Miért bukik a NÉMET autóipar? És hol javíthat MAGYARORSZÁG? Várkonyi Gábort kérdeztük

[@PATRIOTA.csatorna]

Sziasztok! Újabb és újabb témákat is hozunk nektek. Írjátok meg kommentbe, hogy milyen más témában kérdezzünk meg szakértőket, vagy készítsünk tényfeltáró, világmagyarázó videókat? Ezt meg osszátok meg, küldjétek el minél több ismerősötöknek. 😍

[@zodiatti1825]

leragott csont hol van itt az uj informacio????

[@barnabasbacso17]

Nagyon jó adás volt, köszönöm!!!

[@KarolyPutz]

Kínában dolgoztam 2001-2010 között. Ezalatt a idő alatt gyáruk volt Kínában az öaazes német, amrikai, japán, koreai autógyárnak. Én is ilyen autót kaptam használatra a munkahelyemen. Kínaiak megtanultak jó autót gyártani, de látták, hogy az elektromobilitásé a jövó. Legalább 15-20 év előnyük van a nyugathoz képest. Ez az előny csak nőni fog!!!!! Szerintem a plug-in (benzinmotor+akku) és a hibrid megoldés is sokáig velünk marad.

[@sandor686]

Mit dolgoztál kinában ?

[@KarolyPutz]

@@sandor686 Erőművek hűtőrendszerei 2x300 és 2x66 MW teljesítménnyel.

[@KarolyPutz]

2x600 MW

[@KarolyPutz]

@@sandor686 Erőmművi Hűtőrendszereket 2x300 és 2x600 MW teljesítménnyel

[@jozseferdos9857]

Tisztelettel üdvözlöm a Mátrai Erőműből. Bizonyára izgalmas szakmai kihívás volt.

[@attilapalhorvath4078]

Végre valaki ki merte mondani, hogy nagy szerepe van az európai autógyártás hanyatlásában a német politikusoknak! Aki nem ismeri Kínát, csak az állítja, hogy uralkodni akar. Kína bárhol tud üzletelni, soha nem szól bele a Kínán kívüli politikai csoportok politikájába.

[@SzamBacsi]

Nagyon érdekes interjú!!

[@matyashorvath4359]

Ez volt az ok. Gázvezeték robbantás.🥴

[@bparni]

Remek műsor, Gábort mindig érdemes meghallgatni.

[@istvanszekely4842]

Talán meg kéne kérdezniük az embereket, hogy mit és mennyiért szeretnének vásárolni és nem a TRENDEK után kullogni.

[@laszlotanko5462]

Mondjuk nem ártana,úgyan is még néhány év,és a levegőbe emelkedik a közútforgalom. Megérne egy misét egy ilyen irányú fejlesztés. 😁 😅

[@istvanszekely4842]

@@laszlotanko5462 Én földhöz ragadtabb dolgokra gondoltam. Például megfizethető minőség és praktikum a parasztvakítás jó drágán hozzáállás helyett.

[@opsitosistvan1774]

Nagyon jól látod, de ez a tanultakat nem érdekli.

[@laszlotanko5462]

@@opsitosistvan1774 Jobb lett volna stadionok helyett ilyesmibe invesztálni. 🥴

[@viktorcsabai9628]

Ha valakire érdemes hallgatni, akkor Gáborra igen.

[@robertpopradi5020]

Már kb 10 évvel ezelőtt Németország kifogyott az autószerelőkből, akik a szervizekben dolgoztak.. Gondoltàk, hogy majd gyorstalpalókat indítanak a képzésre.. 😅😅. Kiderült, hogy minimum 5éves egyetemi szintű képzés kell ahhoz, hogy valaki egyáltalán hozzá tudjon szagolni az autókhoz.., hiszen elég csak a fékrendszerek trükkös megoldásaira gondolni, ugyanis szinte ahány tipusú autó, majd' mindnek más és más a fékrendszere.. , amihez "nem lenne gond, ha értene is valaki".. , mert meg is kell állni azokkal az autókkal, teherautókkal, buszokkal, munkagépekkel, biciklitől motorkerékpáron át a repülőgépek ezernyi fékrendszereinek karbatartása, diagnosztizálása, javítás és csere már egy külön tudomány lassan.. ,és ez csak a fék..!! Kérem tisztelettel..! Nem fogja magát kicserélni.., megjavítani..! Csak max villog a lámpa a műszerfalon, hogy fék problema adódott valahol, valamivel.. A laptop nem cseréli ki..! 😅😅

[@istvanszekely4842]

Pontosan.

