Miért bukik a NÉMET autóipar? És hol javíthat MAGYARORSZÁG? Várkonyi Gábort kérdeztük

[@PATRIOTA.csatorna]

Sziasztok! Újabb és újabb témákat is hozunk nektek. Írjátok meg kommentbe, hogy milyen más témában kérdezzünk meg szakértőket, vagy készítsünk tényfeltáró, világmagyarázó videókat? Ezt meg osszátok meg, küldjétek el minél több ismerősötöknek. 😍

[@zodiatti1825]

leragott csont hol van itt az uj informacio????

[@gergelyistvanmezei4730]

Bzmot utóda a MÁV-nál jó téma lehetne.

[@zodiatti1825]

@@gergelyistvanmezei4730 imadom a vonatokat vasutas suliban vegeztem

[@barnabasbacso17]

Nagyon jó adás volt, köszönöm!!!

[@FerencKovács-e9d]

Az európai autóipar azzal vágta magát a szakadék szélére, amikor 2005 környékén felrúgta a konszenzust a fogyasztókkal szemben. Addig jó és tartós autókat gyártottak! De hát van olyan eset, hogy a tőkéseknek az Isten pénze sem elég! Aztán 2005 környékén összeültek, és abban egyetértettek, hogy nekik nem annyira jó, hogy egy autót a tulajdonosa 15-20 évig (vagy még tovább) tud használni. Abban maradtak, hogy olyan autókat kell gyártani, amelyek 100-150 ezer km-ig problémamentes, viszont utána lehet a tulajdonosoknak locsolni a pénzt a járművekre, mert az igazi nagy profit az alkatrész kereskedelemben van.

[@Gothard89]

Miféle pénzt kell locsolni 100-150 ezer km után egy VW Golfra?

[@FerencKovács-e9d]

@@Gothard89 szép, színes bankjegypapírra nyomott pénzt.... 🙂

[@Gothard89]

@@FerencKovács-e9d 200 000 km a garancia, te félkegyelmű.

[@attilapalhorvath4078]

Végre valaki ki merte mondani, hogy nagy szerepe van az európai autógyártás hanyatlásában a német politikusoknak! Aki nem ismeri Kínát, csak az állítja, hogy uralkodni akar. Kína bárhol tud üzletelni, soha nem szól bele a Kínán kívüli politikai csoportok politikájába.

[@KarolyPutz]

Kínában dolgoztam 2001-2010 között. Ezalatt a idő alatt gyáruk volt Kínában az öaazes német, amrikai, japán, koreai autógyárnak. Én is ilyen autót kaptam használatra a munkahelyemen. Kínaiak megtanultak jó autót gyártani, de látták, hogy az elektromobilitásé a jövó. Legalább 15-20 év előnyük van a nyugathoz képest. Ez az előny csak nőni fog!!!!! Szerintem a plug-in (benzinmotor+akku) és a hibrid megoldés is sokáig velünk marad.

[@sandor686]

Mit dolgoztál kinában ?

[@KarolyPutz]

@@sandor686 Erőművek hűtőrendszerei 2x300 és 2x66 MW teljesítménnyel.

[@KarolyPutz]

2x600 MW

[@KarolyPutz]

@@sandor686 Erőmművi Hűtőrendszereket 2x300 és 2x600 MW teljesítménnyel

[@jozseferdos9857]

Tisztelettel üdvözlöm a Mátrai Erőműből. Bizonyára izgalmas szakmai kihívás volt.

[@robertpopradi5020]

Már kb 10 évvel ezelőtt Németország kifogyott az autószerelőkből, akik a szervizekben dolgoztak.. Gondoltàk, hogy majd gyorstalpalókat indítanak a képzésre.. 😅😅. Kiderült, hogy minimum 5éves egyetemi szintű képzés kell ahhoz, hogy valaki egyáltalán hozzá tudjon szagolni az autókhoz.., hiszen elég csak a fékrendszerek trükkös megoldásaira gondolni, ugyanis szinte ahány tipusú autó, majd' mindnek más és más a fékrendszere.. , amihez "nem lenne gond, ha értene is valaki".. , mert meg is kell állni azokkal az autókkal, teherautókkal, buszokkal, munkagépekkel, biciklitől motorkerékpáron át a repülőgépek ezernyi fékrendszereinek karbatartása, diagnosztizálása, javítás és csere már egy külön tudomány lassan.. ,és ez csak a fék..!! Kérem tisztelettel..! Nem fogja magát kicserélni.., megjavítani..! Csak max villog a lámpa a műszerfalon, hogy fék problema adódott valahol, valamivel.. A laptop nem cseréli ki..! 😅😅

[@robertnagy2456]

@istvanszekely4842 A szakemberek nem azért fogynak kia szervizekből, mert nincsenek, hanem azért, mert önálló vállalkozásba kezdenek, hiszen úgy jobban megéri nekik. Sehol sincsenek elég jól megfizetve a szakemberek. A kapitalizmusban a munkavállaló csupán egy értéktelen rabszolga, politikától függetlenül is.

[@tamassollei4473]

ezért terveznek olyan autókat,ami 150000 után kuka,ennyi a futásteljesítmény ennyi az élettartama,lehet vinni keletre

[@tamassollei4473]

@istvanszekely4842 a vas valóban nem,de nem csak abból áll műanyag és gumialkatrészek. Az új autók szinte mind feltöltött motor (turbós) az alkatrész és munkadíj több százezer,nem egy szimpla olajcsere

[@aronbarat2690]

Pakisztánból meg nem tanulni jönnek 😅

[@robertnagy2456]

@@tamassollei4473 Úgy úgy! Nem mindegy, hol van a kuka. A keleti kuka kizöldíti a nyugati gazdaságot.

[@eardwaith6888]

Köszönjük ballibsik.

[@robertnagy2456]

Minden rosszról a baloldal tehet és minden jóról a jobb... ugye? Megsúgom: ahhoz, hogy most itt tart az európai autóipar arról maga az európai autóipar tehet elsősorban. 130 éve gyártják a környezetszennyező, guruló kazánokat, a fejlesztést már legalább 50 éve el kellett volna kezdeniük. Nem tették. Most ennek isszák meg a levét. Köze nincs a pollitikához az egésznek.

