Startpilot setzte MGA in Flammen! 🔥😱 | Lagerschaden extrem im Audi A3! Ölpumpenantrieb fehlerhaft?

[@OldCadillac]

Eine Vermutung zum MG nach eigenen Erfahrungen mit den SU Vergasern: Obwohl man den Choke gezogen hat soweit es geht, sind die Düsenstöcke an den Vergasern nicht weit genug herausgezogen worden und der Motor springt nicht an. Da sind die SU Vergaser ziemlich empfindlich. Das Problem kenne ich von unserem E-Type, MG TD und Volvo 544 Sport. Problem: Durch die lange Standzeit und der beginnenden Zersetzung des Benzins bildet sich im alten Kraftstoff eine Säure. Die greift das Messing in den Vergasern an, der Kupferanteil im Messing bildet Grünspan und so verklemmen sich die Düsenstöcke in den Führungen. Insbesondere, wenn die Teile schon älter sind. Entweder darf man die Autos nicht so lange stehen lassen oder kann sich evtl. mit Benzin-Zusätzen die den Zerfall des Benzins verhindern sollen, behelfen.

[@townstar1]

Krass wieviel Erfahrung sie haben. Mit Erklärung sogar. Daumen hoch!

[@Schlipperschlopper]

Darum immer 0.5% Zweitaktöl ins Benzin und auch in den Diesel

[@CaSuMog]

Der Sprit wird dann grünlich, hatte ich auch schon.

[@kpdvw]

Und dann das ueble Ethanol Benzin....

[@googleuser9720]

Dieses grüne Benzin hatte ich am Moped auch schon, immer am Saisonstart das gleiche Teather, ich habe aber bemerkt das das erst angefangen hat mit einführung von diesem scheiss Ökosprit E5 und E10, oder zumindest verstärkt der Ökosprit das ganze noch, seitdem hohle ich mir die letzte Tankfüllung der Saison in der Schweiz ( die haben ganz normales Superbenzin ohne Alkanteil ) und gebe noch Benzin Stabilisator hinzu, seitdem hatte ich keine Probleme mehr.

[@MrAlemhasic]

Im bosnia nehmen wir eine 1.9tdi oil pumpe und bauen sie rein, der antrieb nehmen wir vom der 1.9 kurbelwelle mit der kette.Nehmen runter den kettenrad und bauen es rein auf die 2.0 tdi kurbelwelle. Nur eine bohrung must blockiert werden un es funkcioniert wunderbar. Grube aus Tuzla, Bosnia und Herzegovina

[@MrAlemhasic]

@@olafhannover971 Wir auch arbeiten nach herstellers vorgaben, aber schlagen es vor ven der kunde das wollt dan bauen es wir rein. Orginal ist es einfacher zu reparieren und es geht scheller. Aber nach dem umbau haben wir nie malls wieder den problem. Grubeee

[@mikelsh9827]

@@olafhannover971 nimm die Ärmelschoner ab

[@wolfi7106]

@@olafhannover971 hier wird einfach nach Vorgabe (Schema F) gearbeitet, statt nachzudenken, wie man das kostengünstig und dauerhaft lösen kann.

[@Veltior]

Ej brate, roditelje su mi iz tuzle i ja ponekad dođem. Motor mi curi, kako se zovete da odem do vas

[@julianreverse]

Die Nebelmaschine ist von Look Solutions, Modell Power Tiny. Gibt es baugleich in schwarz von Smoke Factory Modell Scotty II. Wer jetzt fragt warum, es gibt in Deutschland zwei Nebelmaschinenhersteller, einer baut für beide Marken, der andere wurde vor kurzem von zwei ehemaligen Mitarbeitern dieses Herstellers gegründet und fertigt für die dritte Marke HazeBase welche ebenfalls eine Akkumaschine im ähnlichen Format im Sortiment hat Modell piccola.

[@tobiasherrmann5817]

Und wie liegen die preislich ?

[@thomasconrads4149]

@@tobiasherrmann5817 die hier im video zu sehen (PowerTiny) liegt bei über 800 Euro...

[@tobiasherrmann5817]

@@thomasconrads4149 Na für die 3 mal im Autoleben ist mir das zu teuer

[@ronny27081982]

Sind klasse Nebelmaschinen, arbeite gerne damit. Kosten zwar etwas mehr wie die meisten, sind aber jeden Euro wert. Der einzigste Hersteller der da noch einen drauf setzt den ich kenne wäre MDG.

[@martinslatosch4130]

Warum sind die Dinger denn so schweineteuer? glaube ich muss ins Nebelmaschinen-Business einsteigen.

[@andreasschrader2561]

Schön zu sehen, das ich im Nachhinein eine gute Wahl getroffen habe mit der Firma für meinen Austausch turbo. Da, wo ihr die Pumpenmodule her habt, habe ich meinen turbo bezogen (artmac turbo). Scheint ja doch was zu taugen.

[@cvijanzunic]

Fr

[@satmann8544]

Adnan muss immer für eure Scherze herhalten. Der kann einen schon leid tun, dabei ist er ein richtig guter Schrauber. Bei uns würde man sagen: Ein richtig guter Macker😀

[@lowenherzaliasandyg.7493]

Zum Audi A3: Dieses Problem ist schon seit Jahren bekannt und das gab es bereits bei den Vorgängermotoren (2.0 Pumpe-Düse TDI 140 PS). Ich bin seit vielen Jahren Mitglied und seit einigen Jahren Pate in einem großen Autoforum und dort drehte sich seit jeher alles um dieses Problem bei den 2.0 TDI PD Motoren (in dem Fall beim A4 B7). Sechskantstift (Ölpumpenantrieb) drehte sich im AGW-Modul rund und es wurde kein Öldruck mehr aufgebaut. Es gibt eine Firma im Schwarzwald (Wild Motorentechnik), die den Umbau auf längeren Sechskantstift mitsamt Austausch des "weiblichen" Teils angeboten und sich quasi darauf spezialisiert hat, bevor Audi auf die Idee kam, eine Lösung für dieses Problem zu präsentieren. Viele 2.0 TDI Besitzer haben diese Schwachstelle bei dieser Firma beheben lassen, bevor ein Problem daraus wurde. Audi reagierte erst, nachdem zahlreiche Kunden betroffen waren und die Stimmen nach einem Rückruf lauter wurden. Seltsamerweise liefen einige wenige 2.0 TDI Motoren mit dem originalen Ölpumpenantrieb ewig und laufen noch heute, während andere schon nach 60.000 km oder weniger starben. Mein Ölpumpenantrieb im B7 aus 2007 hat leider im Februar 2021 das Zeitliche gesegnet. Ich habe das Auto dann verkauft. Hatte ihn seit 2011 und hätte ihn gerne behalten, weil ich viel Geld reingesteckt hatte, aber das Auto hat mich zuvor schon zu viel Zeit und Nerven gekostet. Der jetzige Besitzer hat nur den Ölpumpenantrieb getauscht, das Auto läuft noch heute. Bin etwas überrascht, dass das Problem auch im Jahre 2011 noch in gleicher Form bestand. Offensichtlich hat Audi nichts daraus gelernt (oder wollte nichts daraus lernen) und diese fehlerhafte Konstruktion entgegen besseren Wissens weiterhin verbaut. Ich werfe mal das Stichwort "geplante Obsoleszenz" in den Raum.

[@emanuelV8]

Meiner Meinung ein absichtlicher Fehler damit man gezwungen ist sich ein neues Auto zu kaufen weil nach der Reparatur ist er nicht mehr wert.

