「ドライバー取り合いの構図も」2024年問題"バス業界"人手不足…住民の足どう守る？【佐賀県】 (24/03/19

先週からシリーズでお伝えしているいわゆる“2024年問題”。今回はバス業界です。九州運輸局によりますと、バス運転士の賃金は男性で月約28万5千円と全産業の平均37万円と比べると低い傾向。一方で平均年齢は高くなっていて、運転に必要な免許を保有している県内の約1万人のうち、50代以上の割合が9割を超えています。市民の大切な足を維持ため苦渋の決断を迫られた会社もありました。
【昭和自動車 小島裕之さん】
「やはり利用者のことを考えると最終便を早くするなどは申し訳ないなと思っている」
働き方改革の一環で運転手の長時間労働などを防ぎ労働環境を改善しようと2019年に施行された改正労働基準法。一部業界のみ施行を猶予されてきましたがいよいよ4月から規制が始まります。いわゆる2024年問題です。
このうちバス業界ではこれまでより必要な休息時間が長くなることでその分、1日の拘束時間の上限が短くなり最大15時間までとなります。上限が短くなったことで1人の運転士を拘束できる時間が減り、これまでより多くの人数が必要に。規制前から続く慢性的な人材不足に担当者は頭を抱えています。
【昭和自動車 小島裕之さん】
「運転手も数年前から募集をずっとかけているが、入っては来ているがやはり退職などもあり2024年（問題）に対応するまでの人数には至っていない」
唐津市や伊万里市、福岡県などを走る昭和バス。運営する昭和自動車は4月以降の運転士不足に備え、今回20路線を再編する大幅なダイヤ改正に踏み切りました。
【昭和自動車 清水さん】
「路線の見直しを行ったことで、約10人分の運転手の削減が可能になっているので4月以降は若干のプラスでスタートできるのではないかと考えている」
4月から唐津市の大島地区では4つのバス停を廃止し、他の路線を延伸することで付近をカバーします。このほか肥前地区や玄海町でも約20のバス停が廃止になり、地域のコミュニティバスなどで代替することになります。また、最終便の時間も10路線で約1時間繰り上げました。
【昭和自動車 小島裕之さん】
「やはり利用者のことを考えると最終便を早くするなどは申し訳ないなと思っている、最低限利用できる状況の中でこれが限度かなという本数まで（運行）しているのでそこでなんとか理解してもらえないかなと」
人手不足をカバーするためにはどうしても必要な“バス運行の効率化”。苦渋の決断の一方で市民からは不安の声も上がっています。
【女性】
「2時間ぐらい乗り遅れたらバスは来ないから車に乗る人や家の人が送ってくれる人はいいがそうじゃないとなかなか大変だと思う」
「不便やはり、だけど従うしかないかなと思って」
ダイヤ改正により喫緊の問題は乗り越えたものの、今後も継続して維持するためには平均55.6歳と在籍する運転士の高齢化や、業界としての人気度の低さなどまだまだ課題があります。
【昭和自動車 清水さん】
「いざ無くなってしまう前に日頃から色々な行政や地域の人とバス会社と連携して残すための方策を検討していく必要もあると思うし。運転手がいないことにはそれも立ちいかなくなるので、そういったところを含めたバス会社だけではない議論の場も今後増えていけば」
【長島記者】
「市民の大切な足を守るため、各社で人材確保への試行錯誤が続くなか佐賀市では新たな取り組みが始まっています」
佐賀市内を網羅する佐賀市営バス。運営する佐賀市交通局はある組織をターゲットに絞った採用活動に取り組んでいます。“自衛隊の退職予定者”対象のインターンシップです。
【バス内で説明】
「お客様が乗っている時には快適な乗り心地を実現させなければいけないということはスキルとして求められます」
退職する隊員の就職支援を行っている、自衛隊佐賀地方協力本部と開きました。
【佐賀市交通局 廣田さん】
「退職予定自衛官が大型免許を持っている人が非常に多くて、運転経験も非常に豊富ということで運転手として有望な人材と捉えている」
この日は来年までに定年退職予定で、再就職先を探す隊員6人が参加。仕事内容や勤務条件について自衛隊OBの職員などから説明を受けました。
【OB運転士】
「災害派遣行った時に皆さんとコミュニケーションとる、喜んでもらえることに関してはこのバスの仕事は（自衛隊と）非常に相通じるところが多いと思う」
【参加者】
「質疑応答の場面を設けてもらって多少は不安を解消することができた」
「（利用者から）ありがとうという言葉がもらえたら本当にうれしいだろうなと感じられた」
このほかにも回送中のバスの行き先に「運転士募集」の表示をするなど、あらゆる方法で人材確保に取り組んでいます。
【佐賀市交通局 城野さん】
「目的としては運転手不足ということで走っている時に何か広告ができないかということで、見られたら募集をしているなと気軽に声かけてもらったら」
ただ、募集すれば人が集まるという簡単な話ではありません。事態を複雑化しているのは2024年問題に関わる業界が複数あるということ。佐賀運輸支局の担当者は“人材の取り合いが起きている”と指摘します。
【佐賀運輸支局 牟田嘉伊座さん】
「運転手個人としてはより稼げる業種にいきたいということで、バスからトラックなど、最近はタクシーがよそでは給料が上がっていることもあるのでバス・タクシー・トラックでまさにドライバーの取り合いという構図は県内でもある」
ドライバーの労働時間を規制する2024年問題…そして、それに起因した人手不足。高齢化社会も進む中、地域住民の足として重要なバスを守っていくためには、単に運転士を増やすだけではない抜本的な解決策が必要と言えそうです。
【佐賀市交通局 廣田さん】
「今後運転士不足というのがなかなか簡単に解消できない問題であるということを前提に、運転士の数に見合った公共交通のあり方、維持を考えていかないといけない」