[@robertnagy2456]

@@istvanszekely4842 A szakemberek nem azért fogynak kia szervizekből, mert nincsenek, hanem azért, mert önálló vállalkozásba kezdenek, hiszen úgy jobban megéri nekik. Sehol sincsenek elég jól megfizetve a szakemberek. A kapitalizmusban a munkavállaló csupán egy értéktelen rabszolga, politikától függetlenül is.

[@tamassollei4473]

ezért terveznek olyan autókat,ami 150000 után kuka,ennyi a futásteljesítmény ennyi az élettartama,lehet vinni keletre

[@istvanszekely4842]

@@tamassollei4473 A vas nem hal meg. Amíg gyártanak olyan alkatrészeket, addig mindig lesz olyan ember, akinek megfelel a javított, karbantartott is, amíg az megfizethető számára.

[@tamassollei4473]

@istvanszekely4842 a vas valóban nem,de nem csak abból áll műanyag és gumialkatrészek. Az új autók szinte mind feltöltött motor (turbós) az alkatrész és munkadíj több százezer,nem egy szimpla olajcsere

[@kingavaci2561]

Ez remek volt🎉

[@tamasdonko8996]

Kína már sokkal előbbre van a zöldítésben, úgyhogy nem túl sok a zöldítés, hanem túl kevés.Legalább a duplája a részesedése az elektromos autóknak, Kínában, mint az EU-ban, a fejlesztések elmaradása, és a feleslegesen túlbonyolított autók okozzák a bajt, amit nem képesek versenyképes áron legyártani, és árulni, plusz a tiszta, és olcsó atomenergia kivezetése is egy végzetes hiba volt a németeknél.

[@eardwaith6888]

Köszönjük ballibsik.

[@robertnagy2456]

Minden rosszról a baloldal tehet és minden jóról a jobb... ugye? Megsúgom: ahhoz, hogy most itt tart az európai autóipar arról maga az európai autóipar tehet elsősorban. 130 éve gyártják a környezetszennyező, guruló kazánokat, a fejlesztést már legalább 50 éve el kellett volna kezdeniük. Nem tették. Most ennek isszák meg a levét. Köze nincs a pollitikához az egésznek.

[@eardwaith6888]

@robertnagy2456 Arról, hogy Európa itt tart a 30 éve hatalmon lévő balliberális kurzus, és a válságokra, kihívásokra adott téves válaszai tehetnek. Migráció, háború, gazdasági válság, járvány : minden téren leszerepelt. Ahogy Magyarországot is gazdasági csődbe vitte a balliberális oldal, csak ehhez elég volt 8 év, mert pici ország vagyunk. Az únióhoz több idő kellett, de végül sikerült az elvtársaknak megoldani. Itt az ideje, hogy a leszerepelt libsiket eltakarítsuk, és adjunk esélyt a másik oldalnak is egyszer.

[@juliannacsucsak3783]

​@@robertnagy2456Hagyd már ezt a környezetvédelmi blablát.Már nehogy a belső égésű motorok miatt izzadnának a jegesmedvék.A vízgőz ugyanolyan üvegházhatású mint a széndioxid.A széndioxid szint messze alatta van a növény világ által feldolgozható mennyiségnek.Ha van probléma az az erdők felelőtlen kivágásában keresendő.

[@pmiki]

​@@robertnagy2456buta vagy, csak hangos!!!!

[@robertnagy2456]

@@pmiki Vannak buták, meg hülyék, én büszke vagyok a butaságomra.

[@zoltanvamos2021]

Hajra patriota!👌

[@janospajer5123]

Köszönjétek URSULÁNAK ÉS OLAF S !! EZ A BALOLDAL !!!

[@gresident]

Jaj te agyon iskolázott... a jobb és balkezed sem tudod megkülönböztetni.