[@lowenherzaliasandyg.7493]

Kommt drauf an, wie schnell du reagierst. Du bekommst ja ne Öldruckwarnung im Display, wenn das passiert. Wenn du dann sofort den Motor abstellst, ist in der Regel nix kaputt, außer wie gesagt der Antrieb der Ölpumpe und vielleicht noch der Turbolader. Wenn du weiter fährst, bis er fest ist, ist das natürlich ziemlich dumm.

[@cornflake75]

Gleiches Thema damals bei meinem Seat Alhambra 140 PS (BRT Motor). Wurde nur durch Zufall drauf aufmerksam (danke SGAF Forum) und habe das beim Zahnriemenwechsel angesprochen. Ende vom Lied: Das war schon total eingefressen im Wellenmodul und kurz vorm Versagen. Wegen dieses scheiß stifts musste dann auch das Wellenmodul getauscht werden ! Eine riesen Sauerei, mit einem 4-kant Stift wäre das nicht passiert !

[@howie2615]

Egal wie, aber so ein Motoaufbau ist schon schwer lächerlich. Zum Einen die Ausgleichswellen mit den Gewichten, nur weil man keinen Laufruhigenmotor hinbekommt. Umd zum Zweiten, wenn dann eine Olpumpe (elemetares Bauteil) keinen direkten Antrieb erhält. Also wenn deren Antrieb erst über mehre andere bregte Bauteile erfolgt und erst recht, wenn dann noch so eine dünne lange Sechskantwelle dafür verwendet wird. Auch in der Verbesserten Version, halte ich die Sechskantwelle für zu schwach und anfällig. Bei so einer langen dünnen Welle, wird es immer zu Verwindungen kommen, welche im Kraftschluss, die weichen Kanten (Form, nicht Material) deformieren wird. Ist nur eine Frage der Zeit, bis der die Sechskantwelle oder ihre Aufnahme rund ist. Auch wenn die verbesserte Version, dazu wesentlich länger brauch, so ist dieses Problem in meinen Augen nicht aus der Welt.

[@howie2615]

Das einige Motoren früher und andere später bis gar nicht betroffen sind, liegt rein am Einsatz und dem Umgang mit dem Fahrzeug, bzw. Motor. Wer z.B. immer nur Langstrecke fährt und höhere Drehzahlen, sowie starke Beschleunigungen bei kaltem Motor vermeidet, wird diese Sechskantwelle enorm schonen. Wer dagegen aber überwiegend Kurzstrecke fährt und den Motor nicht langsam warm fährt, bei dem wird die Ölpumpenwelle vorzeitig den Geist aufgeben. Denn bei kaltem Motor dreht jede Ölpumpe schwerer, weil das Motoröl eben noch kalt und steif ist. Zudem wird die Passung der Antriebswelle (Ölpumpe) im kalten Zustand mehr Spiel haben, Denn solch eine mechanische Verbindung, kommt erst durch die Matialerwärmung (über die Motortemperatur) zu Ihrem optimalen Kraftschluss, bzw. besten Sitz der Passung, bzw. zum kleinstmöglichen Spiel. So unterliegt diese Sechkantwelle enorm unterschieldichen Belastungen, je nach Motortemperatur und Fahrverhalten. So das am Ende, bei jedem Lastwechsel, bzw. bei jeder Drehmomentänderung, welche dann durch Verwindungen der Welle zu Deformierungen und Abnutzungn der Passung führt, auch die Beschädigung / der Verschleiß unterschiedlich heftig ausfällt. Jedem Ingenieur und jedem Antriebstechniker, sollte so ein Schwachpunkt innerhalb einer Konstruktion, sofort ins Auge stechen. Für mich sieht das nach Absicht aus, bzw. nach einer schnellen kostengünstigen Lösung, bei der man die unausweichlichen Folgen, einfach in Kauf nimmt. So etwas, dürfte es beim heutigen Stand der Technik und auch hinsichtlich der Qualität und Zuverlässigkeit eines Fahrzeuges, einfach nicht geben. Da sollte sich Audi / VW echt was schämen.

[@michaelspickeneder3289]

Ob Holger auch so gelacht hätte , wenn ein Mitarbeiter den gleichen Scherz gemacht hätte :P

[@flightheglider9191]

Wenn zwei das gleiche tun ist es noch lange nicht das selbe.

[@klausgerlach3761]

Holger meint auch er darf alles 🤯🤯🤯

[@stromelchronny]

Dafür ist er Chef und wenn jemand im Handwerk tätig ist, weiß das man vor solchen und ähnlichen Scherzen nicht gefeit ist.

[@lhenn_]

Mit Sicherheit. Mein Gott, was seid ihr Ewignörgle…

[@hans-guenthergruner3569]

Darum bei Arbeiten mit angeklemmter Batterie,immer Feuerlöscher, auf keinen Fall Pulverlöscher!

[@Marvin_offiziell]

Mich würde es auch mal wieder freuen wenn ihr mal wieder beim Jürgen drehen könnt. War schon lange nicht mehr

[@stefank.9660]

Jürgens Werkstatt hat fast nur die stinknormalen Inspektionen etc., Holger bekommt die Spezialaufträge, schon weil er die deutlich größere Werkstatt hat. Steht im Docs-Buch "Zwei drehen am Rad." Vox automobil dreht ab und zu bei Jürgen.

[@alexanderschefner7359]

VAG Edelpfusch vom feinstem 😁👍

[@volker7528]

Der Arme Adnan, der muß immer für Eure Scherze hinhalten. Spaßmachen muss ja auch sein.

[@DJStefmen007]

Schönes Wochenende euch und eueren Mitarbeitern

[@gerdpfeil]

Ah, so sieht also der berühmte Lanchester-Ausgleich im richtigen Leben aus. Hier kriegt man immer so toll alles zu sehen und erklärt.

[@nighthawkflyer]

Der Sechskant für den Antrieb der Ölpumpe hat bei VAG Werkstätten schon zu erheblichen Umsätzen gesorgt. Dadurch das die Kanten sich über einen längeren Zeitraum abrunden ist der Öldruck nicht schlagartig weg , sondern reduziert sich immer weiter. Die Öldruck Warnleuchte bleibt noch aus. Als erstes stirbt oftmals der Turbolader. Wenn man nichts von dem Problem ahnt, wird ein neuer eingebaut, der nach 2 Wochen auch defekt ist. Den Antrieb hat wohl ein Praktikant entwickelt. Nur eine von vielen Zeitbomben die VAG verbaut hat .

[@mikelsh9827]

VAG sollte sich umnennen ist FIAT - Fehlerhaft In Allen Teilen, nur grauslich, was diese Firma so abliefert, Hauptsache die Boni sind gut 🤮🤮🤮

[@robbylehmann7110]

Der Öldruck ist ja nur für die Versorgung der Schmierstellen. Es sind ja außerdem Öldruckschalter mit 1.4/1.6/1.8 bar und nicht wie bei Käfer 0.15-0.45 bar. Der eigentliche "hohe" Öldruck entsteht ja im Lager selber, also wenn die Welle das Öl vor sich her schiebt und aufschwimmt, als gewolltes "Aquaplaning", nur eben mit/im Öl. Turbolader haben oft eine anderes Todesursache: Mit Ölkohle verstopfte Ölleitungen, wegen Überhitzung, falscher Ölqualität oder weit überzogenen Wartungsintervallen.