[@漢-s8z]

客もうるさいので、辞めます!

[@ic-ms1bh]

薄給なのにトラブルあったとき国と会社は乗務員守らないもの。 年寄りが走行中、車内で転んだら即終了。 リスクだらけで辞めるのはしょうがないよね

[@海野郎物語]

もう「お客様は神様です｣やめませんか？

[@俺イケメン-d3k]

込み込み時給1000円ぐらいで事故れば免許取消し、罰金、逮捕リスク高すぎて絶対働きたくない職業

[@俺イケメン-d3k]

@@binbin8889 プライベートの乗用車と運転を仕事とする職業。圧倒的に事故のリスクは運転を仕事とする職業だと思うが違うか？

[@俺イケメン-d3k]

リスクに対して安すぎるんだよ。 吉野家より安い時給で拘束されて働くと思うかい？

[@raion555]

@@俺イケメン-d3k 大型運転した事すらなさそうだし分からないんでしょ、分からないのに口出す意味が分からんけどｗ

[@俺イケメン-d3k]

@@raion555 わからない俺が思うんだから実際働いてる運転手はもっと思ってるだろうな。 安すぎると。人の命預かって込み込み時給1000円ぐらい。何度考えても絶対働きたくない職業

[@俺イケメン-d3k]

@user-sw4tj2cf4n じゃ低賃金しか払わないバス会社は一生お前みたいな奴隷探しとけ。

[@まるくま-b6w]

賃金もだけど、乗客からのクレームが一番イヤなんだよね😫

[@yyyyy1622]

キチの外が多い

[@jan_darysh]

交通刑務所に入るかもしれない仕事に誰が望んで入りますか？

[@なるなる-p6c]

＋手取り20万以下！素敵　奴隷と言って間違えない

[@mesiuma-news]

拘束時間も長いよ！

[@bb-iv4sd]

知り合いが二度とやらない職業だって。それが全てだ。

[@todaymania1985]

