エンジンブローの原因はいったい・・・

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Күн бұрын

ヴェロッサにエンジンを交換し、いろいろ修理してリセッティングに出し、総合的な判断でブローした原因がわかりました。
案外ちょっとしたことだったり・・・
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Пікірлер: 105

@user-qr9uk5tm6g 11 ай бұрын

原因が安い部品だったときの絶望感ときたら…

@5spoke-ski..Gosuposuki- 11 ай бұрын

ですね。安い原因、交換1分で治る部品に手こずるのは勘弁。自分も先日、電装系色んなところに不具合が出て、2日かけて色々バラして点検した結果ナビキットのカプラー部で数本被覆破れ→リーク→信号エラー …たったそれだけの事だったという。（笑）真っ先にナビ外してたら1時間で済んだものを……

@user-fl2hn5mz5l 11 ай бұрын

ガレドリさんいい整備士だな～燃料ポンプのリレーの故障か、そうなんだ

@user-pk6jb8ik6r 11 ай бұрын

まさかのリレー！勉強になりました😊

@T_Kazahaya 11 ай бұрын

DCで電流を流すリレーの場合、接点が焦げるだの張り付くだので接点がヤられるんですよ。これは車載品に限らないので、電子工作に腕に覚えのある人がDC電源の回路にAC用リレー使って焼きつかせたとか結構あるあるだったりします。バイクだとスターターリレーがくたばってセルが回らないってのはあるあるです。

@yuu2chan 11 ай бұрын

ACリレーの仕組み知ってますか？？おなじ電圧なら焼きつかないし（クマ取コイルの一方だけ使う）、普通は動作電圧がAC用の方が大きいので焼きつくとは思えないんですがどういった理由でや焼きくんですか？　後学のため教えてください。それとDCリレーが接点が焦げるだの貼りつくだのって、どうしてDCだけおこるんですか？教えてください。

@T_Kazahaya 11 ай бұрын

@@yuu2chan えーと、リレーの接点側がACだけかDC対応かとかもあるんですが……。あと接点が焦げやすいのは「AC用リレーにDCの大電流を突っ込んだとき」で、接点を引きはがす時にAC用リレーの接点のほうがギャップが小さく作られてるのでアークが飛びやすいという理由です。この辺、メーカーのデータシートや資料にちゃんと説明されてるはずなので、わざわざyoutubeの米らんで突っかからなくても読めば終わりだと思うんですが。

@weissschnee7172 11 ай бұрын

古い車はヒューズ劣化で内部抵抗増えてて、全部交換するとめっちゃ調子良くなる　なんてのも聞きますねぇ‥

@tonnde 11 ай бұрын

リレーと名のつくパーツって前兆がなくパツッて壊れたり、壊れたと思ったら急に正常になったり… 難しいですねw

@user-wakki-ch-15wak 11 ай бұрын

なるほど、リレーときましたか～！確かに結構な部品交換をしてるだけにリレーってわかったら悔しいですよね… 古い車でサーキットとなればこういった細かい部品もリフレッシユしないとですね… でもこれで安全に走れること間違いないですね！

@ararechaly690 11 ай бұрын

ようするに計器があれば、か燃圧、排気温度、A/F計はやっぱ要りますね。店にセット出すと今まで大丈夫な感じでするのであまり計器を頼らない事多かったりでそのまま完成間違いは無いんでしょうけど自分でセルフセッティングしてると嫌でも計器類付けるはめになる結果守られる。自分はセルフでやってますが排気温度計に助けられたり燃圧計に助けられたり多々あります計器は大事…おしゃん目的では無く

@BOSS-rq8fg 11 ай бұрын

なるほどなー、何千円が運命を左右する時もあると古い車を弄る時はリレーヒューズ類の基本的なとこからのリフレッシュが無難という事ですね

@user-ul8bx6oy5l 11 ай бұрын

古い車は弄る前に維持れですね…() うちのステージアやRX-8も電装系にトラブル来てます。 20年落ちはリレー動作点検も定期的にやった方が良さそう😅

@user-om6ie2wv6z 11 ай бұрын

無接点半導体リレーというのもあるんですけどね。新幹線でさえ１編成で千個近くリレーを使っていますからね。ブレーカーも５００個近く使っています。全部半導体制御すれば小型化できるのを古い方式のリレーやブレーカーを使っているのは、トラブルが起きた時に、物理的に電気を切るため。

