Такой теплообменник добавить в печку дома и можно было иметь свой свет дома,как вариант реально довольно таки,лучше варианта с солнечными панелями
@user-uu6sw6fi6w2 жыл бұрын
как дополнение
@user-zm9fh9pj2o2 жыл бұрын
@@user-uu6sw6fi6w Стоить такой агрегат будет как дорогой дизельгенератор с приличным запасом топлива.
@user-uu6sw6fi6w2 жыл бұрын
@@user-zm9fh9pj2o при серийном производстве дешевле. Только спрос будет ограниченный, поэтому овчинка выделки не стоит.
@user-zm9fh9pj2o2 жыл бұрын
@@user-uu6sw6fi6w Это ещё мягко сказано.
@user-nt4jv7ty6h Жыл бұрын
Очень экономный двигатель, дешёвый в производстве, очень легкий. Не понимаю что мешает пускать это в производство)) ведь у каждого в доме могла бы быть практически экологически чистая бесплатная домашняя энергия)))
@DenisLeadERTV9 жыл бұрын
У нас дед у поваров отработанное масло с фритюра постоянно забирал. Говорил что как топливо применяет там у себя для выработки электричества на даче. Теперь я видел всё.
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
+Denis Leader TV Денис ине прходилось бывать в магадане - .там вся колыма отопление делают на отработанном машинном масле , но не электричество вырабатывают
nikolaj fastovec Но двигатель требует не большой переделки
@SCorpion4ik7772 жыл бұрын
Прошло 8 лет и все на том же этапе... Жаль, что нам так тормозят в развитии...
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
В развитии? Или в откате к устаревшим технологиям? Сегодня есть паровая турбина - самый эффективный паровой двигатель. И то годится лишь для стационарного оборудования на более-менее постоянной и длительной нагрузке.
@Dendrar Жыл бұрын
Капитализм, ты что если кто то что инновационное придумает олигархи могут меньше получать прибыли от своих неконкурентоспособных технологий)
@user-lu8qf2ly5p Жыл бұрын
@Dmitry Kim Нельзя сказать много или нет, однако, именно в СССР начали появляться многие крутые технологии, которые сейчас используются. Например водородный двигатель, который сейчас стоит во множестве крутых машин и даже в ссср в редких машинах был.Так же есть довольно большое количество мелких, но очень значимых технологий.
@Samuraiizuruka Жыл бұрын
@@user-lu8qf2ly5p Есть разница между иновациями и технологиями. В СССР было много иноваций но большинство из них нат и не стало технологиями. При капитализме есть много экономических агентов которые конкурируя друг с другом превращают иновации в технологии гораздо эффективнее
@user-lu8qf2ly5p Жыл бұрын
@@Samuraiizuruka Да, капитализм будет развивать то что приносить прибыль. Большинство компаний которые делают ахуенную вещь съедаются более большими компаниями, ради того чтобы им также текли деньги. + СССР большую часть истории брал самое лучшое у других, и делал из этого своё, потому СССР в этом плане приуспел. О конкренции, много коммуниство предлагали свои идеи по этому поводу. Нечто похожее писал и Ленин, но там как по мне фигня полная. + в СССР все компании объединялись, ради того чтобы что-то изобрести.
@kvorubin5 жыл бұрын
Нихера себе, 21 век очень радует. В 22 веке точно сможем купить этот уникальный образец.
@user-ke3tf4qi1l7 жыл бұрын
Через пару лет изобретут современное колесо..)
@MrRockfan954 жыл бұрын
Не, пока живём технологиями прошлого колеса...зато ремейк "Короля льва" вышел)
@user-ko5gn7cb3e4 жыл бұрын
@@MrRockfan95 уже было изобретение нового колеса, которое может двигаться вперед, назад, право, лево :D
Прошло 2 года, пока не изобрели (современное колесо)...
@IgorTs798438 жыл бұрын
Давайте просто попробуем осмыслить почему двигатель внутреннего сгорания (ДВС) одержал победу над всеми моторами внешнего сгорания (паровые и стирлинги.) В своей основе любой тепловой тепловой мотор работает одинаково: рабочее тело сжимают, нагревают и при этом объем и давление рабочего тела увеличивается (согласно закона Бойля Мариота) Далее избыток давления рабочего тела частично используют для сжатия новой порции холодного рабочего тела, и при этом получают какой то избыток энергии. Если рабочее тело (воду или газ) нагревают а потом охлаждают извне то конструкция не получается компактной, в ней много мета и массы занимают теплообменники. Чем мощнее тепловая машина тем больше в ней должны быть теплообменники И тогда был придуман паровоз, машину в которой отработавшее рабочее тело не охлаждали а просто сбрасывали, а паровоз заправляли не только топливом но и водой. Следующим шагом стало когда в качестве рабочего тела просто использовали воздух, а нагревали его просто тем что сжигали в уже сжатом рабочем теле топливо. Мотор получился вообще без теплообменников (если не считать систему охлаждения самого механизма мотора) и поэтому максимально компактным. Но паровой привод не умер, он и сейчас применяется там где вес и размеры не имеют значения, на стационарных установках, на теплоэлектростанциях. Паровые приводы тепловых электростанций могут иметь КПД более 90% и вырабатывать гигаватты мощности. Сейчас вместо поршневых паровых машин обычно используют турбины, но даже компактная турбина не может сделать электростанцию меньше, потому что котлы, градирни... Двигатель стирлинга тоже имеет свою область применения, в маленьких приводах внешнего сгорания. Все дело в том что тепло в стирлинг машине подводится и отводится через стенки цилиндра, а следовательно с увеличением размеров объем увеличивается быстрее чем площадь поверхности теплообмена, а потому увеличивать размеры цилиндров не имеет смысла. Но ведь и поршневой ДВС тоже с увеличением размеров становится менее эффективным. Правда есть газовые турбины, по сути те же ДВС но без поршней. Однако лопатки газовых турбин работают в очень невыгодных условиях и поэтому газовая турбина получается очень дорогой, ненадежной, да и по КПД сильно проигрывает паровой турбине. И так, становится ясным что каждым из моторов имеет свою целесообразную сферу применения. ДВС на транспорте, там где вес имеет решающее значение. Маленькие ДВС поршневые, мощные газотурбинные. Паровые машины как стационарные. Стирлинги в альтернативной энергетике, походных приводах работающих на любом топливе. Всему свое место.
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
+Леонид Максимов Камрад как-то уже подзаебывает мантры о монополистах ДВС... Оповести общественность о том каков КПД твоего пепелаца.
@alexeyg.48968 жыл бұрын
"Давайте просто попробуем осмыслить почему двигатель внутреннего сгорания (ДВС) одержал победу над всеми моторами внешнего сгорания (паровые и стирлинги.)" - по одной простой причине: развитием человечества управляет не прогресс, а выгода самых богатых его представителей. Когда вы это осознаете, то перестанете задавать многие вопросы.
@_Scrodinger_Cat_7 жыл бұрын
Камрад мантры о любом источнике заипали....каой кпд двигателя - 0.1%?
@ministerno46437 жыл бұрын
все правильно написал!
@ministerno46437 жыл бұрын
А может все просто!? ДВС имеет компактные размеры,надежен и на 7 литрах позволяет проехать 100 км! Может потому что 7 литров весят примерно 7 кг !?
@nicnic14345 жыл бұрын
Спасибо за видеоролик, спасибо шедевр
@biznesdjatly34499 жыл бұрын
Это Охренительно круто!
@pablochacon9933 Жыл бұрын
Прошло 9 лет, как там обстоят дела с этим чудом техники?)
