Soft Skills #1 - Не учи начальство, не прыгай через голову.

Нетехнический знания, неспециальные навыки что определяют насколько вы можете сработаться и избегать неприятных ситуаций.
Подробней обо мне тут: tymur.org
Предложить тему для выпуска можно тут: tymur.org/suggest/
Обратная связь: tymur.org/contact-rus/
Консультации: tymur.org/ru/consult/

[@Vass22]

Любопытно наблюдать разницу менталитета между авиацией и мореходством (я из авиации, про море смотрю для расширения кругозора). В авиации принято говорить с КВС на ты (вернее он всегда предложит), и вообще гораздо меньше градиент власти, если можно так сказать. КВС и второй пилот - команда, в которой приветствуются вопросы и если у второго пилота сомнения о правильности действий капитана - он обязан задать вопрос. Ибо безопасность прежде всего. Считается что хорошие капитаны лишний раз напомнят второму пилоту перед полетом - не стесняться задавать вопросы и высказывать аргументированное мнение. Слушаются все "за и против", конечно, примет КВС. Но он, опять же, обязан его аргументировать (понимание воздушной обстановки должно быть примерно одно, и оба пилота должны мыслями лететь впереди самолёта, знать что будет дальше, перепроверять друг-друга). Так же, в авиации перед принятием решения (если оно не должно быть молниеносным по экстренной причине), КВС обязан спросить мнение второго пилота о том, как бы тот поступил, и уже потом высказать своё и принять решение. Считается, что если бы капитан высказывался первым - его мнение на многих бы давило авторитетом и другие мнения (возможно весьма полезные) не высказывались бы. Такую командную работу выдалбливают во всех современных тренингах в авиации - CRM - Cockpit resource management.

[@EldarKhaitov]

Это так на бумаге или в реальности тоже? Просто я смотрю одну известную передачку, всё совсем не так ражужно случается

[@Vass22]

@@EldarKhaitov Это написано в том числе в международных положениях международных воздушных властей. А многие катастрофы происходили потому, что CRM не был применен.

[@zimaxxl1]

Это не разница менталитетов в авиации и мореходстве, это восприятие действительности конкретным индивидуумом. Флотский СRM (crew resourse management) отличается от авиационного не в принципах взаимодействия а в деталях, связанных со спецификой работы. Автор работает на позиции marine superintendent в офисе компании, в обязанности которого (среди прочих) входит во время переодических посещений судна оценка применение экимажем этого самого CRM . Тем более удивительно видеть его ролик о "принципах курятника".

[@user-iq3xf9bk8b]

Я Все что вы описали в точности так же и на морском судне. Но! Это касается навигации. Управление самолетом - это почти 100% работы, а для моряков управление судном - это лишь очень малая часть из всего круга дел и обязанностей. А вот работа на мосту принципиально ооочень мало отличается от работы пилотов в плане организации.

[@oceanmachine9808]

Правило ППП, предложить, попросить, потребовать... Выполнить

[@yakmor8942]

Я, когда устраивался работать в одну европейскую компанию, проходил training перед посадкой на пароход. Так там говорилось, что не надо бояться высказывать свое мнение начальству и сомнения в его правоте. В преыдущей компании некоторые капитаны любили приписывать себе лишнюю оплату за грузовые операции. По рассказам бывалых моряков, это чаще всего характерно для русско-говорящих экипажей. Доходило даже до того, что капитан приписывал себе в три раза больше часов за крепление груза, чем матросам. Однажды сюрвейер привез оплату за крепление груза наличными, и капитан все деньги забрал себе, сказав экипажу: денег не было. После этого матросы напрямую пожаловались в компанию, слава Богу современные коммуникации позволяют это делать. Тогда компания полностью запретила всем капитанам записывать себе хоть сколько-нибудь "грузовых", и матросы стали в полной мере получать свои честно заработанные деньги. Так что иногда бывает полезно обращаться напрямую в компанию.

[@Kascheybiker]

"Завидую молодёжи, у вас есть я" - прикольно получилось.

[@Clairfayt]

Здравствуйте, учусь на 5 курсе судоводительского факультета. Недавно ходил на рыбаке матросом-рулевым ( там есть такая должность) и там очень часто случались такие ситуации, о которых вы говорите как раз. Т.к. я ранее служил в ВМФ, меня там приучили, стоя на руле, репитовать команды, подаваемые вахтенным, достаточно громко ( прошу заметить, не орать, как это может представится ) и четко. В момент отхода судна я по привычке транслирую то, что слышу и в ответ получаю претензию, мол "нахер ты мне это говоришь, я знаю, что я сказал". Ок, я молчал все оставшееся время, хорошо, что ничего не случилось в этом плане, хотя и могло. Далее на первом моём заходе, на входе мы приняли лоцмана и он, только поднявшись на мостик дал мне команду " 5 лево!!!! " ( Орал он как не в себя, и да, у них нет разницы в командах по перекладке руля или же изменению курса по компасу, что могло означать как руль переложить на 5 лево, так и взять 5 градусов влево по компасу, на что мне также последовала претензия однажды из-за того что я переспросил такая как "ты че, тупой?" ). Так вот, эту команду я услышал, но не выполнил, ибо в управлении стоял капитан, а он молчал. Следом мне команда последовала ещё раз от лоцмана и она также была проигнорирована, после этого меня сняли с руля и в дальнейшем лишили премии. По процедуре «Плавание с лоцманом на борту» как я понимаю я был прав, т.к. лоцман только рекомендует. Либо же капитан должен был передать управление лоцману и сообщить об этом ( что и так неправильно ), по той же логике я могу слушаться любого входящего на мостик человека. После я высказал свою позицию и пытался получить ответ на то, в чем я был не прав и чем я должен был руководствоваться в этом случае, на что меня просто послали.

