Összeomolhat a Volkswagen, és ez mindenkinek fájni fog - Check Engine Közszolgálat

[@checkengineyt]

Itt találod az atom-pulcsit: amonoliver.com/termekek/puloverek

[@kissadam8299]

nagyon sok itt a felesleges komment... Mindenki mindenhez is ért. Én kérdésem csak az lenne hogy a Volkswagen a Rivianba akart fektetni 5milliárd dollárt. Ez érdekelt volna de sajnos erről nem beszéltél. Kezdetben 1 milliárd dollárt fektetne bele,a maradék 4 milliárdot "joint venture" keretein belül fektetné be. Erről érdekelt volna ha beszélsz a Volkswagen kapcsán hogy mik a tervek. A Rivian is elég szar helyzetben van meg a Volkswagen is. hogy lesz 2 szarból egy jó?!

[@CorneliusScipi0]

Gratulálok Anti! Ez egy sallangmentes, nagyon összeszedett videó! Én speciel ezt várnám a hazai autós újságíróktól, és nem a fingreszelést (helló speedzone) nem az elfogult, már-már bálványozást (helló Karotta), hanem tényeket, összefüggéseket, elemzést, magyarázatokat. És nagyon várom a videót a kínai autógyártás világra gyakorolt hatásáról. Így tovább!

[@rolandreichenbach1988]

Hát igen, speedzone-nál sok a nosztalgikus sallang meg egyebek, ott Göbit bírom csak.

[@anemeth9281]

A Speedzone egy iskolazatlan, bunko, paraszt bagazs 😂

[@Marharepa_]

Rengeteg hülyeség volt benne.

[@anemeth9281]

​@@rolandreichenbach1988 A Speedzoneban levo emberek tobbsege egy iskolazatlan bunko paraszt sajnos 😂

[@rolandreichenbach1988]

@@anemeth9281 Hogy milyenek ott az emberek nem is érdekel, más közönségnek szól. Azt tudom, h én ide is csak Anti miatt vagyok feliratkozva. Amit a TC-nél S merciről csinált videó az messze megfogott minőségben/hangulatban.

[@PetyaAgroTV]

Ezért nem vesznek új autót meglátásom szerint, nem csak VW-t nézve! 👇 1. Elszálltak az új autó árak nemcsak VW-nél, jóformán nincs 10 millió alatt autó 2. Igazából nincs pénzük az embereknek, mert nagyobb probléma a havi megélhetés és a lakhatás kérdése 3. Az emissziós normák hatásai miatt valójában lassan megbizhatatlanabbak az új generációs motorok és ennek szerintem lassan érezhető hatása is lesz úgyhogy inkább maradnak a réginél!

[@Jazon780]

Pontosan. Ez a három alappillére a zuhanó értékesítési számoknak. Az emissziós kreténség miatt nem csak a megbízhatatlanság nőtt, hanem az új autók árai is. Ja és az okos szankciók kimaradtak az egyenletből.

[@janoslazar7790]

Remek összefoglaló!

[@czzoli16]

Konkrétan egy új benzines autót úgy kell használni már, mint egy dízelt. Be kell melegíteni rendszeresen, hagyni kell lehűlni. Meg kell várni, míg regenerál. Diózni kell a szívóágat stb. stb. Még a 2010 előtti benzinesbe (de sok 2010-2020 közöttibe is) csak beleült az ember, ment vele 2km-t és leállította. Annak se az volt a legszerencsésebb üzemmód, de nem kellett 2-3 év után több milliós felújításokat csinálni rajta.

[@ekSn]

@@Jazon780 Ez így van. Az EU saját maga alatt vágja a fát, ahogy a VW is. Szánalmas, hogy nem látják be, és így a kisember fog szívni megint csak.

[@Jazon780]

@@ekSn Nyilván nem a kőgazdagok kerülnek utcára.... úgy értem nem azoknak kopik fel az álluk.

[@kissbalazs6258]

Szia Anti. Van igény az efféle elemzésre és vélemény nyilvánításra. Nagyon szívesen megnéznék egy ehhez hasonló videót BMW szemszögéből. Köszönöm szépen a munkádat!

[@istvanhubert3291]

Szép napot kívánok! Magam is az autóiparban dolgoztam 13 évet.(fél éve hagytam ott, igaz nagyon hiányzik a mai napig is) technikai alkalmazott voltam, karbantartási területen. A WolksVagen konszern beszállítójánál. Kissé másként látom a dolgot, az eredmény azonban ugyan az, mint ami itt elhangzott. Annyiban ki kell egészítenem, hogy ez a probléma az összes német gyártót utol fogja érni. Mind a BMW-t, a Mercédeszt, de sajnos az Audit is. (belga Audi esete) Európában nem kalkulált módon a költségek roppant mód megnövekedtek. - mind az elektromos áram ára megugrott, mind a szénhidrogéneké. Ezt megelőzően a Covid okozta zavar után nem sokkal, a nagy autómárkákat gyártó vállalatok - (BMW, Mercédesz) az egyszerű leg kisebb felszereltségeket el engedte. Mivel ugyan annyi időbe, energiába kerül össze szerelni, le gyártani egy teljes felszereltségű modellt, mint egy alacsony felszereltséggel rendelkezőt. - ez elvben jó ötletvolt akkor, mivel nem számottevő költséggel lehetett a profitot emelni, úgy hogy egyébként az árakhoz nem nyúltak. Csak, hogy időközben ki alakult egy energia válság, az Eu-s szabályozások olyan módon torzították a feltételeket (gyárthatóság, költség stb ) a környezetvédelem égisze alatt, hogy annak a gyártók már nem, vagy nagyon nehezen tudnak, tudtak megfelelni. Az elektromos hajtás sincs minden bokorban, így pedig ezeket neki kellett látni ki fejleszteni (igaz ez már évekkel ez előtt jóval megkezdődött) európában kialakult körülmények hatására az új autó eladások idén már mélypontra zuhantak, ehhez pedig hozzájárul a kínai piacról valaó "ki szorulás" egyszerűen nem fogynak már az autók, nem csak a WV. de a német márkák egyike sem produkál olyan volumenű eladásokat, mint 2 éve. ezt tetézi, az eu- vám intézkedése, s erre viszont válaszként érkező reakciók, melyek már nem csak az autóipart korlátozzák, hanem a mezdőgazdasági termékeket, a luxuscikkeket és mindent. - így pedig egy határozottan nagy válság van kialakulóban. - mivel európa elvesztette az orosz piacokat, mivel önként félredobta azokat, jelen pillanatban készül elveszíteni a kínai piacokat is a termékei számára. és nem az autókra gondolok. - lásd néhány hete a fracia Brady, a parfümök, stb. de így járhatnak a holland, és német gazdák is a termékeikkel, ez most még nem biztos. Az európai Export a felére csökkenhet. Ez pedig irtózatos recessziót vonhat maga után. Így pedig visszatérve az autóiparra. Egy recessziós időszakban, még nem sikerül stabilizálni az országok gazdaságát (évekről is beszélhetünk egy ilyen volumen esetében) 2 -3 éve lenne a WV nek talpra állnia... (Egyébként rengeteg embert fog érinteni egész európában a kialakul káosz. nagyon sokan dolgoznak olyan munkakörben itt hazánk autóipari beszállítóinál, akik szellemi munkakörben dolgoznak, ám munka körük, és pozíciójuk korábban nem volt szükséges, mivel azokat a munkaköröket korábban sokkal kevesebb jólképzett személy el tudta látni. Így pedig ezen munka körök kerülnek majd elsőnek felszámolásra mindenütt. (épp mint WV-nél, 5 managgerre jut 3 beosztott.) de ne legyen így remélem, hogy ebből a helyzetből valami csoda folytán ki lábal európa.

[@benceandrascseke9813]

@@istvanhubert3291 Látod! A szankciók működnek. Aki ellenkezőt állít, az nem való az Atlantiszra, mert úgy jár, mint Erik, a viking helyi hülyéi.

[@Optimistic7718]

Ezt mind Brüsszel tökéletes,hibátlan tetteinek a következménye👍

[@qrumplee]

Szuper összefoglaló, egy apró pontatlansággal 7:36-nál. Nem a "marketinges" méri ki, hogy mindenki suv-ot akar. Azt ezen a cégméreten már szakosodott "piackutató" végzi, aki annyira marketinges, mint amennyire építész a kőműves ... Ha a vágyvezérelt számokra a gazdasági menedzsment nagy "kockázati lazasággal" rábólint, mert a keleti pénzcsapot örökéletűnek gondolták, akkor meg az "így járás" esete is fennálhat. Így is jártak... Ezúton küldeném a menedzsment részére Jan Carlzon: Lapítsd le a piramist c. könyvét, és kívánom, hogy találjanak egy saját Lee Iacocca-t is, aki kihúzza őket a lejtmenetből. Nem miattuk, miattunk... 🙂

[@gusztavszuh3649]

Nagyon hasznos volt, amiket mondtál! Jól összeszedett, tényszerű és informatív! DEEEE!!! A háttérben állandóan vibráló, sok esetben teljesen más témájú "videók" borzasztóan zavaróak voltak a számomra! Jó volt az anyag, érdekelt, ezért végig "szenvedtem", de sokszor vissza kellett lépnem, mert nem tudtam érdemben figyelni a mondani valóra! De ez persze csak az én véleményem! :-)

[@BezzPit]

Jó tartalom, megy a lájk! Ha így "haladunk" a közeli jövőben kétféle jármű lesz: tank és szekér!

[@faceless30s]

Ez történik amikor túl menedzselnek egy vállalatot. Én most csak informatikai cégek példáját tudom felhozni ahol annyi manager van mint ahány fejlesztő. A főnök kitalál valamit, az lemegy az alatta lévő szintre, az továbbadja maga alá, az tovább adja maga alá, és szétesik a kép. Minden szinten szépítenek mert ugye félti az ember a munkáját, és amikor elő kell állni a produktummal akkor kiderül hogy nem az elvárások 95%-át hozza, hanem csak 70%-ot. Minden évben van legalább egy példa erre csak most egy nagy cég engedte el magát amihez sok embernek van köze.

[@FeszRendelő-y3n]

Érdekes, hogy mindig a munkásokon csattan az ostor .. mi lenne ha egyszer a felső vezetők fizetését csökkentenék ..

[@black_Umbrella84]

Azt nem lehet, mert durcásak lesznek, de a céges Porsche-kat már elvették a managerektől.

Soha nem lesz olyan, nálunk pl bejöttek a fejesek és fa pofával azt mondták, hogy tegyünk meg 110%-ot a cégért. Húzzuk ki a szarból amibe ők belelökték. Hát nem fogjuk. Hulljanak csak a fejek. Majd ha elhullott akinek kell és olyan vezetés lesz aki ad is valamit, kirántjuk. Azt hiszik, hogy nincs más munka és viszonylag kis pénzért megszakadunk nekik. Hát nemfogunk. Egyék meg amit főztek.