@georgasus63146 ай бұрын
а в ответ тишина :)
@Baronn0912Ай бұрын
КПД очень маленький, не выгодно делать эту шляпу
@Moscow4K4 күн бұрын
@@Baronn0912 ты как посчитал? На куркуляторе?)
@user-qv8op1vf1t4 жыл бұрын
Итак, прошло шесть лет! Где купить???!
@user-vu9in1tw7w4 жыл бұрын
@@schugert если не жалко, ссылочной можно поделиться? Люди будут признательны.
@onlycriminal58314 жыл бұрын
только в этой движке не вода а толуол
@MPavlenko4 жыл бұрын
cyclonepower.com/how-it-works-2/video-library/
@StaPerRa4 жыл бұрын
Ну... скорей всего где- нить за бугром и можно...
@user-sl6yh4mn5e4 жыл бұрын
Да хрен ты его где купишь, это передовые технологии, не зря их уничтожали. Простой пример, когда машина на бензиновом двигателе разгонялось до 20 км/ч, то на паровом поставили рекорд в 240. Представь, если бы эти двигатели каждый год усовершенствовали. Они были бы маленькие, очень мощные, тихие, ресурсные и заправляли бы их отходами производства.
@user-hq7rt1gm9p Жыл бұрын
Отличная вещь для дома. вырабатывает электричество + дает горячую воду + отопление = кпд 90% и более ! Если совместить с солнечными панелями и аккумулятором .... фантастика !
@relytnedred47 Жыл бұрын
Это вы откуда такой показатель кпд взяли?)
@user-hq7rt1gm9p Жыл бұрын
@@relytnedred47 Вы с луны свалились ? КПД более 90% был даже у старых советских ТЭЦ )))
@relytnedred47 Жыл бұрын
@@user-hq7rt1gm9p зачем вы сразу агрессируете? Много стресса в жизни испытываете, поэтому защитные механизмы психики гипертрофированы? У меня нет цели как-либо нападать на вас или провоцировать, я лишь задал вопрос о кпд) Если вы говорите о кпд как о соотношении суммы получаемых тепловой и электрической энергии к переданной котлу - то да, я согласен с вами, кпд может быть высоким, правда это касается только систем из огромных парогазовых турбин, а не поршневых систем. А если вы говорите именно о электрогенерации, то такая установка будет выдавать не более 30% - это в самом лучшем случае, в реальности меньше
@user-hq7rt1gm9p Жыл бұрын
@@relytnedred47 Похоже у вас сработал механизм психологической защиты под названием Проекция. Свою агрессию отрицаем, но сказочно приписываем ее окружающим. Ведь я лишь задал вопрос о вашем пребывании все это время. Вы используете такой термин как КПД, что подразумевает (хоть примерно) ваше понимание значений этого параметра в окружающей реальности. Но раз цифра в 90% вас обескуражила, то логично предположить, что вы к нам на Землю откуда-то прибыли. Ближайший космический объект - Луна. И я не вижу ничего обидного быть здесь пришельцем. ))) Вернемся к корневому моему комменту. Я сказал, что это отличная вещь для дома. Я не предлагал использовать поршневой двигатель для гигаватных электростанций. Там турбина - мастхэв. Но для дома - поршневой даже лучше, учитывая дешевизну и ремонтопригодность. Лет 20 назад я хотел старый жигулевский мотор переделать под паровой для отцовской пилорамы (домашней). Топливо - халява) Но мегапроект заглох, вместе с пилорамой. Но маленький паровой движок с генератором (хоть на 1 кВт, хоть на 0,5), который утилизирует выхлоп горячей водой или отоплением зимой - это СУПЕР ! И пусть даже без экономайзера, без воздухоподогревателя, без пароперегревателя и с маленьким КПД. Меня устроит, что электричества будет в 10 раз меньше тепла)))
@relytnedred47 Жыл бұрын
@@user-hq7rt1gm9p всё что вы сказали в первой части своего комментария - опять таки ваша атрибутивная проекция, потому как у меня не было ни агрессии ни каких-то претензий к вам, только прямой интерес к вашим словам, не более :) Отвечать вам на вашу проекцию ввиду вашей личной фрустрации вследствие вашей некоей обескураженности чем-либо с последующей экстраполяцией на собеседника выдавленных (и потому неосознаваемых) в подсознание собственных свойств личности / на вашу попытку как-то задеть собеседника, в ходе которой вы подсознательно выбрали то, что наиболее сильно задевает именно вас же (ибо это так и работает) я не буду, ибо не вижу никакого в этом смысла ни для себя ни для вас (объективно), поэтому предлагаю просто закрыть эту бесполезную нить разговора и продолжить только конструктивную (вторую часть комментария): Не соглашусь что это отличная вещь для дома. Разве что если изначально в проект дома и/или его отопления закладывать наличие такого парового генератора, и умудриться решить проблему его шумоизоляции (например выносом его в отдельное изолированное помещение), а так же адекватно вывести его теплообменник отдельным контуром. Если уж использовать паровой генератор - не лучше ли тогда взять роторную конструкцию, ведь она менее громоздкая и более мощная? А не сталкивались ли вы с двигателями Стирлинга? Если вмонтировать его нагревательную часть прямо в печь, то он будет выдавать очень неплохой кпд, будет малошумным, но при этом так же довольно громоздким. Может вы знакомы с прямыми термоэлектрогенераторами?
@Gitika19567 жыл бұрын
Поток оптимистичного, но неструктурированного сознания.
@user-et7qt6jj8n8 жыл бұрын
В принципе не плохо.Хорошая вещь для домашнего хозяйства.И главное экологически чистое и бесшумное,по сравнению с ДВС.И ресурс значительно больше.Работает практически на любом топливе.Хоть на дровах, хворосте или соломе.А можно подключить к нему и солнечный коллектор.Тогда в комбинации с другими источниками получения пара, это будет практически незаменимый и универсальный источник энергии, где нет электричества и газа.
@wodrpad8 жыл бұрын
+Виктор Иванов На мусоре работет, и может сжирать соленую воду)
@maksimbober84438 жыл бұрын
+Артем Граф что с соленой водой делает?
@wodrpad8 жыл бұрын
Максим Бобер соленый воды-много, а она на ней не хуже работает
@maksimbober84438 жыл бұрын
Артем Граф да нет, даже с под крана вода не подойдет. Нужна специальная очистка.
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
+Dimedrol Zakhadoom Это ведь такие пустяки - об этом излобретатель чудо машины (точнее создатель ролика в ютюбе) и не подумал...Ведь ролик расчитан на офисный планктон (веб дезигенеров и прочих креативных) ждущий смерти нефтяной цивилизации...Им ведь до задницы технические подробности водоподготовки котловой и сетевой воды на электростанции, где ее стоимость вырастает раз эдак в 5-6
@user-js4qm7zi1t2 жыл бұрын
Это очень круто и огромное спасибо за такую открытость разработки.
@brundybob89562 жыл бұрын
Ты про что)))!?
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
Круто только тем, что автор чем то занимает свою голову и руки, не более.
@user-gw8eu5ng3r Жыл бұрын
А чем круто то? Или для тебя всё, что непонятно, то круто?
@anatolyberdin96827 ай бұрын
Это сделано в штатах, и называли они своё детище: "mark V" хз че они там все марков любят))
@user-kw1kp2sp3o Жыл бұрын
прекрасная вещь! красота
@user-bh2go6sz9n5 жыл бұрын
У меня дома столько дров из акации и ясеня лежит, каждый год остаётся много, заготавливают сам, лес рядом. Чищу его, много дров, невероятно много. Зимой на отоплении газом экономии до 90% денег. С удовольствием бы такой мотор с генератором купил бы!!!