[@nitrogenhome5366]

@@robbylehmann7110 vor allem das scheiß long live Öl wo Vw sich eine Lizenz zum Gelddrucken erschaffen hat inclusive der Folgeschäden

[@robbylehmann7110]

@@nitrogenhome5366 LL ist auch für Langstrecken gedacht und wird aber von vielen falsch genutzt: Da werden 5 Jahre Kurzstrecken ohne Ölwechsel runter geritten, weil man ja 50.000 km fahren kann. Ich habe im 9N mit AXR-Motor 350.000 km weg und fahre nur Langstrecken. Alles noch original.

[@howie2615]

@@robbylehmann7110 Also ich komm jetzt nicht ganz dahinter, was Du hier Aussagen möchtest. Eine Motorölpumpe ist nicht nur für die "Schmierstellen" zuständig, sondern auch für alle Stellen der Öldrucklagerung. Sicherlich gibt es für einen Lagerschaden an der Kurbelwelle oder eines Turboladers noch unzählige andere Ursachen. Aber Fakt ist, das dieser Konstruktionschwachpunkt, früher oder später, immer zu solch einer Beschädigung führen wird. Sicherlich, wird bei einem Fahrzeug, das nur Langstrecke rollt, welches schonend warm gefahren wird und bei dem die Wartung immer korrekt und zeitnah erfolgt, natürlich wesentlich später auftreten. Gar keine Frage. Denn die Belastung und der Verschleiß, an der Sechskantwelle, wird dadurch erheblich reduziert und ein Schaden (der Verlust des Kraftschlusses) zeitlich wesentlich nach hinten geschoben. Dennoch ist das in meinen Augen ein klarer Konstruktionsfehler, denn die meisten Fahrzeuge rollen im Kurzstreckenbetrieb, bzw. liegt der Kurzstreckenanteil immer wesentlich höher als der Langstreckenanteil. So etwas sollte man als Hersteller von Fahrzeugen schon in der Konstruktion berücksichtigen. Aber zurück zur Beschädigung der Lagerung von Kurpelwelle und Turbolader. Durch die Abnutzung der Sechskantwelle kommt es zunächst zu einem gelengentlichen Überspringen der Welle in der Passung, aber nicht zu einer dauerhaften und gleichmäßigen Verlust des Kraftschlusses. Welche wahrscheinlich zunächst nur im kalten Motorzustand erfolgen wird. Da die Motorölpumpe in dieser Situation einer höheren Belastung unterliegt, da kaltes und steifes Motoröl schwerer zu pumpen ist. Zudem ist das Material der Sechskantwelle und der Passung noch kalt. Daher wird hier das Spiel größer sein, als nach der Materialausdehnung durch die Motorwärme. Mit steigendem Verschleiß des Sechskantes, wird es dann auch bei starken und schnellen Drehzahlanstieg des Motors zum Überspringen der Passung kommen, bis diese dann Entgültig versagt. Folge dadurch ist, das die Schmierung, der Motoröldruck nicht dauerhaft reduziert, bzw. komplett weg ist. Besonders in der kritischen Kaltlaufphase. Während ein Öldruckschalter eher sehr träge ist und solche kurzen Aussetzer, eher selten, bzw. gar nicht an die Kontrolllampe / an den Bordcomputer sendet. Dennoch haben diese kurzen Druckreduzierungen, bzw. Druckverluste eine katastrophale Auswirkung auf die Öldrucklagerung. Denn diese funktionieren nur schadfrei, wenn der Öldruck konstant ist, bzw. wenn der Mindestöldruck nicht unterschritten wird. Bei den hohen Drehzahlen eines Turboladers oder der hohen Belastung an der Kurbelwellenlagerung, reichen diese Öldruckverluste, bzw. Öldruckunterschreitungen im Millisekundenbereich aus, um Schäden, bzw. Vorschäden zu produzieren. Die kein Autofahrer zeitnah mitbekommt. Selbst dann nicht, wenn solch ein extrem kurzer Öldruckverlust es selbst bis zur Kontrollleuchte schaffen würde. Denn diese würde dann nur extrem kurz und ganz schwach, aufglimmen, was ein Mensch (besonders bei Tageslicht und mit Blick auf das Verkehrsgeschen) nicht wahrnehmen wird. Selbst wenn der Bordcomputer diesen sehr kurzen Fehler erkennt und abspeichert, wird diese Information den Fahrer nicht oder viel zu spät erreichen (erst, wenn die Werkstatt den Fehlerspeicher ausliest). Diese Konstruktion, ist in meinen Augen ein gravierender Schwachpunkt und entspricht bei Weitem nicht dem heutigen Technikstand. Alleine schon diese Ausgleichwellen, weil man anders keinen ruhigen Motorlauf hinbekommt, ist schon extrem fragwürdig. Wieder mehr bewegte Bauteile, die eine Fehlerquelle darstellen und auch einen erhöhten Motorinnwiderstand bedeuten. Also, wenn Du der Meinung bist, es liege nur am Fahrverhalten und an der Wartung, liegst Du grundsätzlich falsch. Das Fahrverhaltung und die Wartung, beinflusst nur, wann es (zeitlich gesehen) dadurch zu einem Schaden kommen wird. Er wird kommen, sofern das Fahrzeug entsprechend lange gefahren wird. Und ich würde jedem Besitzer von so einem Fahrzeug dringend empfehlen, zumindest diese technisch verbesserte Konstruktion, sofort zu verbauen. Denn wie hier schon geschrieben wurde, das ist wirklich eine tickende Zeitbombe. Das Risiko im Irrglauben einzugehen es liege nur an der Wartung und dem Fahrverhalten, ist kein Motorschaden oder Turboladerschaden wert. Aber ok, das ist nur meine Meinung. Muss am Ende, jeder selber wissen.

[@robbylehmann7110]

Beim Käfer war die Ölpumpe mit einer Art großen Bit in einer Vertiefung der Nockenwelle, einer Schlitzschraube nicht unähnlich, angetrieben. Davon hat man über 60 Mio Motoren gebaut und diese Art Antrieb war nie eine Schwachstelle bzw. wurde bekannt, dass dort was ausschlägt oder abschert. Die verwendeten Werkstoffe waren sicher eher einfacher Natur.

[@stefank.9660]

Woher die Zahl 60 Mio. gebaute Käfermotoren? Wurden tatsächlich rund dreimal so viele Motoren wie Käfer gebaut? Ich find' da nix dazu...

[@robbylehmann7110]

@@stefank.9660 Busse, Transporter und unzählige Industriemotoren, sowie Austausch-/Ersatzmotoren. Die Zahl steht in einer Werbebroschüre von 1985.

[@stefank.9660]

@@robbylehmann7110 Da schau her... danke für die Info 🙂

[@LMS01]

Hallo liebe @Die Autodoktoren, In meiner Zeit bei VW/Audi, ca 2010, gab es eine TPI für die 2 Ltr TDI 103KW Motoren, dass die Ölpumpe ersetzt werden muss. Vielleicht hängt es ja mit den Motoren zusammen? Beste Grüße

[@Modellfreek]

Den runden 6 Kant hatten wir auch schon in unserem A3 mit 2,0 TDI. Zum Glück ohne Motorschaden. Hat sich durch eine ab und zu aufleuchtende Öldrucklampe bemerkbar gemacht.

[@brauchmernet]

Sharan brt sag ich nur.