[@nyiri7248]

Ekkora méretnél az nem tétel. Mármint a manageri fizu kb statisztikai hibaszám a gyári melósok összesitett fizujához képest (most kb 600 ezer alkalmazott van a VW-nek)

[@bereczki_alex]

Vagy mondjuk megszüntetni azokat a munkaköröket, ahol napi 2-3 E-mail a feladat

[@gergelyvarga8921]

Szia Anti, Úgy látom,hogy te az átlag média felületeket szerkesztő emberekhez képest kicsit jobban próbálsz utána olvasni a dolgoknak. Valóban nehéz ezen a piacon tényleg élesen látni (melyiken könnyű?), de mintha nem lenne akkora tragédia a VW mint ahogy beállítják, főleg ahogy Európában és itthon. Én a saját véleménybuborékomban úgy látom, hogy mintha sokan az EU autópiac trendjei alapján akarnának következtetéseket levonni az egész iparágra, holott az EU piac már a világ eladásainak a 20%-a alá ment, tehát ne abból induljunk ki amit itthon látunk az árakban, és az utakon, mert ez egy kis szelete a tortának. Vannak piacok ahol szorul ki a VW csoport, például Kína, India, de a jelentéseikből látszik hogy vannak piacok ahol meg jócskán növelik az eladásaikat (Kanada, Mexikó, Brazília). Ráadásul Kínában szinte minden márka ugyanezzel szembesül, így ez az indikátor nem alkalmas a VW-ről ítéletet alkotni. Ha el is rontanak valamit, pont annyira rontják el mint minden más hagyományos autógyártó, így nem beszélhetünk arról hogy szignifikáns versenyhátrányt szednének ezzel össze. Aztán vannak a cégcsoporton belül brand-ek amik csúnyán visszaestek (pl. mint Audi, ugye pont Audi gyárat is zárnának be), vannak márkák amik meg jobban teljesítettek mint az előző években pl. Skoda, vagy Seat. Tehát itt is inkább csak vegyes a kép. A másik téma az elektromos autózás, aminek az aktualitását és jelentősségét talán hajlamosabbak az emberek felnagyítva látni, a jövőre nézve csak előrejelzések vannak, tudjuk, hogy bővülni fog az EV piac, de azt nem hogy milyen ütemben, de a jelenlegi helyzet az, hogy a személyautó eladásokban kb. megint csak 20% körüli az elektromos autók részesedése világszinten (ennek harmada kb. nem is tisztán elektromos hanem plug-in hibrid). Szóval persze, mindenki szeretné látni a jövőt, és megjósolni, de ne súlyozzuk túl a torta 20% körüli szeleteit. Ezen kívül hajlamosabbak az emberek csak az elsők vagy a győztesek nevét megjegyezni, mint mondjuk az olimpián, és ez is torzíthatja a vállalatokról kialakult képet, így sokan úgy állítják be a VW csoportot mintha egy elavult cég lenne, ami lemaradt a jövőért folytatott versenyben, pedig az elektromos autók piacán a kínai (ki tudja milyen nyersanyag-alapanyag-állami támogatást élvező) autógyártók és a Tesla után ők a következő legnagyobb elektromos jármű eladásokkal rendelkező cég. Szóval ha azt mondja a sajtó, hogy az elektrifikáció kihívásai miatt a VW bajban van, akkor oké, elfogadom, de akkor minden általunk a 90-es évek óta ismert nagy autómárka nagyobb bajban van mint a VW. És ha megnézzük a többi nagy autóipari konszern részvényeinek P/E (price/earning) mutatóját, akkor azt látjuk hogy a Stellantis kivételével a 10 legnagyobb gyártó mutatója felette van, akár kétszerese háromszorosa a VW-nek, annak ellenére hogy az elektromos piacon pont nekik kisebb a részesedésük. Ebből a szempontból nézve kár hogy csak a Teslával hasonlítottad össze a VW működési marzsait, hiszen a hagyományos autóipar szereplők kb. ugyanígy le vannak maradva a Tesla mögött, nem véletlen mondta mindig azt Warren Buffet évtizetekre visszamenőleg, hogy ő az autógyártó bizniszbe nem nagyon akar befektetni mert nagy a verseny, telített a piac és kicsit a marzsok. Tehát ez megint nem csak VW specifikus paraméter. Szóval összegezve a VW rengeteg branddel rendelkezik, van amelyik prosperál, van amelyik visszaesésben van, jelen vannak minden kontinensen, van ahol az eladásaik visszaesésben vannak, van ahol növekednek, vannak hagyományos belső égésű termékeik, hibridek és tisztán elektromosak is, ezen kívül a haszonjárművek, teherautók és buszok piacán is jelen vannak, tehát szemlátomást több lábon állnak. Nem kell harakirizni egyből ha egy részpiacon vagy egy részbrand eladásaiban alultejlesítenek. Amit te is jeleztél a videódban, hogy kiugró minuszban vannak, az a profitjukra érvényes, és nem veszteségesek lettek, csak sokkal kevesebb lett a profit. A pénzügyi jelentésük szerint globálisan az idei eladásaik darabszámra szinte ugyanazon a szinten vannak mint az előző évben, a profitjuk globál szinten csökken, de még simán nyereségesek most is, és az elmúlt években is folyamatosan a nyereséget termelték. Az egy részvényre jutó nyereségük sem észre vehetetlen mértékű, én nem látok bennük kivetnivalót. Az meg, hogy nyereséges helyzetből várhatják és alakíthatják a jövőt, ha kell bezárásokkal meg elbocsájtásokkal, nem feltétlen rossz hír a befektetők számára, hiszen nekik a költségcsökkentés mindig több profitot ígér a jövőre nézve. Érdemes abból a szemszögből megvizsgálni a tervezett üzem bezárásokat, hogy több mint 130 létesítményük van világszerte, ha be kell zárniuk 4-5-6 gyárat, az még nem az összeomlás kategória. Nyilván a sajtó sokat foglalkozik vele, mert az anyaországról van szó és az ottani emberek munkájáról, és persze hangzatos mondat, hogy hazai földön még sosem zártak be gyárat, de ez a számokon alapvetően nem változtat, 130-ból bezár majd 4db. És nyilván Magyarországon is sokat foglalkozunk vele, mert pont a -10%-os eladási adatokat produkáló Audi a magyar ipar és gazdaság egyik fontos láncszeme, sajna ők visszaesésben vannak, de ettől még látnunk kell hogy a cégcsoport világszinten ~10 éve folyamatosan nyereséges, idén is az lesz. A Tesla más kategória, de ne feledjük el, hogy ők oda úgy jutottak el, hogy ~10 év veszteséget kellett rá várni mire beindult valóban. Mi van ha a VW a hagyományos autóin megkeresett marzsainak egy részét pont az elektrifikációra fordította és náluk a főmérlegben most ketyeg ugyanez a 10 év minusz? A VW összeomlása pusztán a számok alapján elég távolinak tűnik, és azt kell nézni, hogy a Renault-hoz a Stellantishoz és a többi hagyományos autókonszernhez képest hogy állnak. A realitás egyelőre, hogy nem szignifikánsan rosszabul.

[@zsoltkurilla4994]

Végre egy objektív megközelítés. Ezekhez a vállalati folyamatokhoz az is hozzátartozik, hogy a hatékonyság periódusosan változik az évek évtizedek során. Amikor magas a profit, akkor hajlamos egy vállalat abba a hibába esni, hogy az indirekt állomány indokolatlanul megnövekszik, nem törődnek a folyamatok hatékonyságával kialakul egy kényelmes helyzet, folyik ki a pénz a cégből mert bőven van miből. Amikor egy ilyen profitcsökkenés hirtelen bekövetkezik, akkor nyilván az első időszak a pánik időszak, majd kitisztul a kép és meghatározzák azokat a feladatokat, amelyeket végre kell hajtani annak érdekében, hogy a hatékonyság növekedjen, a költségek pedig csökkenjenek. Ilyen esetekben teljesen átvilágítják a vállalatok struktúráit, elkészítik a pontos számításokat arra vonatkozóan, hogy valójában mekkora kapacitások szükségesek, az adott termék előállításához. Ha a megfelelő feladatokat elvégzik, akkor a vállalat ismét a megfelelő pályára tud állni. Nyilván figyelembe kell venni azt is, hogy a kínai piacon be kell állni az egyensúlynak és az egyes gyártóknak mekkora lesz a részesedése. Ezt most viszonylag rövid időintervallumnak érzékeljük a nagy intenzitású változások miatt, de ki tudja hogyan alakul a jövőben. Nyilván nem mindegy, hogy a skálán egy vállalat, hol helyezkedik el, de véleményem szerint a Volkswagen esetében jelenleg egy olyan folyamatot látunk ami, időnként elérkezik vállalatok életében, akár kisebbek akár nagyobbak és változtatni kell az eddigi üzletpolitikán, felépítésen. Nyilván a Volkswagen esetében sokkal nagyobb a visszhangja egy ilyen változásnak, hiszen sokkal több embert illetve piaci szereplőt érint, de a dolgok már csak ilyenek. Ahogy változik a környezet, amik eddig működtek sok évig, most már nem fognak ugyanabban a formában működni, ezért változtatni, adaptálódni kell a kialakult környezethez.

[@Gorgo_rx]

De jó végre olvasni egy realistán kritikus gondolatmenetet.👌 kapcsolódva az általad leírtakhoz, szerintem sem olyan apokalipszis közeli állapotok uralkodnak a konszernnél, mint ahogy azt hirdetik, sokkal inkább egy kis kiállás a szektorért és egy kis verbális csuklócsavargatás a német politikai erőkkel, hogy kiharcoljanak egy nem kicsi segítséget. Szerintem a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy a veszteséges vagy nullán pörgő márkáikat eladják, vagy megszűntetik. A másik opció pedig, hogy valami tök más márkával technikai kooperációba, kb mint a Toyota-Hyundai együttműködés. De ahogy a vak is szokta mondani: majd meglátjuk 🤔

[@TheSzakker22]

Komoly írás volt, szép elemzés. :)

[@thepalindrome2193]

Na, ezért érdemes kommenteket olvasni!

[@peterdesing5792]

@@thepalindrome2193 Pontosan, tényleg jó kis összegzés volt!

[@YELLOW-Official]

Egyszerű a történet. Kisebb profittal kell eladni az autókat. Ezen a legtöbbet nem is a gyár nyeri, hanem a forgalmazó, importör, kereskedő. Már most nem tudom milyen sorrendben, de annak idején olvastam erről. És továbbra is az elektromos autóknak városban lenne értelme, oda pedig nincs szükség 600+LE-re, 2,5t-ás járművekre. Kicsit városi elektromos autók kellenek megfizethető áron. És ugyanúgy szükség van belső égésű motoros autókra. Hiába egyszerűbb egy elektromos szerkezetileg, nagyon drágák és félnek az emberek tőle.

[@dokesz530]

annyiért kell eladniuk amennyit igazából ér.ez persze fritzéknek nem tetszik ki vannak akadva.hát legyenek csak a német keze sosem lesz tiszta.örök életre megvannak pecsételve.

[@andraslibal]

Miért nem vesznek az emberek autókat? Vesznek csak nem újat ... nem kell a kis motor az elektromos autó, az előfizetéses modell, nem kell a nanny rendszer ... Nekem most épp van egy 8 éves autóm amivel teljesen elégedett vagyok de ha most kellene vegyek egyet akkor is inkább vennék egy 8-10 évest és inkább félretenném a pénzt a javításra mint hoyg megvegyek egy autót ahol bérletet kell fizessek az ülésfűtésre és kikapcsolhatatlan nanny rendszer csipog állandóan mindenért pl azért is ha leengedett ablakkal és klímávakl merek menni a nyáron vagy ha a hidegben beindított motorom nem akarom leállítani amíg a kaput becsukom. Nekem az autó ne tartson politikai kioktatást amikor beleülök.

[@foldesigabor7008]

Viszont ha nem vesznek Európában új autót akkor neked sem lesz használt autód 8 év múlva. Ha lesz, akkor a kereslet-kínálat miatt azok is jóval drágábban.

[@andraslibal]

@@foldesigabor7008 lesz csak még régibb lesz s karbantartom ... nekem tényleg nem kell egy autó amire csak használati jogom van s nem az enyém ... nem pénz kérdése. Nekem egy autó ne mondja meg mit csináljak s ne legyen a netre kötve pontosan tudom mi mindent lehet megcsinálni remote. Nekem az nem kell. Saját autó kell. Amíg erővel el nem veszik, be nem tiltják.

[@istvantovis8987]

Gratulálok, nagyon nagyon jó összesítő volt. Te általad így levezetve nagyon érthető a vw problémája. Köszi

[@sportshootinghu]

Lassan úgy leszünk az új autókkal mint az MS Windows-okkal. Csak akkor veszek meg egy új modelt, ha már 2-3 éve piacon van, és kiderült, hogy nem egy ipari hulladék és a hibákat is már kijavították. Egy olyan autó, ami új, drága és folyton csak a baj van vele, senkinek sem kell.

[@tiborsztancs4779]

Dehogynem kell. Ha tudnád, milyen tömegek vannak a világban, akik szeretnek a legújabb innovációs őrületekre azonnal lecsapni. A Cybertruck sikere erre remek bizonyíték.

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 Mekkora siker a Cybertruck?

[@tiborsztancs4779]

@@Gothard89 Nagy. Már százhúszezer fölött ment el belőle.

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 Te elhiszed a baromságokat, amit írsz? A Tesla a Cybertruck+Model S+Model X+Semi eladásokat együtt közli csak: 2024 Q1 17,027 db 2024 Q2 21,551 db 2024 Q3 22,915 db Tehát 2024 szeptember végéig a CT+Model S/X+Semi eladások összesen 61 493 darabot tettek ki. Rád bízom, hogyan osztod fel ennek a 4 típusnak az eladásait, de ebből nehezen matekolsz ki 120 ezer db CT-ot. Tavaly decemberben meg pár darabot adtak csak át.

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 Még keresed azt az eddig eladott 120 ezret?