[@eardwaith6888]

@robertnagy2456 Arról, hogy Európa itt tart a 30 éve hatalmon lévő balliberális kurzus, és a válságokra, kihívásokra adott téves válaszai tehetnek. Migráció, háború, gazdasági válság, járvány : minden téren leszerepelt. Ahogy Magyarországot is gazdasági csődbe vitte a balliberális oldal, csak ehhez elég volt 8 év, mert pici ország vagyunk. Az únióhoz több idő kellett, de végül sikerült az elvtársaknak megoldani. Itt az ideje, hogy a leszerepelt libsiket eltakarítsuk, és adjunk esélyt a másik oldalnak is egyszer.

[@juliannacsucsak3783]

​@@robertnagy2456Hagyd már ezt a környezetvédelmi blablát.Már nehogy a belső égésű motorok miatt izzadnának a jegesmedvék.A vízgőz ugyanolyan üvegházhatású mint a széndioxid.A széndioxid szint messze alatta van a növény világ által feldolgozható mennyiségnek.Ha van probléma az az erdők felelőtlen kivágásában keresendő.

[@pmiki]

​@@robertnagy2456buta vagy, csak hangos!!!!

[@robertnagy2456]

@@pmiki Vannak buták, meg hülyék, én büszke vagyok a butaságomra.

[@kozmabalazs84]

20:16 "Ez egy mélységesen átpolitizált és átideologizált kérdés lett, miközben ez alapvetően egy mérnöki vagy gazdasági kérdés kéne hogy legyen."

[@SzamBacsi]

Nagyon érdekes interjú!!

[@matyashorvath4359]

Ez volt az ok. Gázvezeték robbantás.🥴

[@tituiana]

Nem az volt az ok. Az csak egy, a gazdaságellenes intézkedések közül amit a szélső baloldali "lámpa" koalíció művelt Németországban.

[@belaantal152]

Kedves riporter úr! Ne szakítsa félbe a válaszadót, értelmetlen okoskodásaival!!!!

[@hunati31]

Ezt sok előadásban megírja valaki, de a fickó nem tanul. Nem képes leállítani az elméjét. Nagyon zavaró és udvariatlan is. Remélem egyszer felébred.

[@istvansebestyen5016]

@@hunati31 Egyike a NER csicskák silány edeinek.

[@janospajer5123]

Köszönjétek URSULÁNAK ÉS OLAF S !! EZ A BALOLDAL !!!

[@gresident]

Jaj te agyon iskolázott... a jobb és balkezed sem tudod megkülönböztetni.

[@janospajer5123]

@istvanszekely4842 EBBEN IS VAN IGAZSÁG.

[@gabegaram6047]

Ez az a jól belengetett “ Reset “ most kezdofik csak Igazan !

[@Luca-x1b]

@@janospajer5123 Nem, ez az egyedüli igazság.

[@zolibesze]

@istvanszekely4842 Illetve nem kellene ràkényszeríteni az embereket higy mit akarjanak egy autótól!Az elmúlt 10 évben minimum ez történt, hogy ők montàk meg mi legyen a fontos egy autóban(mondjuk ez minősíti az àtlagot felhasználót) ! Egyébként igazat adok!

[@viktorcsabai9628]

Ha valakire érdemes hallgatni, akkor Gáborra igen.

[@gyorgyszantai8211]

Már rég meghalt.

[@bparni]

Remek műsor, Gábort mindig érdemes meghallgatni.

[@janoskis2059]

❤A műsort!

[@hemmilazarro7428]

Varkonyi Gábor 🚗 szakértő.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

6:14 Elég nyilvánvaló a logika mögötte: ha 5 dologba kezdek egyszerre, akkor egyikre sincs elég időm, erőforrásom, el is bukok mindben, ha viszont egyszerre egy projekttel foglalkozom, mindenbfigyelmem és időm arra szánom, akkor elég jó esélyeim vannak a sikerre. Ez a logika nem csak saját élettapasztalatom, hanem az egységes irány kijelölésével együtt közzétett indoklás, nyilvánvaló tehát, hogy Várkonyi Gábor is tisztában van ezzel az érvvel, így az a kommentárja, hogy nincs benne logika pusztán azt árulja el, hogy tudatosan tagadja a fenti logika létét, azaz érvek nélkül van más állásponton, ami egy szakértő esetében az elképzelhető legnagyobb probléma. 11:49 Nagyon vártam, de hiába, hogy kifejtse, hogyan másképp lehet még a lokális emissziómentességet elérni, hiszen az elektromos autók kizárólagosságán kívül jelenlegi tudományos ismereteink szerint erre egyedül a villamos, metró, troli kizárólagosságával van lehetőség, de a kedves szakértő nyilvánvalóan nem erre gondolt.

[@Gothard89]

A villanyautó nem mentes a lokális emissziótól, mivel annak nagyobbik részét a gumi és az aszfalt kopása okozza.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Való igaz, hogy az sem elhenyagolható kibocsátás, de azért azt illetően vannak kétségeim, hogy az lenne a nagyobb rész, elvégre a tüzelőanyag hamarabb szokott elfogyni, mint a gumiabroncs. De az kétségtelen, hogy nem elhanyagolható a kopás, tehát tulajdonképpen jelenleg a villamos, metró kettőse az egyetlen mód a (kvázi) kibocsátásmentesség megteremtésére.

[@Gothard89]

@@Zilahi-Branyi_Laszlo Az mindegy, hogy mit hiszel, ugyanis az elégetett benzinből szén-dioxid lesz és vízgőz. A CO2 nem mérgező és nem is lokális szennyező, a vízgőz meg nem szennyez. Nézd már meg, hogy ezen kívül mit és mennyit bocsáthat ki egy Euro 6-os gépkocsi, közelében nincs a szállópornak, és abból a villanyautó többet termel, mivel nehezebb.

[@kingavaci2561]

Ez remek volt🎉

[@gergelyistvanmezei4730]

Jó lett!