[@stefanlamplmair2010]

Wenn das Fahrzeug schlecht anspringt nach der Winterpause ist das oft eine Kombination Alter Sprit und Zündungseinstellung. D. H. Im Herbst liefer mit gutem Sprit noch unauffällig, im Frühjahr springt er dann unwillig an. Also Unterbrecherabstand, Zündzeitpunkt kontrollieren, dann sollte er eigentlich auch mit altem Sprit kommen. Bei der ersten Fahrt Volltanken, mit ein bisschen frischen Sprit dabei läuft alles wieder normal. Oder gleich vorher einen Kanister frischen Sprit in den Tank.

[@U.D91]

Adnan super Mitarbeiter 👍

[@dereierbar8674]

Den Stift gibt es ab Werk in zwei Längen also kommt das ganz auf das Ölpumpenmodul drauf an ,meist is aber auch die Ölpumpe auch schon vertrieben und nicht nur der Stift .

[@RedRooster8888]

Hab genau DIE Maschinen im A4 ....und genau DAS Problem.....Motorschaden....hätte ich das vor ein Paar Wochen schon gewußt, hätte Ich den Scheiß Stift wechseln lassen....aber so,Auto für 5,5K gekauft....6 Monate gefahren....Motor platt...vorher noch Getriebe Spülen lassen und Zahnriemen gewechselt....Knapp 7k Euro für 6 Monate Audi fahren....Super

[@siegfriedseidl8615]

😂 Das ist Vorsprung durch Technik. Sag nicht ich, sondern Audi.

[@DrHouse-zs9eb]

Fahr einfach elektrisch. Da hast du auf das einzige ausfallgefährdete Bauteil etliche Jahre garantie.

[@Buddha-eb5yl]

@@DrHouse-zs9eb Boxautofahren iss was für Dullis 🙂🙃

[@waltundres9630]

Geht da nicht ne Warnlampe an, wenn der Öldruck nicht stimmt? Oder hat die Pumpe noch ein bisschen funktioniert, sodass die grade so nicht ausgelöst wurde?

[@xxx3xx6]

@@waltundres9630 Wenn die Öllampe angeht ist der Motor schon hinüber, denn vorher hörst du ihn schon klappern!

[@golferineone]

Top Info, Dank ihr zwei!👍🏻

[@TREXOFC]

Armer Adnan. Ist total erschrocken :-)

[@reinhardtrippmacher8776]

Cool, ich schraube gerade einen TRIUMPH SPITFIRE mit SU Vergasern. Richtig OLD SCHOOL! Ich liebe diese alten Fahrzeuge! Gruesse aus Kambodscha!

[@dieselautomatik6470]

Den Behindertengerechten Umbau auf Gas Links und Rechts finde ich spitze! Kommt für mich als Rheumatiker auch in Frage. Du willst/musst zum Arzt geht aber nicht weil der rechte Huf so schmerzhaft ist, dass selbst Gas geben schon schwer weh tut. Was ich gesichert sagen kann: Bremsen mit Links will geübt sein! Entweder es kanllt einen in den Gurt oder die Bremsung reicht nicht. Ich habs probiert. Kosten für mein Auto habe ich gerade gefunden. 1399 bei einem Anbieter. Gerade noch gefunden "Ein Gaspedalumbau darf nur von Personen mit entsprechendem Zusatz im Führerschein verwendet werden." Wie das geht muss ich schauen.

[@Bernies-Naturfilm]

Moin, fahren mit links muss man ein bisserl üben, geht aber. Rund 1.500€ für den Umbau sind ein realistischer Preis, dazu kommen noch die Kosten für den Einbau. Seit ein paar Jahren ist es nötig geworden einen Eintrag im Führerschein machen zu lassen. Dazu muss eine Eintragung in Führerschein bei der Führerscheinstelle gemacht werden. Unter Umständen ist eine Einweisung oder eine Fahrprobe mit dem umgebauten Auto nötig. Dazu kannst Du dich an die Führerscheinstelle wenden. Oder schreibe mich über meinen Kanal an, Bernd

[@rollman91]

mein umbau kostet 20000€

[@colin5607]

Um diese Eintragung im Führerschein zu bekommen musst du dich bei einem Verkehrsmedizinischen Gutachter vorstellen. Das ist eigentlich ein normaler Arzt, der sich dazu aber fortgebildet hat. Wichtig ist darauf zu achten dass du zum richtigen verkehrsmedizinischen Gutachter gehst. Es gibt hier Gutachter auf verschiedenen Fachgebieten (Orthopädie, psychiche Erkrankungen etc.). Von dem bekommst du dann ein Gutachten (bei mir waren es glaube ich 120€, es gibt aber auch welche die das nach Anzahl der Seiten berechnen wobei es schnell teuer werden kann daher Vorsicht und nachfragen) Mit dem Gutachten musst du zur Führerscheinstelle. Diese wird dir dann wahrscheinlich sagen dass eine Fahrprobe (keine Prüfung, sondern nur gucken wie du damit zurecht kommst) machen musst. Dies muss in einem Fahrschulauto stattfinden. Heißt du musst vorher ein paar Fahrstunden nehmen und dich daran gewöhnen. Woher ich das weiß? Ich habe selber einen Geburtsfehler an meinem rechten Bein und musste das daher auch alles machen. Ich glaube die Fahrprobe kostet auch nochmal um die 100€ und die Fahrstunden dazu halt. Ich hoffe ich konnte dir helfen mit den Informationen. Ansonsten gibt es auch Autoumbaufirmen (zum Beispiel Zawatzky oder ähnliche) bei denen man nachfragen kann, die helfen gerne. Wichtig ist, dass ein solcher Umbau nur bei Automatikfahrzeugen funktioniert. Es gibt auch Umbauten auf Handgas etc. Um herauszufinden was dir am besten passt würde ich dir empfehlen zu einem Autoumbauer zu fahren und da auszuprobieren womit du am Besten zurecht kommst. Lg Colin

[@charlestisserand7947]

Mit solchen Schmerzen in den Hufen fahr´ ich aber sicher nicht selbst zum Arzt, dafür gibt´s Krankentransporte oder Taxis. Da gefährdet man ja nicht nur sich selbst.

[@Bernies-Naturfilm]

@@charlestisserand7947 Ich bin bis jetzt, in über 20 Jahren Fahrpraxis, schätzungsweise 350.000 unfallfreie Kilometer mit solchen behindertengerecht umgebauten Autos gefahren. Werten Sie Menschen mit Behinderungen bitte nicht so ab!

[@monsrigi89]

Ihr habt ja oft ganz tolle Ideen, aber Oldtimer sollte man im Winterschlaf nicht alle 2 Wochen mal eben laufen lassen. Wirklich warm werden sie nicht und dann haben wir Wasser im Auspuff, allenfalls Feuchtigkeit im vor dem Abstellen hoffentlich gewechselten Öl, Kondenswasser in der wahrscheinlich kalten Garage…. Das würde ich echt sein lassen.

[@jensen7875]

Mieser Prank mit dem Nebel! :D Das mit den vertauschten Gaspedalen ist doch auch ne gute Diebstahlsicherung... gg

[@Lappen36]

Zum Thema A3. Ich hatte leider das Problem mit dem Ausgleichswellenmodul bei meinem Passat auch. VW wollte ca. 5000 Euro haben zum nachgucken und tauschen. Die haben auch gleich gesagt das es ein Motorschaden ist, wenn es so wie es bei mir passiert ist, im Bordcomputer Fehler Öldruck auftaucht. Ich habe das Fahrzeug danach so schnell es ging ausgemacht. Es gab nach meinen Recherchen mehrere Rückrufaktionen mit dem Motor 2.0 TDi 140 PS, nur mein Fahrzeug war nicht dabei. Keine Kulanz von VW mit der Begründung "Ist doch lange genug gefahren mit dem Problem". Der Passat hatte gerade mal 170.000 KM auf der Uhr. Ich habe dann nur noch einen Schrottwert von 2500 Euro bekommen. Seitdem bin ich von dieser Werkstatt und von VW sehr enttäuscht worden. Der Käufer der das Fahrzeug abgekauft hat hat das ganze für kleines Geld repariert und das Fahrzeug fährt bis heute.