[@Palka24]

🙋🙋🙋🙋 Nekem se kell SUV, basszák meg!!! 😊 Lapos, hosszú, széles tepsit mindenkinek! 😊

[@11yticten]

Japán autókat kedvelem inkább, de 1 jó combi/sedán mindig jó :) Széles ne legyen, a parkolókat nem szélesítik, sőt inkább karcsúbbak lesznek, szóval duplán baj.

[@Palka24]

@11yticten Én a Mazda 6-ot preferálom 😁

[@adamrakoczi]

Kombi, Sedan forever :D

[@11yticten]

@@Palka24 mostani 2006 1.1 Coltom nagy örömmel váltanám akár hasonló évjáratú 6osra 😎

[@z.gergoa.216]

Azt előbb utóbb mindenki megkapja...

[@petergriffin1909]

A Volkswagen, ami a neve szerint népautó, de már prémiumként határozza meg magát. Az autós világ paradoxona.

[@Gothard89]

8,5 millió az alap Golf. Honnét szedted ezt a meghatározós hülyeséget?

[@Gothard89]

Európai és magyar piacvezető, globális második. Ha ez nem népautóra utal, akkor mire?

[@007norrys]

@@Gothard89 Az szerinted olcsó?

[@Gothard89]

@@007norrys Az hát. 25 évre elosztva havi 28 300 forint.

[@007norrys]

@@Gothard89 Marhaság. Ha annyiért adnák a full-extrásat és 5 millióért az alapmodellt, akkor talán nem tartanának itt, ahol.

[@kzsotl1]

Vissza kell térnie a minőségnek, és az ár érték aránynak javulnia kell. Szerintem ez kell ahhoz hogy talpra álljanak. Ugyanis mikor a vevő azt érzi ki van lopva a szeme is akkor máshová megy. Illetve serkenteni kéne az eladásokat. Céges autó ujra 3 éves periódus stb.

[@Gothard89]

Milyen vevő megy máshova? A VW vastagon piacvezető Magyarországon, meg Európában. Globálisan második a Toyota mögött.

[@katonajozsef8272]

@Gothard89,. mantrázzad, biztos segíteni fog.😂

[@Gothard89]

@@katonajozsef8272 Ezek tények, bohócom. A problémák abban gyökereznek, hogy a VW túl sok embert foglalkoztat, és nem elég hatékony. A vevői megvannak, valaki csak megveszi azt a 9+ millió autót idén is.

[@katonajozsef8272]

@Gothard89 A bohóc itt te vagy. Ez már a múlt, amit itt mantrázol. Nézz meg egy BYD-t, az a jövő és a többi feltörekvő. Gondolom VW fan vagy, de ez a te bajod.😂 Részemről ennyi.

[@Gothard89]

@@katonajozsef8272 Mit kell nézni a BYD-n? 2137 db autót adtak el az idén Németországban, pedig ott teljesen szabad a piac, te bohóc.

[@petertom92]

dolgozok egy magyar beszállítójánál, irodai munka. Hát... sokszor nagyon hülyék... nem tudom miket fizettetnek ki velünk, de kevés az információ átadás, sok idő mire gondolkodni kezdenek...nagyonjó :) nekem egy 25 éves VW Polo classic-om van és imádom, gyerekkorom óta a családé. Megbízható! Úton sosem hagyott cserben

[@anemeth9281]

Leanykori neven Seat Cordoba... Nekunk is az volt, nagyon szerettuk. Az meg jo auto volt

[@Mong00se]

ezekkel a dolgokkal mindig az a gondom, hogy a rossz vezetoi donteseket, a ketkezi munkas szivja meg, akinek semmi koze a kialakult helyzethez. nagyon szeretnem latni egyszer, hogy ott csattan az ostor ahol annak kell, de nincsenek illuzioim, biztosan iden is ki lesznek osztva a millios ev vegi premiumok...

[@laszlototh3171]

Köszönjük!

[@checkengineyt]

Köszönjük!

[@Optimistic7718]

Ennek minek utalsz pénzt? Ezt a majmot is Soros fizeti! Azért ilyen hülye! 😂

[@lewk.9740]

kissé olyan a szitu mint amikor berobbant az iphone a 2007-10-es években, régebbi nagy telefongyártók kb le se szták és csinálták tovább a gombos, hajtogatós, antennás telefonokat, mire észbe kaptak már le kellett húzni a rolót. Ott is kína kapott észbe hamarabb...

[@m8games]

Mármint Dél-Korea. Samsung azonnal lemásolta, célpontja is lett az Apple pereknek.

[@lewk.9740]

@@m8games mármár a csapból is kína folyik... valóban, totál kifelejtettem a samsungot :)

[@VeryokayDIY]

nem kissé hanem nagyon Nokia és Kodak szaga van :) Herbert Diess kirúgásával ásták meg a sírjukat.

[@Mark__A]

Megérdemlik a sorsukat. Céges 5-ös golfomat szerettem, jó volt vezetni, használni. Amit most árulnak annak 90%-a ipari hulladék. Rossz vezetni, rettenetes motorok, sokszor még a klímát bekapcsolni is nehézkes. De a legjobb idén volt hogy egy csere autójukon nem lehetett hangerőt állítani android auto kb 1 perc után. Vagyis fel nem csak le. Reflexből hajtottad a másik irányba mikor nem változott akkor meg elhalkult és nem tudtad vissza hozni. Mondom nekik, ja ez egy ismert hiba. Anyád. 2024. Hangerőt se lehet állítani. ID-retkek elviselhetetlenül sz@rok, troc, tcross, t anyám, sótlan, egykaptafa túlárazott retkek.

[@funghi-j9o]

Jól látod, egy rokonomnak új R golfja van kombi. Párszor ültem benne, egy igazi silány gagyi az egész.

[@Mark__A]

Golf 8.5 R talán a legértelmesebb autójuk most, attól még 90% ipari hulladék amit gyártanak ahogy írtam.

[@funghi-j9o]

@@Mark__A Mi tagadás azt a 333 lóerőt sem érezni rajta amit beleírtak.

[@Mark__A]

@@funghi-j9o Gratulálok hogy egy 630 milliárd euros cég csoportot leírsz az egy tapasztalatos példáddal. Miközben semmit nem cáfoltál meg. De hát ha a Golf R az isten auto amit vettek a rokonok akkor nincs mit tenni... További sikeres életet!

[@funghi-j9o]

@@Mark__A Ugyan ezt csináltad az első kommentednél, féleszű 1bit-es. - "Amit most árulnak annak 90%-a ipari hulladék." - És nem, nem egyszeri tapasztalás, fogyatékos. :D

[@laszlobalogh7112]

Kiváló összefoglaló!

[@attilaegervari2454]

Pontosítok ...már megreccsent(hisz erröl beszéltél végig) De nem mehet tönkre ezt a német állam nem hagyhatja és nem is fogja. Jó volt h így összefoglaltad a pillanatnyi szitut Köszi

[@madeinmate]

Nincs pénze a német államnak. Odaadták a migriknek meg az ukiknak.

[@Gothard89]

@@madeinmate Mennyit adtak nekik, bohócom?

[@csabapokoraczki3891]

Nagy Márton és a 13 millió, per család megtakarítás.... Ugye azt a barmot csak szarkazmus volt említeni?

[@11yticten]

Boldogok lennénk, ha összesen lenne ennyi megtakarításunk, sőt harmadának is.

[@peterkertesz6228]

A KSH bullshit adatait kár volt belevenni a videóba.....meg a marcika betanított dumáját. remélem azért hogy ezt ti sem hiszitek el...... Sajnos az EU elkezdte megásni a sírját...

[@markambrus4614]

Szerintem a statisztikák 90%-a, amiben átlagot néznek, semmit nem ér. Főleg pénz területén. Mind tudjuk, hogy ha van 9 csóró ember, meg 1 gazdag, akkor papíron átlagban mindenki jól él.

[@staLkerhu]

@@11yticten vannak, akiknek van hasonló megtakarítása, de ők "egyedül" élnek a családi házban a szüleikkel. Egyre többen vannak egyébként.

[@11yticten]

@staLkerhu én is így vagyok, mégsincs 😅 boldog ember lennék 1/6 azaz 2-3millával is

[@Kenny-tj8qc]

Ahhoz én nagyon kevés vagyok hogy ide leírjam mi lenne a jó megoldás :) Én csak bízom benne hogy egy ekkora cégnél megvan az a pár 10 ember aki kitalálja mi a kiút ebből a szutyokból amibe belekerült a cég. Talán még lesz újra olyan VW akár elektromos akár nem, amire újra lehet majd vágyni :) Nagyon jól összerakott videó lett, pacsi érte.

[@golf6172]

megoldás: vegyék elő a régi szívódízel és tdi motorok terveit, és gyártsanak a mai árakhoz képest ötödáron, tartós, külsőre a régiekkel azonos, de biztonságos autókat! A nép imádná! :)

[@madeinmate]

Szerintem is. Én pl tök szívesen mennék egy modern külsőbe bújtatott 1920-as, 30-as évekbeli autóval. A Traban 10 évvel ezelőtti új terve is kurvajól nézett ki.

[@Gothard89]

Te miért nem gyártasz ilyet? Letarolhatnád a piacot.

[@golf6172]

@@Gothard89 hiányzik hozzá néhányszáz milliárd euró, plusz a tervek, amik náluk viszont ott vannak

[@Gothard89]

@@golf6172 Ezek szerint te nem érzed át, hogy mekkora böszmeséget beszéltél. Ötöd áron használt raklapból lehet autót gyártani.

[@golf6172]

@@Gothard89 vedd halál komolyan az értékeket, mert full precíz számítás előzte meg őket. Nem csak arra akartam utalni, h duplájába kerül ma egy autó, mint 8-10 éve

[@danielczoller3395]

Nálunk a cégnél (németországban) van lehetőség a cégen keresztül autót lízingelni. Első körben bmw i3 volt, második elektromos mini volt. Most a legújabb “angebot” volvo ex30 elég jó felszereltséggel. Hatótáv papíron 337 km. Köszönöm nem kérem.

[@attilanemeth8955]

Bazki, 3 ajánlat nőtől volt :D Felkelt a család úgy röhögök :D

[@laszlovaradi7400]

ilyen nyálas,buzi hanggal nem csodálom,

[@csabaa4435]

Bese atya is útba esett?

[@Mr95kris]

Két kérdésem lenne a tema kapcsán. 1.A jelen videoban emlitett Volkswagen az csak a Volkswagen, vagy az egész konszern értendő alatta, tehat bajban van az Audi, Skoda stb is? 2. A stellantis részvényárfolyama is eleg meredek zuhanást produkált az elmúlt egy évben, es gyakorlatilag egy olyan konszern ami össze vásárolt minden szenvedő márkát. Ott mi a helyzet, mire lehet számítani?

[@benedekgabor.]

Én úgy tudom, hogy “csak” a Volkswagen márka van bajban. Sajnos így is sok embert érint a dolog. Ettől függetlenül én a többi márkát és magát a Volkswagen csoportot nem félten. Így is biztosan pozitív a mérleg a gazdasági év végén.

[@tiborsztancs4779]

A VW-csoport van bajban. Nyilván olyan nincs, hogy a VW márka xarban van, a többi almárka meg virágzik, mert ha az anyamárka szenved, akkor szenvednek a fiókmárkák is. Méregfogakat kell kihúzni a konszernen belül, az is lehet, hogy a Scania égeti a pénzt, vagy az MAN, a Ducati(!), a Neoplan(!) vagy épp a Navistar(!). Ezekre senki sem gondol. A Stellantisnál egyelőre annyit tudunk, hogy a Maserati "vörös zónában" van, és a Chery-vel jelenleg is tárgyalják egy esetleges felvásárlás kérdéskörét. Figyelni kell a híreket, és esetenként a külföldi sajtót is olvasni.

[@remfarkas1]

2002-es 1.8 benzin focusom van. 3 gyerek, két nem roszul kereső szülő és még ennek a fenntartása (meg asszony nyáron vett 2007-es 1.4 benzin durashift fusionjéé) is pénzügyi tervezést igényel. Azt hozzá kell tenni hogy egy részben felújított házat vettünk két éve és a felújításokat is újra meg kell csinálni sok esetben mert élhetetlen, némely esetben életveszélyes volt. Remélem eljutunk arra a szintre amikor majd érdemes lesz váltani, de amíg nem muszály nem cserélem le ezt a kocsit, kevesebb az elektronika és még így is megadja amire szükségünk van azon felül is hogy elvisz a-ból b-be.