[@istvanszekely4842]

Talán meg kéne kérdezniük az embereket, hogy mit és mennyiért szeretnének vásárolni és nem a TRENDEK után kullogni.

[@janospajer5123]

@istvanszekely4842 EBBEN IS VAN IGAZSÁG.

[@gabegaram6047]

Ez az a jól belengetett “ Reset “ most kezdofik csak Igazan !

[@Luca-x1b]

@@janospajer5123 Nem, ez az egyedüli igazság.

[@janoskis2059]

❤A műsort!

[@belaantal152]

Kedves riporter úr! Ne szakítsa félbe a válaszadót, értelmetlen okoskodásaival!!!!

[@Brutaldt0]

Durva, hogy ha nem látom olyan, mintha a Pogátsa Zoltán hangját hallanám. :)

[@matyascsaba]

Nem vagyok Patrióta-fan, de Várkonyi Gábor a leghitelesebb és objektívebb szakértők közé tartozik.

[@szilvassyvajk8901]

Tiszteletem a műsorkészítőknek, nagyon jó a téma! (Szívesen hallgatnék ilyet témát, akár a hidrogénátállással kapcsolatosan is.) Csak azt nem értem, hogy ezek az autógyártók, miért nem pörgették fel időben a hibrid autók gyártását. még mindig megtehetnék, nyilván némi eu-s támogatással. A politikusok meg serkentenék az e-autók töltési infrastruktúráját. És javulna a versenyképesség is + az e-átállás is könnyebb lenne. 2035re végre jó (jobb) levegőt szívhatnánk a városokban. Tetszett amúgy a műsor vége, a magyar lehetőségekkel. ❤❤ - Az még eszembejutott, hogy a jövőbeli szilárdtest akksis technológiával javulhatna-e az európai versenyképesség.-

[@andrasimre-gb8xk]

Ezamit elveszettnek a német Ottó gyárak és üzemek, nehezen lehet lesz vissza kapa'lozni, mint a Wolssvagen Ottó gyár elveszt, Köszönöm a beszélgetést!❤

[@Gothard89]

Ez milyen nyelven van?

[@robertpopradi5020]

Nem gond, megyünk kapálni biciklivel.. ha lesz mit kapálni..

[@jozefvarga1641]

BRIKS az EU-nak ámen.

[@pirosszirom8998]

BRICS

[@arvaicsaba4167]

Nagyon jó műsor volt de azt sem felejtsük ki miért kell át állni. Sokan azt hiszik hogy politikai kérdés sajnos nem csak. Nem sokára meg áll az észak atlanti áramlat. Úgy meg fog változni az időjárás hogy nem lesz hol kocsikázni.

[@hunattilathehun4471]

Megolték.....

[@belamizsak161]

5 évnél hosszabb védelmet semmire, semmiféle szabadalomra, technológiára, módszerre, design-ra, szoftverre, szerzeményre, alkotásra stb. sem szabadna adni. Aki ezeket 5 éven belül, bármilyen módszerrel le tudja másolni, hát ez van, nem védték eléggé vagy nem volt valami nagy dolog. A fejlődés és nem a gazdasági növekedés a fontos.

[@Cartman_77]

Mondjuk a kezdő grafikonon pont az van, hogy a főbb német gyártók növekedtek és a tesla csökkent a tavalyi adathoz képest.

[@attilanagy7218]

Ez komoly műsor volt köszönöm 😊Gábor nak ittam a szavait el szörnyedve....fuking Brüsszel 😮

[@istvanszekely4842]

Gratulálok YT! Megint sikerült láthatatlanná tenned a hozzászólásomat. Az időrendit a kutya sem nézi.

[@jozsefzatyi131]

AZT NE AMIT A NÉMETEK!!! Bármit csak azt ne! Ha holnaptól az összes autót kékre festik a németek akkor mi fehérre.....

[@robertnagy2456]

Rohadt sokat köszönhet Magyarország a németeknek (is), de lehet nyugodtan köpködni, nézzük meg, mire megyünk egyedül a Kárpát-medenc közepén, magunkra hagyva.

