что полоса не для него, это они не хотели слушать. тогда придётся наказывать высшее начальство, а аэродром ограничивало шоссе, дальше нельзя удлинять. Сегодня делают минимум 2 длины нужные для разгона, первая половина на разгон, сотню метров на принятие решения, потом или взлёт или торможение, на что должно хватить другие половина длины правильного ВПП. Это на земле а не на авианосце, что удлинять можно до бесконечности. Аэродром был создан под средние самолёты, а не под гиганты, для них он уже был мал, как для Шварценеггера детская кроватка. Так самолёт сгорел или нет? Но убытки и потерю дорогой техники легче списать на экипаж, чем на руководство и обслуживающий тех.состав. При этом ещё низкое давление влияет на подъёмную силу крыла, что там могли сложиться несколько причин. Как у Конкорда в Орли, никто не мог представить такого непредвиденного казуса. Другие самолёты вообще были "людоедами", как называли лётчики Ту-22, каждый четвёртый экипаж и самолёт разбились.

Написали всё документально и постоянно на фото Ан с четырмя двигателями 😂😂😂😂😂😂

С таким темпом, манерностью и музыкальным сопровождением романы или драматические произведения рассказывать надо, но никак не технические аспекты отказов авиационной техники.

Безопасных полётов-небывает.😅 включая метлу и ступу.😂

Ни о чем

Всегда у нас виноват ВАНЬКА жворник а результаты комиссии это нащи самолеты лудшие в миое и похер на все ошибки

Карта предполетных проверок ,как и ПДД пишутся кровью ......а тут расслабуха .....

Запах бензина. Возврат в аэропорт вылета. Давай закурим прям в кабине.

Злые языки утверждали, что у первых "Русланов" отсутствовала блокировка открывания передней части в полете, пока в Киеве один не разбился😢

Спасибо за интересную историю.Когда самолёт садится с неработающими двигателями в режиме авроротации,производительность гидронасосов мала, поэтому шасси выпускаются долго. Их выпускают аварийно, заранее. Я точно не знаю про Ту-104,но на Ту -16 уборка и выпуск шасси происходит от электричества. Кто знает , подскажите.

Ты зачем дурачёк по 2 раза рассказываешь? зачем вначале это предисловие?

Оченьв🎉🎉есело

Чего? Тумблер у Тани под блузкой? Микроинсульт у командира? 😂 Мдээ, ну и придумал!

А чего ге восстановили этого красавца? Неужели такие серьёзные повреждения получил?

Не нельзя было сесть?

Почти таже история,что и лет пять назад посадка на кукурузное поле а-321.Только причины разные к таким посадкам.

Ужасно раздражает манера автора "украшать" материал всякой херней типа: "Каждая заклепка отражала злое лицо летчика"

Что б ты эту музыку слушал круглосуточно.

Бездарная подача

какой ты нации блин?

Приятно, что Вас заинтересовала идея стать продолжателем дела Влада Коппа. Не знаю, захотите ли Вы продолжать, будут ли подобные ролики набирать столько же просмотров, сколько авиационные (контингент канала-то уже сформировался вокруг авиационной тематики)… но знайте: есть те, кому искренне нравится подобного рода контент, и кто безмерно Вам за него благодарен)

Огромное спасибо экипажу! Вы сохранили наши жизни! Я была в этом самолете, мне было 7 лет. Плохо помню, что происходило. Помню только, что долго не взлетали, пассажиры спрашивали "Ну когда уже полетим?!", в самолете было очень жарко, зашли какие-то женщины-работницы аэропорта, красные от жары, как помидоры. На возмущения пассажиров отвечали : "Мы уже сами, как яйца вареные", потом они вышли и мы пошли на взлет. Помню как выкатились уже за полосу - в иллюминатор видно, как разлетается трава, напоминает искры. И сандали свои. Первое, что вижу после осознания того, что что-то случилось.... И гостиницу нам не давали. Выдали сух паёк с борта, и мы до ночи торчали в аэропорту. Вечером, правда, нас отвели в какую-то комнату отдыха что ли - там были диваны и телевизор