[@maximevstifeev9979]

Спасибо за видео! Однозначно лайк!) Вспомнил себя будучи курсантом на УПС "Крузенштерн". Рейс был посвящен 70-й годовщине победы в ВОВ, а именно программе "Лендлиз". Мы зашли в Архангельск и после этого должны были идти в порт приписки. В один день нас отпустили в город и мы с товарищами зашли в заведение. Там я познакомился с женщиной, которая преподает английский и является автором книг про Северные конвои. Она подарила мне 1 книгу и ещё 1 она хотела подарить капитану. В добавок хотела посетить судно. На следующий день она пришла и мы прошлись по палубе, я ей все рассказал про судно, она ушла и оставила книгу для капитана. Подойдя к штурманской рубке я увидел 3го помощника (девушка) и самого капитана. Они что-то обсуждали и я напрямую обратился к капитану. Он посмотрел на меня широко открытыми глазами и ушел к себе в каюту. 3-й помощник подбежала ко мне с видом как будто мне оставалось жить считанные секунды. И произнесла что-то вроде "Ты совсем ахренел?". Я в недоумевании смотрю на неё пока она говорила мне, что я изначально должен был обратиться к вахтенному у трапа, а потом уже он должен был обратиться к ней и она сказала бы капитану. На вечерней поверке я схлопотал от общего руководителя практики. Такой вот "прыжок через голову" :)

[@zyclonb67]

Еще честь забыл отдать,хаха,прям как в SCF.

[@valer4ikterenkov444]

Мне очень понравилось ваше срвнение, ключика или лома в ситуации с дверью))

[@WiwekL]

Отличную тему поднял Тимур! Проиллюстрирую на собственном примере. Я не моряк, а программист в одной из топовых компаний. Получил повышение через 4.5 года работы. Ни у кого никогда не было вопросов к моим техническим навыкам (hard skills), но я часто получал отзывы о том, что я слишком гонорист и прямолинеен. Уверен, что если бы ни это, повышение было бы через 2 года работы или раньше. Теперь в цифрах. Разница в зарплатах между старшим программистом и программистом - $50k - $100k в год. То есть из-за своего дурного нрава я недополучил $150k+. Плюс многие люди до сих пор не отпустили эту ситуацию и не питают ко мне тёплых чувств. Психологически, недополученные деньги воспринимаются проще, чем потраченные, но реально это не так. Готов ли я продать квартиру и заплатить за то, чтобы говорить все, что я думаю, о рабочих вопросах? Имеет ли смысл тратить нервы и портить отношения, принимая рабочие вопросы близко к сердцу? Наверное, не имеет. Об этом у Тимура есть другое хорошее видео, кстати. Не нужно быть бездумным исполнителем, нужно проявлять инициативу. Но эта инициатива должна быть проявлена уважительно и с достоинством, а не с дерзостью и хамством. Стоит ли перечить начальству? Да, если последствия их решения могут быть катастрофическими. Но это бывает редко. Поэтому и перечить нужно редко. В этом случае и к возражениям будут прислушиваться больше, чем к возражениям человека, перечащего по любому поводу.

[@user-vs7pw7in7f]

Начальники-тихони нужны только в том случае, когда нужно не руководящее звено, а административная прокладка. Так что тут не всё так однозначно- одной из причин повышения может быть и дурной нрав, позволяющий дистанцироваться от коллектива

[@user-qy3gy5sz9h]

Комментарий в поддержку канала 👍

[@user-wy7yb1zy1t]

Вы - молодец! Умеете учиться и имеете мотивацию научить других. Эта разумная требовательность чувствуется

[@buratos8035]

посмотрел видео Soft Skills #3 - угрозы, ультиматумы и саботаж. Раз там отключены комментарии, то напишу здесь. Я моря и океаны не люблю, и хотя видео выглядит примитивно в виде говорящей головы, мне было интересно его отслушать и даже приятно. Приятно, потому что автор продемонстрировал бесценный навык - способность адекватно мыслить одновременно с точки зрения обоих сторон конфликта, демонстрируя приоритет здравоумия над эмоциями. Лично мне чертовски не хватает такого навыка. И во теперь я еще хочу посмотреть чтото от этого автора :) Тимур, удачи в море :)

[@user-se2op4xc3z]

Как всё сложно у Вас.Я работаю в оффшоре,и любой член экипажа может напрямую обсудить любой вопрос с капитаном.У нас нет "культа личности".