[@laszlobenyei483]

👍❤

[@szubotaj3950]

👍

[@unknowunknow4464]

Pusztulatok

[@Balazs04]

Észre vettem én is a munkahelyemen. (Autó alkatrész) Alig van munka...😐 Német gyáraknak szállít be a mi gyárunk is.

[@istvanszekely4842]

Mitek van egyes Puntóhoz?

[@Balazs04]

@@istvanszekely4842 Új autókhoz gyártunk. Kárpitozott dolgokat beltérre.

[@istvanszekely4842]

@@Balazs04 Talán lehetne régiekhez is. Ki tudja? Tetőkárpit például nálam esedékes volna így 25 év távlatában. Ajtókárpitok szintén.

[@Balazs04]

@@istvanszekely4842 Ahhoz komoly szerszámok kellenek. Sablonok ami alapján pl le gyártják magát a tetőt. A másik géphez megint egy sablon amibe belekerül a tető,majd a kárpitot behúzza a gép. Hosszú ezt így le írni. Nagyüzemben nem úgy megy pl a kárpitozás mint egy kis vállalkozás műhelyében.

[@istvanszekely4842]

@@Balazs04 Semmit nem tudok az ottani munkakörülményekről csak ötlet a következő. Piackutatás a nulladik lépés. A következő a kiválasztott típusok adatfelvétele. Láttam már hirdetésekben olyan kézi eszközt, amellyel az adott felületet megvilágítva annak felületét fel lehet térképezni. Aztán 3D nyomtatással az általad említett sablonokat elkészíteni és....Szóval valahogyan univerzálissá, adaptívvá tenni a gyártást.

[@f_8v46dt3..-zja_d]

A' mánn rég meghót.

[@csszabi8779]

Nem csak az autóiparban húzott el Kína. A technológiai fölény egy pár éve már odaát van.

[@tibortirpak6882]

A " brüsszelezéssel" nem lehet szakmai problémákat megoldási,de megérteni sem.

[@raoulsilaghi2504]

Magyarország szavazzon a Mi Hazánkra. 😉

[@Balumacci]

Majd ha érdemes lesz! Addig tilos...

[@raoulsilaghi2504]

@Balumacci maradj a fityesznél, kancsó!

[@istvanszekely4842]

@@Balumacci Ezért most majdnem beszóltam egy két s-est neked. 😆

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

6:14 Elég nyilvánvaló a logika mögötte: ha 5 dologba kezdek egyszerre, akkor egyikre sincs elég időm, erőforrásom, el is bukok mindben, ha viszont egyszerre egy projekttel foglalkozom, mindenbfigyelmem és időm arra szánom, akkor elég jó esélyeim vannak a sikerre. Ez a logika nem csak saját élettapasztalatom, hanem az egységes irány kijelölésével együtt közzétett indoklás, nyilvánvaló tehát, hogy Várkonyi Gábor is tisztában van ezzel az érvvel, így az a kommentárja, hogy nincs benne logika pusztán azt árulja el, hogy tudatosan tagadja a fenti logika létét, azaz érvek nélkül van más állásponton, ami egy szakértő esetében az elképzelhető legnagyobb probléma. 11:49 Nagyon vártam, de hiába, hogy kifejtse, hogyan másképp lehet még a lokális emissziómentességet elérni, hiszen az elektromos autók kizárólagosságán kívül jelenlegi tudományos ismereteink szerint erre egyedül a villamos, metró, troli kizárólagosságával van lehetőség, de a kedves szakértő nyilvánvalóan nem erre gondolt.

[@johnnyonthespot2498]

az az autogyarto ceg , aki egy szemelyautoba turbos kompresszoros motort rak , az amelyik olajban futo vezermuszijjal tervezi es engedelyezi a motort , az bizony pusztuljon el

[@Marcikutyaful]

2015-ben történtek érdekes dolgok. Merkel "wir schaffen", de előtte valahogy kirobban a dízelbotrány. Mindenki tudta, hogy csalnak, minden autógyár csalt, de valahogy csak a VW-t kezdték el kúrogatni.

[@BestRelaxSounds-z9y]

Győri Audival mi a helyzet?

[@sztone]

A dízeles kavarás meg csak egy csel volt. "botrány"... Dízel: erős, keveset fogyaszt, és kormol. Akkor mi is volt a baj? Így működik a dízel.