@ivannegrozni76922 жыл бұрын
фига ты умник.тебе череп нежмет там?а если все станут как ты дровами топить че там от леса останется?то то же.тебе так выгодно потому что ты один этим страдаешь.если все кинутся так же делать то все вы сдохните
@user-se2rx6tt1q Жыл бұрын
@@ivannegrozni7692 ну а раньше-то как отапливались все?
@user-se2rx6tt1q Жыл бұрын
Тогда ты у соседей заборы на дрова разберёшь
@user-ln5xk7vn3j7 жыл бұрын
А мне нравится! :)
@The1413357 жыл бұрын
Это круто! Steampunk is not dead!
@dimonbylin64396 жыл бұрын
Ахуительно ещё как круто!!! Лайк
@user-wc3nx2tc8v7 жыл бұрын
всё гениальное просто.хачу такой.где взять?
@HellsParadiseWOT2 жыл бұрын
Да, только люди прогуливавшие физику могут так восторженно радоваться такому. Про кпд люди явно не слышали. А фраза с водой вместо смазки просто порвала.
@user-kz8wl2sn9o2 жыл бұрын
Это же современный двигатель, там, наверное, и КПД побольше, ведь нет ползунов, конструкция облегченная, нагревается скорее всего с меньшими потерями тепла, всегда думал: зачем отработка от нефти горит в трубах просто так, неужели нельзя полезную работу какую-нибудь выполнять? Да и сама конструкция, как кажется, довольно сложная, чтобы идеально совместить эти шесть цилиндров.
@user-vv7kg2bb8r2 жыл бұрын
Следует перед попыткой критики,осознать что речь идёт о запитке паровым двигателем генератора,которой будет постоянно пополнять енергией акамуляторы и рабочий двигатель.В случае отсутствия углеводородов ,пополнение кнергией может осуществляться от от солнечных нагревательных элементов.
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
@@user-vv7kg2bb8r следует перед попыткой оправдать автора хоть немного подучить физику, и узнать оттуда, что турбина для этих целей подойдёт куда лучше, чем эта абсолютно неэффективная поршневая хрень!
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
@@user-kz8wl2sn9o а в паровой турбине и вовсе нет ни шатунов, своими головками трущихся о поршневой палец и цапфу коленвала, ни трущихся о стенки цилиндра поршней! Есть лишь висящий на подшипниках ротор, напрямую преобразующий энергию пара в крутящий момент, и потери на трение имеются лишь в этих подшипниках. Поршневые паровые машины - это примерно как факел в качестве осветительного прибора в квартире.
@wolfchenvladimir6242 Жыл бұрын
Да уж, приятно смотреть как "прогульщики уроков физики" пытаются умничать в каментах))) КПД современных паровых машин выше чуть ли не вдвое бензиновых ДВС. Под современными подразумевается двигатель с пароперегревателя как в данном видео и конденсатором пара. Для начала изучите матчасть, потом гоните пургу))) Второгодники, даже не двоечники... ПС. Насчёт смазки водой - тоже не попали, вода вполне подходит для данной задачи) опять же - читайте матчасть, а именно физику)
@khatuntsovmikhail62238 жыл бұрын
Где показатели КПД? Какова себестоимость/стоимость аппарата? Каковы эксплутационные затраты? Каков межеремонтный ресурс? Наработка на отказ? Стоимость ТО? Каковы эксплутационные пределы? Показали процесс сборки - это ужас ремонтника. Как будут чистить трубы теплообменника тяжело представить... (технари могут тут дописать еще много чего... я не силен... ) Конструкция вообще вызывает вопросы даже у меня... Экология? Что будем жечь? (Лес? Уголь? Мусор?) Не бывает так чтобы что-то сгорало без остатка и запаха. Сколько сожгли нефти чтобы создать это "зеленое" чудо. Ненужна смазка - бред. Если есть движущийся механизм - его нужно смазывать. (Например подшипники и поршни.) Трансмиссию то зачем сюда приплели это вообще другой агрегат для других целей... В общем очередной рекламный высер. А так да аппарат хороший, заверните два.
@Fantomastube8 жыл бұрын
+Khatuntcov Mikhail , мотор однократного расширения, значит кпд невысок, трубы чистить не придётся. если заправлять дистиллированной водой. Конструкция теплообменника так-себе. Дымогарных труб нет, нормального котла нет, форсажа топки нет. На одном пароперегремателе далеко не уедешь. По моему мнению, годится для мест, где кроме дров нет ничего.
@michaelbuckers8 жыл бұрын
+Дмитрий Орлов Вообще хороший агрегат. Единственная проблема это однократное расширение, энергия используется неполностью. Нужно сверху поставить второй ряд циллиндров вдвое больше диаметром. А котёл такой конструкции - как раз самый лучший. Производит перегретый пар очень быстро и в огромных количествах, не требуется взрывоопасная бочка для пара, перегреватель после бочки соответственно тоже не нужен - воде передаётся столько энергии что она прямо так превращается в перегретый пар, без дополнительных агрегатов. Машина добля на аналогичном агрегате работала.
@AleksandrArtroom8 жыл бұрын
Это кривой перевод с импортных ресурсов. Ролик сделали для любителей паровых машин, а переводчик налепил отсебятины и всякого бреда, типо на отработке будет чистый выхлоп %) А вообще, штука замечательная для любителя паровых машин и самоделок для дачи.
@user-dp1qz3tz9m8 жыл бұрын
дебилы ! вы теряете энергию на эксцентрике! - вместо противовеса должна быть вторая звёёздочка с поршнями
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
Нет пароперегревателей - кпд около плинтуса...Пар оно наверное перегретый - но параметры херовые будут...В энергетических турбинах пар 530-540 градусов при давлении 25 атмосфер...Верх температуры определяется долговременнной устойчивостью маериалов, нижняя температура определяется допустимой степенью влажности пара (капли разрушают лопатки цилиндров низкого давления ибо скорость столкновения сотни метров в секунду)...Это все отлизанной до мелочей паровой турбине...В представленном пепелаце - будет хуже чем у паравоза Ватта www.plysh.narod.ru/3.htm www.plysh.narod.ru/
@user-my8rj8nb1p7 жыл бұрын
Это офигенно!
@vasialobys57694 жыл бұрын
Супер движок! 🌟👍
@YuriySt-jh2nz2 жыл бұрын
Это только на картинке. Кинематическая схема поршневой группы содрана с авиационного звездообразного двигателя, которые были популярны в 30-х годах 20-го века. Это был хороший ДВС для самолетов. Правда потом от них отказались в пользу V-образных. Но то, что хорошо для ДВС не подходит для паровика. По сравнению с ним двигатель паровоза является верхом совершенства - двойное действие, наличие цилиндра высокого и низкого давления. Само видео - чисто рекламное, предназначенное для поиска лохов-инвесторов. Об этом говорит и то, что дальше данного видео разработка не продвинулась и реальных машин с данным двигателем нет.
@user-sh3tc1ue2o7 жыл бұрын
Считаю что такие двигатели не заслуженно забыты. Конечно ставить на машины, лодки и прочее проблематично, а вот использовать энергию пара для электрогенераторов, насосов и другого в полне себя оправдывает. А в солнечных жарких странах даже ничего поджегать не надо солнце само будит заставлять работать движок. Так же были незаслуженно забыты дирижабли считаю за ними ни будущее. Особенно в недалеких перелетах и труднодоступной местности.