@user-yi1lu1io7u 11 ай бұрын

燃料ポンプ大容量、バッ直にしてましたね。ブーストアップでもしてた方がいいと聞いて納車してすぐしました。8000rpmまでレブあげて回しても全然壊れませんでした。

@user-hg8vt5ti6x 11 ай бұрын

本当にもう1J.SR.RBもう古いのでリレーなんて部品も確認項目になるかもだね。リレーだけはいつなるか判らないから思い付いたら替えるべきだね

@user-vm3ks1ux5r 11 ай бұрын

まさかリレーだったとは… 燃ポンを常時全開で使用するデメリットもお伝えした方が良いと思います。

@user-tc6yq5of3x 11 ай бұрын

前に電装整備してた時に、車は古いけど、81系のツインターボのポンプのリレーがソケットごと焼けて、BOSCHか何かのチェンジオーバータイプのリレーを取り付けて直したことがありましたね……(当然、コンピュータも交換して) 配線交換を余儀なくされて、整備完了まで、1ヶ月弱かかりました…… ポンプのモーターに行く配線も被覆が熱で変形し始めて同僚と、あーでもないこーでもないと、色々試行錯誤してたのを思い出しました。

@user-yu5si2iv9m 11 ай бұрын

復活おめでとう🎉✨😆✨🎊

@kankiryosuke131 11 ай бұрын

電気製品だと真っ先に接点とその付近の電圧降下を疑うんですけど、自動車となると機械的トラブルの心配が先行して意外と盲点になるんですね……

@MURAYAN86 9 ай бұрын

いつも楽しく見て、参考にしています♪（リレー購入しました！）対策後の走行動画でも、症状が出ているような無いような… 他の可能性として、サードフューエルポンプのリリーフ圧が原因ではないでしょうか？ヴェロッサは265Lのポンプだったと思いますが、リリーフ圧が4.6キロになるようです（275L以上は6.5キロみたい）。レギュレーターで3キロにして、ブースト1.6キロかかるとリリーフされる可能性があります。設定ブースト的に微妙なラインかなぁ、と。頓珍漢なこと言ってたらすみません。

@yusacamchannel 11 ай бұрын

リレーの抵抗値が新品より高い時はリレーのコイルが経年劣化でレア焼けしていると思いますリレーコイルが焼けてくると動作させる磁界が弱くなって正常作動しなくなると思いますリレーを外してジャンプさせてるのは　邸回転時はリレーが動かず高回転時にスイッチオンだと思います古くなったら交換か　バッ直ですね

@jza70832 11 ай бұрын

燃料ポンプバッ直してVPro制御にしてるけど、それを動かすリレーも壊れる可能性が有るかもと再認識させられました！リレー別にしてるから大丈夫と思ってましたが、定期交換の認識が高まりました。

@ma_texin 11 ай бұрын

お疲れ様です！先日の春日部でお会いできてうれしかったです！ 1つ、エンジンブローに関して私の経験談ですが、ご存じの通り110の燃料タンクはくら型で偏りができます。そのため、ジェットポンプキラーを設置して対応すると思うのですが、燃料残量が40％くらい下回って且つ、３速全回で走っているとそれでも燃料の吸い上げ不良に陥り、燃調が狂う現象が起きます。ブローしたときって、もしかしてですが「左コーナー時もしくは左周りのコース」では無いでしょうか？ちなみに私はコレクタータンクを装着してから吸い上げ不良は出ていません。 ※コレクタータンクの容量によりますが、真夏ではほぼ確実にパーコレーションが起きます。燃料クーラーの設置も合わせて行ってください。　何かあればLINE等でご連絡いただければと思います。

@user-we4iy3kx3j 11 ай бұрын

リレーやヒューズの可能性もありそうですがカプラーで接触不良も原因がありそうですね。

@happysky372sm 11 ай бұрын

ちょうど昨日ヒューズ全取っ替えしたからめっちゃタイムリーでしたわリレー触って無かったから変えるか、、

@chaser292 11 ай бұрын

原因判明待ってました！お二方のおかげで、僕の1JZの寿命が伸びそうです‼️ 今すぐ注文します😂

@WA600SW 11 ай бұрын

旧車の配線＆ヒューズ周りが外見は問題無いけど中で腐ってましたってのは割とお約束😅

@takkun825 11 ай бұрын

まさかのリレー······。リレーとエンジンなら、エンジンの方が圧倒的に高価ですからね。しかも、ポンプを大容量にしてるからこそ故障が分かりにくいなんてトラップ以外の何でもないですね······。