[@szokee01]

A fúzió jó választás, kimegy a világból, ha az alap karbantartást megkapja. 😉😃

[@MULTIVIBRATOR]

Hullik szét a világ, mert a munkának és munkásnak nincs becsülete csak a pénz számít.

[@pille5]

Jól hallottam, hogy az elején az Eneos reklámot Imelda mondta fel?

[@TheLordKROK]

Én annak a menedzsmentnek felezném meg a fizetését, aki idejuttatta a céget, ők még valószínűleg úgyis jól élnek majd.

[@peterdesing5792]

"Az akku degreadáció miatt ..." Hogy lehet hogy az elektromos autó hívők (van egy pár csatorna, neveket nem mondva még a totálcáron belül is fellelhető) állandóan az ellenkezőjét szajkozzák mint amit itt a videóban 6:50 körül hallhatunk! Nagyon jó kis összefoglaló volt mind ezek ellenére!

[@Izual001]

Azért, mert nem használják olyan sokáig, ahol ez már problémát jelentene.Lízigel egy dodzsemet, hajtja 2 évig heti max 100 km-es futással majd lízingel egy következőt.

[@peterdesing5792]

@@Izual001 Na de mind ettől függetlenül még mindíg ott az értékvesztés ,ami a kiszámíthatatlanságonkivül is elég magas!

[@Gothard89]

@@Izual001 Hol árulják a 2 éves, 10 ezret futott lízinges autókat?

[@Izual001]

@Gothard89 Nem tudom és nem is érdekel.

[@Gothard89]

@@Izual001 Te írtad, hogy 2 évig használják és 20 ezret mennek a lízingelt autókkal. Ha fingod sincs, hogy hova lesznek ezek a szinte vatta új autók, akkor mire alapoztad ezt az okosságot?

[@andraspallagi360]

bizonytalanságban kevesebbet költ az ember. ez egyszerűen a legtöbb emberbe belé van kódolva. fontossági sorrendet állít fel , aminek az első 10 helyében nincs benne egy új autó vásárlása. rengetegen jönnek rá a középosztálybeliek közül is, hogy egy karbantartott 5-10-15 éves autó is vígan elgurul bárhová. a problémát csak tetézi a kínai, államilag dotált olcsó szemetek hódítása. csak emlékezni kell miként tették tönkre a ruha és cipőipart.

[@peterdesing5792]

De még is az"okosok szerint" ez a gondolkodás a környezetszennyező ,mert elavult és káros anyagot bocsájt! Az az igazi ha 2-3 évente "korszszerűre" cserélgetjük!

[@andraspallagi360]

@@peterdesing5792 minden környezetszennyező, még egy levegő vétel is...de ha egy, akár 10-15 éves autót okosan/tudatosan használna mindenki,nem venné elő az 50-100 méteres utakra, nem ülne egy órát a dugóban naponta a lealacsonyító tömegközlekedés helyett.....szóval ilyenek....ettől függetlenül persze, szükség van az új autókra , technológiákra, mert kell. de pont a videó példájából kiindulva, volt egy teljesen jó hetes golf ami évekig friss maradt volna még. erre jön egy nyolcas ami rosszabb, de cserébe új....nem tudom, mintha egy túlpörgetett, erőszakos újító kényszer lenne a gyárakon. és visszatérve. ha nem érzem a jövőm biztonságban, biztosan nem egy új autó beszerzése lesz a legfontosabb dolog. még akkor sem hogy ha tudom , ezzel ártok a komplex gazdaságnak

[@andraspallagi360]

@@peterdesing5792 az új motorban elégetett benzin is ugyanannyira szennyez....és nekem senki ne mondja, hogy 1-1.2 tonna tömegű autót plusz az utasokat meg lehet mozdítani 2-3 liter benzinnel. ámítás. szükség van az új szekerekre, de nem azért hogy évente ledobáljuk a régit. túltermelés van,miközben a szinte eszetlenné vált fogyasztói világ/társadalom pici korrekciót követ el önmagával szemben.

[@AniPets-YTV]

nagyon nagyon felve megkerdezem,esetleg nem lehet benne az hogy az eu egy csomo elhibazott lepest csianlt a nagy woke klima es stb oruletben?vagy inkabb oorbaann

[@Mate30725]

Az hogy pl.leváltak az olcsó orosz nyersanyagokról biztos hatással volt megfűszerezve a VW minőségbeli gondjaival

[@Gothard89]

@@Mate30725 Az oroszok piaci áron adtak nyersanyagot, héló.

[@twitch36658y]

Nézd meg a mercit. 10 éve ugyanarra a szarra szerel 3 évente új lámpát. Minden kategóriában és veszik az emberek.

[@Néhaisszerintemnem]

🤣🤣🤣🙏 Amikor másodszor elolvastam és bütött, azt hittem összeszarom magam a röhögéstől🤣🙏 És tényleg!

[@zoltangergely8134]

de azok a lámpák tényleg szépek na, főleg a hátsók . XD

[@markd7095]

Dehogy veszik, vergődnek ott is

[@dnc3861]

@@markd7095 nem egészen. Az USA-ban idén +20%-ban van a Mercedes márka, Európában +5%. Igen Kínában szarul megy az üzlet, de ott mindenkinek, beleertve az összes japan és Koreai gyártót is.

[@peterfoldi1688]

A Mercedes autók helyett sajnos tényleg divattermékeket gyárt mostmár, ha nem lenne rajta a logó valószínűleg szrt se érne

[@zuleyman88]

Szia Anti! Röviden két komment a VW problémáivak kapcsolatban: Ha kétszer belenyúlok a konnektorba és megb@$z az áram, akkor harmadjára nem nyúlok bele, igaz ez a vállalati működési pénzek elköltésére. A másik meg, hogy ha kevesebb vízfejű közgazdász döntene és több tudós és mérnök, akkor a szakmaibb döntések miatt nem lenne akkora lyuk. Értsd hatékonyság, profitábilitás (tehát nem a szar projektek lennének pusholva, hanem a jók), megtakarítás (ugye az "olcsóbb az valójában drágább" effektus). Így van ez minden nagyvállalatnál. A péntügyes maradjon meg a pénzügynél, a jogász meg a jogi dolgoknál.

[@Gothard89]

"A péntügyes maradjon meg a pénzügynél, a jogász meg a jogi dolgoknál." Neked mi a szakmád?

[@MULTIVIBRATOR]

Pl. Boeing menedzserek

[@madeinmate]

Köszönöm szépen, az 1.1-es Trabim kitűnően érzi magát.

[@gaborbekesi3920]

Tudom sokan kezdenek majd sárdobálásba következő bejegyzésem miatt, de sajnos nagyon sokan vannak közülünk, akik nincsenek tisztában a villanyautózással és annak előnyeivel. Itt meg kívánom jegyezni, hogy 60 éves vagyok, életemben összesen több, mint 2 és fél millió kilométert vezettem. Én immáron 4. éve villanyautós vagyok. Kezdtünk egy Hyundai Ionic teljes elektromossal, majd egy év után átültünk egy Tesla Model Y - ba. A két járműbe összesen belehajtottunk 142 ezer kilométert. Eddig minimálisan 6,5 millió forint maradt a zsebünkben, azzal szemben, hogyha a járművekkel üzemanyag töltőállomásokhoz, valamint 15 ezer kilóméterenként szerelőkhöz hordtuk volna a pénzt. A Tesla akkumulátora 115.000 kilométer megtétele után is még 90 %-on mozog. Amennyiben még egy újabb 120-130 ezer kilométer megtétele (és újabb 6-6,5 millió forint megtakarítása) után még meglesz a 70 %-os kapacitása, akkor szerintem teljesen meg lehetünk elégedve, mivel az autó még akkor is fog érni legalább 7-8 millió forintot. A másik lehetőség lesz, hogy az autóban felújíttatjuk az akkumulátort, amelyet már jelenleg is meg tudnak csinálni. Hollandiában például cellacserékkel maximum 3.300 €-ért garanciával újra 92 %-ra tudják az akkupakkot változtatni. Utána újabb legalább 2-300 ezer kilométer megtételére lesz lehetőség. Akkor itt a kérdésre a válasz. Ki és miért akarna belső égésű motoros Volkswagent vásárolni, amikor már azokat is közel olyan áron adják (újonnan), mint egy felső-középkategóriás elektromos autót? Köszönöm, hogy végigolvastad😊

[@Gothard89]

Abból a 6,5 millióból vond le a villanyautóid értékvesztését, az elektromos felárának elvesztett kamatait, valamint a casco felárát. Példa: Tesla Model Y LR új ár 2 évvel ezelőtt 28,6 millió forint, most kb. 15-öt ér, ha keveset futott. Egy VW Golfot 8,5 millió forintért meg lehet venni, milyen alternatívákat tudsz elektromosban ajánlani?

[@gaborbekesi3920]

@ Hyundai Ionic-ot egy év használat és 26.500 km után többért adtam el mint amennyiért vettem, tehát 0 a veszteség. Igaz ilyen sem sűrűn történik meg. A Teslat jelenleg +/- 21 millióért lehet megvásárolni újonnan, igaz ez nagyon sok pénz, de természetesen semmilyen téren nem hasonlítható a Golfhoz. A Tesla ára 5 - 600 ezer kilométer megtétele alatti megtakarítás után visszajön. Onnantól bármennyiért eladod, már pozitívban vagy. Casco-t nem kötelező kötni, legfeljebb ajánlott. Volt hasonló méretű belsőégésű motorral szerelt (új) autónk, annak a Casco biztosítása valóban nem 450-480 ezer per év volt, hanem “csak” 320 ezer B10 bonusz fokozattal. Úgy gondolom, az már nem olyan nagy különbség. Ami a legfontosabb, hogy a gyermekeinknek és unokáinknak egy ici picit kevésbé szennyezett Világot hagyunk magunk után. Mindez csak a saját véleményem természetesen.

[@Gothard89]

@@gaborbekesi3920 Ionic nincs, csak Ioniq. Nézzük, mi történt 2016 óta: "Bemutató: Hyundai Ioniq Hybrid és Electric - 2016. Az elektromosított Hyundai-okból a két kipróbált típus lényegében már kapható, a normál hibrid ára 7,7-8,1 millió közötti, az Ioniq Electric árazása még egyszerűbb, 10-10,4 millió között lehet megvenni." "Teszt: Honda Jazz - 2016. Őket inkább az fogja érdekelni, hogy a 3,75 milliós alapár a mai mezőnyben elég vonzó, és négyfélért már olyan fullos autót kap, mint ez a sárga. A CVT-s, fokozatmentes automata váltó felára háromszázezer, a legolcsóbb változathoz is lehet kapni, ami nem magától értetődő." Tehát adott két hasonló belméretű autó. A Jazz terhelhetősége nagyobb, vontathat, embertelenül praktikus. A Jazzt 3,75-ért, az elektromost 10-ért lehetett megvenni. Jelenleg 3,8 millióért kínálják a legolcsóbb 2016-os Jazzt, 178 ezer kilométerrel, vagyis az értékvesztése zéró. A kevesebbet futott példányok 8 évesen drágábbak, mint az egykori új áruk. 7 éves, 176 ezret futott futott Ioniq 4,99 millióért van. Szóval az van, hogy az elektromossal sokkal többe került a 7 évi autózás, mint a Jazzel a 8. A bő 6 milliós felárat befektetve meg ki se számoljuk a dolgot.