現役で30年やってますがこれからお話する事は私が全て経験した事でバス業界にほぼ共通している事実です。 運転士不足は報道では伝わらない世論が知りえないもっと根深いものがあります。 なぜ人が集まらないのか？何故辞めていってしまうのか？これからその闇の部分をお話します。 過去にバス会社が行っていた乗務員への仕打ちは目に余るものがありました。 会社は運転士を家畜、奴隷くらいにしか思っておらず、組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。 安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。 一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから 会社は世論が知りえない労基法に触れないような姑息な方法で運転士を働かせています。 例えば日勤ですと通勤と帰宅ラッシュ帯の6時～10時、その後中休になり今度は17時～21時まで運転する。 この場合拘束時間は15時間ですがここからが問題で7時間の中休という休みは一見長くていいだろうと思われるでしょうけど この無駄に長い休憩部分は1円も賃金が払われないのです、15時間拘束されてて実質働いてるのは8時間だけ。 会社の言い分は「休憩時間は働いていないから賃金は払えない」というもので長時間会社に居ても全然お金にならないのです。 バスの運転士は基本給では生活できないので時間外や公休出勤で不足分を補います。これはほぼ全国の運転士が同じ境遇だと思います。 労基では翌日までの勤務まで8時間空ければ法に触れません。ただこの8時間には通勤時間はカウントされてない、ここが問題。 翌日が早勤だった場合、5時頃に出勤になるので往復1時間の人でも残り7時間に、就寝まで1時間、翌朝出勤準備で1時間、睡眠時間は実質4～5時間しかないです。 毎日ではないですがこの不規則な勤務、睡眠が1年365日続くのです。巷で起きるバスの事故ですがワタシは睡眠不足と過労によるヒューマンエラーだと視察しています。 一般車でもクルマを2時間運転したら30分休憩しましょうなんて言われてますが、路線バスはその倍4時間運転して休憩です。 さらに言うと労基法で4時間乗務したら30分休憩させる事になっていますがここがくせ者でこの休憩時間は「分割」が認められていて、 「10分以上の休憩を分割でも合計30分にできればよい」つまり会社はこの規則を逆手に取り、グレーな方法で運行ダイヤ作成する訳です。 10分×3＝30分、これで休ませたことにできる訳で「連続で30分休憩ではない所」がミソなのです。 分割された休憩時間は起終点での折り返し時間に当てが割れ、単に休憩を取らせたという事になっているだけなのです。 分割された10～15分の時間など渋滞などで遅れたら回復時間に食われてしまい事実上休めないのです。 それでもトイレに行きたい！少しでも遅れを取り返そうとするのですが終点に着いて走ってトイレに走って数分で戻って運転席に座った直後に乗客から 「遅れてるのにどこ行ってた！」と怒鳴られる。その乗客が今度は会社に苦情を入れる。 運行管理や所長からは「お前が運転席から離れる事情を説明しないのが悪い」と二重の叱責を受ける 上記の話からの続きで次に問題なのが本社、所長、運行管理からのパワハラです。 バス会社はとにかく世間体に敏感なのでどんな理不尽な苦情でも当事者の乗務員を個室に呼びつけて指導教育する。 教育と言っても事実上のパワハラで「お前の対応が悪いからだ」とか責任を擦り付けて最終的には出勤停止、下車、始末書などとなります。 本社視点ですと営業所単位で事故、苦情が多いと管理職は己の出世に響くわけです。ですから何かトラブルがあると気が狂ったように怒り狂う。 事故なんか起こそうものならもっと酷い仕打ちが待っています。出世しか頭にない管理職、些細な苦情や仕事でのヒューマンエラーなど、 パワハラ、セクハラが横行していました。耐えられず離職したり自殺した人もいます。 このような状況下で精神的、体力的に体を病んでいき体調を壊していきます。 私の会社では体調不良でも前日の18時までに申し出ないと「当日欠勤」扱いになります、前日なのに当日欠勤なんですよ？ 当欠になると少ない給与、賞与からペナルティとして引かれる、だから熱があっても無理して出勤して乗務する、普通ならすぐに治る病も長引くわけです。 18時に時間を設定してるのは休ませない為の対策で事務の職務円滑を優先してるからです。代わりを探すのは手間ですからね。 四半世紀やってる自分から言わせると人員に余裕のある頃は代わりはいくらでもいる的思想で会社は嫌ならヤメロが口癖でしたから。 散々退職に追い込んでいて運転士不足って今さら何言ってるのと思いますよ。雇う側は運転者をモノの様にしか扱わないし事故に対する意識も希薄。 現場での問題点を指摘しても「金がかかるから」などと言って聞き流される。国交省が運転者の労働環境改善で拘束時間や残業を短くするとか言ってますが 働いてる側から言わせると問題はそこだけじゃなく「労働環境＝働きやすさ」なんです。 条件さえよければ距離を走っても疲労度が少ないし人の離職も少ないもんなのです。この運転者側でも目線で改善しない限り問題解決しまえんよ絶対！ 労働環境、待遇、パワハラ根絶、お客からのカスハラ対策など乗務員を守る環境が今のバス会社には整っていません。 最後になりますがワタシは運転士不足は行政、会社の怠慢から必然的に起こった問題と思っています 規制緩和で業界をゴチャゴチャにした上に会社は安給で運転士をこき使う。パワハラやらでも今まで退職していった運転士は数知れず！ また免許とらせて即戦力と思ってるところが行政や会社の浅はかなところ。 ロクに運転経験のない人材にあんな大きなクルマ転がさせる事は個人的にも賛成しないし大きな人身事故起こした時、本人の人生も狂いかねない。 今更ゴタゴタ騒いでも具体的対策はないです。給与上がっても私はこの世界に足を踏み入れる事を薦められない。政治と同じくそれだけ腐敗しきってます。