@oktom211 11 ай бұрын

合っているけど解説追加すると燃料ポンプなど電気系を大出量の物に変えると必要電力も変わるので配線、リレーも容量の大きな大電力対応の物に変えないといけない。エンジンブローの原因は加速、アクセルを踏んでいる場合だけじゃなくてアクセルオフで燃料カットされてブローする時も有る。（パワ－チェックの時に計測後軽く空ぶかしをしながら回転を下げる）アクセルオフの時の燃料カット抑制とオートブリッピング装置を付けたら良いかも

@Shibayan000 11 ай бұрын

リレーは10年も経つと接点が焦げ付いてきます。ガス封入式でも長年の振動でガスが抜けたりして焦げ付いてきます。オーディオ系の音声出力不良(バチバチと音が飛ぶ)もスピーカー端子手前のリレーの焦げ付きです。オーディオはかち割って端子磨いても戻りますが、車両は交換必須ですね。

@mattourer8336 11 ай бұрын

自分も20年選手の車あるんで勉強になります！！ありがとうございます！

@eririyo9424 11 ай бұрын

知識と経験ですね。

@iwakoba_n Ай бұрын

機械式リレーは電子式に比べ寿命が短いですからね。古くなると接触不良やチャタリングが発生したりして。おまけで、リレー分解していましたが、自分も交換したとしたら分解し、動作確認してると思いますｗ

@tnt8346 11 ай бұрын

リレー系は古くなると、グズりますからねー(T . T) 早め早めに交換ですねー(T . T)

@user-gj2ds6su1u 11 ай бұрын

間違ってたらすいません!! 抵抗とかリレーって温度でだいぶ作動域が変わると聞いた事があるので、リレーの熱暴走って事はないでしょうか？

@miata_sr1.5 11 ай бұрын

ECUのコンデンサパンクは聞いたことあるのですが、リレーとは盲点ですねぇ。ロードスターに燃ポンの低速制御は入ってないみたいですが、その他にも色々使われているので頭の片隅に置いときます。

@user-qo7fh4ky8e 11 ай бұрын

リレー不具合の多くはコンタクトポイントの接点不良だと思います。接触抵抗が増加したり、導通不良を引き起こします。特にDC電源リレーではよくあるトラブルかと思います。叩いて同通するのは、コンタクトポイントの汚損部分が振動で擦れて汚れが一時的に取り除かれ導通が復活するのですが、すぐダメになります。汚れの原因は、殆どがコンタクトポイントで起きるスパークなので、定期交換部品位に考えても良いかもしれません。因みに、リレー分解してコンタクトポイントを2000番以上のペーパーで磨いても、一時的な復活にしかならないので、交換必須です。

@user-on4rz8lj5n 11 ай бұрын

リレーやソレノイドバルブが経年劣化でエンジン不調になる事は良く有りますが、車種によって弱点が異なります。例えば、今の私の愛車の日産X-TRAILディーゼルではソレノイドバルブが経年劣化しやすく、ブースト低下してチェックランプ点灯が良く有ります。ただ、チェックランプ点灯するならデータロガーでエラーを吸い出せば判りますが、チューニング車両ではチェックランプ点灯する前に既に終わっている事が殆どです。ディーラーやただの整備工場ではパーツ交換のみで原因追求はやらないし出来ないですから、必ず何回も同じトラブルが発生します。結局、持病だから…と言われる始末です。長く大事に乗りたいなら本物の整備工場に御願いするのがベストですね。ガレドリさんの様に面倒見が良く、しっかり原因追求して直して下さる、本物の整備士に委ねましょうね。

@yoshi-yoshio 11 ай бұрын

もう7時か、通知来るだけで何時かわかるっていいなw

@ti6079 11 ай бұрын

ポンプ容量切り替えリレーはなくても良いかもしれませんが、サーキットオープンリレーは飛ばすのはおすすめできないですね。クラッシュしてもポンプが動き続けてしまいますので。

@takmak29 11 ай бұрын

年数経った車両電装系トラブルはあるあるですね😅 ヒューズやリレーもだし配線やコネクターなんかもぼろぼろになったりするからある程度のリフレッシュはした方が良いかもしれませんね😊 それにしてもエルフ叩いて直るて昭和のテレビじゃないですか😂