[@peterr8083]

Ritkán hangzik el, de egy jó hasonlat, hogy mi itt a lovaskocsikat védjük a FORD T modellel szemben. Ha ennek szellemében hallgatod végig az előadást meglepően érdekes lesz. Igen vannak jó hintógyártóink , meg meg van a beszállítólánc, de a matekkal nem túl jó vitatkozni hosszútávon, (megpróbáltuk MO a szén és acél országa lenni ...) Ha a cégek nem hajlandóak fájó döntésekkel a hatékonyabb megoldás felé haladni, mert nem érdekük a meglévő technikájukat lecserélni le fognak maradni a mostaninál is sokkal jobban ( lásd Kodak sztori). Nem értem a riportban most akkor baj, vagy nem baj az állami beavatkozás. Hisz a PATRIÓTA német tartományi vezetés nem engedte a WW borzasztóan költséges gyárait racionalizálni (és vagy bezárni). Ők PATRIOTÁK akkor ez most ... ??? 2 . Szerintem tetszik vagy sem, nagy léptékben nem mindegy hogy 1km útnak mennyi a költsége. Nem 5-10 % beszélek, de ha villannyal 50% olcsóbb és éves szinten az EU ban megyünk 5000 milliárd KM na akkor már nagyon nem mindegy a piaci versenyképesség szempontjából. 3. És elég fontos csak nem beszélnek róla . Szidják Brüsszelt meg minden Eu-s vezetőt, pedig azt még az alacsonyabb ételmű hallgató is beláthatja, hogy kb 100 több információjuk van nekik mint itt akár a szakértőknek is. pl egy gyors számolás Eu 2023 ban járművek hajtására. KB 60 mill tonna benzint 180 mill tonna gázolajat használt. Ezt 40% kihozatallal számolva kb 600 millio tonna olajra van szükség . Ennek az ára kb: 360- 380 milliárd euró csak viszonyításképpen a Magyar költségvetés 2023 ban kb 75 milliárd euró volt. Na ha ennek az 40-50% -t egy belátható 10 év alatt át tudnánk rakni villanyra akkor ezt nem az Oroszoknak vagy a jófej Araboknak fizetnénk ki. Akkor az a vezető aki ebbe az irányba tolja a dolgokat az most hülye vagy ő is észrevette, hogy az EU nak nincs olaja , (saját kitermelés a teljes fogyasztás kb 5%) 10 év alatt a közlekedés 50% elektromosítása nem egy lehetetlen feladat. De pont az a gond, hogy sokan saját érdekeik miatt ragaszkodnak a lovaskocsihoz és mindenhez ami ahoz tartozik ...( tehát a sokat futó, és napi használatú autókat kellene 10 év alatt lecserélni DeLorean DMC-12 marad ! )

[@istvan3146]

Valahogy a sok patriótának és benzinvérűnek nem fáj, hogy dúsgazdaggá tettük és tesszük az arabokat és az agresszor oroszokat segítjük Ukrajna eltiprásában. Minden liter itthon elhasznált üzemanyaghoz vér tapad.

[@zoltanvamos2021]

Hajra patriota!👌

[@tamasdonko8996]

Kína már sokkal előbbre van a zöldítésben, úgyhogy nem túl sok a zöldítés, hanem túl kevés.Legalább a duplája a részesedése az elektromos autóknak, Kínában, mint az EU-ban, a fejlesztések elmaradása, és a feleslegesen túlbonyolított autók okozzák a bajt, amit nem képesek versenyképes áron legyártani, és árulni, plusz a tiszta, és olcsó atomenergia kivezetése is egy végzetes hiba volt a németeknél.

[@vegvariroland]

Ja be is indul a “ magyar” akkumulátor ipar akkor a gyárakban pár éven belől csak kölföldi vendégmunkások fognak ott dolgozni de inkább humanoid robotok mesterséges inteligenciàval vezérelve. De vagy így vagy úgy ezek a cégek a hasznot elviszik és nekünk csak a kárositott infrastruktura és a szennyezett környezet marad

[@matehajnal5769]

Mindenki gyártson magának autót. A kínaiak maradjanak Ázsiában, az európai gyártók gyártsanak az európai piacra. Amerikai autók dettó. Probléma megoldva 😊

[@SándorKiss-i7b]

Mi a baj az autóiparral? Kicsit túlzó. -Túl sokat gyártanak -Túl gagyi minőségben -Túl drágán -Túl nagy autoritás lett megengedve az ágazatnak és mindez túl át van politizálva

[@andrewpongor5573]

Hat valahogy ugy ahogy mondtad.

[@Marcikutyaful]

2015-ben történtek érdekes dolgok. Merkel "wir schaffen", de előtte valahogy kirobban a dízelbotrány. Mindenki tudta, hogy csalnak, minden autógyár csalt, de valahogy csak a VW-t kezdték el kúrogatni.

[@laszlodarida7761]

Végig hallgatva nagyon elgondolkodtató kérdésre jutottam. Élelmiszer feldolgozó üzemeket be egyidej6 miért nem építettek hasonló módon hazánkban , persze ami magyar tulajdonban lenne?? Nincs erős magyar befektető? Közlekedni lehet mással is. Megenni az autókat nem lehet...... Élelmiszerre mindig igény van!! Ha valami elsődlegesen eladható, az é lelem.

[@nordthernlights6559]

A németek elrontottak mindent azzal hogy bezárták az atomerőműveiket....

[@attilakovacs4911]

A kinaiak megtanultak autot gyártani lassan de biztosan jobbat és már jelenleg jóval olcsobbat gyártanak . A Mercinél , BMW , AUDI stb lassan az ember csak a " márkanevet " fizeti meg az ember sajnos !

[@temesvaritamas6545]

A belsőégésű úgy fog leépülni /eltünni/, mint a drótos telefon, doboz TV, doboz monitor + mint az üveges Tej. Kb.

[@Gothard89]

A mobiltelefon nem annyiban különbözik a drótostól, hogy másfajta motor van benne.

[@prohaszkazoltan6012]

Mèg mindig nem mondják ki sajnos az ár maradt a minősèg meg jelentősen romlott ès a vevők kezdenek már Europában is kezdenek elfordulni tőlük.

[@jozefvarga1641]

BRIKS az EU-nak ámen.

[@pirosszirom8998]

BRICS

[@Brutaldt0]

Durva, hogy ha nem látom olyan, mintha a Pogátsa Zoltán hangját hallanám. :)

[@matyascsaba]

Nem vagyok Patrióta-fan, de Várkonyi Gábor a leghitelesebb és objektívebb szakértők közé tartozik.