[@tobiasw83]

Was ist eigentlich aus dem BMW 7er Hybrid geworden? Keine weiteren Infos bisher leider. Danke

[@tome433]

Wie schön man an alten Autos noch Schrauben kann😍 Fühle ich…..mit dem ganzen Elektroauto Kram kann ich nichts anfangen und will ich auch garnicht 😄

[@zwaanjan56]

Danke, danke, wieder vieles da zu gelernt....!!

[@2Shameless]

Nebelt mal bei Holgers Jaguar rum...und bitte filmt dann mit :D

[@Bernies-Naturfilm]

Moin, mit so einem Linksgas (umschaltbar per Knopfdruck) fahre ich schon seit mehr als 10 Jahren. Ich bin seit 20 Jahren rechts beinamputiert und kann so ganz normal Autofahren. Früher gab es auch mechanische Lösungen, die waren aber lange nicht so komfortabel. Euer Kanal ist für mich deswegen so interessant weil irt nicht nur ein Laptop anschließt uns feststellt "Auto ist kaputt" sondern Euch dann auf die Suche macht und die Fehler dann auch beseitigt. Beste Grüße aus Holstein, Bernd

[@jippiekayo]

Dazu sagt man glaube ich "Sollbruchstelle" zu diesem Stift oder? .. Taugt alles nichts mehr und ist so gewollt ...

[@townstar1]

Sowas gefällt mir einfach. Schöne Classic Autos, Holger und Jürgen am tüfteln und werkeln. TOP

[@hans-jurgenkuntschar2485]

Immer wieder ein interessantes Video 👍

[@robbylehmann7110]

5:40 Jürgen nennt den Schlingertopf im Tank zunächst Pralltopf. Als er sich später das Lenkrad 7:35 anschaut, verweist er ebenfalls auf den (fehlenden) Pralltopf :)

[@dennistechexperience5393]

tja Script würde ich mal sagen xD

[@vmin6492]

Jürgen ist witzig er hat auch einen prallkopf

[@kaycee_one]

schön die karre her treten dafür gibts n like

[@funkejosh4850]

Was ich mich bei Audi mit der Ausgleichswelle immer gefragt hab ist wieso haben die Dullis von Ingenieuren die Ölpumpe nicht auch an den Stirnradtrieb angebracht? Dann bräuchte man den Imbusstift garnicht

[@kartoffelpommes3138]

Du kennst die Antwort doch selbst! Kohle!

[@stefank.9660]

@@christiang.9485 "ohne dass sie dafür je glaub einen Schraubendreher in die Hand nehmen mussten." Ohne dass du offensichtlich die geringste Ahnung vom Ingenieursstudium hast. Ohne ausführliche praktische Ausbildung geht da gar nichts. Das Wissen und Können ist danach eine Sache, die Vorgaben des Arbeitgebers eine andere.

[@kleinerDrache232]

das Problem bei dem Audi ist denke ich eher das der kaputt gehen SOLL. Warum haltbar und langlebig bauen, wenn ich mit den Ersatzteilen viel Geld machen kann, bestes Beispiel der Fensterheber von dem Fiest letztens, fast 400 Euro für ein bischen Plastik fand ich schon frech.

[@rainerrichter7602]

@ MGA springt nicht an: ich fahre als Segeltrainer Benzin-Außenborder. Nach der Winterpause lasse ich mindestens einen halben Liter Benzin hinten am Motor ab. Hintergrund: die heutige Gemüsebrühe verliert nach ein paar Wochen Standzeit ihre Zündfähigkeit. Nach der Zeitspanne von Ende Oktober bis März sieht der Sprit mulmig aus, riecht noch leicht nach Benzin, aber für Vergaser ist das untauglich. Damit kann'ste Dir leicht helfen, brauchst nur noch jemandem , dem Du den Sondermüll unterjubeln kannst. Ich lasse es im offenen Blechbehälter verdunsten...

[@The-ny3dr]

Klasse draufschick mit dem Nebel 😂😂

[@of9503]

Super Folge

[@urenkel]

... Sechskant in der Ölpumpe ist eine gaanz alter Konstuktions- / Fertigungsfehler ... Wild-Motoren aus Würzburg bietet dafür seit Jahren eine verlängerte Version an ... lag 2017 bei € 800,- inkl. Ein-/Umbau ... zusammen mit einem Ölwechsel ab 100.000 km genauso zu empfehlen wie eine neue Hochdruckpumpe mit dem zweiten Zahnriemenwechsel ...

[@Ponykotze]

Genau daran ist mein A4 B8 MKB CAGA auch verreckt. Das war schon 2012. Aussage von Audi wegen Kulanzanfrage (Auto war 3 Jahre und 2 Monate alt, Neupreis 56k€): Ist eben ein altes Auto, da geht nunmal was kaputt. Aber das Problem wäre seit 2006 (?) bekannt. Seitdem ist VAG für mich sowas von gestorben, habe den gesamten Dienstwagen-Fuhrpark auf BMW umgestellt und ich schaue zufrieden sonntags Redhead. Bis auf eine Rückrufaktion (AGR-Kühler am N47) kein einziger unplanmässiger Werkstattaufenthalt mehr.

[@matthiasschuster3207]

Der Audi vor 11/2009 vom Band gelaufen? Bis dahin wurde wohl der kurze Sechskant verbaut. VAG gibt dafür keinerlei Kulanz obwohl reihenweise die Motoren hops gegangen sind 🤷🏻‍♂️

[@Ponykotze]

@@matthiasschuster3207 ja, gerade nachgeschaut - war genau 11/2009. Genau dieses arrogante Kulanzverhalten regt mich auf. Klar, andere Hersteller kochen auch nur mit Wasser. Die Kettenproblematik am BMW N47 ist auch so eine Sache. Dort gibt BMW aber bis 180tkm Kulanz.

[@matthiasschuster3207]

Wenn man sich davor nicht über die Problematiken dieser Motoren kundig macht, wird man dann bitterböse überrascht...und von VAG mächtig im Stich gelassen. Hatte an meinem 3c vorsorglich den 6Kant beim ZR-Wechsel (180k km) mit tauschen lassen. Vom Verschleißbild her war es glücklicherweise noch nicht nötig die Wellen mit zu tauschen. 😎 War EZ 05/2009

[@Ponykotze]

@@matthiasschuster3207 eben. Habe den Eimer ja als Neuwagen gekauft, da habe ich mir keine Gedanken gemacht. TDI, hält sicher ewig. Naja.