@trickstermentan8439 11 ай бұрын

叩くと直る・・・昭和かｗ

@tmch2982 11 ай бұрын

抵抗値とかon/off点見てみたいですね

@takeshi9613 11 ай бұрын

リレーとヒューズは何が無くても、10万キロもしくは10年で全交換しましょう！って事ですね。

@user-yd3ds2pv2m 11 ай бұрын

私も8年１０マンキロでヒューズとリレーすべて交換しました。

@Si-4WS 11 ай бұрын

電気周りもリフレッシュ必要なんですね。勉強になりました。

@78m83 11 ай бұрын

真逆のリレーが原因だったとは〜🤯⁉️ やっぱ、定期的にリレー・ヒューズ関係を交換しなきゃ～駄目っていう事かぁ〜🤔じゃ～降ろしたエンジンは、オーバーホールするっきゃないですね～ガレドリさん😁👍‼️

@motohiro6979 11 ай бұрын

リレーとヒューズは全交換しました。ただ、ウインカーのリレーは廃番になってて、代替品が安っぽい音だったので、そこだけ変えず。

@user-do2zx9rb8k 11 ай бұрын

会社の2tダンプのエアコン風出ないとガレドリさんと同じように叩いてます🤣🤣🤣ちなみにエルフです🤣🤣🤣

@user-qi2li4wd2q 11 ай бұрын

基本、古い車😂出ますよね自分、３０プリウスに乗ってますが、今日で１６万キロ超えました!でもね、めちゃめちゃ調子良いよ!

@wikiwanuwanu 11 ай бұрын

追加メーターつけて監視する部分が足りてないんだよね？燃料足りてなきゃ排気温度上がってただろうし

@user-ue1nn5yr1g 11 ай бұрын

燃料ポンプはバッ直が当たり前だと思ってたのでリレー挟んだままだったのが意外です。ジュニア君ちょっと痩せないと久し振りに見たらパパさんの方がスッキリ見えてヤバいですよw 体にも良く無いし。

@Vira.Tokai.30H 11 ай бұрын

時々、症状が出るのは電気系のタヒぬ寸前はアルアルですね！？

@user-gm4bg9sb4p 11 ай бұрын

RB26，SR.,2J,1jハーネスも大事ですよ。

@user-hk4sm2jj9t 11 ай бұрын

14で燃ポンのヒューズが飛んでエンジンが掛からないトラブルに遭いましたねえ。　事前に１３の知り合いもエンジンが掛からない不具合が発生して、そっちは燃ポン自体の故障でした為、燃ポン部品交換だけで済んでました。　自分のは燃ポンを交換しても治らず、外した燃ポンをバッテリーに繋いだら普通に動いたので、それでヒューズを疑ったら切れてました。　同じ症状だからと言って原因が同じと限らないと言う、良い思い出です。

@user-km4ql6os5v 11 ай бұрын

堺さんの現車合わせなら安心さぁ

@user-zn7nl3ml7g 11 ай бұрын

NAもポンプ電圧制御してると思うけど？　昔の端子名がFPは12来てるけどFCのものは電圧フレキシブルだった様な？

@user-ii6en4ik5d 11 ай бұрын

そうだったのか～。。。。そこね。。。ヒューズは交換済み、リレー関係は見落としてました。燃料が薄くてプラグが死んで、AE111も、この症状かな～。

@WHB21S 11 ай бұрын

燃圧計を付けましょう

@user_cobra 11 ай бұрын

この後べロッサがあんな事になるとは😔

@hiro1831 11 ай бұрын

フューエルキャップが劣化してるだけでも調子悪くなるってのを見た覚えがあるし燃料系ってシビアなんですねー

@user-hg9ew5vu2v 11 ай бұрын

怖いな...

@user-xw7xm1xw8z 11 ай бұрын

ガレドリ改さん昨日東北サファリパークでライオンの飼育員がライオンに首を噛まれて死亡する事故があり当面東北サファリパークは休園らしいのでエビスサーキットも当面臨時休園の可能性があるので大会とか自由に自動車を持ってきて運転できないかも

@nanaysyoe 11 ай бұрын

お疲れさまです　夏場のセッテイングは吸気温度が高いから馬力が出ないと良く言われますが～　お店側がエアコンを使い部屋全体の温度を下げてからセッテイングを取って貰いたいですよね！