[@BestRelaxSounds-z9y]

Győri Audival mi a helyzet?

[@arvaicsaba4167]

Nagyon jó műsor volt de azt sem felejtsük ki miért kell át állni. Sokan azt hiszik hogy politikai kérdés sajnos nem csak. Nem sokára meg áll az észak atlanti áramlat. Úgy meg fog változni az időjárás hogy nem lesz hol kocsikázni.

[@opsitosistvan1774]

Végül is teljesen mindegy, hisz a szakértők, tudósok, klimakutatók, klimaszakértők, stb. szerint bukik a civilizáció 2040 re, a 2050 -et meg úgyis kevesen érik meg. Addig meg kitart az a sok hulladék autó amit behurcoltak az országba. Legalább tovább gazdagodnak az arabok. Mert ugye milyen jó lenne ha itt maradna az a tömérdek mennyiségű pénz !

[@naletilicsmilan882]

Az egyik korea akkumulátor gyárban dolgozok Magyarországon, itt nincs kutatás fejlesztés. A magyarok még csak a gyártási folyamatokba sem szólhatnak bele, itt a magyarok semmi mást nem csinálnak operátori szinten mint, hogy "etetik" a gépsorokat alapanyaggal. Még összeszerelésről sem beszélhetünk esetükben mert azt egy automata gép sor csinálja. Mérnöki szinten sincsenek bele vonva a fejlesztésekbe de még csak az optimalizálásokba sem. Arról már nem is beszélve, hogy az összeszerelő sorokon egyre több a külföldi munkavállaló. A más kultúrából jött emberek és a nyelvi nehézségek miatt, minden egyes nap "kihívással" teli. A többi az stimmel. Tisztelettel!

[@BANYAIzsolt]

Amit leírtál az majdhogynem egyenlő a gyarmatosítással!

[@naletilicsmilan882]

@BANYAIzsolt Haladunk abba az irányba, sajnos.

[@andrewpongor5573]

Hat nem egeszen igaz. Feligazsagokkaal van tele. A karbantartas, es termeloi tamogatasban magyar mernokok sokasaga dolgozik. Ezek az akuk mar ki lettek fejlesztve az ujakat a kozpontokban fejlesztik.

[@andrewpongor5573]

​@@naletilicsmilan882 Ezekert a Magyarorszagi beruhazasokert rengeteg nyugati orszag is versenyzett es akart.

[@naletilicsmilan882]

@@andrewpongor5573 Amit leírtam az nem fél igazság, ebben dolgozunk minden nap. Ezek tények amik tapasztalatokon alapszanak. A magyar mérnökök és karbantartók sokaságát ne firtassuk. Nem tudom az meg van-e, hogy szakember hiány van az országban? Cég ahol én dolgozok ott maroknyian vannak a mérnökök és karbantartók, ellenben koreai szakemberből rengeteg van, akiknek a számuk folyamatosan emelkedik. Az tény, hogy az akkumulátor fejlesztés a központban zajlik, az "titkos" recept nem fogják kiadni az infókat soha. De itt fejlesztés alatt ne csak a termék fejlesztéseket értsük. Hidd el nincs beleszólása semmibe a magyar szakembereknek, a legapróbb optimalizálást is koreaiak végzik a gépsorokon, itt az van amit ők mondanak. Máshol nem tudom, hogy mi a helyzet, én csak arról tudok beszélni amit én tapasztaltam.

[@MihalyPasztor-jn9lq]

Vége a németeknek mert az orosz olcsó nyersanyag megszunt😮

[@Gothard89]

Az a ruszkiknak jobban fáj, vatnik.

[@robertpopradi5020]

Nem gond, megyünk kapálni biciklivel.. ha lesz mit kapálni..

[@peternagy2020]

Miért vannak Paks 2 projekt bizotságában olyanok akik az elejétől fogva el akarják gáncsolni?

[@peternagy2020]

@istvanszekely4842 4 éve (2 év fúj atom, 2 év fúj orosz) csak az akadájokat csinálják meg a dezinformációt pl. engedéj mai sláger amit 1 mondattal meg lehet magyarázni, milyen figyelem felhívó az aki 1 mondatnál sem lát tovább? Mennyi lenne az áram Paks2-vel?

[@Valakivalami-e7m]

Milyen szép cuki csajszi van a képen... Hajrá magyar okos emberek

[@belamizsak161]

5 évnél hosszabb védelmet semmire, semmiféle szabadalomra, technológiára, módszerre, design-ra, szoftverre, szerzeményre, alkotásra stb. sem szabadna adni. Aki ezeket 5 éven belül, bármilyen módszerrel le tudja másolni, hát ez van, nem védték eléggé vagy nem volt valami nagy dolog. A fejlődés és nem a gazdasági növekedés a fontos.

[@szcskeify]

Ez jó nagy marhaság

[@belamizsak161]

@@szcskeify A fejlődést kellene támogatni, nem növekedéssel egyesek gazdagodását... A nagy nyugat lefoglalja és ellopja az orosz vagyont, cserébe az oroszok meg a nem nyugat nagy része majd nagy ívben tenni fog olyan hülyeségekre, mint nyugati szabadalom, nyugati szellemi termék, stb. Minden hülyeség felrúgható.

[@istvanfeher6568]

Mindez a mi szemszögünkből jónak hangzik, de mire eljut a világ addig a pontig, ami ésszerű a zöldítés kapcsán, addig is túl kéne élni. Sajnos a magyar gazdaság teljesen kitett a külföldi gazdaságnak. Nincs elegendő hazai termelő.

[@hunattilathehun4471]

Megolték.....

[@Pennyg79]

Még egy pár honapja Várkonyi csak a dizel.. Már változott a véleménye, főleg hogy a Vw- t nem veszik. Bazsót hivtam volna ö nem csak a maradvány érték èrdekli.

[@anarchichaos168]

Kina nem lopot tudast europatol felre beszelsz.kinaiak Mar akkor elektromos autot gyartotak Mikor nemet cegek 1et se,mercedesznel dolgozok,nem tudnak egy rendes alektromos autot gyartani.