[@danilabagrov7151]

Культ должности)))))

[@user-pb3yi1xt7j]

Спасибо вам за такие видео с психологией управления персоналом и взаимоотношения между людьми. Такими секретами мало кто из опытных управленцев делится. Делайте побольше таких видео это очень поучительно и повышает кругозор!

[@Gunter_Prien]

Видео в тему. Очень многие вне зависимости от должности не знают, что такое субординация. Потому у нас и кадеты вызывают Капитанов по рации напрямую, в обход вахтенного офицера, старпома, а потом удивляются за что получают "фитиль" :)

[@user-cn3pw7ep9m]

@HoboWild , ну вот зачем вам лезть выше головы ? Я сам начинал с ОСов, нес вахту на трапе, от меня требовалось просто доложить вахтенному помощнику, что пришел такой то человек, хочет видеть чифа например, если говорили проведи в шипофис, выполнял команду, говорили пусть ждет у трапа - выполнял команду. Мне платили только за это, быть просто инструментом который четко выполняет команды, зачем забивать голову вещами которые не входят в поле вашей ответственности. Именно по этому работать с нашими рядовыми это головная боль.

[@ingvarr7870]

Не знаю, как сейчас, но в Советской Армии, если Вам надо обратиться к командиру, в присутствии вышестоящего офицера, то вы обязаны спросить разрешения у этого офицера на доклад. В общем то простая формальность, как правило, если нет ничего срочного, следует разрешение.

[@Gunter_Prien]

Максим Чухонский это с военного флота. Правильно поняли :)

[@cosmik121]

Да, помню, в порту кадеты ломятся к Капитану в каюту и орут : Капитан! Капитан! Можно в город)

[@aarta2590]

Вы умный человек, не зря вы стали капитаном!

[@user-cn3pw7ep9m]

Спасибо вам за информацию, поддерживаю вашу позицию. Я на мостике когда вижу, что капитан не реагирует на опасность начинаю несколько раз громко и четко повторять, например - судно слева по борту опасно сближается, пеленг не меняться, CPA - ноль, в случае если произойдет столкновение, микрофон запишет мой голос на VDR и на меня не смогут положить ответственность за бездеятельность. Насчет случая со старпомом, я считаю что это нормально один раз вежливо попросить капитана отработать машиной (сам бывает прошу), дальше командовать конечно глупо.

[@andriys5300]

Нужная информация и полезная, несомненно. Спасибо за видео. Случай из вашей практики, описанный в начале видео, очень показательный в свете концепции bridge team management. Капитан должен был спасибо вам сказать, а не отчитывать. Много раз в моей практике думающие рулевые спасали от кирдыков! А со старпомом, конечно.... знакомая история😁

[@romandmytrenko594]

Не все капитаны могут переступить через свое эго и признать, что ошибались. Это относится ко всем начальникам.

[@andriys5300]

Абсолютно с вами согласен. Но это равнозначно относится ко многим людям. Согласитесь, не толко капитаны или начальники не умеют признавать свои ошибки. Просто в контексте этого видео, это особенно явно. Но в равной степени таким может быть и стармех, или даже жена😆

[@soular_eternity]

Спасибо большое за материал, очень и очень познавательно, много чему учит , наблюдаю и слушаю вас с большим удовольствием !!!!

[@user-yq7bm6en9g]

Спасибо, была бы рада видеть новые видео на эту тему!

[@kadrileev]

Спасибо Вам. Универсальные советы и правила, можно применять в любой отрасли.

[@andreisuvorov]

Очень толково, спасибо Вам за видео. Тема изложена лучше, чем пачке Soft Skills тренингов.

[@user-vq9uj5jf9b]

Советы полезны, даже и в не мореходном деле, спасибо. Нахожу параллели в управлении в других отраслях, в частности, ресторанно-отельном бизнесе и административно-производственном управлении. Отдельное спасибо.

[@etcete]

Идеальное сравнение про ключ и монтировку.

[@user-tw8db6gq5i]

Не сказал бы ты, что сомневаешься в том, что правильно понял курс заданный от капитана, сказал бы, что не расслышал, всё равно он бы нашёл повод придраться, сказал бы, что ты глухой и как ты вообще медкомиссию прошёл или что-то в этом духе... Не всегда же проблема только в том, что младший сказал что-то не так. Ещё и капитаны бывают самодуры. Думаю, это как раз был тот случай. Но слова конечно надо подбирать правильно, как допустим надо подумать, что сказать психу в психбольнице, чтоб успокоить его или отвлеч или как сумасшедшему фанатику - террористу надо заговорить зубы правильными словами, чтоб он не убил людей, так же и с капитанами - самодурами, полумаразматиками старыми... У нас был капитан, мы с ним и за столом вместе водку пили, и песни пели, и в баскетбол играли, и ни разу никто не усомнился в его власти. Все вспоминают его добрым словом, и даже радость приходит, когда узнаёшь, что он летит на замену старому капитану. А те кто вот так вот трясуться над своим авторитетом... Видимо не зря они считает, что могут легко потерять его...

[@user-ut2ii3qi6x]

Известны случаи, когда гордыня начальства приводила к очень печальным последствиям. И подчиненные молчали, т.к. "не прыгай через голову"...