@reosYF708 11 ай бұрын

焼けてるんですね。

@freedom_r16 11 ай бұрын

もしやワンチャンの2Jマーク2がエンジンブローしたのもこれか？

@CC-cake_01 11 ай бұрын

JTC リレーテスター JTC6026　ストレートリレーテスター 15-6104 って商品がありますが応答性は測定できないみたいですね

@user-mn5wf7mo3i 11 ай бұрын

お帰りベロッサ👏👏👏

@2st512 11 ай бұрын

夏祭りの動画待ってます！

@mhxonichichi06 11 ай бұрын

😅ヴェロッサ復活しましたねフューエルポンプリレーすか😂

@DREAM-ce6xn 11 ай бұрын

原因がなんだったのか　最後、リレーを分解して調べてたこと　おとうさんがしれっとやってた、これってとても大切なこと

@user-qx8zz9re4y 11 ай бұрын

いよいよ原因究明編❗

@user-wn1lh4oe6f 11 ай бұрын

昔の TVか？バンバン♪ 😅 部品が多いですからね〜車は。

@wmsoubi 11 ай бұрын

常に高回転のデメリットはなんですか？

@HIJYOSHOKU 7 ай бұрын

寿命縮む

@user-bu9ff6nv2b 11 ай бұрын

燃料関係はバッ直です。

@e331kaitoku 11 ай бұрын

リレーだとやすいけどなぁ、エアコン効いたり効かなかったりしてボンネット見てたら、リレーじゃなくてIPDMコントロールユニットとかいう基板丸ごとでしか交換できなくて詰みました。オマケにブロワーモータ不動というダブルパンチの鬼畜仕様です今はもう大丈夫だけど、1ヶ月半くらい前は昼間に乗るともれなく熱中症になるという( ´･ω･`) コントロールユニットが18000円の技術料10000円の3万行かないくらいだった気がブロワーモータ交換が配線とかファンレジスタ含めたASSY交換で、技術料と部品代含めて45000円くらいだった気が( ´･ω･`)

@user-hj3je7zi9z 11 ай бұрын

燃圧計セットしてgoproで撮影とか、後付けは高そうだし

@higchi 11 ай бұрын

相当乗ってる人居るけどね

@silky681012 11 ай бұрын

リレー接点の表面の荒れでもなるので、多分ですが経年劣化と思います🤣

@user-ud3eu4ie5z 11 ай бұрын

jr.君の耳たぶに虫の卵が埋まってる😨😨

@ExJZX100-1JZ 11 ай бұрын

古い車はほんとキリないですよね！古い車乗ってて車検は最低限で！って言うやつ見ると、マジ貧乏な国だなって思います。そのくせ新しい車買え、買わなきゃ税金いっぱい取るぞって感じのシステムだし

@tsug7170 11 ай бұрын

これから第3章スタート〜

@SAyuRInGO-lp2wg 11 ай бұрын

エンジン始動可能、フロント事故、フェンダーとドアのチリはズレてない、純正MT、12万キロくらい、バキバキ東名LSD、ほぼ新品ORCシングルメタル、他多数、、、買いませんか？直したいんですけど分譲マンションの駐車場に入らなくて

@user-jl9ye8sq6t 11 ай бұрын

ボンネット外して、キャブにしてキャブの上に燃料タンクつけて自由落下で解決w

@lunamikan5389 11 ай бұрын

はよ、走る動画くださーい

@user-xi1le9dd6n 11 ай бұрын

燃圧が下がってブローする理由が分かりません。トーシローには燃圧下がったらストールするだけで終わるんじゃないのか、、？と思ってしまうのですが、、有識者の方々お教え下さい🥺

@user-me6jt3sq9b 11 ай бұрын

ターボ車では高負荷時に燃焼室内の温度を下げるためにオーバーリッチの混合気を供給しています。(俗に言う燃料冷却) これがガス欠、エア吸いにより徐々に燃圧が下がるとどうなるでしょうか？オーバーリッチの混合気がストイキの混合気となり、燃料冷却効果は弱くなるが燃焼状態は良好なままなので、徐々にクエンチ層を侵食し、燃焼室内でも熱を多く受けるピストントップランドへの熱負荷が大きくなり、いずれは溶損、もしくは燃焼圧に耐えられずクラックが入ってしまう。同時にプラグの先端が焼け落ちる。空燃比が極端に変わり、高負荷時に燃焼室内が設計を上回る超高温になりブロー。ハイブーストなら尚更。チューンドカーはリスキーです。