[@tulkosgyorgy]

AZ eu CSAK BUNTETNI TUD DE SEMIT AMI VALAMIT SEGIT.

[@john_style83]

Sziasztok, A legtöbb német (daimler , volkswagen.stb..) tulajdonosának a fia , ukrán nőt vett el feleségül(instán,facebookon és egyéb social platformon simán utána tudtok nézni) ,és azóta lobbiznak ,hogy ne itt Magyarországon legyen az autóalkatrész gyártás hanem ukrajnában

[@opsitosistvan1774]

Végül is teljesen mindegy, hisz a szakértők, tudósok, klimakutatók, klimaszakértők, stb. szerint bukik a civilizáció 2040 re, a 2050 -et meg úgyis kevesen érik meg. Addig meg kitart az a sok hulladék autó amit behurcoltak az országba. Legalább tovább gazdagodnak az arabok. Mert ugye milyen jó lenne ha itt maradna az a tömérdek mennyiségű pénz !

[@GaborMesr-t7x]

Greta thunberg kinyírta a volkswagent😅

[@mohosenator]

Várkonyi úrat még hívjátok autós témában mert még sok jó gondolata van.

[@zoltánágó4022]

Reszelgethetik az europai mérnökök tovább a belsőégésű technológiát, de előbb utóbb kiìrják magukat a piacról. Nokia esete jut eszembe, aki nem hitt/fejlesztett/váltott az újban.

[@joek9588]

Magyar trakrorral egeszseges elelmiszerekert , vedett magyar turorudiert , es mas mindenki altal kedvelt magyar finimsagokert !

[@peternagy2020]

Miért vannak Paks 2 projekt bizotságában olyanok akik az elejétől fogva el akarják gáncsolni?

[@istvanszekely4842]

Az akadékoskodók hívják fel a figyelmet a felmerülő, lehetséges problémákra. Ellensúlynak hívják az ilyet.

[@peternagy2020]

@istvanszekely4842 4 éve (2 év fúj atom, 2 év fúj orosz) csak az akadájokat csinálják meg a dezinformációt pl. engedéj mai sláger amit 1 mondattal meg lehet magyarázni, milyen figyelem felhívó az aki 1 mondatnál sem lát tovább? Mennyi lenne az áram Paks2-vel?

[@ai.music2003]

Az a vicces, hogy az emberek pénztárcája tudja tökre tenni a cégeket, semmi más. Az a baj, hogy idiótának nézitek az embereket, mert azok, de erről nem kell beszélni, mivel csak azok az emberek idióták, akiket annak lehet nézni.

[@davidkeszei3709]

Sholz nem való erre a pozícióra, Amerikai érdeket képvisel. Én itt élek Németországban már 10 éve SAJNOS!

[@nordthernlights6559]

A németek elrontottak mindent azzal hogy bezárták az atomerőműveiket....

[@csetenyilaszlone4595]

Itt a hidrogén autó .Itt van a 0 - ponti energia .No de azon nem nagyon lehet keresni . A sülyesztőben tartják .Meg kell hallgatni Egeli Györgyöt .

[@tamasdenem7892]

Kár, hogy a hidrogénkutak nincsenek. Meg az is kár, hogy 1 hidrogénkút árából kb 100 elektromos töltő oszlopot lehet lerakni. Ha tényleg működik a 0 ponti energia, akkor miért nem terjeszti?

[@CsibeBiGa]

Egyelőre a hidrogén életveszélyes. Senki se akar felrobbanni. Van már kutatás "szilárdtest" hidrogénes rendszerre, de az erőművi megoldás (energiatárolás), nem autózáshoz lesz alkalmas

[@attila1312]

A hidrogénre elsősorban a Toyota épít hosszú távon a legjobb technológia csak még drága. Ami a robbanás veszélyt illeti a benzin is elég lobbanékony , és ne tessék elfelejteni hogy ma is vannak gáz üzemű autók forgalomban, Akus elektromos autó csak egy kérdés a zöldekhez: valaki bele gondolt mi lesz azzal a rakst használt akkumulátorrral? A null-ponti energia egyenlőre inkább sci-fi sem mint valós megoldás.