[@user-fo5du5tm7b]

СПАСИБО! ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!

[@user-kb9sk1xl8f]

Спасибо за эту тему! Очень важная и нужная!

[@paulkiss1981]

Полезная тема, спасибо, продолжайте в этом направлении, пожалуйста

[@user-dg3bd3sb8f]

Спасибо за информацию! Очень понравилось. Думаю, пригодится как в работе на море, так и на суше.

[@fomenkoandrei3134]

День добрый. Когда речь идёт об ответственности за происходящее на махине весом полмиллиона тонн, любое высказанное сомнение должно как минимум приниматься во внимание. Капитан который в вашем случае сходу пресёк иннициативу молодого офицера просто идиот. Не ошибается только Господь. Впрочем в последнем я не уверен.

[@youri_goncharov]

Андрей : _"Не ошибается только Господь. Впрочем в последнем я не уверен."_ В вашей персональной реальности Господь делает всё возможное для вашего духовного роста... Который должен привести вас к тому, чтобы вы сумели возлюбить Бога ! Для этого на каждого из нас тратится уйма всяких благ... *Господь не ошибается* , - это одно из фундаментальных положений христианства !

[@TrueRealGUNNER]

Спасибо Вам за видео.

[@papay1112]

Здравствуйте Тимур Анатольевич! Спасибо за видео, это очень полезная тема для многих молодых, в том числе для меня

[@user-gc2wu3nj4l]

По поводу возраста, это в точку. Когда в 28 лет, управляешь 50-55 - это просто испытание на терпение. Видео полезное, это очень важно на самом деле, умение подавать информацию. Спасибо

[@murienrouge]

А когда вам исполнится 45 лет и поставят начальником 28-летнего, испытание на терпение будет не меньше. Есть очень маленький интервал возраста в районе 38 лет, когда вы сможете пару лет чувствовать себя нормально, всё остальное - испытание на терпение.

[@user-xm4fb5nw4h]

@@murienrouge Не в этом дело сколько человеку лет, а что он в этом понимает, не мало таких случаев, что человеку 28лет а он понимает и разбирается во многих вещах лучше чем 45 летний!!!

[@user-xm4fb5nw4h]

По мне возраст здесь не причем, это просто гордыня, как это так я человек с таким стажем и опытом, а меня учит здесь какой то сопляк, хотя у этого сопляка есть чему поучится (может быть) (не всегда), но по моему мнению не нужно воспринимать в штыки, есть такая поговорка, и на старуху бывает проруха!!!!

[@user-xm4fb5nw4h]

Умный человек не тот кто все знает, а тот кто умеет прислушиваться и делать выводы!

[@murienrouge]

@@user-xm4fb5nw4h Нужно, не нужно, не об этом речь. Речь о том, как все происходит на практике. А происходит так, что испытание на терпение никогда не заканчивается, не ждите что вам станет легче, вот что я пытаюсь донести.

[@jerrytheislander]

Если речь идет о soft skills.Мое мнение,что Проблема не в том,ЧТО ты говоришь,а КАК ты это говоришь.И есть вещи,которые нижестоящий по должности просто обязан говорить,даже если в итоге он не прав.Любая мелочь может остаться незамеченной и приведет к катастрофе в итоге,так что всякая информация может быть полезной.К примеру,если после снятия с якоря боцман видит,что не горят ходовые огни-он должен обязательно об этом тактично и учтиво доложить на мостик.И любой адекватный уверенный в себе капитан поблагодарит его за это,а не ответит:я знаю,не твое собачье дело.Как-то так

[@Pin_1703]

подсел на ваши видео. приятно смотреть на умного, образованного человека. спасибо за урок!

[@doctordeath1775]

Спасибо за контент, очень познавательно.

[@viacheslavmazokha3540]

Хорошее видео, очень интересное!)

[@user-wr8uw1zj3w]

Хорошее видео, заставило задуматься.

[@farik6750]

Очень полезное видео, во время просмотра вспомнил, как допускал подобные ошибки и сразу же вспомнил негативные реакции начальства.

[@user-wi1ep3xe7v]

Напомнило-"Будьте здоровы.Спасибо.Пожалуйста.Не умничай.Пошёл на х..."

[@user-xw5jt5xc9b]

Спасибо за интересный рассказ

[@vinylice]

Спасибо, очень интересно, как руководитель, подтверждаю обоснованность выкладок.

[@LEO_Rider]

Спасибо. Очень полезно.

[@Trovuar]

Спасибо!

[@ednogman3025]

Приветствую капитан Тимур. Как всегда интересная тема. Разделяю каждое слово.

[@Kivackis]

Тимур вы излишне эмоциональны

[@user-cu9ws4xg9k]

Очень информативные и полезные видео хотя я учусь на механика. Спасибо за ваши старания)))

[@Kam-rj6il]

Очень полезная информация для всех сфер деятельности. Там, где нет субординации , нет порядка. Там, где нет порядка, бардак. Спасибо за видео.

