造車如搭樂高？特斯拉生產線探秘！特斯拉的造車方式超越你的想象！

造車如搭樂高？特斯拉生產線探秘！特斯拉的造車方式超越你的想象！
別人都在過大年，我在肝視頻給大家看。平時太忙更新節奏比較慢，過年了有時間就多肝幾期回報喜愛我的粉絲！給大家拜年啦！！ 祝大家牛年大吉 牛氣沖天 牛轉乾坤！🍷🎉🎊🎉

[@lifeofwayne]

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[@suyueli9127]

牆國政權開始針對特斯拉在上海生產電動車的工廠，發動一系列的調查活動和司法訴訟，背後原因，就是中共自認為已經徹底掌握了特斯拉的技術機密，準備徹底侵吞特斯拉，然後準備自己大幹一票，以為可以征服全世界的電動車市場

[@user-cd6il6tp2u]

@@suyueli9127 ㄆㄆㄇㄎㄎㄏㄎㄇㄆㄇㄆㄇㄎㄆㄆㄆㄇㄆㄦㄊㄦㄋㄦㄦㄋㄦㄊㄦㄎㄋㄋㄦㄩㄦㄋㄦㄦㄦㄇㄋ

[@hugowoo816]

把“新车一讲”的文字稿原文抄袭过来，有脸吗？

[@user-og4dj4wk9e]

不錯， 新科技的發展 在於人性中找到 永垂不巧的毅力。

[@jila8648]

@@hugowoo816 原文在哪？

[@eugenewang9654]

最喜欢看你讲特斯拉，讲的不是一般的好。这些信息做为特粉我都知道，但是从你嘴里说出来就不一样了，有高大尚的感觉

[@KilluaVX]

传统车企 和 特斯拉之间的对比，是两个不同的物种的对比，特斯拉 天然自带互联网的快速迭代、快速演化的基因，要想跟得上特斯拉的速度，要学会丰田精益生产制造思维、软件开发上的敏捷思维(Scrum/XP/DevOps)

[@schwarzenipple]

老實說特斯拉 除了自動駕駛跟電控系統 其他並沒有特別的突出 物聯網在目前的汽車中沒有扮演太重要的角色

[@KilluaVX]

​@@schwarzenipple 可能误解了此处我所表达的“互联网的快速迭代、快速演化的基因”， 这里未提及“物联网”，”互联网“和”物联网“不能划等号。 快速迭代的演进速度，是 互联网行业 与 传统制造业 最大的区别，掌握了高速的迭代演进速度，高水平的生产工艺、高质量的产品，只是”J型曲线“上前期极短的时间问题。 在几年前，很难想象互联网产品的2个星期一次小版本迭代，会发生在传统制造行业中，如今特斯拉 汽车的OTA升级方式，轻松就可以做到。 如今许多同行都争相效仿，可以说特斯拉 直接带动了整个行业生态，是激活行业的”鲶鱼“。 但从 特斯拉 生产实践了 丰田精益生产制造的“安灯“系统、“零库存”管理 、用互联网的方式去迭代产品，可以看出，这是并非传统制造业出身的车企能够轻易”学“会的，即便是各路车企争相逆向工程学习，抄到的只会是过去，”快速迭代的演进思维“ 才是领跑行业的核心。 从传统工业制造的思维 ，转变至 互联网快速迭代的思维，可能才是最难的。

[@zongminding4335]

干货满满，期待Wayne持续输出高质量影片

[@leongben4184]

懂的看了更懂，對TESLA股價更有信心，不懂的再看多幾次還是對牛彈琴🎹！

[@eugenewang9654]

没错，转发到上万人能看到的地方，只有少数人反应

[@On103.5]

這是真的

[@s00852578]

不管多好 我認為第一優先則是要先解決電車駕駛人的里程焦慮問題，而且個人認為電車應該效仿手機一樣能夠有個行動電源概念的方式，這樣如果去到郊區or山上，可以大幅降低電車駕駛人極度不安全感。

[@RQcube]

人帶行動電源可以，人吃飯產生動能，手機&行動電源被人從A搬運到B， 車帶行動電源不行，車用電產生動能，車輛&行動電源被車(自己)從A搬運到B， 要使用沒效率的行動電源，那不如電動車本身就加大電池容量。

[@bowenxu8129]

