Sergej 781.592 ve Světě motorů na Nova Action

[@jankunce8178]

Nádhera, vaše paní je dokonalá a velice citlivá.

[@renenecekal1324]

Krásná nostalgie 👍👍👍ty dnešní papundekle se k tomuto stroji nedají přirovnat 👍👍👍 ať to šlape 👍👍👍

[@vladimirzigo4229]

Paradna masinka ten Sergej,krasny zvuk a krasne video👏👍Aj mi Ceskoslovaci mame zachovane krasne masiny(Bardotka,okuliarnik,cmeliak a pod.).Dakujem za krasne video a nech sa Vam dari🤝

[@petrriedl4977]

Sergej je nesmrtelná legenda 👍👍👍🚈🚈🚈🚈

[@TramloversTL69]

Parádní lokomotiva! 👍

[@SergeyMoiseyev77]

Файно відновлений тепловоз, зараз він виглядає краще ніж в свій час в Луганську, коли був зроблений. Звук 14Д40 💣💥👍👍. Дякую за відео, вітання з України!

[@MODELARLUKAS]

Moje srdcovka. Na něm jsem manželku pozdadal o ruku v Olomouci

[@Sync923]

A už jste rozvedení né? 😂

[@MODELARLUKAS]

@@Sync923 ne, stále šťastní

[@carlopedersoli157]

@@MODELARLUKAS To musela býát nádherná svatba. Jinak moje srdcovky jsiu tyhle mašiny taky.

[@ivanhalaj1722]

Neskutočný stroj starý otec celú kariéru. Na Tom jazdil pán Šauer vyzerá super panko

[@vencavales391]

Trochu nepřesný výklad jak mašinka pracuje, ale jinak pěkné. Už hodně let jsem jej neviděl :-)

[@Mr19paul77]

👍👍👍

[@koudyk8120]

to se usínalo na prázdninách u dědy, když stál v v 10 večer, na nádraží cca 5 km daleko pod kopcem, a pak se rozjižděl....ten zvuk bych chtěl mít nahranej ve smyčce...:)

[@pavelmachalek1096]

Kdybys radši řekl- sv výkonem 2 200 koní,asi by ti diváci líp rozumněli...taky jsem na nich kdysi dáávno dělal v depu Veseli/n Mor jako elektromechanik a pak jezdil jako pomocnik.Motor 12 válec dvoudobý,naftový,průměr pístu tušim 170 mm,čtyři výfukové ventily....krásný dunivý zvuk...👍👍.

[@jiripetrzilek7879]

Pletete si motory, vrtání 170 mm měl náš ČKD 12 V 170 DR. Sergej měl motor Kolomna 14 D 40 vrtání 230 mm, zdvih 300 mm.

[@mirre83ify]

U diesel elektrivkyho pohonu se vzdy uvadi vykon v kw nebo mw

[@jiripetrzilek7879]

@@mirre83ify co se týká výkonu spalovacího motoru tak je to jedno, ale přenášený výkon se už samozřejmě uvádí v kW. A motor v Sergeji má 2000 koní, 2200 koní má čtyřkový brejlovec

[@pavelmachalek1096]

Omlouvám se,s tim vrtánim u Sergeje že bylo 170 mm jsem se spletl,pamatuju že vložka válce byla dlouhá jak pohádka a přepoustěcí kanály byly uprostřed ní a okýnka byla po celém obvodu dokola....vim že Cecula- Bardotka (478)měla vrtání 310 mm a asi 1600 koni......a výkon lokomotiv se tenkrát udával v koňských silách 😊,to byl rok asi 1972 😣😏...

[@miroslavpavlas5450]

A ten zvuk tady v té reportáži bohužel úplně chybí!

[@mariankocholaty6025]

Mohlo tady být 600 Pomerančů, z toho 300 s parním generátorem. Jenomže v SSSSSSR rozhodli...

[@smoubernvald]

Bylo dohodnuto delegáty v RVHP. To jaké by jste řekl, že rozhodnutí EU předkládá NSR nebo dokonce samotný Washington. My tenkrát do SSSR a vůbec celého východního bloku zase dodávaly Čmeláky ve všech modifikacích.