[@BobHarleyDrift]

Лайк за вступление))

[@user-qw3oe1xu4g]

Классно!Смотрю Вас Тимур и отдыхаю от своей работы,но по Crew resources management- все как у нас)

[@user-jq8hx1io1l]

Капитан, Вы отличный психолог. Интересный материал, спасибо. Просто по жизни всем это полезно. P. S. Вот такие тонкие нюансы в работе с людьми и с техникой очень нравятся, на любом уровне это есть, это захватывает, на одном дыхании смотрел.

[@mistersharker6030]

Тимур спасибо за видео, я считаю что в первую очередь человек на судне должен уметь говорить , а когда нужно молчать , коммуникация это основоположение настроений между членами экипажа, лично моё мнение на судне в первую очередь всё должны быть в качестве дипломатов, не позволять себе лишнего , но к сожалению всех людей воспитывают по разному...

[@Tsarex11]

Про случай с электромехаником: ситуация может иметь разные предпосылки. Например, из опыта электромеханика его могли всегда просить написать болванку ответного сообщения, в котором, вероятнее всего, были бы какие-то электромеханические тонкости, о которых не знает капитан и даже старший механик. Эта болванка затем используется капитаном, который обычно лучше владеет английским языком. чем электромеханик, для формирования парадного сообщения в офис. Таким образом, электромеханик, вероятно, проявил некую положительную инициативу, чтобы помочь капитану решить этот вопрос. В моей практике - это было обычным делом, и когда я писал для капитана заготовку сообщения, и когда мне писали. Да это вообще обычная практика в жизни. Поэтому практически в каждом официальном письме внизу указывается исполнитель, хотя ставится подпись руководителя. Несмотря на очевидное правило, что переписку судно-берег ведет капитан, нередко в сообщениях в офис ставится две подписи, например от стармеха, который дал какой-то специфический "механический" ответ, и заключительная подпись капитана. Мне кажется капитан не должен воспринимать в штыки такие вещи. Здесь ведь никто не учит его как управлять судном и обеспечивать навигационную вахту. А в других вопросах капитан, вполне нормально, не так компетентен как другие члены экипажа, и в этом как раз не должно быть чего-то зазорного. Капитан основа team building на судне, и в его интересах давать членам экипажа почувствовать свою значимость и пользу для общего дела, а не дистанцироваться по принципу я начальник, и я все знаю лучше вас, что, очевидно, не так. Но как я сказал в начале, все зависит от конкретной ситуации. Мне тоже приходилось сталкиваться с электромеханиками и вообще механиками, которые порывались "учить" тому, что и как делать. И естественно это вызывало раздражение, там где было неуместно.

[@inigmus3961]

Чудова рубріка, продовжуйте в тому ж дусі, дяка за поради.

[@user-hk3tp4dc6f]

Большое спасибо за информацию. Был бы очень признателен, если бы Вы уделили внимание этой тематике, а именно взаимоотношению с начальством и как корректно себя вести , чтоб бы о тебе сложилось приятное впечатление на судне , ведь это бывает очень непросто. Ещё раз спасибо за видео.

[@user-ej5bg5li5q]

Поддерживаю!))

[@albertshevchenko5217]

Полезная рубрика.

[@vladimirgrigorenko7040]

Спасибо 🤝

[@HeGoD9Iu]

Очень полезное видео, как раз сейчас призыв и многие(в том числе и я) идут на контрактную службу.

[@user-ue2re6zd4k]

На самом деле часто бывают ситуации, когда непосредстевенный начальник хочет, чтоб его не трогали и без него разобрались с требованиями и приказами сверху

[@drakeramoray9486]

Интересно было бы послушать ваше мнение о том, как строить рабочие отношения с начальством для карьерного роста. Очень часто наблюдаю картину, как джуниор засовывает язык в заднюю точку деду и/или капитану и не высовывает весь контракт. И потом такие люди получают повышение. Как быть тем, кто не собирается опускаться до такого уровня?

[@19-KOLLIEK]

Уточню: не спрашивающий находится в позиции ниже, а просящий. Спрашивающий как раз наоборот чуть выше, и можно применять эту технику "задалбливания очевидными вопросами". Пример можно посмотреть в фильме "Собачье сердце", когда проф. Преображенский спрашивает у пришедших к нему Швондера сотоварищи.

[@kaulja7]

Хорошее видео!

[@user-al77777]

При просмотре вспомнился один кейс из жизни,был тоже в Греции,снимались с танк терминалов (аджио теодерои,вроде )и тоже не услышал курс ,переспрашивая напоролся на похожие грабли)) За видео спасибо,полностью согласен со сказанным !

[@user-qu2hj5ob8d]

От Вас, многое знаю и многому учусь. И мой комментарий самый первый!

[@CaptainTymur]

А подписаться не))))?

[@user-qu2hj5ob8d]

Capt. Tymur Rudov я подписан, уже давно!!

[@syslogik]

Ваш пример с капитаном, как раз про тех людей которых Denis Okan у нас называет "динозаврами".