个人认为这种焦虑会随着整个电车产业的发展被逐步解决。就像刚有汽油车的时候，可能也会有人担心郊区or山上没有加油站而觉得很焦虑，认为能随时吃草的马车更放心，但随着汽油车的增多，郊区or山上就出现了加油站，后来就没有汽油车车主会焦虑了。现在轮到电车了，我相信随着更多人买（从便宜的4000USD的电动五菱宏光到400000USD的电动保时捷），郊区or山上会出现充电站或者换电站，里程焦虑也会逐渐消失。

[@miaomillion179]

未来，有充电的车位才叫停车位。国家电网已经在做了。

[@davidwang3222]

讲的太好了！本人开的就是model3,一直希望看到特斯拉生产线的节目，今天终于看到了。谢谢你！

[@JacquesBPoirier]

Wayne, yours is the best coverage of the Tesla molded parts effort. Much appreciated! 韦恩，用特斯拉模压零件的任何语言，您的报道都是最好的。 非常感激！

[@lifeofwayne]

谢谢厚爱！

[@SeanLiamCWolf]

謝謝 喜歡你的資訊整合 非常優秀 看了很舒服又好吸收

[@lifeofwayne]

感谢厚爱！

[@yifanc54]

感謝大大提供深入淺出，高品質的內容。令人驚艷！

[@lifeofwayne]

新年快乐！

[@jameschen-kb5vc]

喜歡你專業的談論特斯拉，謝謝🙏

[@lifeofwayne]

感谢支持！🙏

[@maxxma100]

把工廠搬到台灣是最妙的決斷 永保安康 互相取暖

[@threekin2019]

畢生擁有過一次汽油車就好，下一部車要入手的是實現等級五的自動駕駛電動車，並且技術已經很成熟。續航里程能在一千公里以上。

[@jamie8812]

大過年居然沒休息!還更新影片，辛苦 Wayne了! 影片裡看到機械製造機械，每次看都覺得很震撼! ... 講到車廠車體的整潔，也是想買電動車的看法，汽油車會用上的各種一堆潤滑油機油汽油，比電動車多，相對比起來還是電動車好多了。

[@lifeofwayne]

过了一个忙碌的春节，一眨眼就过了😂 Jamie每次的点评都很到位，视角犀利独到！👍

[@peteryew9615]

這會跟台灣電動機車廠一樣的問題，一體成形減少了生產成本但大大提高了維修成本

[@nmsl7177]

維修啥，直接扔

[@zbwang6897]

除了giga press，传统车厂在生产线的管理要优于tesla好多，还是去看看丰田的生产线再来吧

[@match999]

丰田就是几十年前的特斯拉，福特又是再几十年前的丰田。

[@user-zx7ti8fw4i]

即使生产流程这么严谨，但是市场上的各种瑕疵问题各种客户投诉依然代表了他的做工品质问题，依旧需要改进

[@user-me8wy8rl5t]

主要还是追求产能，做工做不到完美，小瑕疵一直存在。

[@user-ew3ze4pp1q]

传统车厂的工序都是在无数辆的召回后换来的。特斯拉能例外？

[@user-ot2sk8vw8x]

鋁鑄車身 他並不是唯一 BMW /BENZ/ AUDDI 早就都有相關的技術..而且是做全車. 但近年因為安全性. 逐漸改用複合材質. 那台壓鑄機也不是特斯拉發明的..

[@shuchangluo3252]

压铸工艺始终有它的缺陷，就是刚性始终没有冷冲或锻压好

[@ruftxinde]

因為它無法像老車廠有這麼多經驗降低成本,所以用另一個噱頭,這樣就可以降低人工成本,但製造成本變高,一樣賺不了錢,因為車子一撞......前後段就無法修理而報廢了.可以有效增加銷量 怎可比一般鋁比呢?比一般鋁多60%強度有什麼強?要跟同品質的鋁合金比才對,我看強度絕對比鍛造鋁低,因為那麼大的鋁合金壓鑄膜只用6000T其實不算大,表示它夠軟.延展性大才可以壓的了 PS:它不是最大的,汽車才有可能

[@maggietran3452]

听你一说 了解多了 谢谢你

[@taicheng551]

看新聞說： 馬斯克做的火箭是用不鏽鋼做的，因為便宜。 之前火箭都是用特殊材質，因為要輕量化，但很貴。 馬斯克認為用不鏽鋼做就好了，他的工程師說不鏽鋼很重，馬斯克就回那就做薄一點就會輕，結果真的做成功。