[@Laser900hu]

​@@attila1312belegondoltak. Újra fogják hasznosítani őket csak nincs mit. Kiderült, hogy alaphangon 15 èv egy akku, ezèrt a fedolgozò startup cègek nem működnek, egyenlőre gyártási selejtet tudnak csak újrafeldolgozni

[@CsibeBiGa]

@@attila1312 : csakhogy a mai gázüzemű autók tárolóképessége megoldott, a hidrogén viszont minden tartályfalon átmegy, nem lehet gáztömör megoldást találni. Egyszerűen a hidrogén molekulája túl kicsi. Mélygarázsokba a mai gázüzemű autókkal is tilos beállni, a hidrogénessel még inkább tilos lenne. Ez se biztató.

[@istvanfeher6568]

Mindez a mi szemszögünkből jónak hangzik, de mire eljut a világ addig a pontig, ami ésszerű a zöldítés kapcsán, addig is túl kéne élni. Sajnos a magyar gazdaság teljesen kitett a külföldi gazdaságnak. Nincs elegendő hazai termelő.

[@adrianlaluja1135]

Azért a Saic MG 3-ban lévő 1.5-ös 41% hatásfokú motorja után nem mondanám, hogy le vannak maradva robbanó motorok terén... Ezt rosszul tudja a szakértő. Max dizellel nem foglalkoznak.

[@SándorKiss-i7b]

Mi a baj az autóiparral? Kicsit túlzó. -Túl sokat gyártanak -Túl gagyi minőségben -Túl drágán -Túl nagy autoritás lett megengedve az ágazatnak és mindez túl át van politizálva

[@vinczesamuel8288]

A magas bèrek viszik el a hasznot Nèmeth orszàgban meg Austriàban is.

[@jozsefhadobas4989]

Eloszor a premiumok kifizeteset kellett volna megvagni a vezetosegnel

[@Gothard89]

A prémiumokat nyereséghez szokás kötni. A VW idén 9 hónap alatt 12,9 milliárd EUR üzemi eredményt ért el.

[@tothmihaly8066]

Mi torten? Az autoipar minden profitot kiszipolyozott a rendszerbol.. mert a profit fontosabb barminel..

[@torokbalint2429]

Szerencsére minket ez nem érint. Orbán megmondta, hogy Magyarország a fejlődés kapujában áll, valamint 2025 fantasztikus év lesz.

[@pmiki]

Helye bolsevik! Húzz a 444re az a te világod!!!!!

[@Gothard89]

@@pmiki Ezek szerint nem értesz egyet a kolostormalaccal? Nem bízol a fényes jövő évi eredményekben?

[@Orionfuture56]

Az elektromos autóknak nagyobb a klíma lábnyoma.

[@kevantube]

nem baj felujittatom azolasz dizelemet!!!

[@istvanszekely4842]

Én meg éltetem az olasz benzingázosomat.

[@annamariavolgyesi5017]

A csoport nem AKI HANEM AMI!!!

[@gaborhajdu4692]

Egyetemista srác tette tönkre

[@andsaa4642]

Miért bukik a NÉMET autóipar? Nem olyan bonyolult ez a tulajdonosi kör, a menedzsment, a befektetők olyna káprázatos összegeket tesznek zsebre, hogy azt képtlenség kitermelni. A Német kormánynak volt is egy szabályzási terve, de nem járt sikkerrel.

[@zoltanszalontai2221]

kina, tesla tud sikeresen elektromos autot gyartani, sot, lassan olcsobban, mint benzineset, csak akarni kell.

[@Gothard89]

A Tesla drága, a kínai meg azért olcsó, mert az állam ezerrel dotálja.

[@markgibson3318]

Ah be fajlalom...

[@anarchichaos168]

Kina nem lopot tudast europatol felre beszelsz.kinaiak Mar akkor elektromos autot gyartotak Mikor nemet cegek 1et se,mercedesznel dolgozok,nem tudnak egy rendes alektromos autot gyartani.

[@istvangal1136]

Agenda 2030 bérencek

[@RipMe]

Ki ez a legújabb mesemondó?