[@zsoltgal601]

Ja! Hát biztosan igaz amiket elmondtál, egy csomó hibát követett el a Volkswagen. De szakembertől olyant még sosem hallottam, hogy az elektromos autók nagy hátránya az aksi, mert hogy drága és amortizálódik. Bocsánat, de volt már elektromos autód? Még a Volkswagen is 5 év, vagy 160 ezer km garanciát vállal az összes akkumulátorára, bármiféle hiba vagy karbantartás nélkül. Most őszintén, egy teljesen átlagos benzines vagy dízel szívómotorra nem adnak ennyi garanciát, plusz ennyi idő, vagy km alatt már legalább háromszor kell egy hagyományos motorban olajat cserélni és a dízeleket legalább kétszer kifujatni a dugulás miatt. Ez meg úgy nagyjából 600-800 ezer Ft-os karbantartási költséget jelent, ami egy elektromos autó esetében egészen egyszerűen nincsen. De folytatom. Egy akkumulátor gyártási költsége nincs akkora, mint pl. egy dízel motoré. Ráadásul az amortizációja is jóval kisebb, karbantartani meg egyáltalán nem kell. Az elektromos motort sem kell karbantartani és az elektromos autókban nincsen kipufogó sem, olajat sem kell benne cserélni, mert az elektromos motorokban nincsen. Szóval egyetlen autótípust mintának véve, egy hagyományos és egy elektromos autónak nagyjából ugyanannyiba kellene kerülnie, viszont az elektromos autónak jóval kisebbek a karbantartási költségei, normális használat esetében. Nézz meg pl. egy 7-es Golfot, aminek van elektromos és hagyományos változata is. Nem a legjobb elektromos autó, de ennek az esetében lehet a hagyományos és az elektromos változatot legjobban összehasonlítani. Egy 7-es Golf GTI annak idején 7 millió volt újonnan. Egy elektromos 7-es Golf ezzel szemben 11 millió volt annak idején újonnan. 4 millióval biztosan nem kerül többe egy elektromos Golf gyártási költsége. Szóval az, hogy egy aksi ennyivel többe kerülne, csak porhintés. De vegyünk egy mai luxus kategóriás autót példaként. Egy Porsche Macan hagyományos motorral 32 milliós alap áron van újonnan. Egy elektromos Porsche Macan 52 millió újonnan. Nem tudom honnan szedik ezeket az árakat, de az biztos, hogy az elektromos Macan gyártása nem kerül 20 millióval többe, de még 10-zel sem. Tehát maradjunk annyiban, hogy az elektromos autók indokolatlanul ennyire drágák, egy aksi gyártási költsége pedig a valóságban kisebb egy szívómotorétól és az amortizációja, karbantartási költségei is jóval kisebbek. Láttál Te már olyan akkumulátort, amit cserélni kellett? Elárulom, ez iszonyú ritka. És szinte csak olyan autók esetében fordul elő, amelyeket kiemelkedősen sokat használtak, vagy nagyon szar az aksija. Átlagos használat mellett egy aksi 15-20 évet is ki kell bírjon bármiféle karbantartás nélkül. 20 éves elektromos autó pedig nem nagyon van még, szóval olyan nagyon sok eddig még nem fordulhatott elő. Szám szerűen az ilyenek aránya még 5 % sem lehet. A kereslet mégis csökken az elektromos autók iránt, főleg nyugaton, de idehaza is. Ez azért van, mert míg az elektromos autókra volt támogatás a nyugati országokban, addig vették, mert olcsóbban lehetett vele autózni és úgy még megérte, legalábbis a nem luxus kategóriában lévők esetében, mert pár év alatt visszahozta azt a többletet, amennyivel még így is többen volt. Viszont onnantól, hogy elvették a támogatást, nincs ingyen töltési lehetőség se már, onnantól kezdve már egészen egyszerűen nem éri meg elektromosat venni, hiszen annyival drágább, hogy az árát több év alatt sem hozza vissza. Nálunk még azért éri meg, mert van ingyenes parkolási lehetőség (még egyelőre, ki tudja meddig) és azért, mert az átírás, forgalombahelyezés ingyenes, plusz nincsen rá adó. Ilyen kedvezmények nyugaton viszont sosem voltak. Szóval ott azért csökkent a kereslet, itt meg azért, mert elvették az ingyenes töltési lehetőségeket. Igaz, a támogatás nálunk még maradt, viszont a nálunk lévő támogatás az kizárólag az új elektromos autókra vonatkozik, a használtakra nem. Ezért az átlag kereslet mégis csökken idehaza is, hiszen a használt elektromos autók is arányosan többe kerülnek, mint a használt hagyományos autók. Ha ugyanis összességében nézzük, a többlet árát még így se nagyon hozza vissza, vagy csak hosszú idő, úgy 5-7 év alatt. Hát ezért csökkent a kereslet utánuk idehaza is és fog is, amíg a tisztelt európai vezetők ki nem találnak valamit. Csak hát úgy tűnik, ez nem annyira érdekli őket, csak szóban megy a 2035-re átállunk duma, tenni érte nem tesznek semmi érdemit, jobban érdeklik őket Ukrajna támogatása, meg a migránsok. A megoldás tehát az lenne, hogy sokkal nagyobb támogatásokat adnának az elektromos autókra mint jelenleg, vagy levinnék az árukat normális szintre az indokolatlanról a gyártók. Plusz kellene persze egy rakás töltő, mert az a mennyiség ami most van, pokoli kevés.

[@Gothard89]

"5 év, vagy 160 ezer km garanciát vállal az összes akkumulátorára" Mármint 70% kapacitásig. Az azt jelenti, hogy egy 60 kWh-s Enyaq -5 fokban, 130-cal kb. 100 kilométerenként keresheti a töltőt. "egy teljesen átlagos benzines vagy dízel szívómotorra nem adnak ennyi garanciát," Arra 200 ezer km a garancia, és nem 70%-os működésre. "4 millióval biztosan nem kerül többe egy elektromos Golf gyártási költsége." Dehogynem, mivel abból töredékét gyártották, mint benzinesből és dízelből. "Egy Porsche Macan hagyományos motorral 32 milliós alap áron van újonnan. Egy elektromos Porsche Macan 52 millió újonnan. " Ezt is benézted, 36,157,431.00 HUF az elektromos Macan alapára, más meg nincs belőle. "egy aksi gyártási költsége pedig a valóságban kisebb egy szívómotorétól" Az aksi megfelelője nem a szívómotor, hanem a benzintank. "Átlagos használat mellett egy aksi 15-20 évet is ki kell bírjon bármiféle karbantartás nélkül. " A 12 éves Tesla Model S-ek kb. 80%-ában már rég akkut cseréltek, gyakran többször is. "Szóval ott azért csökkent a kereslet, itt meg azért, mert elvették az ingyenes töltési lehetőségeket." Magyarországon idén másfélszer annyi villanyautó fogyott, mint tavaly. "hiszen a használt elektromos autók is arányosan többe kerülnek, mint a használt hagyományos autók" Rossebeket. Egy 2018-as elektromos Golf alig ér többet, mint egy benzines. Egy 2016-os Leaf meg annyiba kerül, mint egy Honda Jazz. "levinnék az árukat normális szintre az indokolatlanról a gyártók" Mibű? A legtöbbet a Tesla keresi a villanyautón, az idei nyeresége kb. 8% lesz. Ha minden autójából engedne még 8%-ot, akkor ingyen dolgozna. Maradjunk annyiban, hogy teljesen vakon vagy.

[@zsoltgal601]

@@Gothard89 Ki a tök vesz 60-as aksis autót?? Annak tényleg elmentek otthonról. 94-95 alatt nem szabad autót venni. Egy dízel autóra 3 év a garancia. Ha ez alatt nem fujatod ki legalább kétszer és nem cseréltetsz olajat legalább háromszor a motorban, a váltóban és a diferenciálban, 6-800 ezerért, akkor cseszheted a garidat is. Ha valamiből kevesebbet gyártanak az miért kerülne többe???? OK, az aksi plusz költség, de nincs benne kipufogó, nincs benne drága hagyományos motor, nem kell bele gyertya, olaj, stb. Ezek mind költség megtakarítások, szóval kb. ugyanott kellene lennie az áruknak. Nem néztem be. 52 millió az elektromos Macan alap ára és VAN belőle hagyományos is. Egen, a megfelelője a tank (és nem a kizárólag benzin tank) csak hogy egy elektromos autóban az sincs és szívómotor sincs, valamint kipufogó meg olaj sem, ezek mind megtakarítások. Ezekhez képest egy akkumulátor olcsóbb és jóval kevesebb szerelést meg karbantartást is igényel. Szóval igen, ezek az összegek lejönnek egy elektromos autó gyártásának az árából. Erre mutass kérlek bizonyítékot, mert ez úgy ostobaság ahogy leírtad. Magyarországon idén másfélszer több fogyott mint tavaly? Honnan ez az adat? Linkeld már be plíz. Mert hogy pont azon megy a rinya idehaza is, hogy mennyivel kevesebb elektromos autó fogy mint tavaly vagy az előtt. Az valami nagyon régi és gagyi Leaf lehet ami annyiba kerül mint egy Honda Jazz, de szerintem még akkor is drágább lesz. A 2018-as e-Golf pedig nagyjából kétszer annyi mint a nem elektromos társa. Valamivel több mint 2 millió a sima 7-es Golf és úgy 5 millió körül kezdődik a nagyobb akkus e-Golf. A Tesla egyébként pont jó árban van, de az ő nyereségük egy autón nagyjából 40%-os. A többi gyártóé ettől csak több. Maradjunk annyiban, hogy hülyeségeket beszélsz.

[@peterdesing5792]

@@Gothard89 Minbt sajnos álltalában ,az összes elektromos autó szopkodók!A vakság vagy a szponzoráció mértéke nem engedi őket tisztán látni!

[@Gothard89]

@@zsoltgal601 Te gyakorló elmebeteg vagy. Napi 30 km az átlagos futás, mi a szent szarnak kéne 95 kWh-s akku az autóba? Az évi három alkalomra, amikor messzebbre megy a polgár? Eleve nincs semmilyen kompakt autóban akkora akku, még a Tesla Model Y-ban is csak 75 kWh-s a nagyobbik. VW, Skoda dízelekre 4 év / 200 000 km a garancia, félkegyelmű barátom. A KIA 7 évet ad. Olajat a gyári előírások szerint kell cserélni, sok gyár a váltóban nem is írja elő. Villanyautóban nincs differenciálmű? Ha valamiből kevesebbet gyártanak, az több ok miatt is drágább. Legelőször azért, mert a fejlesztési költségek kevesebb autóra oszlanak meg. Aztán azért, mert a gyártáshoz szükséges összes szerszám fix költsége is kevesebb autóra oszlik meg. Attól, hogy te folyamatosan mantrázod, hogy a benzinmotor drága, az akku meg olcsó, attól ez még egy böszmeség. A villanyautóban nemcsak egy akku, meg egy villanymotor kell, hanem van ott még akku- és motorhűtés-fűtés, aztán inverter, meg fedélzeti töltő, meg elég gyakran hőszivattyú, hogy ne csak cekásszal lehessen fűteni abban a villanyautóban. Ha még ahhoz is ostoba vagy, hogy a Porsche weblapján megnézd a Macan árát, akkor minek jössz ide ugatni? Tessék, a tények: "A Porsche első modellje a vadi új Macan, ami a korábbival ellentétben nem kapott belső égésű motort, és csak elektromos hajtással vásárolható meg." Ár: Modell Macan XABAA1 Ár összesen 89,051.13 € (36,157,431.00 HUF) Tehát, ahogy mondtam, benzines és dízel Macan már nincs, az elektromos alap listaára pedig 36 millió forint. Magyar eladások: "Megérkeztek a Datahouse adatai a hazai autópiac októberi számaival A szeptemberi 777 elektromos autó után októberben 636 villanyautó talált gazdára.. Összesen: 7165 48%" Éves szinten 48% a plusz, ezért mondtam, hogy másfélszer annyi fogyott. Használtautón a legolcsóbb Honda Jazz GK egy 2016-os, 190 ezret futott példány 3 975 000 forintért. Nissan Leaf 2 049 000 forintért is van, 2018-as, 184 ezer kilométerrel, de 3,98 millióig 30 db Leafet kínálnak, felette meg csak 5 darabot, tehát kijelenthető, hogy a 2016-os Leaf k.rvára sokkal olcsóbb, mint a Jazz. A Tesla idei nyeresége 10% se lesz, te húgyagyú. Miféle 40%-ról delirálsz?

[@Gothard89]

@@peterdesing5792 De ahhoz már tényleg ritka nagy böszmének kell lenni, hogy valaki pár egyszerű adatot ne nézzen meg neten kommentelés előtt...

[@laszloszikszai9471]

Húha mekkora összeg. Aztán szépen haza is vitte ezt a rengeteg pénzt!

[@balazssalacz7763]

Hú de jó podcast volt ez. Nagyon szépen szerkesztett, professzionális. Köszönjük

[@tiberiusz4366]

Pont az lesz vele ....mint a Nokiával!

[@dokesz530]

az 5-s golf volt a legszebb amit tudtak gyártani de utána csak romlott a külső sőt a minőség is.kinek kell?

[@TheVektast]

Ki kell vágni a teljes vezetőséget, keménykezű diktátort az élre, az atomerőműveket meg beröffenteni és 100%al tolni az ev-ket. De különben úgyrémlik nemrég még arról szólt a fáma hogy covid után rekord bevétele volt a teljes járműiparnak. Hová tűnt a pénz?