[@jasonhua600]

我们看的是同样的新闻，老马说之前都是钛合金等贵金属做外壳，但是要加很多隔热陶瓷等部件，我直接用不锈钢，虽然重，但是不怎么需要隔热，所以和钛合金加陶瓷重量差不多，价格不知道便宜了多少，这个计算方法我很认同，哈哈哈

[@yesmanhk]

新年又一新片，多謝爆肝的制作！身體健康！牛年行大運！恭喜發財！ 新產技術到了，但希望客服能改善，如果每一個車主買車後不用回去維修就更棒！

[@AAA-iu4ch]

真的痛快，也順暢無比~！ 就是讚上加讚~！ 請加油！

[@ScaniaFung]

儀表板整體安裝不是甚麼新技術，最突破的還是鑄鋁車架

[@onehundredyears2022]

哈哈哈 ! JD Power 2020 報告中Tesla 以每百輛車 250 problem 倒數第一

[@samlee453]

这么做只有一个后果 一旦发生碰撞 没法钣金 要么直接报废 要么换一个车身

[@NudaLu]

😂，我真没见过汽车把车身换了还没报废的

[@Takeitasitcomes2]

那是車架...外殼才是板金。 一般車子撞到，隨便哪邊車架或引擎室歪了，基本上都是要報廢了。 因為不管怎麼修，修理費都可以買中古車，就算保險報修，車況已經不會恢復之前了。

[@cl11111]

Great job, Wayne!!!

[@minimalist_d4480]

很有深度的特斯拉解说。 谢谢

[@hz4694]

作為Tesla車主唯一不滿意的就是它的品控，希望我在換下一輛Tesla的時候兩扇門是齊的😂😂😂

[@cl11111]

別担心, 这是最安全的车! 保命比外表重要得多!

[@syyang1564]

@@cl11111 最安全的车不是沃尔沃么？

[@user-lg5pd1vx9b]

@@cl11111 特斯拉是最追求极致的低成本。最简单的坚持用计算机视觉坚持不用传感器，即使是在最开始技术不够成熟的时候。

[@lshATSH]

压铸确实厉害！没有销量支撑根本不敢投呀！但是其他的制造工艺，比如总装，其他主机厂不比特斯拉差。

[@user-hb9ob4rt6i]

是你频道的老观众了，因为你提供的干货而喜欢上特斯拉~

[@yuanzheyang9442]

来回看九个月前的视频，正好是我加入特斯拉压铸团队前一个月。现在看Wayne解说才知道那个时候特斯拉已经设置好了产能终极目标，但这么长时间了特斯拉依然为达到这个视频中所说的理想产能而努力。即使一体压铸从各种意义上简化了生产工艺和成本，但也绝对没有乐高积木那么简单。就像老马说的“制造很难”，这一年来从启动压铸生产开始，升级改造从来没有停止过。

[@thephenomenaltrader9683]

大開眼界，大飽耳福

[@ZATA0123]

真正的工業4.0 佩服阿

[@shuchangluo3252]

叉车拉零件也算4.0吗？其实也不算新技术，只是他大胆了一点

[@menu997]

Wayne的影片永遠不會讓人失望，一定要繼續多發片，你的影片質素真的是另一個等級！

[@lifeofwayne]

谢谢厚爱！你们的支持是我坚持的动力！

[@1988matic]

講得還不錯👏👏👏

[@Jigglypuff2025]

全自動還是拚不過人工 細節還是需要經驗 數據不足品管不夠嚴就導致退車及回收 題外話 也許3D列印也能取代壓鑄

[@whkone]

3D 打印速度大輸壓鑄吧

[@Jigglypuff2025]

不會喔 應該是說3D器具獨一 所以沒那麼多器具 但特斯拉有錢 如果要砸也是可以的

[@watch_MrG]

Wayne 整理跟講得真好

[@AC-jc5zt]

目前關於tesla最屌的一集

[@caolisa2348]

我想凭特斯拉独具一格坚忍不拔永不放弃创新能力精神会改变我们认知的世界会越来越完美只是时间问题感恩包容正能量的心对待每一个为世解进步付出的人

[@james6552]

但凡你多打一个标点符号，我也会认真看看你的评论

[@user-mm7vn5gb8d]