@user-sh3tc1ue2o7 жыл бұрын
KAS TV А что тут смешного? Допустим дирижабль в джунглях. В чем проблема? Ему сесть некуда? Или он ен сожет груз взять?
@obscura.invictus7 жыл бұрын
Как это забыто? 80% энергии в мире вырабатываеться с помощью пара(паротурбогенераторы).
@kashkovmixa7 жыл бұрын
есть одно "но", - КПД. эффективнее прямая конвертация солнечного света в энергию, нежели нагрев пара и с последующим переходом в энергию
@zcommandante7 жыл бұрын
кпд солнечных батарей 17-25% и солнце свтит не всегда
@valentinkassimov75557 жыл бұрын
Есть один значительный недостаток - паровой движок нельзя останавливать в месте с отрицательной температурой. Или придётся каждый раз сливать всю воду при останове, а потом перед пуском заливать снова. Причём вода нужна будет дистиллированная.
@nedlend66114 жыл бұрын
Это с какой скоростью можно самогон гнать!
@user-Mikhail_Ottos6 жыл бұрын
ура!!! вперед к паровозам))) ну ничего посмелся чуток)))
@user-kw1kp2sp3o6 жыл бұрын
очень красиво сделали!
@protondb62675 жыл бұрын
Прелюбопытно было бы взглянуть на конструкцию впускного и выпускного клапанов. На поршне, вроде как, что-то лепестковое установлено..
@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz9075 Жыл бұрын
Да это лепестковый клапан.
@bohdanbim8724 Жыл бұрын
@@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz9075 Зачем ?
@user-ir1cv9fm3k4 жыл бұрын
Ещё в тридцатые годы в советском союзе шли работы по созданию паровых авиационных двигателей по такой схеме.Они были вполне работоспособны,но в целом паровые системы были более сложны в эксплуатации и были признаны менее перспективными.Возможно ошибочно.Так что ничто не ново под луной))
@user-qv5ch3uv7g2 жыл бұрын
Конечно .. а сколько кпд у парового двигателя? Вот в чем прикол..😂😂😂 инженеры ютубные..😂😂😂
@Ravarnit2 жыл бұрын
@@user-qv5ch3uv7g 1-8%, но в определенных конфигурациях до 25%… Как у классического бензиного ДВС. Хотя данные конфигурации наверняка будут крайне тяжелы, как паравоз. И это при потенциальной универсальности источника тепла и/или требуемого топлива. Нет, я не считаю что паровые машины забыты намеренно. Они очень тяжелые и габаритные, но есть и преимущества, а также есть и направления где без них обойтись и вовсе сложно - АЭС, СЭС башенного типа.
@Ravarnit2 жыл бұрын
@@user-qv5ch3uv7g ну вот хотя Cyclone Mark V Steam Engine при весе в 152 кг развивает 100 л. с. и имеет КПД в 34% но это конечно никакие не «древние забытые технологии звукопаровых виман», а продукт вполне современных наработок
@user-el5cv6qt5h2 жыл бұрын
@@user-qv5ch3uv7g Кпд конечно маленькое . А , по чему вы не хотите представить что такие вещи могут быть полезны в подсобных хозяйствах . Там где есть перебои с электричеством .
@morozovioann Жыл бұрын
90% выробатываемой электроэнергии вырабатывается паровыми машинами, даже на самых современных АЭС.
@user-dl4zq4uw6d5 жыл бұрын
было бы прикольно проникнуться в эту технологию от аз до юс и внезапно оказаться в далеком прошлом )
@user-sr6nu2qn5w3 жыл бұрын
Был такой Черепанов на урале, он пораньше изобрел, но как всегда не запатентовал. Но воду из шахты, откачивали.
@DaeDoom6 жыл бұрын
Идеальная система. Если забыть про вихревые котлы и паровые турбины.))
@kvorubin7 жыл бұрын
прошло 4 года - где купить?
@herrchallenger96815 жыл бұрын
в прежних видосах свучали слова ГАРАЖ в контексте бизнес в гараже и ДВИГАТЕЛЬ но тут в любом контексте .теперь мне МЕРС предлагают купить за 3.5 лиардов .круто
@cbsn67116 жыл бұрын
прикольно люблю всякие механизмы
@alexeyg.48968 жыл бұрын
Довоенные паровые автомобили Doble имели расход 16 л дешёвого топлива на 100 км при динамике разгона 6 сек до 100 км/ч и любом стиле езды. На таком ездил авиатор Говард Хьюз, оставляя далеко позади смердящие и громыхающие роллс-ройсы. Doble были абсолютны тихие и без вибраций - никакой трансмиссии двигателю не требовалось, даже задний ход включался переключением клапанов. Ага, это значит разгон назад тоже был 6 сек до 100 км/ч. Теперь со сказками про КПД ДВС ответьте: есть сегодня спустя 70 лет автомобили массой 2,5 тонны, разгоном 6 сек до 100 км/ч, при этом тихие и люксовые и главное - имеющие расход 16 л топлива на 100 км? Я уже молчу про то, что топливо для них в несколько раз дороже в сравнении с дешёвыми видами (ибо тонкой очистки со смазкой и присадками). Так что сказки про КПД ДВС на автомобилях оставьте для лохов. Динамика, экология, требование к трансмиссии и качеству топлива оставляют ДВС далеко позади паровых двигателей 70-летней давности. Про надёжность вообще молчу - миллион километров с процедурами очистки для паровой машины норма. www.popmech.ru/vehicles/8702-parovichki-bystrye-besshumnye-i-prostye-parovye-avtomobili
@Laizerrg8 жыл бұрын
Ошибка: страница не найдена 404.
@alexeyg.48968 жыл бұрын
Всё открывается. Если нет, гугли "Паровички: быстрые, бесшумные и простые: Паровые автомобили" в Популярной Механике.
@gore0ru7 жыл бұрын
«есть сегодня спустя 70 лет автомобили массой 2,5 тонны, разгоном 6 сек до 100 км/ч, при этом тихие и люксовые и главное - имеющие расход 16 л топлива на 100 км?» Открой глаза и увидишь. Заодно и на цену посмотреть сможешь.
@alexeyg.48967 жыл бұрын
gore0ru Ты просто не понимаешь разницу между потреблением топлива парового двигателя и ДВС при максимальной динамике. Паровому не важна динамика, расход примерно одинаковый, в ДВС расход будет отличаться в 2 и более раз, если давить тапку. Нет сегодня автомобиля с разгоном 6 сек до 100 км/ч и расходом при такой регулярной езде 16 л на 100 км. Подумай головой и поймёшь.
Радиальная компоновка будет эффективней, если превратить ее в компаунд- паровую машину, то есть к первой 6 цилиндровой "звезде" цилиндров горячего пара (цилиндры высокого давления) добавить вторую и третью 6 цилиндровые "звезды" расширенного пара, ( или "звезды" среднего и низкого давления) - вот в них и пойдет отработанный пар из первой горячей "звезды" и провращает, охлаждаясь, коленвал во второй и третьих "звездах" среднего и низкого давления. Получиться в итоге радиальный компаунд паровик тройного расширения( "звезды" высокого, среднего и низкого давления), учитывая, что схема отработки пара замкнутая , где уже есть конденсатор - интеркулер возвращающий отработанный пар в резервуар, то эффективность такого двигателя будет просто неебической.
@user-le6jv4ql8i2 жыл бұрын
Почти ничего не понял,но очень интересно.
@yoqq7288 Жыл бұрын
С турбин подсмотрел
@user-dn3ov9uf6o Жыл бұрын
6-цилиндровый ряд с одинаковой геометрией, в принципе, готовый компаунд двойного расширения, достаточно только перераспеределить первичный мятый пар из двух первичных цилиндров в четыре вторичные в противофазе.