[@matthiasschuster3207]

Ich hab meinen dann mit 250k verkauft...und die läuft er sicher auch nochmal 😎 Kannst halt mit den Dingern bis BJ 11/2009 Glück haben oder mächtig auf die Schnauze fliegen. Das Schlimme daran is wie gesagt die fehlende Einsicht bei den Herstellern. Sei es Audi, VW, Seat, Skoda...all deren 2.0er Tdi haben das Problem 😠

[@tomheld2307]

Das mit dem 6kant Problem wurde von der Firma wild motoren gelöst, die haben ein umbaukit entwickelt der ohne diesen 6kant auskommt und kostet auch nicht viel mehr als die 2 wellen

[@andreaskramer8946]

Meine Liebe Autodoktoren ich mag euch ja und eure Fachkompetenz die ihr ja anscheinend besitzt aber wäre das mein Wagen würden wir ein massives Problem bekommen es ist ein NoGo am Motor zu hantieren ohne Schutzabdeckung an Kotflügeln und Front schließlich ist es kein gammeliger Golf für 4mark50 Mfg

[@RyDeRH00k]

12:45 Ich habs gewusst, direkt als ich die Haube sah..... Hab mich nur gefragt "wann" :D

[@Kritzel666]

Ja es musste einfach passieren -.-

[@Christophbrueckner289]

Ich hätte zuerst ein Schaumstoff Teil drüber gemacht.

[@johanneseschenberg9946]

Ihr seid super

[@kurtschleich9546]

wie lange soll denn der anlasser halten ?

[@matthiasschuster3207]

Man sieht ja bereits die Änderung des Sechskant. Am A3 ist baujahrbedingt bereits der 100mm Stift verbaut und bei dem anderen AGW noch der Kurze 70mm. Das Teil ist mit Sicherheit vor 11/2009 verbaut worden. Bis dahin gibt es vermehrt dieses Problem... Passenden und guten Ersatz gibt es bei "Wild Motoren". Dort bekommt man das komplette Modul überarbeitet für nen guten Kurs 😉

[@elsombero1747]

Ah, das gleiche Teil hat auch die Selbsthilfewerkstatt in meiner Gegend. Echt geiles Teil. Kostet nur 23€ pro Stunde und die geben auch ein dünnes Schlauch, um es durch die Lüftung ins Innenraum zu befördern. Ist aber bestimmt kein offizielles Zubehör, weil es wird mit einem wiederverwendbaren Kabelbinder befestigt

[@patrickkellner5300]

Wo war der Feuerlöscher 🤣 Grenzt ja an clickbait hab extra drauf gewartet

[@emanuelV8]

Auffällig ist wirklich das keine Toyotas oder Suzukis solche extreme. Motor Schäden nie haben.

[@gambergamberoglu264]

Haha Wie der Adnan Aufspringt 😂 du bist ein Mega Cooler Chef !

[@thomasknappe415]

Ja Spaß muss sein 🤣👍🏻 Find ich klasse

[@janlindner7859]

15:54 min geil Jürgen 😆😆🤣😅🤣👍🏻👍🏻👍🏻 und 18:31 zu geil

[@robbylehmann7110]

Zum Ölpumpenantrieb: Kann es sein, das die Wellen eventuell nicht 100 % fluchten und daher ab Werk ein geringes Spiel einkalkuliert wurde? Der Antrieb über die Wellen und die Last (Ölpumpe) sind ja gleichförmig bewegt und erzeugen keine Laststöße. Im kalten Zustand ist die Last an der Ölpumpe ja besonders groß und der Antrieb könnte zeitweise durchrutschen. Keine Ahnung, ob das von außen schnalzende/schnappende Geräusche gibt. Aber der aufgebaute Öldruck sollte dennoch reichen. Wenn allerdings die Lager schon so aussehen, muss der Motor ja noch längere Zeit unter Last gefahren worden sein und der Leuchtmelder (oder eventuell eine Textanzeige) in Verbindung mit einer akustischen Warnung vom Bediener vollkommen ignoriert worden sein. Ich könnte mir vorstellen, dass das allmähliche Versagen des Antriebs dazu führt, dass die Öldruckkontrolle nach dem Anlassen immer länger braucht, bis sie erlischt, weil der Antrieb immer häufiger durchrutscht. Das Defektteil hat ja auch noch immer mitgenommen. Meine Vermutung ist daher eine andere: Man ist mit Ölmangel noch längere Zeit bis zum Lagerschaden gefahren und hat dann schnell Öl aufgefüllt, weil man glaubte, das schreckliche Schlagen ist nach dem Auffüllen wieder weg - war es natürlich nicht. Daher wird man in der Werkstatt dann auch einen ausreichenden Ölstand vorgefunden haben und hatte die Ölpumpe im Verdacht, weil man die Schwachstellen von deren Antrieb ja kennt.

[@tobylefebvre9843]

Bei den Dieseln (meist PD) sind die Schwingungen das Problem (Das Getriebe ist durch das ZMS geschützt davor, die Lima hat deswegen einen Freilauf) das Ausgleichswellenmodul hat sowas nicht.

[@robbylehmann7110]

@@tobylefebvre9843 Stimmt. Daran habe ich nicht gedacht. Das erinnert mich an Motoren, die die Steuerkette auf der Kupplungs- und damit Schwungradseite haben, weil die Kurbelwelle solche Drehschwingungen dort gemacht hat, da mit den paar riemengetriebenen Verbrauchern praktisch keine Massenträgheit existiert.

[@dc-zk8th]

1:25 Schauspielen 10/10

[@thorstenwunderling658]

Ja hab ich schon letztes mal geschrieben Oldtimer müssen bewegt werden sollte unser Autodoktore wissen genau wie man auch keine Zündung anlässt....... Ja das ist ein Trauerspiel von Audi ist doch logisch das der Müll nicht lange hält. Also wer so eine Möhre hat lässt euch ein Stift aus V4A bauen bevor ihr Motorschaden habt.

[@andreglomm9843]

Sehr cool 👏👏👏 gerne mehr Oldtimer und auch gerne mehr darauf eingehen wie Vergaser eingestellt werden

[@bernhardkuhn5676]

Ab 20:42: "Jetzt haben wir hier DURCH ZUFALL genau so ein Auto hier, wo das passiert ist!" Zufall oder Seriendefekt? 😉 Bei Audi wohl eher Letzteres!

[@kharon616]

Wenn der 'Vorsprung durch Technik' auf der Hebebühne parkiert 🙃

[@Fuchsfeuer]

So ist das halt heutzutage. Man zahlt für unfertige bzw. ungetestete Produkte und man darf Tester spielen. Warum Geld ausgeben, wenn die Kunden die Arbeit der Tests für lau machen oder eher gesagt, sogar noch dafür bezahlen?^^ Da weiß man halt nicht auf, wenn man sauer sein soll. In erster Linie natürlich auf den Hersteller, der das überhaupt abzieht. Aber letztendlich doch der Endkunde, der das ja mit sich machen lässt. Einfach das Zauberwort Nein sagen und nie wieder dem Hersteller ein Cent in die Tasche legen wäre DIE Lösung. Macht aber kaum jemand bzw. nach einer kurzen Weile greift man trotzdem wieder zu den Produkten, die man eigentlich boykottieren wollte aus diversen Gründen. Ist natürlich ein anderes Thema, wenn es ein Monopol gibt und keine alternativen. Daher ist ja auch ein Monopol bzw. ein unfreier Markt ja auch so scheiße. Siehe Sozialismus/Kommunismus als Paradebeispiele oder was wir haben Korporatismus.

[@matthiasz8061]

@@Fuchsfeuer Darum ist ja Audi auch das Fahrzeug mit den 5 Nullen ! 4 am Grill und eine die..........😂

[@TheLarnia]

Der größte defekt an VAG ist die Verwendung von Castrol öl 😉

[@tobylefebvre9843]

Das Ölpumpenproblem ist seid Jahren bekannt, erst die Ausgleichswellenmodule mit Kettentrieb (der meist um die 300000 km verschlissen ist und diese Module wurden bei Audi im Rahmen der Wartung in Rahmen einer "Aktion" einfach getauscht ). Dann kam das Problem bei den Stirnradausführungen mit dem zu kurzen Sechskant, betrifft Autos vor 2014 .