要把蘋果的尺寸跟車子比，那水壩的混凝土裡何必配降溫管線。難怪特斯拉接合品質不好，通常領導的常識不好。 如果賈伯斯常識不好那蘋果大概會做出一個更薄，但很粗糙的蘋果。

[@dechunyuan3547]

KZbin的第一条留言送给你，大年初五辛苦了做节目，头型一直很帅，衣服很漂亮很喜庆，关键是内容，口才，以及整体逻辑性，真的比各种所谓车评人好太多了。祝节目越办越好！

[@lifeofwayne]

谢谢支持！有你这么说我又有自信啦！💪

[@rodger0620]

忠實粉絲，Wayne的分析就是這麼精彩且水準之上👍

[@lifeofwayne]

谢谢支持！

[@Xavier-lf7vs]

其实视频里说的一些东西现在传统整车厂也已经在用了，不是tesla首创，比如那个“物流门”。虽然可以节省库存成本，但是零部件本身的成本也增加了很多，因为为了实现这样的匹配，供应商的产品出货送货频率需要和顾客的总装线相协调一致。大规模的工业生产都是以降低成本为核心的，没必要在这一点上把tesla吹的这么神，一年20w量的产量也算不上很多。

[@Xavier-lf7vs]

还有那个机器人，这样的设备在high cost国家确实划算，因为人工成本太高，平坦到每辆车的成本不如用机器。比如法国人工费38欧/h，折合人民币300元/h，但是国内流水线上的工人平均也就50元/h。

[@heroisme18]

解說好詳細👍 希望未來它的良率能趕快提升@@這樣我才能買的安心.. 還有改版跟降價的速度... 希望也可以讓大眾心理平衡一點..

[@Eddy-zq3ot]

看过讲特斯拉最技术最专业的KZbinr

[@lifeofwayne]

谢谢支持！

[@haos4574]

确实

[@user-vt6qe9zb2p]

那么在车身强度保证的前提下，那么车辆一般碰撞后，是否有维修的可能性？

[@fireballyang7310]

修不了 要么切割要么钣金

[@jerrywu5226]

直接報廢

[@CRRC]

钣金都不能修复，要不报废，要不从工厂 订新件更换，油漆都做好了，直接安装就行了。

[@lamjohn5910]

一般碰撞是撞不到壓鑄部件，因為壓鑄部件是在車身後底部，除非是被追尾撞，但這情況有保險打底。更嚴重的碰撞，也不用想維修了，先想想有沒有活命的可能性（特斯拉碰撞測試結果是很優良，好像是5星）

[@rainwill4302]

参观拆解过的MODEL S.和某国产新势力车型，当时队对整车线束印象特别深。

[@user-xr6dv4ez3u]

Wayne, 新髮型很有朝氣，講解特斯拉的影片你是最詳細、易懂沒有之一。牛!

[@lifeofwayne]

感谢兄弟的厚爱！

[@user-xr6dv4ez3u]

@@lifeofwayne 期待下一集! 努力之餘，也注意身體健康。

[@ericwang9407]

文案对现代制造业的了解还有待进一步提高

[@user-nt8bj7fx3s]

赞同

[@weihe7865]

国内都在跟进一体铸造了，但一体车，一旦撞车了，维修费，出险费 会非常贵

[@lyepenltquek2540]

很棒的视频，谢谢分享，没有一定知识水平还无法对Tesla做出那么有深度的解析

[@ShengYangLah]

太牛了， 感觉再过几年，人都没活干了。

[@simonxinminzhuo9886]

这些机器需要定期调整的，用越来越多的机器也需要更多的人员去调整。工厂的工人也许会越来越少，但设备调试人员，生产数据分析人员的要求会越来越多

[@SonycHsiao]

好震撼！感谢哥为大家精心准备的造车秘辛, 超级精彩～ 股东们信心大大加持！爽快！

[@garycchful]

多謝分享，花費超多時間整合tesla 資訊！

[@user-og6rm7bu1q]

6:39 這個不難啊，買一台特斯拉，拆下他的後橋壓鑄件，融化做成樣品，拿去分光儀做電檢，就能知道合金成分的配比了。所以難度應該就是他壓鑄設備的，注射壓力跟溫度，還有冷卻曲線。以及事後的熱處理 我在鑄鋁工廠工作

[@user-ut2nc6wi1i]