@Emelyan39 Жыл бұрын
цилинты на расширеный пар раз в 5 больше активного
@user-dn3ov9uf6o Жыл бұрын
@@Emelyan39 ЛИБО - подключается ПАРАЛЛЕЛЬНО НЕСКОЛЬКО МАЛЕНЬКИХ - таких же, как для первичного перегретого пара. Если основой паровой машины является блок современного двигателя, то именно так и делают. Тогда объем расширения мятого пара оказывается достаточным при наличии абсолютно одинаковых цилиндров. И - специально о пятикратном превышении размеров цилиндров вторичных по отношению к первичным. Диаметр первичных цилиндров паровоза Ов - 510 мм, вторичных - 740. Пять никак не выходит.
@user-zj1tn9ms8k4 жыл бұрын
Это очень круто!
@volodiafordsiera59694 жыл бұрын
Паровая машина паровоза двустороннего действия,потому что пар поочерёдно подается к поршню с обеих сторон.Затем отработавший здесь пар,имеющий ещё достаточно энергии на выходе из этой поршневой группы,поступает в другой цилиндр и работает и там ,так что паровая машина паровоза является в результате четырёхцилиндровой и в отличие от показанной в ролике , более компактна и проста.
@user-bi5sp9bd6y4 жыл бұрын
Мне кажется, что вы неправы. То, что вы описали - работа паровой компаунд-машины или паровая машина тройного действия (несколько цилиндров с разными геометрическими характеристиками; в каждый последующий цилиндр поступает тот же пар с более низкой температурой и давлением и за счет иных геометрических характеристик совершает одинаковую работу во всех цилиндрах). В паровозах же действительно паровая машина ДВОЙНОГО действия. Пар поочередно давит на поршень с двух сторон, а управляет распределением пара золотник.
@user-vv7kg2bb8r2 жыл бұрын
@@user-bi5sp9bd6y я не увидел в современной конструкции поочередно перехода пара по цилиндрам с понижением температуры что было бы весьма економно по расходу пара.Возможно я не понял работы механизма,приношу свои извинения.Чтобы в подтвердить вами сказанное опишите пожалуйста работу механизма который вы сами придумали на мой взгляд.
@user-bi5sp9bd6y2 жыл бұрын
@@user-vv7kg2bb8r не понял, что мне нужно сделать?)
@user-uo8cd7eh5d2 жыл бұрын
Даёшь вертолет на дровах!
@welove58063 жыл бұрын
Круто! Конечно круто!!!
@PRO_Moscow2 жыл бұрын
Классно. По сути этот двигатель может работать на всем, что горит...
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
На всем, что горит может работать и паровая турбина. При этом она значительно эффективнее этой поршневой поделки.
@PRO_Moscow2 жыл бұрын
@@Alexandr_Alex паровая турбинане компактна...
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
@@PRO_Moscow паровоз может работать на всем, что горит, но эффективнее он от этого не становится!
@Alexandr_Alex2 жыл бұрын
@@PRO_Moscow и да, паровая турбина компактна, проста конструктивно, имеет значительно более высокий КПД.
@user-hz1qx2vw2e7 жыл бұрын
У Говарда Хьюза паровой поршневой агрегат был ОТКРЫТОГО цикла раз, ТРОЙНОГО расширения два. Это вот поделие ОДИНАРНОГО расширения и тепловой КПД выше 2% иметь не может. Лучшие паровозы мира имели КПД 5% при ДВОЙНОМ расширении. Расчётная мощность такого паровоза 20000лс. Самая простая двухступенчатая паровая турбина(тоже по сути двойное расширение) 20000лс имеет тепловой КПД 40%. Но таких не делают Если число ступеней турбины увеличить вдвое(сделать четырёхступенчатую) то КПД вырастает до 70% и из неё пар выходит уже на грани конденсации. Охладить со 110 до 80 градусов проще чем с 200 до 80. Поэтому турбоходы уделали простые пароходы. Паровая турбина имеет проблему - долго разгоняется и долго тормозится. Но на судах это не имеет большого значения - инерция корабля и кавитация сами по себе ограничивают требования к скоростным храктеристикам двигателя. Паровую двухступенчатую турбину на 10-30лс сделать не сложнее чем такой вот агрегат. А КПД её будет гораздо выше.
@KirillStadnik6 жыл бұрын
Кот Пыльный но, габариты решают, однако. Ведь без габаритов паровые двигатели с высоким КПД невозможны.
@TheBibleaboutOrthodoxy5 жыл бұрын
Автомобили Дабл Бесслер имели замкнутый цикл с двойным расширением пара (дабл - это два). У них был высокий КПД. С однократным расширением, путем ранней отсечки пара, тоже можно получить высокую экономичность. Вопрос только в температуре и давлении пара и обязательном использовании конденсатора. Прелесть паровых энергомашин в том, что они не имеют зависимости от размеров для достижения хорошего КПД. Можно на крохотной установке сделать генерацию пара с высокой температурой пара и высоким давлением пара, что и было сделано в Дабл Бесслерах. У ДВС чем меньше размеры, тех хуже качество сжигания топлива и КПД с экологичностью, соответственно. Паровым машинам этот момент безразличен. Только нет воли у производителей делать мини-машины высокого уровня. А жаль. На электростанциях КПД парового цикла - 40%.
@lexrusextreme36686 жыл бұрын
Ну да,а от отработанного масла вообще газов нету))))))))) ржу,эко двигатель)))
@ruSAM-uq9qz4 жыл бұрын
Ой блиииин СУППЕР!!!! 😌 👍
@NurikRemix9 жыл бұрын
Конечно круто
@voldemarusr57476 жыл бұрын
Молоцы! Наконец создали высокоэффективный и эколлогичный паровой двигатель .Ещё бы за зазравшиеся авто и нефтяные корпорации кто -нибудь приструнил что бы не мешали его повсеместному внедрению ,давно бы снова на паровых машинах начали ездить и меньше дышали вредными выбросами.Тем более у него КПД на которое так долго указывали производителей ДВС ,стало на много выше.
@Evgeny_Pilyavsky2 жыл бұрын
В каком месте паровой двигатель "экологичен"?
@Evgeny_Pilyavsky Жыл бұрын
@РАБ РАЯ, lol. Паровой двигатель -- это ровно половина. И не более. Вторая половина -- это топка. И "экологичность" топки -- это ещё тот вопрос, особенно угольной. На дровах нормальную мощность не разовьёшь.
@MultiLomonosov Жыл бұрын
более 80 лет назад это двигатель изобрел Андрэа Добл
@kolychka084 жыл бұрын
А тут медленно и верно идет к концу 2019й год, кто то ест бургер за здоровье и не втирает дичь а кто то в шоке от цен и копеечной зарплаты🤷🏼♂️
@etyght4 жыл бұрын
Хуйню какуюто спизданул, видео про двигатель.
@user-mb2so4zk8t3 жыл бұрын
Отличная вещь!
@user-cs6nz3de2u2 жыл бұрын
Тут кто говорил про паровую турбину...Турбина будет стоить на порядок дороже(если вы не в курсе сложности ее изготовления).И частному разработчику турбину в производство не запустить.Да и готовую паровую турбину мелким хозяйствам и частным домовладельцам не продашь-дорого,и окупит себя через десятилетия.А такой паровой движок вполне рентабелен фермеру при наличии недорогого или бесплатного топлива типа обрезков дерева или другого горючего материала.Вопрос один-допустят ли корпорации сбывающие эл.энергию такой движок на рынок?Сомневаюсь.Скупят разработку на корню и положат под сукно.