[@christoph_978]

Also ich würde bei den Startschwierigkeiten wie auch einige andere hier auch auf alten Kraftstoff tippen .

[@wolfi7106]

Wenn ersoffen startet man mit Vollgas und ja nicht pumpen. Wissen die Einspritzkenner alles nicht mehr. Ähnlich Startautomatik auslösen, können die alles nicht mehr und dann Old- oder Youngtimer fahren wollen. Wobei Youngtimer gibt es nicht mehr mit Vergasern, das sind alles Oldtimer

[@derremscheider2565]

Hallo Liebe Autodoktoren, erstmal, wieder ein Top Video.Bezüglich des MG´s, ein bekannter hatte einen und leider ist er letzte Woche in die Presse gekommen, schade um dieses Fahrzeug. Es sah aus als wäre dieses Auto gerade erst vom Band gelaufen, nur ist Ihm einer Frontal in die Seite gebrettert und es war nichts mehr zu retten. Adnan, der Arme Kerl, Hut ab was er alles macht, muss immer für einen Scherz herhalten, einfach fabelhaft, was in dem Betrieb Parsch so abgeht. Coole Bude, sehr Familiär,freundlich, solche KFZ Werkstätten müsste es immer geben.

[@tomato-fh1qb]

Die Altbekannte Ausgleichswellenscheisse

[@alexanderdergrosse1989]

Hallo Holger das Nadelventil selbst würde ich überprüfen ob das ok ist nach all den Jahren .man sieht ob das oben einwandfrei ist . wenn an der Schwimmernadel oben an die Spitze ein druck rand rundum zusehen ist sollte man die Schwimmernadel austauschen dadurch kann ein Vergaser auch überlaufen. nicht immer ist der Schwimmer selbst die ursche ,ich habe an meinem Motorrad alle 4 Nadelventile getauscht ..im Vergaser der ist jetzt dicht und läuft auch nicht mehr über . den Sitz des Schwimmerventil sollte man auch nachschauen..nicht um sonst werden die Vergaser vom Motorrad im Ultraschallbad gesteckt. bei diesem dreck Kraftstoff verstopfen die Düsen mit der Zeit .denn Oldtimer stehen ja auch über 6 Monate rum mit altem Sprit im Vergaser setzen sich die Düsen gerne zu und verklebt alles auch das Schwimmernadelventil könnte dadurch hängen bleiben ..

[@Jens10001]

Keine 2 Minuten geschaut und schon habe ich gute Laune in diesen wahnsinnigen Zeiten.

[@g.o.765]

Das mit dem Gaspedal links ist nichts neues, das gab es 1978 schon beim mechanischen Gaspedal also Seilzug..

[@henrikpikkemaat6602]

Coole Sache

[@maxruppig7665]

Zum Startversuch beim Oldtimer: Wenn der Motor abgesoffen ist, dann muss man beim Starten Vollgas geben. Dadurch wird viel Luft angesaugt, die den überschüssigen Kraftstoff 'abtransportiert'.

[@petersn97]

Hier ein paar Fragen an die beiden Meister des Kfz Handwerkes: Lässt man einen Anlasser so lange ohne längere Abkühlzeit laufen? Gibt man bei älteren Vergasermotoren ohne elektrische Helferlein nicht immer etwas Gas beim Anlassen? Manchmal wundert es mich doch was da gemacht wird...

[@Grindhousewatch2007]

Manchmal setzt eben das Gehirn aus. Selbstverständlich startet man nicht ewig.

[@heiko8196]

Hab ich auch gedacht ! Normalerweise doch maximal 10 sec am Stück drehen lassen ! ? 🤔 Das haben die 2 Beiden aber schon öfter gemacht ! 🙄

[@reinhardtrippmacher8776]

Ich bin zwar Fan der AutoDoktoren aber da ich selber einen Triumph Spitfire schraube und der das gleiche System hat, habe ich mich auch ein wenig gewundert. Selbst nach 1Jahr Standzeit sprang der nach 3sekunden drehen an. So lange wie die beiden geleiert haben ist schon böse! Natuerlich auch ohne Gas geben geht da auch nichts. Choke rein oder raus spiel da auch keine Rolle.

[@mikekledin5498]

Ihr Säcke , immer Adnan, Grüße aus Lembeck , weiter so 👍

[@udoworner4399]

Adnan, denke daran... Rache ist Blutwurscht. Schönes Wochenende Euch Allen.

[@samirbluewin]

Funktioniert der Dampfer mit gewöhnlichem Wasser cooles Teil?

[@toniramoni2883]

Ich lese Pulverlöscher: Das Löschmittel ist hochgradig korrosiv, sodass in der Regel im Bereich des Löschmitteleinsatzes das Fahrzeug hochgradig an zu rosten anfängt. Tipp ist ein CO2 Löscher, aber Achtung in geschlossenen Räumen aufpassen!

[@-einsamer_Wolf-]

Das Doppelgassystem gibt es schon seit den 70er. Ein Lehrlingskollege hatte das kn Opas Golf allerdings mechanisch fest. Dh man konnte links und rechts immer Gas geben. Für Menschen die nicht aufgepasst haben und mit dem linken Fuß dann die üblich dort platzierte Kupplung treten wollten war es sehr kritisch weil Vollgas.

[@peterbrinkmann2817]

Deswegen durften auch nur bestimmte Personen diese umgebauten Fahrzeuge fahren !

[@mg4263]

Zum A3: Die 2.0 TDI haben den problematischen Stift der sich Rund dreht. Die 2.0 FSi / TFSI Motoren der 1.ten Gen. haben auch dieses beschissene AGW Modul, hier wird allerdings die Ölpumpe über eine Kette angetrieben. Problem bei diesen Modulen sind die Lagerschalen bzw. die Anlaufscheiben der Wellen selber. Diese verschleißen bzw lösen sich auf, meist so ab 170.000 km aufwärts. Die Wellen haben dann Spiel und produzieren ganz fiese Rattergeräusche. Man merkt dies meist beim Langsamen Rangieren und Anfahren. Man kann das Modul neu kaufen ( 1.600€ bei Audi ) oder bei Modellen wo das Kettenrad nicht auf der Welle fest verpresst ist, sondern geschraubt ein sog Freilaufrad mit Kugellager kaufen ( 200€ ) und somit drehen die Wellen nicht mehr mit und sind stillgelegt. Keine Sorge der Motor läuft genau so ruhig wie vorher. Die zweite Möglichkeit ist das Modul komplett zu entfernen und eine neue Ölpumpe samt Kette zu verbauen ( Siehe: MIK Motoren im Internet ) die bieten für ca 850€ dieses Kit an. Die neue Kette wird mit Kettenschloss aufgezogen und die Ölpumpe wird mit neuem Schwallblech geliefert und kann am Block befestigt werden. Die 3.te Möglichkeit die ich machen musste da mein Kettenrad auf der Welle gestanzt war, war das Zahnrad was von der Eingangswelle die Zweite Welle antreibt mit der Flex zu zerstören so das kein Kraftschluss zur zweiten Welle mehr vorhanden ist. Aber reinigt alles ganz penibel nach dieser Aktion damit keinerlei Späne verbleiben! Reinigt die Ölwanne gründlich, meist sind da fiese Verkokungen von den Laufleistungen jenseits der 100.000 km vom Öl vorhanden. Wechselt den Ansaugschnorchel samt Dichtung direkt mit, der kostet bei Audi nicht die Welt. Die Ölwanne wird mit Hochtemperatur Dichtmasse angebaut. Reinigt die Oberfläche auch am Block gründlich. Neues Öl samt Filter und alles wird gut. Fahre nun schon 7000 km mit der Maßnahme und der Motor läuft seidenweich leise in jedem Drehzahlbereich. Prüft wenn die Ölwanne ab ist direkt mal das Axialspiel der Kurbelwelle, meine hatte schon bei 220.000 km ein minimales Spiel, nicht dramatisch aber eben vorhanden. Ist das Spiel zu groß müssen die Anlaufscheiben der Kurbelwelle neu, dann am besten auch die Lagerschalen erneuern da die Kurbelwelle eh raus muss, wenn ihr die Welle ausgebaut habt und einen Motorenbauer kennt, lasst sie von diesem Reinigen, prüfen und ggf. neu läppen. 😎