[@mariankocholaty6025]

Pomeranče se uklidily na střední Slovensko, aby nebyly moc na očích. Tak si mohli v SSSR dělat posunovací lokomotivy sami, a nám nechat kapacitu na výrobu lokomotiv pro traťovou službu. I když Čmeláci odvedli kus práce, topit neuměli. Jenomže to už nevyřešíme, rozkazuje Brusel. Zde hlavně šlo o to, aby v Evropě byla lokomotiva, kterou bude umět řídit sovětský voják bez zácviku. @@smoubernvald

[@jansmolko5161]

Dnes už ČKD neexistuje 😢. Zomlel ho demokraticko- konkurenčný západný mlynček za pomoci skorumpovaných domácich demokratov.

[@ivanbok7248]

@@jansmolko5161 A ta fabrika v Luhaňsku, kde se Sergeje vyrábely, už taky dostala zásah, protože si v ní ruská armáda udělala pohodlíčko.

[@jansmolko5161]

@@ivanbok7248 nechať krachnuť fungujúcu fabriku ktorá tu bola od 20- tych rokov minuleho storočia a zničiť fabriku vo vojne sú dva odlišné veci. Tá druhá fabrika sa ešte opraví, ale ČKD už dohromady nedá nikto.

[@radekblacky1996]

👍👍😉

[@michalce2609]

Ani slůvko že je to motor z ponorky ,vždy to bylo první o čem se mluvilo.

[@mariozetik]

Protože z ponorky není. Ale slýchávali jsme to, ne, že ne.

[@Michal.Sotek.Sotola]

pry to byl nespolehlivy stroj, casto byly nutne opravy, mel obrovskou spotrebu, ale i tak nam je sem rusaci natlacili, i pres to, ze jsme meli vlastni daleko lepsi masinu "kyklop". doporucuji shlednout zaslapane projekty na ceske televizi, konkterne dil lokomotiva u ledu.

[@milanaero]

Oni je nacpali snad do všech zemí východního bloku ...

[@milanmilan3989]

no jo no dneska nam tu tlacej sodruzi ze zapadu daleko horsi veci.

[@milanaero]

@@milanmilan3989 povidejte, jake? A myslim tim z veci, ktere jsme si tady take schopni sami vyrobit, aby to bylo fer ;)

[@fanda789]

@@milanaero No právě,dnes si nemůžeme vyrobit téměř nic.Jinak,Sergej byl při dodržení předepsaných úkonů údržby spolehlivý,jako každý stroj,který dostane,co mu patří.A byl určen k provozu težkotonážních vlaků,na které by musely být dvě mašiny, tudíž větší spotřeba a více obsluhy.

[@milanmilan3989]

@@milanaero mnoo napriklad ty potraviny,z kterych je tolik rakoviny,ty slavne elektromobily,elektrokolobezky ktere radi horej,ty auta,kgere hrzavej vic nez za sociku,motory v nic,ktere potrebuji po 2 letech g.o. motoru a nemluve o servisu,ktery treba dost casto a draze navstevovat

[@PavelVhprz]

Ale vyrobený byl v Luhansku na Ukrajině

[@siberianxxy1979]

To sice ano,jenže zapominaš že to byl sovětský svaz,takže to říká dobře

[@tomasstanek319]

@@siberianxxy1979 Prdlačky. Ke konci už říká ,,původem ruská lokomotiva,, . Takže sovětská ano, ale ruská ne!

[@vladimirmodr8253]

@@tomasstanek319 Všechno z Ruska,jsou křápy do šrotu,Rusové nemají kvalitní,ani hřebík.

[@siberianxxy1979]

@@tomasstanek319 to máš pravdu, tak to je ale chyba autora:-))

[@jirilazek996]

Výkonná lokomotiva ale na osmikolák z ČKD( ČME 5) který jezdí po celém Rusku nemá, ani Ragulin není lepší, byli jsme borci.

[@Slashjack02]

Jezdil... Už ne.

[@SergeyMoiseyev77]

Я пам'ятаю тепловози ЧМЕ5, вони були на нашій Донецькій залізниці в депо Дебальцеве, в кількості 10 одиниць. Працювали з важкими поїздами на сортувальніх горках.