@Evgeny_Pilyavsky2 жыл бұрын
LOL.
@ndpsgu8 жыл бұрын
Не увидел - каков заявленный КПД системы? Каковы преимущества перед турбиной?
@wodrpad8 жыл бұрын
+ndpsgu 1. При полном конце нефти, газа, Пар-лучший вариант 2. Полная экология. Только во внешнем мб 3. Кпд низкий, ибо машина стирлинга меньше потребляет, чем пар
@wodrpad8 жыл бұрын
+ndpsgu А так же, мусор сжирает, и соленую воду тоже могет
@wodrpad8 жыл бұрын
роман максимов у электро двигателя КПД в 2-3 раза больше. И кстати! Почему же тогда пар не используют?
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
+роман максимов ...Роман вы хотя бы в руки брали хоть одну книжку по технической теродинамике... А об истории парвых двигателей когда нибудь слыхали...Зачем например нужен клнденсарор , которого я не увидел ы фильме...Ну так за одно узнаете на чем ватт поднялся в жизни...Могу еще спросить о водоочистке - ну так вопросов достаточно...короче место вашей тепловой машине в музее недоучек - уж извините
@vzazimko12348 жыл бұрын
+роман максимов Ну то тогда понятно ежели механиком в котельной то науку о двигателях и превращениях энергии постигли....поэтому вам знать что такое цикл карно, что такое фазовый переход, что такое Второе начало и в чем узкое место цикла ренкина не к чему - вы и так лучше всех знаете....давай камрад пиши ты мемуары "когда я на почте служил ямщиком...."
@anthonykharchev74812 жыл бұрын
Тема конденсатора не раскрыта: как они отводят теплоту от цикла паротурбинной установки?
@kostantop Жыл бұрын
как радиатор в машине пар проходит остывает и превращается в воду
@cryptoden37086 жыл бұрын
Круто!
@anphy16 жыл бұрын
Единственный вопрос, о котором не обмолвился автор: какой КПД у этого красавца?
@torvn773 жыл бұрын
Ещё хорошо бы его сравнить с турбовинтовым двигателем, так как способ сжигания топлива, а значит и его расход, в обоих системах являются похожими.
@klaiman79962 жыл бұрын
Зачем заморачиваться каким-то там КПД, гляди как красиво все крутится.
@benoymrx94988 жыл бұрын
круто
@a-sars25808 жыл бұрын
крутяк просто а чё их в машини не ставят аааа так и лутше будет
@stanislavalekseenko64004 жыл бұрын
СУПЕР где можно приобрести такое?
@user-kw1kp2sp3o Жыл бұрын
Хотелось бы с этим соприкоснуться!Вот бы сделать такой.
@zigji77478 жыл бұрын
итак , прошло три года ! где купить?
@3759578 жыл бұрын
У Капанадзе )))
@fdv20128 жыл бұрын
возможно его уже купили)
@3759578 жыл бұрын
Димитрий Смердов Обычно те кто имеет деньги купить подобное обладает разумом, ну или его консультанты разумны, так что вряд ли... хотя ... рептилоиды, ктулхи?
@SergZak7 жыл бұрын
В производстве возникли две проблемы: 1) оно пока что никому не нужно 2) нефтяное лобби убило всех участников проекта.
@3759577 жыл бұрын
SergZak 2) убило и съело.
@romanromanov35812 жыл бұрын
Интересно, а Игорь Негода смог бы повторить такое изделие?)
@alexborodul1248 Жыл бұрын
Мало того, я думаю, он на нем смог бы полететь. В космос...
@user-hp6ql3tk2w5 жыл бұрын
Более интересен двигатель безшатунный двигатель Баландина. Но в серию не пошёл, из-за эры реактивных моторов.Кто-то собирал такие моторы.Сейчас тишина.
@user-ri2cc9yq3l5 жыл бұрын
В серию МБ не пошли из-за их геморойрого изготовления. Слишком там допуски высоккие-0.001мм и если чуть спортачили-всё,мотор клинит,вернее механизм .
@user-eh5wg8zm7e5 жыл бұрын
Спасибо за подробную технологию!!!
@zephyrzephyroff54227 жыл бұрын
Хочу видеть работающий экземпляр - раз. Как обстоят дела с ресурсом такого двигателя - два. Какой у него КПД - три. Масса и габариты двигателя вместе с водяным баком и системой охлаждения и конденсации - четыре. Ну и, наконец, как у него обстоят дела с соответствием современным требованиям к токсичности выхлопа (Евро5/6) - пять. Что-то я опасаюсь, что у него все плохо по всем пунктам. З.Ы. парниковые газы образуются в одинаковом объеме вне зависимости от того, в каком двигателе сожжено топливо.
@user-qv5ch3uv7g2 жыл бұрын
Самое большое кпд достигается на электростанциях. Так как отработанным паром греют теплоцентрали городов.. примерно это направление.. больше кпд поднять нечем.. так как отработанный пар надо остудить до конденсата и охладить.. чем холодней вода при подаче в котел тем выше парамтры пара на выходе..😂😂. Поэтому только в больших масштабных энергоустановках пар выгоден. экономически. Или в атомных станциях там тепло выдается при расщеплении.. но опять охлождение пара проблема.. фокусима на этом погорела.. Когда научатся сразу электричество при расщеплении получать то и пар отпадет.. а пока имеем что имеем
@alexqwerty5974 жыл бұрын
зачем так подробно 2мин описывать самолетный двигатель 40х годов!
@user-cs6nz3de2u2 жыл бұрын
Блин где менеджеры со сколково?Начни делать такой по приемлемой цене-спрос на десятилетия обе спечен.Особенно при грабительских ценах на горючее в России...
@user-st6ne4ix1s9 жыл бұрын
Круто
@yousos29 жыл бұрын
Трансмиссия не нужна - класс, масла не нужны - отлично, топливо любое - то, что надо! В нашей стране надо ездить именно на таких двигателях. Конструкторы ломают голову - куда девать избыточное тепловыделение ДВС, но вот же решение! Отведите тепло от двигателя и выхлопной системы в паровой мини-двигатель, а к нему - электрогенератор. Обычный генератор на ремне стане не нужен и потери мощности исчезнут.
@kelod12349 жыл бұрын
у паровой машины КПД в 10-15%, у ДВС 25-35%, у стирлинга около 40-45%, причём последний может работать при очень широком диапазоне температур, от нескольких градусов до нескольких сотен градусом, с ним одна проблема - сложность изготовления а про то что паровой машине не нужно масло, бред ещё тот, с ней на самом деле очень много проблем, начиная от необходимости постоянно поддерживать кипение жидкости и радости появления гидроударов, до образования накипи на стенках, вода то нужна дестилированная в идеале
@Horseradish_from_the_hillock9 жыл бұрын
kelod1234 Можешь дать ссылку на автомобиль или паровоз с двигателем Стирлинга? Вещь интересная.
@kelod12349 жыл бұрын
Мой автомобиль, пароход.... стирлинги даже на спутники ставят mash-xxl.info/info/774438/
@Horseradish_from_the_hillock9 жыл бұрын
kelod1234 Спасибо за ссыль.
@Alexn777ru8 жыл бұрын
kelod1234 Да как то не прижились они на спутниках и я догадываюсь в чём проблема. И проблема там вовсе не та, что описана в статье. Короче, в космосе эта штука работать будет, но энергию вырабатывать не сможет. Насчёт КПД Стирлинга около 40 - 45% у меня тоже есть сомнения. Известно, что этот двигатель обладает слишком малой мощностью. Может приживётся только как стационарный генератор электричества для домов или например теплиц. Но широкого применения скорее всего не будет.