[@user-to3id1qc4x]

В общем, мысль не прыгать через голову, она здравая. Если не вдаваться в частности. Пример: приходит новый начальник в твою фирму. Он мягко говоря, не рубит в своем деле. Его откровенно безграмотные действия настраивают против него практически всех, кто в его подчинении. Все гадают - кто то продвинул чувака. От одного из коллег (давно работает, неконфликтный, на хорошем счету у руководства) мнение о новом начальнике - "не могу решить с ним ни одного вопроса!". От другого коллеги слышу - "новый нач только усложнил работу, КПД не вырос, и т.д." И примерно такие отклики у всех в его коллективе (нач просто болтун, не любит конкретику и т.д.). В том числе и у меня к нему. Нарекания конструктивные, конкретные. И тут встает выбор, либо вопросы решаются (так или иначе) и ты работаешь дальше. Либо уходишь в другую фирму. А во взаимодействии с прямым нач решить не удается почти ничего. Тут уже без выбора, либо ты идешь через голову и решаешь все накопившееся там, либо ты покидаешь коллектив.

[@Alex-pl1hj]

Спасибо

[@sergeibarda8951]

Работал в колд стаке 3 механиком.На мне висели 3 AHTS.На мне была вся переписка с офисом и суперами.Мало того ,месячный,недельный,дэк мейнтэнанс,топливо все оформлял и отправлял на офис я) И даже встречал покупателей(кто хотел купить эти суда) тоже я,и при необходимости активировпл их(суда)

[@user-qu7qz2sh7s]

Вы конечно правы. Жаль, что мало людей понимают этого

[@blik13]

такое впечатление что половина комментаторов не поняли смысла этого кино. Если вы сомневаетесь - не надо молчать и ждать пока что-то сломается или развалится. Просто информацию нужно подавать в "правильном" виде.

[@sutra5900]

"Мастер слова" - это всегда хорошо, но беда в том, что как правило достичь умения находить нужные ключики в юном возрасте практически невозможно :) Спасибо Тимур , вкусное видео :)

[@ilyababushkin4207]

В авиации говорят , а ты посомневался ? Всегда сомневайся в авиации 1 правило. Всегда перепроверяй. Всегда сомневайся и перепроверяй.

[@user-bj2fm7qb7y]

наверное в этом и есть искусство управления. Уметь чувствовать эту тонкую грань когда то быть категорично независимым в понимании ситуации и в принятии решения. А так же быть созовисимым , не бояться принять толковое мнение, даже если это идет в разрез с ЧСВ. В коллективе по моему всегда найдутся люди с множеством дурацких вопросов, которые будешь слушать, т.к. понимаешь что чел скорее всего или волнуется, или какой то комплекс, но одно неловкое слово, и он может озлобиться, затаится, что мало эффективно в коллективной работе. И так же есть ребята, которые могут в некоторых ситуация уметь думать на один шаг вперед меня. И как можно с ним не согласиться. Как всегда лучше всего, холодная голова и золотая середина.

[@user-pe8oe1to8j]

Приветствую, Донского казака Тимуриуса! Сначала хотел бы о положительных вещах: Респект Тимуриусу, за интересный, познавательный, обучающий контент... глядишь балбесов будет меньше на флоте, кто просматривает твой контент... А, теперь, остальном, в целом... просмотрел некоторые твои ролики (уж извини, что на Ты, но учились вместе, знаком с тобой лично) в кратце... Ты же понимаешь, что тебя могут смотреть разные, в психологическом плане люди... например, мнительные.... Зачем ты рассказываешь, о том, чтобы стать суперинтендантом, нужно быть каким-то там исключительным??? в идеальном мире, да, соглашусь с тобой... Но, в реальности... балбесов тьма, в этой должности, причем, даже в модных компаниях типа маерска... теперь, о капитанстве... очень красиво рассказывал, НО, забыл упомянуть мааааленький, но очень важный момент, кто у тебя был папа на тот момент???? правильно, суперинтендант... и, по всем должностям, протащил тебя папа, как минимум в старт... я не умоляю твоих заслуг, но, одно дело, если бы ты был с улицы, как многие, и я, в том числе, была бы думаю немножко другая история у тебя, как минимум все было бы медленнее... но, да ладно, скажу всем твоим подписчикам, я тебя многим ставлю в пример, на тему, есть у меня один знакомый, обычный хлопец, но целеустремлённый был по жизни, и достиг многого, хотя и не особо талантом наделён... ну, как есть, думаю сам знаешь! но, целеустремленность сильная твоя сторона, особенно со времен седовки... в общем, Тимур, единственное, что хотел отметить, не принимай близко к сердцу, но, если позиционируешь себя правильным хлопцем, тогда будь искренним до конца...а, то у людей может сложится мнение, что ты какой-то избранный... абсолютно, обычный человек, которому в свое время помогли, ну а дальше не растерялся. Всем достижения целей, и везения.

[@CaptainTymur]

Доброе утро, обратился бы по имени если бы знал. Помощь моего отца в карьере закончилась в 2004 году. Когда я стал 3 пом. После седовки - все. Это уже не в первый раз я такое слышу - наверно меня хотят на землю спустить. Только я никуда не залазил, ну а то что мы все родились такими какими родились и живем такими какие мы есть никто не виноват. Я все понимаю, но не надо распространять ложную инфу. Про все должности.