[@pavelsvoboda3019]

Zajimalo by me kde autor textu prisel na to ze jezdi po celem rusku kdyz se jich vyrobilo pouze 10 prototypu...😂

[@Sync923]

4000 litrů nádrž? 😂 Ježiši kriste tolik peněz

[@jiripetrzilek7879]

Americké lokomotivy mají nádrže i na 12 000 litrů :-) Akorát ten údaj o spotřebě úplně nesedí, bylo to tuším kolem 380 l/100 km, ale problém byla spíš vysoká spotřeba paliva na volnoběh.

[@mirre83ify]

On ten dvoutakt musel byt v otackach aby fungoval hospodarne obzvlast tenhle sovetskej s nizkotlakej

[@mariozetik]

@@jiripetrzilek7879 To je typický neduh dvoutaktního dieselů. Při tažení vlaku krajinou bez zastavování to nevadí, ale Evropa není bývalé SSSR nebo USA či Kanada. Tady se stojí u každé vrby... Na volnoběh tam musí mechanické dmychadlo tlačit vzduch, aby se motor "vypláchl" a při nízkém výkonu se jeho příkon také dost negativně projevuje na účinnosti.

[@jansmolko5161]

@@jiripetrzilek7879 spotreba u dizlov sa uvadza l/1 hod. Na voľbeh a pri záťaži.

[@mirre83ify]

Dvoudoby motory jsou v lokomotivach bezny po celym svete akorat s tim rozdilem ze ty zapadacky motory fakt fungujou

[@mariozetik]

Snaha dostat ze spalovacího motoru pro lokomotivu co nejvíce výkonu v co nejmenším balení vedla k volbě dvoutaktní koncepce. Američani byly po 2. světové válce v motorizaci železnic v podstatě 20 let před zbytkem světa, téměř se jich totiž nedotkla. I proto jejich dvoutakty EMD zaplavili svět. Fungují opravdu spolehlivě a s docela dlouhou životností. Historická vložka... Firmu Winton koupil v roce 1930 General Motors a vyvinul z jejich produktů propracovanější řadu motorů 567 (567 kubických palců na válec). EMD (Electro Motive Division of GM) v šedesátých létech inovoval zvětšením na řadu 645 a úpravami pro vyšší výkon. Již v osmdesátých létech přišla řada 710, řada 645 se tak moc nepovedla. 710ky jsou dodnes v provozu nejenom po severní americe. I když už před přelomem tisíciletí bylo jasné, že dvoutaktů odzvonilo, skončily snad až v roce 2015 (Tier 4), nechám se doplnit, lokomotivy s těmito motory vznikly i po tomhle datumu. Lehký přehled vzrůstu výkonu těchto dvoutaktů v nejpopulárnější drážní velikosti od roku 1938... 16V-567 1350-2500k - typický motor býval nastaven na 1500-1750 koní (pouze s rootsovým dmychadlem), doplněný turbodmychadlem pak 2000 koní. 16V-645 2000-3600k - prakticky vždy s turbodmychadlem (645 měla řešit problémy 567 s vysokotlakým přeplňováním), typicky 2000 koní pouze s dmychadlem a až 3300 s turbem. 16V-710 3800-4500k - spolehlivost zpět na úroveň povedené řady 567, typicky 4000-4300 koní, po přelomu tisíciletí již značné potíže s plněním emisí. Nejlepší se čtyřtakty byly Němci. Na 2500 koní se dostali i s menším motorem MTU 12V956, podobně jako Francouzský Pielstick 16V-PA4-185 (2400 koní), na konci šedesátek. Ten se také dostal do celého světa, díky své spolehlivosti a levné licenci. Ano, originál u nás neoblíbeného licenčního motoru ze Slovenského Martina. Československý Pielstick 12V PA4-185 však měl polovinu komponent z bláta a příslušenství motoru bylo vyvinuto kompletně lokálně, aby se ušetřilo. Nekonaly se tak písty Mahle, turba BBC, vstřikovací sada Bosch, ... Kolomna 14D-40 byla vyrobená technologiemi a z materiálů dostupných v SSSR, proto ten "skromný" výkon 2000 koní, avšak mašina celkově je slušně předimenzovaná, relativně jednoduchá i spolehlivá, ale do dílen se jezdívalo docela pravidelně, životnost některých komponent době opravdu neodpovídala...

[@MrCrown25]

👍👍