[@peterbrinkmann2817]

Aber die Öldruckkontrolle geht doch dann an , oder ? Und so wie ich das bei Audi kenne, auch akustisches Signal.

[@matbut7151]

@MG: um es abzukürzen: Schmeißt euren VW Müll weg und kauft euch was anderes...

[@mg4263]

@@peterbrinkmann2817 Warum sollte das sein? Die Ausgleichswellen bauen keinen Öldruck auf sondern nur die Pumpe selber und die läuft schließlich weiter.

[@mg4263]

@@matbut7151 Ich fahre sowohl VW, den Audi und einen BMW 3er Coupé. Bin mit allen zufrieden. Was ist denn deiner Meinung nach ein „Vernünftiges Auto“? Tesla oder was?😀

[@royfler1865]

@@mg4263 Japaner (Asaiaten) , was sonst …

[@SvenZHB]

Wer so einen Chef hat braucht keine Feinde mehr...

[@peterbrendel6521]

Würde da ein Rückschlagventil helfen?

[@Patchworkdaddy007]

Hammer Prank!😂😂😂😂😂 Toll das ihr so ein Betriebsklima habt!👍👍👍🤛🤛🇪🇺🇺🇦🕊️

[@Laurelinad]

0:33 das seh ich ja jetzt erst ... das ist ein neutrik SpeakOn stecker. was macht der denn da? der ist für lautsprecher gedacht :D

[@kurtschleich9546]

wo jst den hier die auspuffgase absauganlge ( schlauch) ?

[@h.-u.neumann4668]

Na, da hat man ja brutal geschnitten, direkt bei der Begrüßung hat Holger noch einen grünen Umschlag aus dem Karton in der Hand, dann steht mit einem Mal Bier auf dem Tisch und es wurde anstatt des ursprünglichen Inhalts Werbung für die Nebelmaschine hineingefügt. Das ist recht laienhaft passiert, wenn, dann hätte man den ganzen Anfang neu drehen müssen.

[@markushahn9123]

Macht doch mal ein Video nur für die Instandsetzung bzw. Generlüberholung der (Stromberg) Fallstrom Vergasern. Die wurden ja in sehr vielen Motoren Verbaut auch Mercedes SAAB und hatten einen sehr guten Ruf. Bei meinem SAAB 99 hatte ich jedoch nur Ärger damit. Ich sage nur Falschluft Drosselklappenwelle.

[@andreas_swissry]

Zum Behindertenumbau: Meine Frau hat eine CP und fuhr mit dem linken Fuss. Unsere Gaspedale waren jedoch parallel miteinander verbunden, aber man konnte sie hochklappen, damit alle anderen normal damit fahren können. Auf langen Autobahnstrecken hab ich manchmal abgewechselt. Einmal waren wir wegen einem defekten Ventil in einer Garage unterwegs und der Typ hat vor dem Starten voll die angebliche Kupplung durchgedrückt... ;-)

[@AxelRitter]

Mein Bruder hat einen solchen Umbau im Caddy 2017 drin, aber rein mechanisch

[@theGamer93]

Power Tiny Fogger kostet 879€ bei Thomann. :O

[@roten2902]

bei den mga ist cool mit flammen ist doch ein heißer ofen... 😉👍👍👍

[@timfonshell9186]

Genau den gleichen Mist hatte ich auch mit der Ölpumpe in meinem Passat. Sau teure Reparatur weil VW bei dem Teil geizig war. Damals wusste ich noch nicht, dass man die Wellen einzeln kaufen kann O.o

[@michaelpolitz2178]

Welchen Motor hat dein Passat? Also am besten den Kennbuchstaben. Fahre selber auch einen 2.0 TDI CFFB

[@timfonshell9186]

@@michaelpolitz2178 Die Kemn uchstaben kann ich leider nicht mejr nachsehen. Das war ein 2.0 TDI von 2005.

[@michaelpolitz2178]

Ah okay, vielen dank. Meiner ist von 2014

[@ceesvandervelde136]

weer super kwaliteit van VAG.. 😬

[@stephanwischer9608]

Warum schaut ihr nicht vor dem Entfernen der Kerze mal nach der Füllmenge vom Dämpfungsöl der HS-4 Vergaser? Häufiger Fehler ist dort eine zu geringe Füllmenge. Dann funktioniert der Vergaser nicht, wie er soll. Hätte wahrscheinlich die Motorquälerei mit den Starterspray verzichtbar gemacht. Oktagonale Grüße!

[@arminfloss6155]

Super 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@bernhardkuhn5676]

Ab 14:35: Genauso schwarz kommt es bei meinem 2016er Golf aus dem Auspuff! Fazit: VW ist heute technisch auf dem Level von 1957.

[@Chris-iu5ol]

Nee nee nee Kollege, das mit den Pralltöpfen war nicht erst als die Airbags kamen! Ich erinnere Videos aus den Anfang 80ern von Benz und Co. Nun tu mal nicht so als wenn du der Älteste Mensch auf dem Planeten bist Monsieur!

[@jonaskriegl4786]

Ist das beim ea 288 (2018) dfga auch so

[@reneduckstein4802]

... das Gaspedal links eröffnet eine schöne Alternative für Hacke-Spitze 🤣

[@peterbrinkmann2817]

Holger: Du als Meister solltest doch einigtlich wissen, wie lange ein Startversuch maximal dauern darf! Beim ansehen des Videos habe ich Schmerzen in den Ohren bekommen.

[@Grindhousewatch2007]

Bademeister

[@BlonderMann]

Bei 24:40 mein damaliges vor 25 Jahren Fahrschulauto hatte ein Metall gestänge. Also wenn ich gas gebe hat der Fahrlehrer das gesehen wie auch Kuppeln Bremse. Und in dem fall sieht man nichts alles elektrisch mega geil.

[@torstenschneider890]

Ich würde noch länger Starten ! Unglaublich !

[@thomaszemsch6700]

Vermisse schon wieder..., SAUBERKEIT !!!..., beim OLDTIMER ohne kotflügelschutzmatten, Holger steigt ein mit schmutzigen Händen rutscht er die lederrückenlehne runter.., muss nicht sein.. wenn ich da andere " Schrauberkanäle " anseh.. des is es erste was gemacht wird.. bitte " Nacharbeiten " 😉 .. ansonsten , super wie immer..

[@georgemcfly3387]

Endlich mal wieder frische Luft.q👍🤘👌👌