[@XYZW12]

Kínaiból és vendégmigrácsból áll majd az egész ország, szétszennyezett földekkel, de legalább "profitálunk" belőle. Röhög a vakbelem b+. Kínának csak egy gyár- és lakótelepnek kellünk az unión belülre, és mi örömmel teljesítjük vágyaikat.

[@Tarkakalap]

Érdekes hogy a kínai autók büntetővámja pont ezen a helyzeten javítana amit vajon megint kik elleneznek...

[@robertpopradi5020]

Pont, hogy vissza felé sült el ez is, csak úgy, mint a szankciók.. 😢😢. Normális gazdasági szakember ezzel előre tisztában volt, tehát ez is egy lépés volt Európa tönkretételében a tengerentúli birodalmi ambíciók között..!!!

[@Tiburcyus]

Faszságot írsz. A VW, BMW, Renault autóinak egy része Kínában készül és készült(a kisebb modellek). Ezekre is vonatkozik a nagyobb vám.

[@bencemuller7919]

a bűntetővámot mindig a gyengébb fél alkalmazza, de még soha senki nem tudott megerősödni belőle.

[@jozsefsalagvardi7694]

@@robertpopradi5020 De ismereteim szerint még azangela korszakban az USA elkezdett építeni egy elektromos autógyárat a németek házatáján.... Mintha tudták volna.

[@robertpopradi5020]

​@@jozsefsalagvardi7694 Mert akkor még megérte.. Olcsó gáz, olcsó munkaerő még éppen hogy csak akadt akkor.. Mindez sajnos a múlté.. Ha lenne még olcsóbb áram és gáz, akkor a szakemberek hiánya miatt aggódhatnának.. A dolgozók így is lengyel, orosz, román, magyar, szerb, stb.. , mert nekik fele annyit sem kellett fizetni.. Nagyrészük még ott tengődik, de a többiek hazajöttek.. inkább vállalkoznak valamit.. ugyanis elkezdték csökkenteni a fizetéseiket.. Elképesztő, de sok helyen még a felét sem kapták meg, mint évekkel ezelőtt.. Van német rokonom, 3500 Euró havi nettó bért kap, mint összeszerelő munkás.. a magyar rokonom eljött onnan, mert már csak 860 Eurót kapott napi 12 órában.. Ez komoly..! Közel 2000 Euróval kezdett el dolgozni évekkel ezelőtt.. Nem kis különbség..!

[@repinful277]

autoipari szakerto?ilyen foglalkozas is van??es ha igen.mi haszna,mi ertelme van ennek a potolhatatlan foglalkozasnak???

[@erikafabriova3665]

....nem autóipari, hanem autópiaci... 😂😂😂

[@ergd803]

A szakértő általánosságban egy olyan ember, aki megfelelő alaptudás birtokában valakitől azért kapja a fizetését, hogy egy adott terület állapotát, változásait, jövöjét kutatja, elemzi, értékeli. Erre egy bármilyen más embernek nincs ideje, mert el van foglalva mással. Tehát szükség van szakértőkre, akik a világban felhalmozott tudást képesek összegezni, és a döntéshozóknak, ill. a társadalomnak bemutatni.

[@robertpopradi5020]

Közlekedésgépész mérnök nem egy újszerű találmány, hiszen több, mint 100éve létezik.. Sőt gépészetből doktorálni lehet.. Nem könnyű feladat, mert városonként is csak néhány embernek van gépészmérnök doktorija.. Aki nem hiszi, járjon utána.. Tisztelettel.! 😊

[@robertpopradi5020]

Csak tessék.., utána lehet nézni, hogy hány magyar gépészmérnök végzett a BME-n amióta létezik..! Meg fog lepődni.. Tisztelettel.! 😊

[@istvanszekely4842]

@@robertpopradi5020 A csak tessék kinek szólt?

[@andrekummer9904]

te barom

[@gabegaram6047]

Total kar az egész indusztriaban! Vendég melósok szép lassan mennek haza ! Egy darabig meg munkanélküli segély aztán vége ! Lehet előre gondolni kint elő magyarok !

[@KoczorSzilard]

3 év alatt annyit kerestem mint te 12 év alatt 😂

[@sandorhorvath9013]

Na akkor Orbánnak reszeltek.