[@_Tinky_]

A VW 2024-ben az első 9 hónapban 12Mrd€ nyereséget termelt. (Paks 2. erőmű pontosan ennyibe kerül) Pénz megvan és a nyereség is.

[@csicsorobi]

Úgy tudom, hogy a ballibzöld német kormány elrendelte, hogy valami savval kezeljék az atomerőműveket amitől soha többé nem lehet használni őket, nehogy valamikor jöjjön egy kormánybukás, mint tegnap, és a másik oldal beröffentse őket. Nem tudom, hogy mekkora a kár, tényleg javíthatatlanok, vagy csak nagyon sok idő és pénz lenne megoldani. Igazából mindegy is, mert nincs 10 évük javítani vagy újakat építeni. Szénnel tudnak dolgozni, esetleg kibékülni az oroszokkal és akkor kaphatnának gázt 1 vezetéken.

[@madeinmate]

Nem tudják újraindítani a reaktorokat, mert úgy zárták le őket, hogy egyúttal tönkre is tették direkt, hogy ne legyen újraindítható.

[@BacsPet96]

Hmmm... Németország, gazdasági nehézségek, keménykezű diktátor, aki megoldaná a problémákat... ez valahonnan ismerős. Véletlen lenne?

[@madeinmate]

​@@_Tinky_ja, meg mellette 190 milliárd dollár adósság, amire 200 milliárdos hitelt akar felvenni 😂

[@milanvass3250]

Légy szíves ne céót mondj. Cé ó kettőt. Jó,ez csak az én problémám,de már sokan rosszul használják. Köszönöm.

Szia Anti, jó ez az összeállítás, de egy könnyen félreérthető. A VW az első 9 hónapban 12,9 milliárd EUR NYERESÉGET(!!!!) termelt. A Tesla mindeközben ennek az ötödét. Ami tényleg nagy visszaesés az eddigiekhez képest, de még mindig 5000 Milliárd forint NYERESÉGRŐL beszélünk. Ahogy Hofi mondta elég szép halála van.... Persze nem akarom bagatellizálni a problémát. A kínai eladások tényleg drámaian estek. De azért azt mindenki tudja, hogy kínai piac nem éppen a szabad piacok logikáját követi. Ha az állam konkrét pénzügyi segítséggel minden korlát nélkül ösztönözheti a hazai piacon a hazai gyártókat, akkor pillanatok alatt fordulhat a helyzet. De ne felejtsük el, még mindig sokszor több autót ag el a német ipar Kínában, mint Kína európában. Ezért ellenzik a védővámokat. A kínai autó egyenlőre csak otthon tudja megszorítani a németet, de ott is, még mindig, a németek degeszre keresik magukat. Ami történt, az az, hogy extra Kínai nyereség csökkent és az akkora volt, hogy nagyon fáj. De azért amíg nyereség van, addig összeomlásról beszélni szerintem kicsit megtévesztő.

[@tiborsztancs4779]

"még mindig sokszor több autót ag el a német ipar Kínában, mint Kína európában" Ez azért sántít, mert a németek mindent megtesznek, hogy a világ legnagyobb autópiacán sikeresek legyenek, a létük függ tőle. De Kína miért törje össze magát, hogy jól menjen neki egy, az övéknél jóval kisebb piacon? Az USA se töri össze magát Európáért, látjuk - Opel eladása, a Ford európai ágának tudatos leépítése...

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 "Egyes becslések szerint Kína autógyártási kapacitása 2023 végére elérte a 48,7 milliót, amivel a teljes világpiac több mint felének keresletét ki lehetne elégíteni, autógyárainak átlagos kihasználtsága ugyanakkor csupán 59%-ot ért el, ami aligha fenntartható hosszabb távon. Ám ennek ellenére is egyre több új gyár épül. Belföldön tehát komoly termelési többlet alakult ki, és Kína ezt a többletet egyszerűen „rátolja” a világ többi részére, amivel a külföldi gyárak kihasználtságát rontja - vagy fogalmazhatunk úgy is, hogy a túlkapacitásait exportálja. E hatalmas kapacitástöbblet nagyon erős versenyt eredményez a belpiacon, ahol hajszálvékony profitrátával kénytelenek dolgozni a helyi cégek. Jelentős részben ez magyarázza azt is, hogy miért sokkal olcsóbbak a villanyautók Kínában, mint nálunk." Forrás: vahu.

[@ferieger9023]

😂 Egyszerű a Válasz, Jobbáron Kívánatosabb Autókat kell Csinálni 🎉 (ÉS persze nem szarabbat,mint a Konkurencia) ui: Marketing A Tesla nem költ a Reglámra , Nincs plakát Reklám... a Híre viszi a márkát és a Bemutatók amiken már foglalható is a vas.... nem egy év múlva !

[@newyorkmaster123]

Bejött ez a suv meg az elektromos téma. Jah nem, Seat ot is át állították a nyomorék SUV okra a Leon Toledo Ibiza Córdoba Altea vonal helyett majd nem jött be és bezárt. A VW nek pedig évek óta ugyanúgy néznek ki. Lehetlen eldönteni H golf vagy touran vagy mi a rák az éppen. Akárcsak az audi q 1-2-3-4 stb. Unalmas. Zéró energia befektetéssel akartak sokat keresni hát nem sikerült. Zarjon is be pedig imádtam a csoport bizonyos tagjait. És seatos vagyok.

[@veneranera374]

Nekem 7-es Golfom van es par eve szerettem volna a nyolcast de nem tetszett es örülök hogy nem csereltem le. Nagyon szeretem ezt az autot 🥰 Viszont a Volkswagen befekteteseim nagy minuszban vannak 🙉

[@gaborkovacs6428]

A világ egyik legnagyobb alkatrész beszállítója a Schaeffler is leépítést csinál épp, meg gyárakat akarnak bezárni, épp úgy, mint a VW. A hazai ipar nagy része is lényegében a német autóipart szolgálja ki. Ha Ők becsődölnek, nekünk is reszeltek. A másik, hogy a VW bukása borítekolható. Évek óta rengeteg gond van az autóikkal, sok cégnél el is engedték a VW-t, mint flottás kocsit, van Toyota, meg Suzuki, meg a franciák. Legnagyobb szégyen, mikor az új VW Caddyben egy kb. 40 perces tűző napon parkolás után átforrósodott műszerfalon vigyorgó érintőkijelző egyszerűen b@szik reagálni az érintésekre. 😂 Ja, és a márkaszerviz széttárja a kezét, hogy ez sajnos ilyen. 8-as Golf? Maga a vicc. Ótvar műanyagok, recsegő, zongoralakk hatású műanyagba rakott érintőgombok, meg érintőkijelző, meg LCD az egész. Nyilván azért, mert az érintőgomb, az érintőkijelző, az LCD olcsóbb, mint egy analóg óracsoport, egy normális gombokból, kapcsolókból álló panel. Normál autókba egyetlen értelmes motorjuk létezik, az a 2.0 CRTDI. Szóval lenne mit bőven helyre hozni a VW-nél. Ha ők dőlnek, borul mindenki.

[@_Tinky_]

VW bukása borítékolható? Az első 9 hónapban a cég 12Mrd€ nyereséget termelt ami 4.800.000.000.000Ft (4800MrdFt). Paks 2 kerül ennyibe

[@madeinmate]

​@@_Tinky_azért van 190 milliárd dollár vesztesége, uye? 😂

[@Gothard89]

@@madeinmate Hol olvastál bármilyen veszteségről, te elmebeteg?

[@szepesibal]

Ez a video összeszedettségében es felkészültségében a Gulyás Marcis tartalmakat juttatta eszembe. Öröm volt hallgatni minden percét.:-)

[@Kuznyecov-m1i]

Nálam Gulyás Máté a hitelét vesztette amióta kés volt nála.

[@martonvitez]

Az egyik barátom, aki 7 évig volt VW terméktámogató, műszaki tanácsadó és oktató mindig azt mondta miután kollégák lettünk, hogy a VW borzasztóan lemaradt. Technológiában, diagnosztikai eljárásban, infotainment elgondolásban és azzal, hogy beszállítókkal old meg mindent. Ez volt több, mint 3 éve. Ugyan azt a terméket nem adhatod el újra és újra más csomagolásban, sem új generációnak, sem másik márkának. Ahogy valaki itt írta, szart árulnak drágán. És ezt azzal nem lehet takarni, hogy "mi vagyunk a VW". Egy lopott ötletből konglomerátumot építettek, és megvezették az egész autó ipart évtizedeken át. Egyszer eljön a büntetés.

[@galantaithomas5540]

Ugyan azt a terméket eladni egyre drágábban? Iphone. Tud az müködni… Mivel vezették meg az autó ipart évtizedeken át? A Diesel botrányra igaz ez. De évtizedek? A Golf 1 el forradalmat indítottak el. A gti-vel is. a tdi-vel is… stb.

[@b.gyorgy5319]

@@galantaithomas5540iphone-t ne keverd már ide, lol. Az egy max fél milliós cucc, nem egy 13 milliós autó…. Nem mellesleg egy telefon jobban használódik, több mindenre használod sokkal többet. A ház alatt sok minden változik egy telefon esetében.

[@csabahorvatics]

@@galantaithomas5540Az iphone azért lesz drágább, mert gyengébb a forint mint 14 éve, és egyre drágább a dollár és az euró.

[@gabrielmeszaros1612]

​@@csabahorvaticseuróban is évről évre drágul.

[@Itsnicetomeetyouu]

Hont A.-os nincs koztuk veletlenul?

[@markcsete3345]

Németország sorra rúgja magának az öngólokat. Én ebben valami politikai hátteret sejtek.

[@Adamyno]

Mennek Amerikába. Ez volt a cél.

[@zoltannagy8677]

Persze. Gondolj bele, hogy van olyan államtitkár, aki akkor kapta az állampolgárságot, mikor kinevezték. németül se tud. Pont mint az ukrán miniszterek. A felének amerikai állampolgársága van, és nem is beszéli az ukr...orosz nyelvet.

[@MihalyPasztor-jn9lq]

Ez tudatos tonkretetel nem kár értük eg volt a nemetekbol dogrovas rajuk

[@Izual001]

"Németország sorra rúgja magának az öngólokat" Német politikai hagyomány tátott szájjal futni abban a bizonyos erdőben. A magyar meg az, hogy ezekhez láncoljuk magunkat újra meg újra.

[@Gothard89]

@@Izual001 Németország a 7. az egy főre eső GDP-ben az uniós országok között. Mindezt úgy, hogy magukhoz vették az egykori komcsi NDK-t, te szerencsétlen.

[@tparcsami636]

Az új BYD U DM igencsak hajaz a VW Tiguanra. Nem lehet, hogy a kínai cég mögött VW tulajdonlás áll? S a tulajdonosok pénzügyileg jobban jönnek ki, mintha a lejáratásokat elszenvedő VW-t próbálnák tovább hízlalni? próbálnák

[@anemeth9281]

Tutira nem. Max copycat

[@tiborsztancs4779]

Jaj, édes istenem... Neked még mindig újdonság, hogy egy német ürge a formatervezőjük, bizonyos Wolfgang Egger? :D

[@Dikkencs]

Remek kis videó lett! Meg is érdemlik, hogy itt tartanak. SUV mánia..... Elektromos autó mánia..... . Remélem a Ford is hasonló sorsra jut majd.

[@tiborsztancs4779]

A Ford max. Európából vonul ki, de esélytelen, hogy bedőljön...

[@TheSjanos]

Évtizedek óta túlárazva ad el és gyárt, "akár prémiumnak mondott" autókat a "Német autóipar". Az elektrifikációban meg olyan mértékben vannak lemaradva, hogy az szinte behozhatatlan számukra. Ha nagyobb utat tör az elektromos autózás (a piac el fogja dönteni) akkor szerintem végük lesz, bár ne lenne igazam!

[@JTomi86]

Az elektromos autók terèn egyáltalán nincs lemaradva, de egyelőre az elektromos autózás zsákutca, a számok ezt mutatják. Az összes autógyár bajban van, volt, alig van már független gyártó, a globalizáció felzabálta őket is. A kínai autók pedig a mèrhetetlen silány módon vannak összeszerelve, mèrhetetlenül silány anyagokból, illetve a munkabèrek egy kínai gyárban európai èsszel felfoghatatlanok.

[@tiborsztancs4779]

@@JTomi86 Persze, persze, ezért mondja az összes hazai tesztelő szinte egyhangúan, hogy az összeszerelési minőségük példás. De gyere azzal, hogy biztos lefizették őket...