[@tiborsztancs4779]

Eleve nem lehet lopásról beszélni, ha joint venture-ök létrehozására kötelezték a nyugati cégeket. Az azt jelenti, hogy Európa vállalta, hogy a tudást megosztja Kínával, ez a deal része volt.

[@XYZW12]

Kínaiból és vendégmigrácsból áll majd az egész ország, szétszennyezett földekkel, de legalább "profitálunk" belőle. Röhög a vakbelem b+. Kínának csak egy gyár- és lakótelepnek kellünk az unión belülre, és mi örömmel teljesítjük vágyaikat.

[@PéterVajda-w9z]

Azért azt be kéne látni hogy villanymotort gyártani jóval egyszerűbb mint egy belső égésű motort, ráadásul a mostani villanymotor forgó része az egy állandó mágnes.(Csak azt nem értem miért olyan drága)

[@istvan3146]

Tényleg itt tartunk, hogy a baloldal és a zöldek tehetnek erről? Nem hiszek a fülemnek. 😡

[@jozsefzatyi131]

AZT NE AMIT A NÉMETEK!!! Bármit csak azt ne! Ha holnaptól az összes autót kékre festik a németek akkor mi fehérre.....

[@robertnagy2456]

Rohadt sokat köszönhet Magyarország a németeknek (is), de lehet nyugodtan köpködni, nézzük meg, mire megyünk egyedül a Kárpát-medenc közepén, magunkra hagyva.

[@jozsefzatyi131]

@@robertnagy2456 Ja 2 Vilégháborút egy megszállást pl...

[@robertnagy2456]

@@jozsefzatyi131 Egyik háborúban sem kellett volna rossz oldalra állni, ez a mindenkori magyar politika bűne. Lehettünk volna simán megszállva, mint pl. Lengyelország meg Franciaország, stb... De Mo. bizony teljes elszántsággal állt mindig a rossz oldalra, ahogy most is az oroszok mellé...

[@jozsefzatyi131]

@@robertnagy2456 ​ Nem álltunk a rossz oldalra ki kell dobni a régi komcsi történelem könyveket. 1914 ben egy korlátozott szuverenitású állam lépett hadba az Osztrákokkal. Vagy maga mire emlékszik? Közös a hadügy a külügy és a pénzügy....nem? Tessék lehet dönteni ... Csak kettő db szabadságharcot vesztettünk el egy rohadt kiegyezést is elérni. 1703-11, 1848-49. 1902 ótA bojkottálta marha nagy most kritikus baloldal a Véderő törvényt a parlamentben. Ebben a Habsburgok eszközt láttak és akadályozták a Magyar önálló honvédség megelakítását. Miközben a Román fenyegetést folyamatosan érzékerlték Tiszáék. Mire engedték az Osztrákok már csak arra lett jó hogy a háborúba elmenjen az Olasz meg az Orosz frontra és pont 1916-ben meg is támadtak azok a románok akinek hadba lépséért ,még a központi hatalmak oldalén a maga csaodás németjei Erdélyt ígéregették a románoknak! Nem az osztrákok hanem II Vilmosék! 1913 ban! És 14 ben is. Na mllyen rossz oldalon álltunk mi 1914-ben egy fél megszállással? És mit katptunk a németektől? Aki nem érti azt a kort mi miért volt ,az nem érti ezt se ami most történik. A mostani programot akkor indították. Az 1939- 46 ös eseményeket sokkal könnyebb az eredmény felől magyarázni. Egyrész mi ott a maga csodás németjeivel voltunk ismét tehát máris cáfoltam a mit kaptunk mi a németektől első kérdést. Eredmény két megszállás a második 40 év kommunizmussal. Állítólag azért mert megtámadtuk őket. Tényleg? És akkor a Bolgárokat miért szállték meg? Szintén német szövetséges volt de nem állt hadban a CCCP vel....Amikor azok 44-ben a bolgár határt elérték a Bolgárok kijelentették hőgy ők nem állnak hadban a CCCP vel. Erre a CCCP hadat üzent....tessék Titóék nyugati támogatással magukat szabadították fel mire megjött a Szovjet. El kell olvasni Milovan Dilas Találkozások Sztálinnal c könyvét talán 1962-ből.Tito fő ideológisa volt majd kritikusa, ellenzéke. A 3 ik katonai misszió Sztálinnál könyörgött hogy a Szovjet hadsereg menjen már tovább Jugoszlévból és hagyják abba a nők tomeges erőszakolását mert rosszul jön ki szövetség és komcsi ügy oldaláról. Sztálin csak röhögött az egészen...Végül Titoék kényetelnek voltak szembe megomdani hogy ha nem mennek ki szovejetek nos épp mst verték ki a németeket onnan.....miért is? Jugoszlávia a háború áldozata akár a Lengyelek, akár a Csehek, akár a Finnek. Végig meg voltak szállva míg a szovjet oda nem ért. A szovejetek legjobb esetben is csak hozzájárultak a németek kiveréséhez a munkát Titoék végezték el. Miért kellett akkor megszállni őket és nyílt szakításig eljutni? Aztán nem hogy megtámadta, de egyenesen a III Birodlalom része volt az Osztrák társulat. Őket miért nem szállták meg a szoveetek csak 1955-ig? Vagy a Lengyelek 1920 óta nyugatiakat támogatták a II VH győztes állama. Ugyanazt kapta jutlamul amit mi büntetásül... A cseheket egyértelműen megszállja a III Birodalom miért kerül szovjet megszállás alá? Mi köze a Csehelnek a szlovák Tiso féle fasiszta szarhoz? A Finneket megtámadták 1939-ben és 1940-ben is. Erre ők 1941 ben német szövetségben szintén támadtak mint az osztrákok vagy mi. Őket miért nem szállták meg 45 után? Ja mert Mennheimerék kiénelkeltek 44 végén elég páncéltörő eszközt Hitlerből hogy ne legyen a szovejtnek elég kedve egy 3-ik pofára eséshez is... Parancsoljon keressen igazságot a két Vilégháború folyásában és eredményeiben! Sok sikert hozzá hol volt a jó oldal, meg kit miért szálltak meg vagy nem.