你說的應該是逆向工程吧？逆向工程可以仿出相似甚至相同的東西，但是設計的理由不一定能搞懂，在進一步開發上也容易出問題吧？

[@user-og6rm7bu1q]

@@user-ut2nc6wi1i 你完全看不懂我在講什麼，對吧

[@user-ut2nc6wi1i]

@@user-og6rm7bu1q 我讀機械的怎麼會不知道你在講什麼？

[@DB-vh2ew]

我去，牛逼。但是，一旦撞一下是不是要换整个车身啊。

[@andyling9566]

一体成型得车壳 后期撞弯了 维修成本应该超高吧 只能整块换 传统模块化拼装 哪里坏了 直接切割 买一块就可以装上 希望特斯拉自己快点出 保险 要不然 保险要死贵了

[@dodomakudo1783]

就看价格了

[@OwO-meow-UwU]

我還以為一體成形的是車架 沒人骨架壞了還打算維修吧??

[@andyling9566]

@@OwO-meow-UwU 请看清楚视频得 4：08 假如侧边碰撞 后轮眉弯了 你是打算换车还是？？

[@yuiahei8525]

我觉得这其实特斯拉的一个后发优势，也是传统车企全面转型之后要面临的一个人工问题。特斯拉可以用一体冲压铸造来造车，但是传统车企要想一样这么做，那么首先就要面临一个原来工人的去留问题。传统车企为什么一直被各国地方政府视为重要的企业的一个原因就是，它可以解决大量人员就业问题。德国整个汽车联盟就发过警告，如果过快要求汽车全部电气化，那么对整个上下游供应链上的企业以及连带工作人员都是一个问题。

[@didofido8234]

整车车身压铸，如果发生碰撞后应该如何维修呢？马斯克只考虑了自己的成本降低，却没有考虑消费者使用的成本。

[@caolisa2348]

This is good point

[@tommysun1713]

oh my god 怎麼這麼厲害，新年快樂牛氣沖天

[@Dave-km4ws]

為了感謝你的辛勞，我連廣告都看了。

[@jasonjason7935]

其他公司也可以用吧 说的太绝对了

[@henryzhang9915]

Gigafactory真是特斯拉强大的护城河！

[@jackblack2663]

高品质的内容产出！新年快乐韦恩老爷

[@lifeofwayne]

新年快乐兄弟！

[@alexli8635]

小事故的维修成本绝对提高

[@raymondt3035]

基本上一體式車身撞到就得換一台了

[@yongyong2812]

产量没跟上啊，当市场产量上来之后，所有的材料维修都会更方便

[@yanxiangmao6947]

新年爆发肝视频辛苦了！那个采访视频我看了一下，目前特斯拉的品控仍然是个大问题，老马说的早买可以避免品控问题我不太敢苟同。😂

[@donaldlee6963]

宝马也是这么管控零部件的，至少在沈阳工厂。同时也有AGV。

[@ruftxinde]

這東西比鍛造強度差.變形量大.精密度當然不佳. 鈑金是正常間隙? 什麼環保.鋁錠就是巨大污染,鋁再回收比鐵的污染大多了

[@ryanchen5655]

這真的吹的有點過了，流水線組裝方式以及物料控管跟大部分傳統車企沒有太多不同，組半成品運送進來也是傳統車企早行之有年，至於上海大多用人力也很簡單只是因為成本考量

[@lenghan5930]

压铸铝合金应该是不能焊接的，抗疲劳不能和钢材比，撞一次基本废了。钢材还是可靠，维修成本低的选择。

[@arthurchu22]

感謝分享!!

[@driveintherain]

7:30 以造matchbox hotwheels玩具车的die cast方式造车并不是什么创新，但是所有人都知道的事情做起来却是最难。没有科学技术的革新和大量资金，想都不用想。不得不说一体式铸造好处多多，唯一的缺点是一旦发生碰撞造成车身结构损坏，车子基本上就变成一次性的了，直接回炉融化重造。

[@xuluo6872]

特斯拉的质量差是有名的，门框的接缝大小不一致，天窗漏水，大灯装歪。如果你遇到这些问题，网友们会说：“恭喜你，买到了一辆正品特斯拉”

[@KOFKOF2007]

sbsb

[@MADE-IN-GERMANY]

把類似unibody的工藝造車了666

[@davidchung54713833]

如果能用上鎂合金替代鋁合金，無論重量，質量，剛性都優勝過鋁合金，效果更大大提升。

[@OwO-meow-UwU]