[@大好きポンコツ]

元路線バス運転手です。 自治体から補助金をたくさんもらっていますが、何故か新車のバスを毎月数台納車していました。 その給料、こちらに回せば辞めなかったです。 低賃金、年間休日６０日、盆暮れ正月黄金週間関係なく仕事。事故れば自己責任、勤務間インターバルは毎日８時間、数少ない休日は３２時間、これがエンドレスで続きます。 辞めた人はみんな勤続年数の事を「懲役◯年」と話していましたね😂 今はトラックに乗っていますが、こちらは天国です😊

[@user-kh8yk6uc1o]

給料上がりましたか？

[@大好きポンコツ]

@@user-kh8yk6uc1o 返信ありがとうございます😊 ８年間いましたが８０００円上がりましたw 昇給は年間１０００円でした😂

[@大好きポンコツ]

@@user-kh8yk6uc1o ８年間いましたが僅かしか上がりませんでした。 ですので僕みたいな中堅社員の離職率がすごく高かったです

[@jan_darysh]

信号のない道路渡ってるお年寄りひいたら刑務所行き。果たして問題は賃金だけですか？法律に問題はありませんか？

[@東海次郎-h8j]

おかしいですね。歩行者にも罰則規定を設けるべき

[@mesiuma-news]

責任の重さと給料が見合ってない 拘束時間も長い

[@tanuki1211]

運賃あげて、乗務員の給与あげないと誰も来ないよ 車内で勝手に転けても運転手の免許傷つくんだから、それだけのリスクに伴った給与じゃないと

[@海野郎物語]

​@@binbin8889その税金は誰が払うの

[@japan_bus]

なんで賃金をもっと上げない？ 原資が無いなら何故運賃を上げない？ 敬老パスも廃止か一回100円でも取れば良い。

[@aa-yh3qq]

ないものは払えないだろw

[@40代のおっさん]

運賃上げて真っ先に文句言いそうな奴等が言ってもねぇ笑

[@takazoozoo]

路線バスの収入の8,9割は税金だからね 運賃で賄うとしたら最低1000円とかにしなきゃならんだろ そんなん誰が使うんだ？

[@st3209]

その給料じゃ人の命積んで走れないよ。

[@吉田清徳]

一企業だけでは無理でしょう。 給料を上げないことには運転手は来ません。 行政が資金面で支援しないと無理ですよ。

[@のびのび太-r8b]

全産業より約10万円弱月収が安いけど、バス運転手になりませんか？と募集をかけてもなぁ ... よっぽどのオタクか バスの運転以外の経験しか無いとか だろうな。 せめて、 全産業平均の1.2~1.5 倍くらい出さないと集まらないのでは。 であるならばであるならば、利用者は廃線や運賃上昇を受け入れるしか無いと言うことでしよう。

[@2347394]

自衛隊退職者とかに依存してるあたり終わってる業界やな 将来性も糞も無い

[@そらえもん]

市営バスに乗りますが、クレームに苦慮されてる運転手さんを見ると可哀想になります。乗る側のマナーって大事ですね。

[@tomosho3948]