@abc19661009 жыл бұрын
Где это можно купить ??? Контакты ЕСТЬ ???
@_Scrodinger_Cat_8 жыл бұрын
+abc1966100 в любом киоске союзпечати
@anatgaraev9063 жыл бұрын
Афигенная тема. Изобретённая ещё до "потопа". Сэкономит кучу углеводорода . И разорит Газовую и нефтяную промышленность :)) . Если не разорит, хоть уменьшит пыл и аппетит . Скорее всего эту технологию не пропустят , как и гибридные электро двигатели
@TheMorgenshtern2 жыл бұрын
открой мастерскую да делай себе на здоровье. или пойдешь разрешение спрашивать?
@Vadimkatashid7 жыл бұрын
паровозы всю войну прошли до сих пор гоняют надежность и низкая цена!
@user-ig8gl3ty1x4 жыл бұрын
поезди в поеде на паравозе.........особенно тыщь 5 км...ага. жопа черная будет у пассажира.
@markthereaper4 жыл бұрын
А ты знаешь, какая была смертность?
@89MrSnake4 жыл бұрын
У паровоза КПД 4-6 %, остальное в трубу...
@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz90753 жыл бұрын
@@89MrSnake у космической ракеты меньше 5% а у современных паровых свыше50.
@antigravitatsiyaantigravit95507 жыл бұрын
Забыли про другой вид движителя - волы, привязанные к жерновам. Он самый экологичный - ничего не сгорает, работает на воде и сене
@Caligula6956 жыл бұрын
Волы выделяют парниковые газы . Очень много .
@andrejshamin14526 жыл бұрын
Что есть, то есть, но также они выделяют навоз, который прекрасное удобрение, снимают стресс и вдохновляют художников и поэтов
@Caligula6956 жыл бұрын
Andrej Shamin Опять же - говядина. Кстати , про парниковые газы - проводили исследования , высчитывали сколько газов выделяется и сколько говядины можно разводить , что бы не повредить озоновый слой . Всё очень серьёзно.
@user-uu6sw6fi6w6 жыл бұрын
200-300 литров метана в день выделяют волы.
@andrejshamin14526 жыл бұрын
Если укутать стадо волов целлофаном, нафиг скважины бурить ...
@laki29822 жыл бұрын
Круто👍👏😁
@user-hy7qy4wg8m4 жыл бұрын
Можно применять только как стационарный генератор при условии наличия дешёвого топлива , ездить на этом можно но не нужно
@user-vv7kg2bb8r2 жыл бұрын
Для трактора лишний вес не помеха,даже в пользу.
@DmitriSkif7 жыл бұрын
Это кто ж вам сказал, что паровой машине не нужна смазка? На паровозе специально устанавливается пресс-масленка с приводом от кривошипно-шатунного механизма, непрерывно при работе машины качающая масло в форсунки, установленные в блоке цилиндров.
@user-ri2cc9yq3l5 жыл бұрын
А для чего там смазка? Чугун и паром прекрасно смазывается. В какой марке стоит маслёнка?
@user-qp3hc4dt1c2 жыл бұрын
@@user-ri2cc9yq3l паром смазывается если пар насыщенный(мокрый), если пар перегретый там нечем смазывать
@sandorungvari58865 жыл бұрын
Спасибо за показ! Кто производитель ? Где купить?
@Angelorademon5 ай бұрын
Просто интересно было бы купить себе такой комплект для экспериментов. Кто производитель этого? Конструкция более совершенная, чем делают наши умельцы, но поверхность поршней и цилиндров следовало покрыть теплоизолирующим материалом, чтобы уменьшить конденсацию пара в самих цилиндрах. И для полноты изложения должны бы были показать еще одну немаловажную деталь - конструкцию радиатора конденсатора пара.
@idowonder49264 жыл бұрын
Давайте мы решим "круто это или нет" тогда, когда ЭТО поедет., ОК?
@sergeysakevich35154 жыл бұрын
Паровозы начали ездить еще в позапрошлом веке.
@user-ce4rh9dk4i8 жыл бұрын
ну вот и подошли мы к суперзапрешенным технологиям ,за которые убивали учёных на протяжении 250 лет! Браво ! Ездить на дровах это же верх технологий! Деградация на лицо! Конечно же этот супер паровой двиган превосходит водородный двигатель . А сжигание мусора намного экологичнее чем водорода. Ну а про тесла, вообще говорить нечего. СКА. Я в ютубе уже смотрю ролики как на тарелках люди летают , а тут! Это писец ,мужики! Они вообще нас за было считают? Уроды!
@burnerent33086 жыл бұрын
"Деградация на лицо" - это при алкоголизме.
@user-jm6rk9hz3m2 жыл бұрын
А если зацыклить процес с водородной ячейкой? Надо брать и делать)
@andrew09021977 Жыл бұрын
Самый главный плюс двигателей внутреннего сгорания (ДВС) - сколько нужно совершить работы (проехать, например), столько топлива и сжигай внутри цилиндров, а на двигателях внешнего сгорания (особенно работающих на твёрдом топливе) невозможно в случае необходимости без больших потерь установить холостой ход. Приходится давление сбрасывать наружу. И наоборот, если нужно резко разогнаться, сперва придётся пережить что-то типа турбоямы, только гораздо длительней пока подкинутое в топку топливо наведёт пары. В общем к чему я веду. Такая установка хороша в стационарном режиме. Например, крутить генератор, вырабатывающий электричество для дома или который крутит электродвигатели колёс через АКБ. И да, при всей компактности самого парового двигателя, его топка с трубками и конденсатор, а также отсек для условных дров и запаса воды будут явно занимать гораздо больше места, чем ДВС и бак для горючего. Но, опять же у парового движка есть недостижимые для ДВС плюсы: 1) Работает ДЕЙСТВИТЕЛЬНО на всём что горит без всяких условностей и не в ущерб самому движку. 2) Сгорание происходит не под давлением, поэтому вредных выбросов нет. Грета Тунберг будет рада. :D
@user-ro6lw8kg3r Жыл бұрын
Давление сбрасывать не нужно, посмотри как решена задача в паровозах.
@user-dz6gr2dq1f5 жыл бұрын
Про "тройное расширение" не, не слышали.....
@user-mm5zo2lm3z4 жыл бұрын
Евгений Дацюк , + 140 видов и свойств пара
@user-sk4ch2vs9u7 жыл бұрын
это то о чем я думал. Я искал способ создать спираль. Я его нашел.
@user-tw1sz8yp9w7 жыл бұрын
минус огромный у сего аппарата,это качество воды,судя по трубкам страдать от накипи будет не хило,а смазка водой поршневой системы тоже постродает,так что обычную воду не залить
@Bmwe301605 жыл бұрын
КПД какой у этого двигателя?
@andreyprojdoha7 жыл бұрын
И какой же КПД у этого движка? наверно процента 4 =)
@lastmorning94094 жыл бұрын
может даже 10%!!
@borislav5383 жыл бұрын
Процентов 35- 40
@andrejshamin14526 жыл бұрын
Большой минус этой штуки - надо идеальную воду, иначе хана теплообменнику...
@SergeySV19732 жыл бұрын
Дистиллированную
@VadRov6 жыл бұрын
Пора переводить авто на пар ))
@user-vr8xh1ky6e6 жыл бұрын
Очень интересная тема, вопрос где это творят?