[@CaptainTymur]

Вот так ложная тнфа и распространяется. Читайте мой ответ

[@ivandivan555]

понятно, что уже не актуально (9 месяцев прошло уж) - но как человек, у которого есть отец и который сам отец - не могу молчать, клавиатура жжет пальцы постоянно слышу (не только про себя, а вообще), что вот мол, все, что смог - это все помощь отца/матери/деверя/шурина/черта лысого, а сам бы никогда такого не добился хоть и молодец (но это неточно) и всегда при этом хочется узнать - и что? да, может быть без отца не добился, а может быть добился - и чего? почему принять помощь отца в чем-то - это должно быть постыдно? зачем они вообще нужны в этой жизни-то? у меня вот после рождения детей нет другой в жизни цели, чтобы дать им все самое лучше, что я могу если отец может и хочет тебя устроить на должность - почему он не должен этого делать? если отец может и хочет помочь тебе чем угодно - почему он не должен этого делать? это же твой отец, с каких это пор принимать помощь от родных людей, от тех, кто искренне хочет тебе помочь - должно быть стыдно? потому что кто-то в интернете что-то там напишет? ну что за бред.

[@user-ns2fz5ye8f]

Все верно. Сегодня подчиненный говорит, что делать начальству, а завтра начнет в открытую критиковать решение руководителя, а после завтра настраивать коллектив против руководителя... По моему мнению, нужно пресекать такие вещи.

[@user-um7dz5jm2x]

Оо годнота !)

[@ingvarr7870]

Есть старая поговорка: "В море опыт незаменим." Спасибо, Тимур за интересные видео.

[@user-ku7cy7cu4h]

Спасибо за видео! Очень интересно! Такую информацию дают только на платных тренингах!🤔

[@chekan58]

Интересно

[@volkwoou101]

Указ Петра 1 ( 1709 ) - «Подчиненный перед лицом начальствующим должен иметь вид лихой и придурковатый , дабы разумением своим не смущать начальство »

[@user-hs2nx4tz2w]

@HoboWild за окном удручает не менее телевизора

[@MegaEvgeniy1983]

Приветствую вас капитан! Думаю что субординацию нужно соблюдать всегда и везде. Я например простой электрик, обращаюсь к своему начальнику энергетику на вы, я его уважаю, он не намного старше меня по возрасту, но образование его ниже моего по качеству. Однако у него за плечами огромный опыт, гораздо больше моего. Бывает что он спрашивает меня как я поступил бы в той или иной ситуации, заметно что он всегда прислушивается к мнению моему и не только. Если думает иначе, всегда это аргументирует. Бывает что мы спорим, горячо обсуждаем какие то вопросы, но в итоге всегда приходим к единому мнению.

[@user-xf7dy2bk1t]

Капитан, хотелось бы видео о спасении на море. Недавно был на практике, боцманы рассказывали, что в жизни, вероятность спасти человека, выпавшего за борт, стремится к нулю, бросить линь или круг точно очень трудно, а обвязаться концом беседочным узлом нереально. Хотелось бы узнать ваше мнение. P.S. всем кубарем смотрим ваши видео! Особое спасибо за уроки.

[@seventop]

Капитан Тимур буду рад если вы ответите на мой вопрос. Благодаря чему, по вашему мнению, вам удается так грамотно излагать свои мысли на канале? Это благодаря чтению или не только? Как много Вы читали книг в своей жизни?

[@samroot6180]

Спасибо. Интересное и нужное видео. Я тоже прошел через эти ошибки - было и неприятно и обидно, а самое главное непонятно почему. Вот почему этому нужно учиться через свои ошибки и набивания шишек? У нас на предприятии обучают этому только начиная с младших руководителей. В программе "Управление персоналом", хотя эти навыки нужны всем. Сколько бы я избежал косяков. (А все просто, да - не так выразился и тебя поняли совсем по другому.) По идее в школе очень не хватает такого предмета как навыки общения, как правильно сформировать свою мысль.

[@murienrouge]

Насчет того, что молодого начальника в славянском коллективе люди старшего возраста будут считать по умолчанию сопляком - это верно. Но так же верно и то, что подчиненный в возрасте за 40 в такой ситуации по умолчанию считается безнадежным старпером. Перемещение из сопляков в старперы происходит в возрасте около 38 лет практически мгновенно, вы с этим неприятным фактом столкнетесь )

[@samsungsamsung-qc5uu]

если у Вас есть один из вариантов решения проблемы,в котором вы уверены на 100% то вот вам один из "ключиков".. what do you think about... и далее по тексту.. 50% ответа будет " may be" НО, пройдет некоторое время и "начальник" сделает так как вы предложили и будет ходить с высоко поднятой головой и выпяченной грудью как будто это его решение.. "мы" не обращаем внимание на это а наслаждаемся результатом.. и таких случаев на флоте полно... п.с с рядовыми филиппинцами немножко по другому- по хитрее,так ключик другой:)

[@zoker123]

Кейс номер 2. Оба неправы. На идеального капитана старпом бы не обижался неделю. Тони Роббинс или Дейл Карнеги разве так бы сказал? Может надо было предложить зайти в каюту после - обговорить коммуникацию.

[@aleks161977]

Нет ни какой короны, Тимур просто просто рассказывает про субординацию и рабочие отношения!