Начинать смотреть с 11 минуты

Сведения о пострадавших На борту Погибло Экипаж 3 3 Пассажиры 8 7 На земле 0 Всего погибших 10 Подробности происшествия Категория происшествия катастрофа Фаза полета снижение Установленные причины АП ошибка экипажа Организация, расследовавшая АП Отчет о расследовании Сведения о воздушном судне Тип ВС Ан-2 Регистрационный номер (id) ВС СССР-07313 Государство регистрации ВС СССР Дата выпуска ВС 20.06.1973 Заводской номер ВС 1G149-17 Наработка ВС (часы) 4683 Наработка ВС (циклы) 5297 Силовая установка КЛ 9315001 Сведения о рейсе Номер рейса 232 Категория рейса Регулярный пассажирский Авиакомпания Аэрофлот (СССР) Подразделение Дальневосточное УГА, 2-й Хабаровский ОАО Государство регистрации авиакомпании СССР Пункт вылета Мариинское Пункт назначения Троицкое Начальный пункт маршрута Богородское Конечный пункт маршрута Хабаровск (МВЛ) Подробные сведения Описание выявленных причин АП По показаниям пассажира комиссия установила, что проверяющий весь полет находился в пассажирском салоне, работу экипажа не контролировал и вошел в пилотскую кабину за несколько секунд до происшествия при появлении сильной болтанки, закрыв за собой дверь. В 09:00 экипаж доложил пролет Селихино. Железную дорогу Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань экипаж (по показаниям Галушко) пересек визуально и затем вновь вошел в облака. Экипаж не учел изменения силы и направления ветра, не использовал УКВ-радиопеленгаторы аэропортов Комсомольск-на-Амуре и Нижнетамбовское для определения места самолета и допустил уклонение от оси трассы на восток, в горный район, на 12° (или на 18 км). Уклонение экипаж не определил и считал, что находится на трассе. Полет продолжался по ППП на безопасной высоте для ПВП (минимальная высота полетов по ППП на трассе - 1400 м). При подходе к северо-восточному склону горы Тудур высотой 707 м с подветренной стороны началась сильная болтанка. Считая, что самолет находится на трассе и зная, что безопасная высота полета по ПВП от Селихино до Троицкого составляет 400 м, экипаж принял решение выйти из зоны болтанки, снизившись под нижнюю кромку облачности. Снижение производилось на скорости 220 км/ч с вертикальной скоростью 6 м/с, угол снижения составлял 6°. На высоте 630 м в облаках самолет столкнулся с отрогом горы Тудур высотой 650 м по курсу полета. В результате опроса свидетелей и очевидца установлено: около 09:00 на трассе Нижнетамбовское - Селихино - Троицкое на первом участке была облачность 8-10 баллов высотой 900-1000 м, 2-3 балла высотой 300-400 м, видимость 15 км, временами дождь, в дожде видимость до 5 км, ветер 240-260° 40 км/ч. Восточнее трассы располагалась низкая облачность, закрывавшая горы, шли ливневые осадки. На втором участке трассы видимость была 20 км. Выводы комиссии, расследовавшей АП Выводы: развитие аварийной ситуации началось после пролета а/п Нижнетамбовское. В связи с прохождением холодного фронта погода на данном участке трассы ухудшилась. Экипаж не учел влияния ветра, не использовал УКВ-радиопеленгаторы и допустил уклонение от трассы в горный район. Войдя на высоте 750 м в 5-8 бальную облачность экипаж не возвратился в Нижнетамбовское, а продолжил полет на высоте ниже безопасной для ППП. При подлете к склону горы в облаках началась сильная болтанка. Экипаж принял неправильное решение выйти из зоны болтанки снижением под облачность, в результате чего самолет столкнулся со склоном горы.

Экипаж 143 летного отряда выполнял рейс №232 Богородское - Мариинское - Хабаровск. Перед полетом в а/п Богородское экипаж получил прогноз погоды по маршруту Богородское - Хабаровск с 04:00 до 10:00 мск - полет в ложбине, облачность 4-7 баллов, кучево-дождевая, слоисто-кучевая высотой 300-500 м, 5-10 баллов средняя, верхняя, видимость более 10 км, умеренная болтанка, внутримассовая гроза, ветер 220-240° 40 км/ч. Полет до а/п Мариинское проходил без отклонений. В а/п Мариинское экипаж предполетную подготовку проводил не в полном объеме, не определил запасные аэродромы, не ознакомился с прогнозом погоды по маршруту Мариинское - Нижнетамбовское, ссылаясь на то, что у него есть прогноз погоды по всей трассе. Решение на вылет было принято экипажем до Нижнетамбовского. Взлет произведен в 07:08. Полет выполнялся в 5-8 бальной облачности при ветре 220-240° 20-30 км/ч на высоте 1 350 м по давлению 755 мм рт.ст. При подлете к Нижнетамбовскому экипаж снизился до 750 м и принял решение лететь до а/п Троицкое, не запросив прогноз погоды по маршруту Нижнетамбовское - Селихино - Троицкое - Хабаровск. Данный прогноз погоды с 07:00 до 13:00 содержал штормовое предупреждение и предусматривал грозу на холодном фронте (шторм, полет в циклоне, облачность 6-9 баллов куч.-дожд. 300-500 м, 2-5 баллов раз.-дожд. 100-200 м, 10 баллов средняя, верхняя, гроза на холодном фронте, дождь, видимость 4-6 км, в облаках умеренная болтанка). Диспетчер КДП МВЛ а/п Нижнетамбовское разрешил пролет аэропорта. Нижнетамбовское пройдено в 08:21 мск, далее полет выполнялся на высоте 750 м по давлению 755 мм рт.ст. в 5-8 бальной облачности и осадках (ветер 220-240° 30-40 км/ч). После доклада о пролете Селихино экипаж на связь больше не выходил и на запросы не отвечал. Организованными поисками на следующий день, в 01:30 мск, самолет был обнаружен на высоте 630 м на склоне горы в 22 км юго-восточнее Селихино разрушенным и сгоревшим. 7 пассажиров, оба пилота и проверяющий к-р звена погибли. 8-й пассажир, мальчик 13-ти лет, обнаружен живым, с травмами. При катастрофе он сумел освободить зажатую ногу и выбраться из горящего самолета через разлом в фюзеляже. Катастрофа произошла в 09:10 мск (16:10 мест. вр.).

Ка то вычитал историю как английский летчик, сделал ЭТО с подружкой во время боевого вылета

Я считаю если и есть вина экипажа то не очень большая, конструкция должна быть надежней, сигнализация. Человеческий фактор неизбежен и чтобы его минимизировать надо больше автоконтроля и автоматики. На 240км/ч рубеж а сложность техники тоже создает рубеж за которым человеческий фактор начинает резко доминировать и происходят аварии.

Фухххх! Думал, что разбился.

Звенит установленный на 6 часов будильник, а на часах 9 часов 13 минут.