便宜嗎

[@davidchung54713833]

用鎂鋁合金或鋁鎂合金，相信會比較適合。

[@joannalin209]

應該在b站也設立一個這樣的特輯！！

[@user-ks5eu4pd9s]

應該就是鋰鋁鎂合金材料！ 可以考慮用超級化合物材料（有機與無機化合）

[@match999]

以前做压铸模具和压铸成型，见过最大的压铸机是1000吨的。佩服Tesla。

[@FrankL888]

4000+T的压铸机已经很普遍了，没有他说的这么夸张。

[@shuchangluo3252]

那个电动螺丝刀也不是什么新技术，扭力等数据可以联网，贵啊，一把几万十几万

[@user-kj4vm6bw5p]

1903年福特发明汽车时，这也是颠覆性的创新，不代表别人不能copy，汽车并不是只有福特能造

[@user-lg5pd1vx9b]

可是我们教科书明明是说1885年卡尔本茨发明了汽车。戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。他们俩的公司合并成了现在的戴姆勒-奔驰集团。

[@kobe1179]

超棒!!每次都一定要看你的影片增強持股信心~~感恩!!

[@vincentbao-dj2nm]

博主就是个特吹，我就是从事铝工业的，一家公司不足以承担超大型压铸设备，代工就不行吗，成立一个大型压铸代工企业。我不信国内的市场支撑不了。

[@judyvivi4925]

他在降价 我在存钱

[@user-iq8by6nt6w]

先等等把，汽车最近革代很快，可能买完明年就后悔了

[@davidlong8185]

我的天 看完就想买特斯拉了

[@workwpassion]

Wayne - YOU ARE THE BEST! Hope to see you one day in China .

[@lifeofwayne]

Thank you bro！Hope to see you too～

[@jerryjerry0806]

也就是一个整体式车身，Volvo 几十年前就做过； 传动系，悬挂才见他的水平；

[@dakai1114]

感謝您的創作分享🙏

[@bldc1265]

特斯拉是个好大叔，以后我家买车一定买特斯拉！

[@owalay1]

其他車廠也是可以做的啊！那會不能做（是現代車工愈做愈細，以前的車都只有機械結構）。T家的創新別人學不來，設備的品質和工藝還是差人家不知道多少年的！

[@user-xm7wx4jh4d]

馬斯特同學在哪裡弄一班技術團隊的，居然和聲寶供應商合作研發設備，以前只有聽說蘋果公司安排技術團隊在富士康生產廠進入生產工藝參與設計。

[@leeiting9523]

物流门是什么？既然要用叉车，门怎么物流？空间魔法吗？

[@9527king]

涨知识了，可是什么时候能解决低温问题呢

[@user-cx9ht9tt5p]

你的頻道 讚啦

[@hawkchan3154]

好评，长见识了

[@alenzhang2229]

Wayne，“特斯拉使用的螺丝刀相关数据都是联网”，这个具体信息源有吗

[@user-dn4kh2tt5j]

看完了但完全不明白tsla 為什麼會有十分多的工差出現

[@vincezhang8572]

我也有这个疑问，为啥装完了这么粗糙？

[@zealhsiang2772]

因为营销大于疗效

[@madesen4161]

我猜是传统的工艺步骤多，要求高。老马的这套东西全搞了安装速度和成本了，很多地方零件减得厉害，原来的一些地方放10个零件配合紧固，现在放一个，设计可能没有那么合理

[@user-xn1sk7ws1q]

传统车企生产的车也会有间隙 断差，但是下线以后会 调整的，但是特斯拉不是很在乎这些，或者为了交付效率没有调整就出厂了

[@OwO-meow-UwU]

因為其他車廠沒有這麼高程度的自動化 當特斯拉選擇沒人走過的路 剛開始勢必比不上已經歷幾十年歷史的傳統生產線

[@LMCCasting]

生产Giga Press的意大利IDRA是宁波力劲旗下。

[@user-yh2wt6bw9h]

短短的影片下足了功夫，不簡單。不知版主對於五部門約談質量的問題怎麼看待，要同時顧及產能及質量，本質上很難，我都替老馬擔心了

[@-Avengers.]

明明就是偷拍，說到自己不小心😂

[@user-li2ds6mv7q]

喜欢你讲特斯拉。如果能有实车试驾就更好了。

[@wayneyue1662]

这个解读有深度