@oldtimes83048 жыл бұрын
и опять мы приходим к тому , что пока есть нефть которую надо продавать , никто не станет продвигать на рынок эту идею , хоть уверен альтернативные двигателя уже давным давно если не есть то точно в разработке .
@maksimbober84438 жыл бұрын
+WIEHL BASKERVILLE эта идея появилась до нефти.
@oldtimes83048 жыл бұрын
+Максим Бобер я в курсе . первый паровой движок был сделан еще в 18 веке в Лондоне .
@maksimbober84438 жыл бұрын
WIEHL BASKERVILLE сейчас не используются потому как изобрели турбину. Все логично и не каких заговоров.
@user-kq9fi3gw5n8 жыл бұрын
+WIEHL BASKERVILLE ь
@vzazimko12348 жыл бұрын
ыыыыыыыы................камрад после кондесационной турбины выходит вода 35 -40 градусоы ну-ка порадуй нас каким нибудь промышленным тепловым циклом с максимальной температурой 35 градусов, и минмальной 25...С нетерпением заппсся попкорном.... ЗЫ... Рассказывали про одного деятеля (занимал должность техническог директора между просим) одной из крупнейших ОГК... Его пришпили как раз то же вопрос - а что же делать с кучей тепла которая на выхлопе из турбины...И нашел ответ - нужно грит инфракрасные фотопанели ...Когда мне рассказали ту историю я выпал в осакдок...Второе начало термодинамики для большинства наших энергетиков - тайна за семью печатями, ро чем я потом убедился , посешая курсы энергоаудита МЭИ
@user-gp8jw6qv9e7 жыл бұрын
Я вижу одно практическое применение этого типа двигателя, использовать его от подогретых пуканов под этим видео. (а так я за любое развитие, пока оно не вредит окружающей среде и не доступно каждому человеку. Пример: мобильный телефон,интернет и тд.)
@kaznet12696 жыл бұрын
Круто!!!Где купить данный Арарат???
@konstantinzhdanov54615 жыл бұрын
перегретый пар не вызывает коррозию стали, более того, при контакте с паром , на поверхности стали образуется оксидная пленка, которая препятствует коррозии. При работе, рабочий цилиндр ржаветь не будет.
@heyhoe1684 жыл бұрын
Конечно, особенно если сделать его из нержавейки.
@user-gu9pg6sz9h5 жыл бұрын
Какие-то чайники в комментах рассуждают про КПД, сначала изучите вопрос а уж потом рассуждайте. ))
@user-pq3ym9rw1v4 жыл бұрын
В проклятые девяностые мне попалась статья в каком-то журнале о том, что в начале 20 века паромобиль побил все рекорды бензиновых автомобилей(скорость до 260 км/ч). Перерыл весь инет в поисках этой статьи. Нет. Ничего нет. А ведь там фотография была. И в статье говорилось о том, что КПД ячеистых паровых движетелей не хуже ДВС. При этом внешняя камера сгорания позволяет утилизировать отходы до размеров таблетки(это не то, что катализатор, работающий в реальном времени...) Представляете, - отходы: вода и таблетка сажи. Любое топливо, в т.ч. и бензин( без всяких дурацких присадок или свинца). Я не рассуждаю о КПД. Я это читал и видел фото паромобиля. Ссылку предоставить не могу. Тут ваша взяла. А нужно ли вам это.
@user-er4wy9tw1z4 жыл бұрын
@@user-pq3ym9rw1v во-первых 214 км, а не 260 км, а 95% вообще нереально! И правда учиться надо было...
@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz90753 жыл бұрын
@@user-er4wy9tw1z и что за автомобиль наверно этот kzbin.info/www/bejne/kHWupJaNhsZjobM 2.07.
@user-zc3xt7ed2c6 жыл бұрын
А по чём продают такие паровые машины?
@Getoverhere6666 жыл бұрын
Думаю, 9000 долларов (интуитивно оценил)
@Getoverhere6666 жыл бұрын
+Дмитрий Хоц а вообще нашёл ссылку - анализ для инвесторов. Пишут, что эта компания пока ничего не продала за более чем 10 лет. И пишут, что это лохотронщики
@Getoverhere6666 жыл бұрын
investorshub.advfn.com/Cyclone-Power-Technologies-Inc-CYPW-7618/ - вот ссылка
@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz90753 жыл бұрын
@@Getoverhere666 спасибо за ссылку. разработки прикрыли.сейчас паровики ставят на амер-кие танки .есть еще английский гоночный паромобиль kzbin.info/www/bejne/kHWupJaNhsZjobM 6.28 и российские разроботки видел (сайт .моторроторру) и какой то институт город на" н"называется
@Getoverhere6663 жыл бұрын
@@tnjnbgfzftnjafvbkbzvjz9075 вам тоже спасибо
@3.0i82 жыл бұрын
Прошло 8 лет. Хочу себе такой на дачу
@user-kn2kl6wj5m5 жыл бұрын
Пошел шестой год,где эти чудесные,суперпупер пепелацы на суперском паровом движке???
@SteamJourney9 жыл бұрын
Неэффективно.Современная паровая машина - это многоцилиндровый компаунд с прямоточным котлом, максимальной теплоизоляцией всех узлов, подводящих пар к двигателю и собственно самого двигателя (как минимум обмотанные паклей трубки), а также дальнейшая конденсация пара и возвращение его уже в виде горячей(!) воды обратно в котел.Если кому интересно что такое более-менее хорошая паровая машина, посмотрите видео работы и технические характеристики автомобиля doble e 1925 (или 26) года выпуска.
@1977winny9 жыл бұрын
Doble это хорошо. И даже не модель E, а скорее модель F. Но этим разработкам уже 85 лет! Интересно, что нового успели наработать за эти годы? Где можно почитать, например, про прямоточные паровые машины двойного расширения? Какие-то наработки умельцев, чертежи, схемы? Что собой представляет прямоточный котёл? Мне, например, не вполне понятно как у Doble-то котёл функционировал...
@SteamJourney9 жыл бұрын
1977winny скорее всего, за это время практически ничего и не изменилось т.к работы по какому-то совершенствованию паровых агрегатов именно для небольших поршневых двигателей не велось в следствии "вытеснения" их двигателями внутреннего сгорания,Про компаунды можно что-то почерпнуть разве что из литературы той эпохи и чертежей машин братьев Добль и Стенли.Прямоточный котел - это просто трубка, согнутая в плоскую спираль.С одного конца помпа качает в неё воду, из другого выходит пар (горелки греют трубку со всех сторон).Если я найду в себе достаточно сил и энтузиазма, то в ближайшее время займусь постройкой чего-то схожего, но уже из относительно новых материалов (композиты, алюминий, медные трубки)...
@1977winny9 жыл бұрын
Steam-Journey А, ну, собссно, котёл у Doble как раз прямоточный... интересно как качается вода в этот самый котёл... давление-то там немалое.
@SteamJourney9 жыл бұрын
1977winny помпа качает:)
@1977winny9 жыл бұрын
Steam-Journey Это не вызывает сомнений! Но какой мощностью должна обладать помпа, чтобы нагнетать воду в котёл при рабочем давлении, и откуда берётся это мощность? На движение-то что-то останется?)))
@user-hu5ti6ub2w5 жыл бұрын
Из 2018 сообщаю вам: Паровых машин нет. Маск - поц В Америке - Трамп В России - Путин На Украине - все как всегда.
@rst90454 жыл бұрын
ну да а воду то не с крана брать же)) через часок все волшебные трубки покроются накипью ) надо делать как на ТЭЦ) свой хим цех для подготовки воды ну и градирни для конденсации пара ) чувствуете выгоду )?