[@szcskeify]

​@@robertnagy2456 Sajnos a köpönyeg forgatása a szomszéd specialitása

[@johnnyonthespot2498]

az az autogyarto ceg , aki egy szemelyautoba turbos kompresszoros motort rak , az amelyik olajban futo vezermuszijjal tervezi es engedelyezi a motort , az bizony pusztuljon el

[@tiborsztancs4779]

Az olajban futó szíj a VW-ekben remekül működik. Az elv jó, a Stellantis a szíj anyagát baxta el...

[@tothmihaly8066]

Mi torten? Az autoipar minden profitot kiszipolyozott a rendszerbol.. mert a profit fontosabb barminel..

[@sztone]

A dízeles kavarás meg csak egy csel volt. "botrány"... Dízel: erős, keveset fogyaszt, és kormol. Akkor mi is volt a baj? Így működik a dízel.

[@GaborMesr-t7x]

Greta thunberg kinyírta a volkswagent😅

[@hunati31]

Az is csak egy bábfigura!

[@tibortirpak6882]

A " brüsszelezéssel" nem lehet szakmai problémákat megoldási,de megérteni sem.

[@MihalyPasztor-jn9lq]

Ez a divat erre lehet hivatkozni allandoan😢

[@44VargaM1L4N]

Most ezzel mi a baj? Vagyis én értem, ez nyilván probléma. Dehát a kínai autók olcsóbbak, és kb ugyanolyan jók. Az emberek olcsó autót akarnak. Nyilván azt veszik.

[@attilanagy7218]

Ez komoly műsor volt köszönöm 😊Gábor nak ittam a szavait el szörnyedve....fuking Brüsszel 😮

[@tulkosgyorgy]

AZ eu CSAK BUNTETNI TUD DE SEMIT AMI VALAMIT SEGIT.

[@Balazs04]

Észre vettem én is a munkahelyemen. (Autó alkatrész) Alig van munka...😐 Német gyáraknak szállít be a mi gyárunk is.

[@Balazs04]

@istvanszekely4842 Új autókhoz gyártunk. Kárpitozott dolgokat beltérre.

[@Balazs04]

@istvanszekely4842 Ahhoz komoly szerszámok kellenek. Sablonok ami alapján pl le gyártják magát a tetőt. A másik géphez megint egy sablon amibe belekerül a tető,majd a kárpitot behúzza a gép. Hosszú ezt így le írni. Nagyüzemben nem úgy megy pl a kárpitozás mint egy kis vállalkozás műhelyében.

[@Cartman_77]

Mondjuk a kezdő grafikonon pont az van, hogy a főbb német gyártók növekedtek és a tesla csökkent a tavalyi adathoz képest.

[@davidkeszei3709]

Sholz nem való erre a pozícióra, Amerikai érdeket képvisel. Én itt élek Németországban már 10 éve SAJNOS!

[@KustorLaszlo]

Gyere haza, itt a tuti. Ne maradj a hanyatló nyugaton, hisz annak vége. Itt simán megkereshetsz 1200 euronyi értékes magyar forintot is ha szerencséd van.

[@zoltanmohacsi5732]

Kína már meg vette az európai bizottságot!

[@joek9588]

Magyar trakrorral egeszseges elelmiszerekert , vedett magyar turorudiert , es mas mindenki altal kedvelt magyar finimsagokert !

És még mindig tév úton! borzasztó. Europa halott, öngyilkos lett... :D És még csak most kezdjük felfogni, nem csak az autóipar, minden ugyan így járt.... Kretén módon tólszabályoztunk mindent, és mindenből pont az ellentkezője lett, mint amit akartunk..

[@f_8v46dt3..-zja_d]

A' mánn rég meghót.

[@unknowunknow4464]

Pusztulatok

[@petercsontos5051]

2024. 415 Ft = 1 euro 2010. 260 Ft = 1 euro Ez a Fidesz-KDNP és Orbán Viktor miniszterelnök úr eredménye

[@zoltánágó4022]

Reszelgethetik az europai mérnökök tovább a belsőégésű technológiát, de előbb utóbb kiìrják magukat a piacról. Nokia esete jut eszembe, aki nem hitt/fejlesztett/váltott az újban.

[@jozsefhadobas4989]

Eloszor a premiumok kifizeteset kellett volna megvagni a vezetosegnel

[@Gothard89]

A prémiumokat nyereséghez szokás kötni. A VW idén 9 hónap alatt 12,9 milliárd EUR üzemi eredményt ért el.

[@torokbalint2429]

Szerencsére minket ez nem érint. Orbán megmondta, hogy Magyarország a fejlődés kapujában áll, valamint 2025 fantasztikus év lesz.

[@pmiki]

Helye bolsevik! Húzz a 444re az a te világod!!!!!

[@Gothard89]

@@pmiki Ezek szerint nem értesz egyet a kolostormalaccal? Nem bízol a fényes jövő évi eredményekben?

[@istvan3146]

Akkor megnyugodtam. Ő még sohasem hazudott. Azt is ő mondta.

[@laszlobenyei483]

👍❤

[@szubotaj3950]

👍

[@adrianlaluja1135]

Azért a Saic MG 3-ban lévő 1.5-ös 41% hatásfokú motorja után nem mondanám, hogy le vannak maradva robbanó motorok terén... Ezt rosszul tudja a szakértő. Max dizellel nem foglalkoznak.

[@anonymus4079]

Nem okoskodás .Ha megnézed a fogyasztást ezeknek a Kínai márkáknak amit említesz ELÁJULSZ.🤗🤗

[@tiborsztancs4779]

Érdekes lenne egy kínai, személyautóba is építhető dízel... Kár, hogy erről lemarad(t)unk. Bár logikus, tekintve, hogy dízelmánia csak Európában van a világon...

[@anonymus4079]

@@tiborsztancs4779 A Dieselfejlesztésről a Kínaiak maradtak le.Másképp mondva nem akarták még 20 évig lopkodni a Dieselfejlesztést.😁😄

[@tiborsztancs4779]

@@anonymus4079 Nem értetted, amit írtam. A dízel csak Európában népszerű, a részaránya az összes többi kontinensen elhanyagolható. Ezért nincs dízele pl. a Suzukinak, a Mitsubishi a VW-től vette, 2000 köbcenti alatt a Nissan is a Renault-tól vette, a három koreainak az AVL tervezte, a Hondának sokáig a Rover, stb... Nekik ebben nincs üzlet, hogy CSAK Európának fejlesszenek valamit, ami sehova máshova nem jó. A hibridre feküdtek rá, már régóta látszott, hogy a dízel zsákutca és ők ezt idejében felismerték.