[@Totyika]

​@@tiborsztancs4779 Meg azt is, hogy a 8-as Golf a 7-es elődje😮

[@tiborbastyur1498]

Régóta követem a csatornát, nem is értem miért nem voltam feliratkozva...Ezt odatetted Anti!

[@anemeth9281]

Barcsak minden magyar autos KZbinr olyan ertelmes, tanult lenne mint Anti!

[@horvathgabor6589]

Jól vezetsz le mindent! 2008 válság, minden magyar embert, tönre vágott! VW a világ nagyhatalma. Elektromos autóval, mármit tömeg, és támogatás szempontjából, hibáztak. Politka!

[@kissjanos1745]

Az okokat grafikonokkal alátámasztani... mivan'?

[@adamalexovics2916]

Na igen. Szeretnék új autót, de nem kell: automataváltó, elektromos rögzítőfék, sávtartó, led lámpa, fedélzeti rendszer, start-stop, stb. Nem szeretnék villanyautót sem, mert nem akarom minden utamat megtervezni. Legyen viszont tartós és olcsón fenntartható. Ilyent lehetett régen venni volkwagenből is. Ma már nincs ilyen sehol.

[@peterdesing5792]

Pontosan,de hát a sok agymosott ilyenkor azt mondja hogy hát ezek a funkciók mind hasznosak (valószínűsíthető soha nem tanultak és tanulnak meg vezetni) meg hát ezek az autók nem szennyeznek !

[@makoa9]

Én az utóbbi 2 évben rendszeresen mentem 1 napos kirándulásokra 300-700 km-re egy 3-as Tesla-val. A ksiebb utak esetén kb 5-10 perc ment töltésel. A nagyobaknál 40-60 perc, de 4 részletben. Legtöbbször nem vártunk az autóra, csak elintéztük a dolgunkat és mentünk tovább. Sokszor addig töltött az autó, mígy várost néztünk, így semmi dolgunk nem volt vele, csak visszaindulni a tele töltött kocsival. Minimális tervezést igényelt, annyira, amennyire a parkolás is sokszor gond egy nagyvárosban. Az autó megtervezi az utat, betervezi a töltést, pontos érkezési %-ot, töltési időt. Aki nem próbálta, el se tudja képzelni, hogy ez egyszerű is tud lenni. És hát a vezetése szerintem, külön élmény. Barátom most vezetett először elektromos autót, és nagyon élvezte. Mind a városban, mind az autópályán. Nehéz is volt 150 alatt tartani őt. (Szekszárd-Bp között 120 km/h lett az átlaga így.) Kifejezetten szerette a sávtartót és adaptív tempomatot. Magától csalinkázott a sávban és a sebessége is ingázott +-10-15 km/h-t. (Túl csendes, hogy a megszokott módon tudná érzékelni a sebességet.)

[@adamalexovics2916]

@@makoa9 Az én lakókörzetemben csak az áruházi parkolókban vannak töltők. Nekem egy kirándulás inkább a hegyek és az erdők. Nem kell parkolót vadászni, viszont töltő sincs sehol és szerintem nem is lesz. Nem vagyunk egyformák. Legyen elektromos autó, csak ne legyen kötelező. A vezetési élmény szintén szubjektív, racionálisan nem vizsgálható. Amennyiben csak ezen a szemüvegen át nézem a dolgokat nem lehetne egy hobbi sem.

[@gabrielmeszaros1612]

Hyundai, Mazda, Toyota, Suzuki

[@Gothard89]

@@makoa9 Emberünk olcsón fenntartható autót keresett, a Teslán meg súlyos milliókat buksz egyetlen év alatt. 2 éve 28,6 millióba került egy Model Y LR, most 15 körül kínálják.

Bepróbálkoztam náluk múltkor, hogy hátha ebben a csapnivaló helyzetben legalább értelmes áron ki lehet hozni egy autót tőlük, de úgy tűnik, még nem elég rossz a helyzet 🤷‍♂️ amúgy 30-36 hetes szállítási időt mondtak először, aztán 22-t is hallottam. Annyi idő alatt meg is gondolom magam. Majd hátha tanulnak a helyzetből. Új autót venni amúgy nagy kihívás most, rettenetes a kínálat, pedig én csak egy szép kombit szeretnék, amiben elfér a család.

[@Gothard89]

8,8-ért új Golf Variant 1.5 TSI van, abban el lehet férni.

[@zoljak2856]

Tessék a tervgazdálkodás! Az orosz energiahordozókról gombnyomásra leválás( magyarul kidobás), akkor erőltetett elektromos autó, valamint a szintén erőltetett zöld átállás! Ez bárkinek betenne!

[@Gothard89]

A ruszki energiahordozókról rég le kellett volna válni.

[@Sineseol]

@@Gothard89 Mennyivel jobb az amcsiktol venni3szor annyiert, aztan majd drágábban, ha Trump még zsarolni is fogja vele az EU-t..

[@Gothard89]

@@Sineseol Honnét szedted azt a böszmeséget, hogy 3-szor annyiért veszünk bármit is az USA-tól, te húgyagyú?

[@benedekgabor.]

@@Gothard89Igen csak ez olcsóbb volt. Globalizáció, neoliberalizmus, deregularizáció… de jó is az.

[@istvanalbert9196]

Vajon hány db autó jut egy főre a bolygón? Vajon meg lehet majd enni őket, ha nem lesz más? 😄🤐

[@autodaruzas]

Beérett az eddigi "remek" döntések gyümölcse. Vissza kéne venni a magasztos klímacélokból és azt csinálni, amivel nagyok lettek. Olcsó, jó, gazdaságos autókat gyártani. Legyen csak Euro4, de az legyen elérhető. El tudjátok képzelni, milyen sikere lenne, ha lehetne újra Golfot 1.9 TDI-vel venni? Szerintem sorban állás lenne a kereskedés előtt, ha a sikermodellek lennének újba...

[@bgergo13]

Az meg mellékes, hogy beledöglenénk a koromfelhőbe ami követi őket... :D

[@markambrus4614]

​​​@@bgergo13biztos ez? Itthon, meg a hasonlóan csóró országokban ahol az autók átlagéletkora ~15 év, ott bőven futnak még ezek és hasonló 20 éves dízelek, ezekből sok feltehetőleg kiiktatott szűrő rendszerekkel

[@szabofelix8079]

Azt kellene felfogni a sok agyhalottnak akik a lehetetlen kvótákat hozzák, hogy az autók károsanyag kibocsájtása már annyira vissza van szorítva, hogy nem lehet tovább. A hatalmas tanker hajók meg nyugodtan okádják a füstöt... A sok szemét elektromossal próbálnak a gyárak kompenzálni ami egyszerűen csak máshol szennyez ennyi a haszna..... Mert le kell azt az akksit gyártani meg az áram sem tiszta forrásból van bele

[@staLkerhu]

@@markambrus4614 de nem akkora számban mint régen... 😒

[@shadowdoom6477]

@@bgergo13 Ilyen csak itthon van,mert a sok putri ember,főleg a cigányok,ilyen legalja autókkal járnak...

[@WazheadBoci]

Nem jo a link a leirasban a polohoz :)

[@otigreengit9773]

Egy az egyben NOKIA tortenet.

[@Gothard89]

Vázolnád a párhuzamokat?

[@robertgidaa2705]

Nekem is ez jutott eszembe

[@kalinkaata]

@@Gothard89 vázolom...kb "gyártjuk tovább a szart drágán és minden amit a konkurencia csinál az nem jó mert mi vagyunk a nagy legendás Nokia"

[@Gothard89]

@@kalinkaata 8,5 millió egy alap Golf 1.5 TSI. Innét fuss neki újra annak, hogy mi a drága, kedves bohóc.

[@IgorFighter7]

@@Gothard89 Későn kapcsoltak az okostelefonokat illetően. 2008-2010 körül kezdett el rohamosan terjedni az Android, a Nokia viszont a nyomógombos telefonjain eddig is használt Symbiant használta tovább, csak érintőképernyőre kicsit módosítva. 2012-ben jöttek ki a Lumiak Windows Phone-nal, de azt a rendszert is megette az alkalmazások hiánya. Majd lehúzták a rolót (mobil részleget) a Windows Phone bukásával. A vesztük az volt, hogy sosem adtak ki Androiddal telefont, pedig a piacnak láthatóan az kellett. (a manapság Nokia néven futó telefonokat kínai cég gyártja, csak licenszelik a márkanevet)

[@davidnagy2894]

Bércsökkentéssel az a baj legjobb dolgozók tűnnek el először.

[@tom19850305]

A hírhedthíres fos TSI motorok. Yessss, ideje volt térdelnie kicsit a cégnek. Újra kéne gondolni ezt azt. Nem hulladékot gyártani a népnek drágán.

[@Gothard89]

Mikor is gyártottak utoljára fos TSI motort? És melyik az a gyártó amelyik nem futott bele ilyesmibe?

[@peterdesing5792]

@@Gothard89 Na ez bizony így van,akár melyik gyártónak voltak hulladék gyártásai!

[@Izual001]

Nem baj, majd a 20 colos felni, meg a 18 colos tapipad megoldja, az kell a népnek.

[@peterdesing5792]

@@Izual001 Egyébként igen ez is csak egy szolgáltatás az igényeket kielégíti ez az üzletág is! Az más kérdés ,hogy szépen vezették a népet arra az útra, hogy erre legyen igény a tartósság és a minőség eltörpülése mellett!

[@tiborsztancs4779]

@@Gothard89 Honda?

[@gergelyistvanmezei4730]

Anti bácsi! Ez egy jó összegzés volt! Lesz kínai audi? Esetleg kínai Porsche?

[@_Tinky_]

Alig mondott valamit. Még azt se nyögte be, hogy 9 hónap alatt a cég 12Mrd€ nyereséget termelt. A 3 gyár amit be akarnak zárni 11.000 embert foglalkoztat, Volksburg meg 70.000-t.

[@robertgidaa2705]

Nem gondolom hogy az akku degradáció maitt magasabb az értékvesztése az elektomos autónak. Munkatársam 200e et futott teslat vett 8m Ft ért. Az akkuja 90% feletti. Szerintem annyira kevés a tapasztalat a magas futású új generációs (normális akku temperalas) EV kell kapcsolatban hogy nem mernek az emberek belevágni.

[@Adamyno]

Nekem 11 éves Renault Zoe: 263.000 km. Akku: 90%-os

[@dekacster]

gondolom itt a még 10 év a lényeg. pl van model 3 ahol már az első 10 év után 90% alatt van és nincs bántva.

[@Igazmad]

Nem csak, hogy nem mernek, hanem ha nem a zöld részét nézik, akkor az elektromos autó egyszerűen nem éri meg. Olcsobb egy benzines, és a fenntartása sem olyan drága. Nem beszélve, hogy szépen növekszik a villany ára is. És akkor még ott valós érték vesztés is, ami akkor is meg van, ha az új aksik már egész jól bírják.

[@Adamyno]

@@Igazmad Ez nem így van. Tapasztalat.

[@Igazmad]

@@Adamyno Én meg mást tapasztaltam.

[@jozsefbatori6417]

Jó kis elemzés.

[@davidmolnar3644]

Van egy javaslatom, hogy mit kéne tenni: 1.felvenni egy Elon Musk stílusú vezetőt aki kirúg mindenegyes embert akinek bármi köze volt az ID széria megtervezéséhez. 2. Jó autókat gyártani jó beltéri minőséggel és szép külsővel.

[@Gothard89]

Az ID széria piacvezető Európában az elektromos autók között, a VW meg toronymagasan a legtöbb autót adja el Magyarországon és Európában. A világon meg második.

[@davidmolnar3644]

@Gothard89 2024ben eddig 75.000 id3 és id4 fogyott európában míg tesla model y és 3 - ból 155.000. Tehát én nem látom a piacvezetést. 2023-ban mégdurvábban a tesla adott el többet.

[@Gothard89]

@@davidmolnar3644 ID.3 41 233 db ID.4 45 282 db Audi Q4 e-tron 51 400 db Skoda Enyaq 50 198 db Cupra Born 28 985 db Plusz az aprólék. (Szeptember végéig.) Remélem, segítettem, tájékozatlan barátom.

[@laszlovaradi7400]

igen a teslának is milyen szép müszerfalat terveztek,ja nem!!!!!!!