[@Unit_urets]

Всё правильно говорите. Я бы ахаректирезовал бы данное видео - соблюдение субъардинации в трудовом процессе.

[@user-um4dk2hi5c]

Я конечно не моряк, но в данной ситуации со старпомом, вы же, как капитан, спрашиваете у него про положение дел с якорем. Он вам отвечает, что к чему и соответственно говорит, что нужно сделать для того, что бы вытащить якорь. Вы капитан, бесспорно, но он не просто так вам говорит, нужно уметь прислушиваться, ведь вы на судне команда, а команда должна, как мне кажеться, работать сообща, как один механизм. Или капитану с мостика видно как и куда нужно подать судно?

[@CaptainTymur]

У него спросили информацию - а не что делать.

[@stepanRUS]

Всё правильно , но мешают эмоции . Когда мы научимся контролировать себя , тогда будет легче общаться и с начальником , и с подчинённым .

[@anatoliyxz]

Когда приходит самодур, начинается вселенский геморрой, типа , чтобы не сидели без работы идите в дождь красьте палубу. На переходе.

[@liberty9693]

Самый хороший учитель в жизни - опыт. берет правда дорого, но объясняет доходчиво.

[@sonbin8782]

Ты пришел и говоришь: Дон Карлеоне, мне нужна справедливость. Но ты просишь без уважения, ты не предлагаешь дружбу, ты даже не назвал меня крестным отцом.

[@vistandrii]

Смотрю ваши видео. Информативно и интересно. На сей раз я ставлю дизлайк. Объясню почему, пусть в меня и полетят тряпки. Ситуация даже Ваша к примеру , когда вы стояли на руле, если бы даже в 1 разе из ста вы бы оказались правы и капитан быстро бы среагировал и исправил свою ошибку это колосально бы повлияло на ситуацию. На то капитан и есть на мосту, чтобы принимать информацию, обрабатывать ее и делать выводы. А если вот так, капитан наорал на матроса, тот боится и слово сказать ему потом, все выполняет как обезьяна, даже если не понял что делать - гворит что понял дабы не попасть под кувалду гнева начальства, а капитан скажет ему рули туда -то, по ошибке сказав не верный курс, тот будет ехать до последнего, а капитан себе будет у компа сидеть в чартруме. Софт скил очень важен, а ещё важнее понимать что матросы которым не важно сколько лет о таком даже понятия могут не иметь.

[@zyclonb67]

:),на корму того судна держи(оно было не на якоре),рулевой так и держал и молчал....

[@widespreadmind6307]

Был схожий случай но со старпомом по поводу балласта, он думал что крен судна из-за неравномерной погрузки, я же не поленился посмотреть в трюм и понял что не в этом дело, намекнул что скорее всего что-то не то с балластными насосами нужно проверить, получил понятное дело з-х этажный мат в ответ по рации... но все же чуть позже к вечеру стр.пом исправился, признался что был не совсем прав, отреагировал больше по привычке)

[@anatoliyxz]

@@zyclonb67 может, все- таки на якоре?

[@taraszelensky8675]

9:36 Все верно. Если человек хочет в тюрьму. Не нужно ему туда мешать попасть :)

[@user-um5eb7kq6j]

Чисто совковый подход. Работаю в голландской компании и всё намного проще.

[@Anri1917]

Это армейский подход, а не совковый. Совок все время менялся и докатился до рыночных реформ как раз из за бездействия трудящихся масс. А строили твой совок именно массы.

[@user-id3mq1jl6i]

Доброго времени суток. О реакции КМ: моё мнение: что она была такая, так как рулевой не может быть впередсмотрящим, (в мореходке препод доказал ссылался на конвенции определенные сейчас не приведу). По Вашему рассказу Вы, отвечая на вопрос КМ, взяли эту функцию на себя. Вы же сами КМ, Да и по моему репитовать курс это обязательно.?! если не прав, буду рад если поправите)

[@user-sd2sx8tz2f]

Здравствуйте Тимур! Приятно смотреть,как всегда коротко и по делу. У меня вопрос немного не по теме. На 4-50 вы рассказываете о своем опыте. А разве не принято на флоте повторять приказ,чтобы начальник понял,что его поняли правильно?

[@serpara7996]

Было бы неплохо что б Вы сняли обучающие видео для начинающих штурманов, вашей аудитории очень зайдет.

[@thedeutsch]

Средневековье. ранг "начальника" не всегда соответствует навыками. У меня всегда отсутствовало чувство субординации, особенного несли вышестоящее "чудо" - тупило и было не компетентно. Оно шло в сад, если возмущалось - шло еще дальше. Авторитет начальника нужно заслужить. А если ты действуешь с позиции сильной стороны - позиции знаний и опыта, а у этого "чуда" позиция му-му. Удовольствие накинуть пару кирпичей на шею)) Это воспитывает самоуверенность и умение брать на себя ответственность, идти вперед.

[@bugsky100]

Тимур,а как быть в обратной ситуации ? В бытность мною 3/О как-то мастер и чиф давали мне противоречащиее друг другу задания,чиф даже подчёркивал-типа говорю,как твой непосредственный начальник!