[@anonymus4079]

@@tiborsztancs4779 OK most már értem.Azért megjegyzem a Diesel nem zsákutca.Abban igazad van hogy a Kínaiaknak igen. 1.Nincs nekik kifejlesztve s nem is akarjak 2.Szennyezett a levegőjük Amúgy egész ázsiånak szenyezett a levegője ezért az egyedüli út nekik az elektro, vagyis 0 emisszió.

[@raoulsilaghi2504]

Magyarország szavazzon a Mi Hazánkra. 😉

[@Balumacci]

Majd ha érdemes lesz! Addig tilos...

[@raoulsilaghi2504]

@Balumacci maradj a fityesznél, kancsó!

[@geminike3]

@@raoulsilaghi2504 kis kocsog

[@raoulsilaghi2504]

@geminike3 hopp, egy szopófantom

[@otlak1969]

Hát ha a német autóipar lehúzza a rolót akkor a legszegényebb EU tagország tehát Magyarország is lehuzhassa a rolót.

[@Digital.art2003]

Az a vicces, hogy az emberek pénztárcája tudja tökre tenni a cégeket, semmi más. Az a baj, hogy idiótának nézitek az embereket, mert azok, de erről nem kell beszélni, mivel csak azok az emberek idióták, akiket annak lehet nézni.

[@norbertrajnai7529]

Úgy hagyott le kína hogy megvette pl a Volvo céget...

[@Gothard89]

A Fordtól. És nem a Volvo céget, hanem a Volvo Cars részvényeinek többségét.

[@tiborsztancs4779]

Kína egyenlő a Geely-vel? És a többi kb. 150 gyártóval mi van? A BYD mit vett meg? A Li Auto mit vett meg? A Dongfeng mit vett meg? Ja, és azzal mi van, amikor európai gyártó vesz részesedést egy kínaiban?

[@uncle_matula]

én értem a logikát, a kínaiak megvették kilóra a német politikusokat...

[@andsaa4642]

Miért bukik a NÉMET autóipar? Nem olyan bonyolult ez a tulajdonosi kör, a menedzsment, a befektetők olyna káprázatos összegeket tesznek zsebre, hogy azt képtlenség kitermelni. A Német kormánynak volt is egy szabályzási terve, de nem járt sikkerrel.

[@Gothard89]

Aham, iparági elemzőnk megfejtését olvashattuk. Biztos a menedzsment a baj, nem az, hogy a VW 680 ezer dolgozóval kevesebb autót gyárt, mint a Toyota 360 ezerrel. Amúgy akkora a baj, hogy idén 9 hónap alatt 12,9 milliárd dollár üzemi eredményt takarított be a VW.

[@csetenyilaszlone4595]

Itt a hidrogén autó .Itt van a 0 - ponti energia .No de azon nem nagyon lehet keresni . A sülyesztőben tartják .Meg kell hallgatni Egeli Györgyöt .

[@tamasdenem7892]

Kár, hogy a hidrogénkutak nincsenek. Meg az is kár, hogy 1 hidrogénkút árából kb 100 elektromos töltő oszlopot lehet lerakni. Ha tényleg működik a 0 ponti energia, akkor miért nem terjeszti?

[@CsibeBiGa]

Egyelőre a hidrogén életveszélyes. Senki se akar felrobbanni. Van már kutatás "szilárdtest" hidrogénes rendszerre, de az erőművi megoldás (energiatárolás), nem autózáshoz lesz alkalmas

[@attila1312]

A hidrogénre elsősorban a Toyota épít hosszú távon a legjobb technológia csak még drága. Ami a robbanás veszélyt illeti a benzin is elég lobbanékony , és ne tessék elfelejteni hogy ma is vannak gáz üzemű autók forgalomban, Akus elektromos autó csak egy kérdés a zöldekhez: valaki bele gondolt mi lesz azzal a rakst használt akkumulátorrral? A null-ponti energia egyenlőre inkább sci-fi sem mint valós megoldás.

[@Laser900hu]

​@@attila1312belegondoltak. Újra fogják hasznosítani őket csak nincs mit. Kiderült, hogy alaphangon 15 èv egy akku, ezèrt a fedolgozò startup cègek nem működnek, egyenlőre gyártási selejtet tudnak csak újrafeldolgozni

[@CsibeBiGa]

@@attila1312 : csakhogy a mai gázüzemű autók tárolóképessége megoldott, a hidrogén viszont minden tartályfalon átmegy, nem lehet gáztömör megoldást találni. Egyszerűen a hidrogén molekulája túl kicsi. Mélygarázsokba a mai gázüzemű autókkal is tilos beállni, a hidrogénessel még inkább tilos lenne. Ez se biztató.

[@irenmolnar221]

Mert nem jo kocsit gyártanak egy a másik drága es olcsóbb jobb kocsik jönnek piacra,

[@tomkiss6621]

MAGYARORSZÁGON AZ ELSÖ VILÁGHÁBORÚBAN VOLT AUTOGYÁRTÁS= 110 ÉVE !!! MI MAX ALKATRÉSZGYÁRTÓK VAGYUNK. DE MÁR AZ SE. HANKOOK TYRE PL KIVONUL. SUZUKI IS .. SÖT KIANAK ADJA EL GYÁRAT.

[@NorbertKrasznai-z2i]

Eszement dolgok amik történnek

[@csszabi8779]

Nem csak az autóiparban húzott el Kína. A technológiai fölény egy pár éve már odaát van.

[@tiborsztancs4779]

Hónapok óta arról beszél többek között Orbán is, hogy Európa versenyképessége romokban van és sürgősen gatyába kéne rázni, mielőtt végleg lehagy az Államok és Kína. Ha így haladunk, az egyetlen muníciónk az arrogancia lesz...

[@Gothard89]

Vázolnád a technológia szó jelentését?

[@istvangal1136]

Agenda 2030 bérencek

[@zoltanszalontai2221]

kina, tesla tud sikeresen elektromos autot gyartani, sot, lassan olcsobban, mint benzineset, csak akarni kell.