[@katonajozsef8272]

@Gothard89, mantra😂 mantra😂mantra😂

És azt se felejtsük el, hogy a VW igencsak tett is azért, hogy az új modelljei ne legyenek annyira kelendőek, nem csak az áruk miatt. silányabb minőség, vagy sok apró (és nem apró, lásd infotainment) bosszantó dolog, ami az előző évjáratokban nem volt hiba. THM, meg EUR árfolyam függő, de most ha nagyon akarnék, egy 8-as Golfba bele tudnék ülni, de mivel a meglévő 7-eshez képest nem upgrade lenne, hanem max erős kompromisszum 4 év garanciáért cserébe, ezért nem fogok váltani.

[@gaborbende]

Posta Imre 15 éve erről beszélt,hogy németországot ki fogják fingatni az átrendeződés miatt.

[@peterdesing5792]

Sok igazságot mondott már sok-sok év alatt és most még is ő jár ki-be a bírósági tárgyalásokról valamint talán még a börtönből is! Igen ez egy szép világ valóban!

[@Dmate89]

Ez egy igen jó példa arra, hogy ha kellően nagy a vállalat, akkor ha szarba lépsz, felteheted a kezed, hogy segítsenek meg, mert a gazdaság akkora tényezője vagy, hogy fájna, ha nem tennék.. Olyan húdenagy felelősség így már nemigen van a vezetésen..

[@mazhaerexpert]

Majd a Ha-andrásotok kidumálja a germánszemetet a sírból és feltámadnak újra mint micheal Jackó a thriller-ben 🤣

[@imrebalajti9326]

Érdekes elemzés volt, ilyesmiről cikkeztek a Totalcar-nál is, ott az Audi esetében is hasonlókat írtak.

[@akosGTA]

Kirakták azt aki értette mi a baj (UX)

[@FFmybest]

Az érdekes motorok hiányával nem értek egyet. Szerintem kb a VW konszern az egyetlen ahol még mindig lehet kapni sor 3-tól 5-ig, valamint V6-ot és V8-at is. A többi része mind igaz.

[@andybrezina]

Az akkukkal nem értek egyet. A degradáció lehet hogy igaz volt az 5 évvel ezelött gyártottakra de ma már a CATL is kínál akkut 5000 ciklussal Ami 400km hatótávnál 2millió kilcsi. Azaz inkább kasztnyit fog kelleni cserélni az akkun.

[@gyorgyhanko]

A köztudatban nem ez van, hiába van amúgy igazad…

[@zolcsik76]

inkább a 10plussz éves nissanokra csak.

[@zolcsik76]

@@gyorgyhanko Anti a köztudatot akarja szerinted szajkózni, vagy újságíró? Amúgy minden autónál ez egy kiolvasható, objektív adat. Nem úgy a pusztuló modern dízehajtás pusztulása. pl.

[@andybrezina]

@@zolcsik76 Ja de azok talán el sem mentek 300-400 ezret.

[@Joci12345]

Örülök, hogy valaki megírta helyettem, így nem nekem kell felszólalnom, nincs degradáció miatti áresés... A használt EV-k ára valóban jelentősen esik, de ennek fő oka véleményem szerint az újak árának folyamatos csökkenése, és az újabb modellek több tudása. Az EV-k gyártási költsége folyamatosan csökken, ahogy nőnek a szériák (és esnek az akkuárak), előbb utóbb megjön a paritás, sőt....

[@Boti880524]

Azért a végén csak a fegyelem hiánya és csak a vásárló átvágása jön ki eredménynek, hogy miért került ide a cég. És ez ismét egy intő jel arra, hogy a nagyok ha elesnek, az mindenkinek fáj.

[@gezalesko3813]

Érdekes hogy a mindenható piaci verseny a szabadversenyes kapitalizmus meg ilyenek mennyire nem tetszenek azoknak akiknél mások olcsóbban jobb termékeket gyártanak...

[@Gothard89]

Kínában mióta van kapitalizmus, te félkegyelmű?

[@robertradi724]

Annyira korrekt és összeszedett videó, hogy nagyon idegesít, hogy az állandó csámcsogàs miatt nem tudom végignézni 😵‍💫

[@lajossomogyi4934]

A KUKA hungáriának is rossz ha nem indul be az autó gyártás nem rendelnek ipari robotott sem. Így mi is érezük nagyon...

[@ferenckovacs8686]

9:11 nahát, pont mint nálunk itt is fel vannak véve a projektet menágerek, folyamat mérnökök rakatszám. Hasznuk meg semmi, de 2x minimum többet keres 🤔 🤔

[@peterdesing5792]

Ez a trendi korunkban!

[@zotya322]

Ennek a cégnek vége. 190 milliárd dollár? Közel 74.000 milliárd forint.

[@JTomi86]

Vège? Mièrt?

[@palnagy3779]

@@JTomi86 nézd végig a videót és a TC híradó elmúlt 50-100 részét :3

[@JTomi86]

@palnagy3779 a TC híradó valami elismert gazdasági szakèrtői műsor? Vagy akár ez? Az összes autógyártó bajban van, egymást vásárolják fel, a globalizáció felzabál mindent. A kínai vackokkal úgy tudnának versenyezni, ha Európaban is napi 10 Dollárèrt dolgoznának, akár te is. Ne akarj úgy èlni, mint a kínaiak nagyrèsze. Tudom, ezt a TC híradó nem említi, de ez van.

[@dnc3861]

@@palnagy3779 hát azt lehet nézni, mert ő aztán szart se ért semmihez elon musk istenítésén kívül. Hogy temette pár éve a BMW-t, mert nincs külön villany platformja. És? Rekord EV eladásaik vannak.

[@_Tinky_]

A cég az első kilenc hónapban 12Mrd€ nyereséget termelt. Viszonyítás képen Paks 2 kerül ennyibe és kb. 15 év alatt épül fel. A cég meg 9 hónap alatt megkereste az árát. A világ 3. legnagyobb haszongépjármű gyártója. MAN, Scania, VW, International, Neoplan márkák tartoznak hozzá a szgk. portfolión túl és résztulajdonos a kínai Sinotruk cégben. Az átlagember nem is ismeri a céget. Cssak kínában 39 gyáruk van A 3. negyedében 78Mrd€-s forgalma volt a Volkswagennek. A magyar GDP 2023-ban 196,5Mrd€ volt. A VW ezt 7,5 hónap alatt megtermeli!

[@eugenax9345]

Fő ok, hogy Budapestiként pl. nagyon nehéz megindokolni a nagyon drága autót. Nekem gyakorlatilg havi 1 Budáról kiszabadulásra évi 1-2 szomszédországos kirándulásra van 6,5M autó évi 500k alapköltséggel + üzemanyag és nagyobb szervíz, de nincs jobb, pedig a vonat se derogálna, ha nem késne. Kb. ennyi :)

[@Jazon780]

A villanyautók legfőbb ellenérvei: Még mindig drágább mint egy hasonló benzines. Nagyon sokan nem tudják otthon tölteni. A töltőhálózatok még nem épültek ki megfelelően. Töltési idő. Egy átlag benzinessel tele tankkal elmegyek 700km a tankolás nekem legtöbbször 5-6 perc fizetéssel együtt. Átlag villanyost 700km-re kétszer kell fullra tölteni. Az mennyi idő is??? 2 óra még gyorstöltőn is?

[@bgergo13]

Tesla M3 LR: Magyarországon az emberek jelentős része kertes házban lakik. Otthon konnektorból 100%-ra töltve kb 400km hatótávod van. Út közben DC-n nem töltöd fullra, mert minél magasabb a töltöttség annál lassabban tölt. Ha 10%-ig meríted és felrakod egy 200+ kw-os DC töltőre, akkor 300km hatótávot kb 20-25 perc alatt tölt fel, (10-ről 70%-ig) így 1 darab töltéssel megvan a 700km-es célállomás. Töltés közben nem kell ott állni a kocsi mellett, addig elintézed a dolgaid, és mire végzel a kocsi is majdnem feltölt.

[@11yticten]

árra már azért 1-1 az állás, a többi meg technológia és infrastruktúra lemaradása. CSak hát a fejlesztés kutatáshoz is pénz kell, azt meg valahonnan elő kell teremteni, nem lehet hírtelen paff 1000km hatótávú jó e-autót a semmiböl csinálni.

[@gaborkovacs6428]

​@@bgergo13 Villanyszerelőként mondom, a jó isten mentsen meg minket még vagy 10-15 évig a tömeges otthoni EV töltögetésektől. A villamosenergia hálózatunk legalsóbb szintjei (kisfeszültségű hálózatok, középfeszültségű hálózatok) sok helyütt igen hulladék állapotban vannak, a jelenlegi terheléseket is olykor nehezen viselik, van is feszültségesés vastagon. Most terjednek a klímák mellé a hőszivattyúk, és más villamos fogyasztók is. Ezt még jó kis töltögetéssel megfejelve gyakoriak lesznek az áramszünetek... És nem isten háta mögötti falvakról van szó, hanem nagyvárosok, megyeszékhelyek kertvárosi, családi házas övezeteiről, meg lakótelepekről.

[@sorstenson]

Egy kis adat. Teslás 200+ kWh órás töltőből 12 darab töltő pont van most az országban 7 városban ~207 ft/kW-ért, ami 3* annyi, mintha otthon töltöd. 100 kWh Budapesten kívül megint csak kevés van pl Pécsett 2db töltő pont. 22 kWh már jobb, azzal egy újabb nissan leaf-et (62 kWh aksi) felölteni 0-ről majdnem 3 óra. 20% ról több, mint 2 óra.

[@_Tinky_]

Minden nap 700km-t autózol?

[@adambacsanyi]

A brüsszeli Audi gyár egy rémálom. Lassú , komplikált, elavult megoldások megfűszerezve kedvetlen és megkeseredett munkásokkal. Egy logisztikai katasztrófa.

[@walkerhagoo3564]

Ott dolgozol?

[@ambrusarlett]

Az sem lenne nagy baj ha végleg bezárna....kevesebb szemét lenne a világban.

[@madeinmate]

Pont ezt gondoltam én is.

[@tamasszucs6431]

Négy öt éve látni lehetett ezt. Megy utána a Merci, a Stellantis is szét fog esni. Skodán kívül minden márkája lejtmenetben van. Az európai gyártók már kína mögött vannak és a lendületelőny sincs meg.

[@Gothard89]

12 milliárd EUR nyereséget azért csak összelapátoltak szeptember végéig.

[@jaqen755]

Most őszintén, a VW mikor volt jó? Ha azt mondom Toyota, Nissan, Mazda, Honda, tele vannak jó autókkal, érdekes, emlékezetes autókkal. VW? Van a Golf ami úgy néz ki mint egy egér a laptopomhoz azt cső. A többi népautó, szal családoknak van. Meg most SUV mánia. Ilyen hülyeséget, hogy mindenkinek SUV kell...egy ideig divat volt de aztán le kéne ezzel állni. Mi a f.szt gondolnak ezek? Mire megterveznek egy modellt, már senkinek nem fog kelleni SUV, mert mindenkinek lesz. Volt 500 másik SUV a piacon, amikor ezek csak terveket rajzoltak. Most meg? Hát hamarabb kellett volna elkezdeni. Ebből nem lesz pénz...

[@markambrus4614]

Ebben nem értek egyet. Attól hogy mindenki olyat vesz, még fognak venni, mert egyszer elromlik, vagy újra akarják cserélni. Ha szinte mindenkinek az van, akkor már az is azt vesz, aki legvégig kitart a szedánja mellett, de nem lesz többé, olusz ki sem lát a forgalomban. Inkább az a visszaesés oka, hogy amit gyártanak, az szar, mellé pedig drága is. Duplán akarják lehúzni az európai vásárlókat. Lábon lőtte magát az Eu a politikájával, ennek isszuk a levét.

[@shadowdoom6477]

Nekünk fontos a VW,mivel ettől is függünk....

[@Gothard89]

Nem jó autót kell gyártani, hanem eladhatót. A VW első Európában, második a világon.

[@Turbo_TechnoLogic]

Arteon az egyetlen szep

[@Gothard89]

@@Turbo_TechnoLogic * szerinted.

[@46orka1]

Szerintem ha a Volkswagen és a többi autógyártó megértené,hogy a villany nem zöld és egyáltalán nem alternatíva az autó és motorkerékpár iparban akkor minden rendben lenne! De ezekben fel sem merül más csak a villany! Hát jó megreccsenést kívánok Volkswagen és társai!

[@zoli9177]

Volkswagent is olyan " ember" vezeti, mint Magyarországot....

[@molnibalage83]

Gyártsanak villamost, úgyis hiánycikk.

[@gabigulyas4111]

Sajnos ez van ,most már tényleg csak egy foswágen lett.