[@Gothard89]

A Tesla drága, a kínai meg azért olcsó, mert az állam ezerrel dotálja.

[@tiborsztancs4779]

@@Gothard89 A kínai azért olcsó, mert "csomagokba" rendezve építik be a részegységeket az autókba. Várkonyi cikkezett róla pár napja. Európában, Amerikában, Japánban meg egyenként szerelgetnek be mindent, jóval időigényesebben. Pont a japók voltak, akiket ez a "csomagos" összeépítési módszer lesokkolt...

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 Nem. A kínai azért olcsó, mert az állam ipari mennyiségű pénzt tolt az ágazatba, ennek okán hatalmas fölös kapacitások alakultak ki. Továbbá a munkaerő költsége nagyon sokkal alacsonyabb az európainál, és némiképp lazábbak az előírások nagyjából minden téren.

[@tiborsztancs4779]

@@Gothard89 Az ilyen "fotelból megmondom, milyen Kína, úgy, hogy sosem jártam ott" típusú baromságokkal sosem foglalkoztam. A Renault-t is dotálja a francia állam, mégsem olcsók. Várkonyit sem tartom sokra, de azért még mindig neki hiszek, mint egy tucatnyi nicken futó bolondnak.

[@Gothard89]

@@tiborsztancs4779 Kétszer jártam Kínában, bár az elég régen volt. Fingom sincs, kire gondolhattál, aki úgy okoskodik, hogy a megyét nem hagyta még el, helyben copja fel a Ladát, meg mindent, ami nem európai. Neked az a bajod, hogy a tanyán kívül még nem jártál, vagy mi? "A világ egyik legtekintélyesebb agytrösztje, a Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központja (CSIS) a minapi jelentésében döbbenetes számokat tett közzé. Az elemzés szerint 2009 és 2023 között az autóiparba tolt kínai állami támogatás mértéke elérte a 230,8 milliárd dollárt. Ez az összeg egy ötágú támogatási struktúrába folyt, amely lefedte a vásárlói támogatásokat, a 10 százalékos forgalmi adó alóli mentességet, az elektromos töltő-infrastruktúra kiépítését, a K+F-projektek finanszírozását a gyártók számára, valamint az elektromos járművek állami beszerzését hatalmas darabszámban. A CSIS elemzője szerint a 15 év állami támogatás hatásai sokkal tovább tartanak, mint a tényleges finanszírozás. Ezért történhet meg, hogy Kínában a piaci farkastörvények ellenére még mindig 200 elektromosautó-gyár van, amelyek együttesen felelnek a Nyugat által negatív érvként hangoztatott túltermelésért, ami viszont a nyomott árakért és az export felpörgetéséért okolható. Az összhatás nem maradt el: a fenti okok miatt Kínában valójában kevés az olyan gyártó, amely nyereséges, a támogatási rendszer gyűrűző hatásai azonban még mindig görgetik előre a termelést és késleltetik a „hulljon a férgese” elv érvényesülését, ezáltal kialakul egy gazdasági 22-es csapdája, így a piac nem jut levegőhöz." A Renault nem olcsó? 8 949 000 Ft-ért Megane Grandtour kapható, automata váltóval, te bohóc. A másfél számmal kisebb BYD Dolphin 12 624 900 pénz. Le kéne jönnöd a szerről.

[@fuhljozsef955]

Nem Európától Japántól van az akku technológia!

[@peterujfalussy1323]

Nem esett szó a hidrogén motorról.

[@mohosenator]

Várkonyi úrat még hívjátok autós témában mert még sok jó gondolata van.

[@tiborsztancs4779]

Sok jó, de mellette meg sok marhaság - sajnos...

[@KisZoltán1]

Érdekes dolgok hangzottak itt el. Pont mint egy álom. De az senkit nem zavar hogy zuhan az elektromos autók eladása?

[@Gothard89]

Hol zuhan?

[@gaborhajdu4692]

Egyetemista srác tette tönkre

[@vinczesamuel8288]

A magas bèrek viszik el a hasznot Nèmeth orszàgban meg Austriàban is.

[@kevantube]

nem baj felujittatom azolasz dizelemet!!!

[@zoltantoth4148]

Lovaskocsi😂

[@andrasimre-gb8xk]

Ezamit elveszettnek a német Ottó gyárak és üzemek, nehezen lehet lesz vissza kapa'lozni, mint a Wolssvagen Ottó gyár elveszt, Köszönöm a beszélgetést!❤

[@Gothard89]

Ez milyen nyelven van?

[@griffin-zl2bd]

@@Gothard89 Kínai🤣

[@lotyogipityu7992]

Bosch -3000 munkahely.

[@petervojcek7043]

Kína meg veszi a wv-t is legrosszabb esetben.. Ott az olcsó orosz nyersanyag.

[@Gothard89]

A ruszkik is milyen jó autókat gyártanak az olcsó nyersanyagból.

[@petervojcek7043]

@Gothard89 azt nem tudom mit gyártanak a ruszkik, de EU nak jól jönne az az olcsó nyersanyag ami most Kínába megy, mi meg pislogunk mint a ponty a szatyorban mert nem vagyunk versenyképesek a magas árak miatt.

[@Gothard89]

@@petervojcek7043 Kína eddig máshonnét vásárolt drágán? A VW problémája a magas bérköltség, túl sok embert foglalkoztat, kb. kétszer annyit, mint a Toyota.

[@petervojcek7043]

@Gothard89 mi vásároltunk eddig olcsón,.. Aztán el zártuk magunkat az olcsó nyersanyag tól. Bezárni a német atomerömuveket sem volt egy népünnepély. Az a magas bérköltség nem tegnap kezdődött, nem hinném hogy egy 80+évig működő cég olyan amatőr hogy nem számol egy ilyen alapvető dologgal. A magas bérköltség eddig simán belefért. A szankciókkal olyan szinten tönkre tönkre tettük az EU gazdaságát hogy mindenki rajtunk röhög. De a lényeg hogy jól meg mutattuk a ruszkinak...,ja, nem.. ő is röhög.

[@petervojcek7043]

@Gothard89 mi vásároltunk olcsón eddig..a magas bérköltség sem tegnap kezdődött és belé is fért eddig ..

[@olloslaszlo5978]

a riporter nagyon gyenge