15時間も、働かすのがおかしいんや！ 9時間働いて、生活出来るだけの賃金払わんかいな！！

[@NINGEN9U]

わざわざ2種取って制服着てクソ人間の相手と時刻表厳守の薄給激務するくらいならトラックドライバーの方がマシでは？

[@963mochi]

休み無く働いて全産業より給与低いからね。 コンビニバイトする方がマシ。 住民の足を守るのでは無く バスの労働者を守ろう！と意識を変えないと意味ない。

[@イズモフモフ]

28万なんて嘘だよ 19万円だよ💩

[@user-kh8yk6uc1o]

ゴミ賃金すぎだろ😂 長時間労働で命がけの仕事でその金額は泣きたくなるわ

[@えのき-w5x]

19万で実際生活できてるで！世帯持ちで！みんな何甘えとん？贅沢してるから給料安いとか言うとんねん。 まず身の丈にあった生活してから物言え！

[@まいねびょん]

@@えのき-w5x 世帯持ちならわかりません？嫁子に贅沢させてあげようとか思わないんですか？亭主関白思考なのか、子からすれば親ガチャ失敗だろう

[@ノラえもん-r6j]

税込み月収でしょうね

[@なるなる-p6c]

総支給30以上あってもそこから税金もろもろ引かれて手取り20万だよ。会社が給料上げられないなら国が税金安くしてもらうしかもう手がない気がする

[@大分日々録]

クレーマー対応 低賃金 ストレス サービス業は中々厳しいよ

[@Tutorialsangoku]

毎日早朝から夜までクレーマーに怒鳴られて月給２２万じゃあな・・誰もこねーよ

[@俺イケメン-d3k]

拘束時間✖️基本時給1800円くれ。そしたら考えてやるぞ。それ＋ボーナス、残業割り増し、深夜割り増しくれ。当たり前の事だ

[@えのき-w5x]

まあ心配せんでもお前みたいな奴は企業は選ばん！

[@海野郎物語]

そして「運転手様は神様だ、乗客は文句を言うな｣これで完璧

[@俺イケメン-d3k]

@@海野郎物語 それだ。文句言う客は出入り禁止。以上！乗らなくて結構ですって言える体制を作れ。ドライバーファーストだ

[@えのき-w5x]

@@海野郎物語 アホか？

[@戸谷浩史]

極めて深刻な賃金不足。需要があるなら運賃を上げるべき（受益者負担の原則）であり、公共交通機関として必要なら行政が税金からも出すべき（電力も同じで「自由化」すればすべて安く済むかのような迷信は終わった）。群馬中央バスでも 2024. 4 から二路線が廃止で六路線で運行回数減へ踏み切る。少子高齢化で地方では高齢者が生活できなくなり減便で国民の不満が高まる。

[@戸谷浩史]

@@binbin8889 いや、受益者負担の原則なのだから、運賃を値上げしないという選択肢はありえない（利用しない納税者が納得しない）。

[@戸谷浩史]

@@binbin8889 路線バスが税金というのは路線による。首都圏など利用人口が多い地域では税金によるとは限らない。

[@sunami808]

田舎のバスってほぼ空気輸送じゃん。そんな利用者いない路線なんかとっとと廃止したほうが良いよ。居住の自由の行使には責任が伴う。自分も田舎の土地や家要らないから相続放棄しました。好きで田舎住んでる奴はその不便も併せて甘受すべき。快適性は課金で買えるんですから、他人のカネに縋るなって思います。

[@成佳-k4m]

行政や政府がバスドライバーに毎月10万円支給すれば！ 会社に補助金出してもドライバーには回って来ない それなら路線バスドライバーに直接10万円支給すれば良い さらに住民税、所得税非課税にするとかしたら 本当にバスドライバー必要ならそれくらいせい！

[@hidariver-bus-fall-accident]

岸田が悪い😞

[@mesiuma-news]

政治家に三ヶ月くらいやらせればいい

[@hanamaro4919]

２８万円❓　元長崎バス運転手の人から聞いた話しだと　もっと少ないんじゃないかな❓ 私が聞いた話しだと　介護士の給料より低かったです。 介護士もだけど、これじゃ、生活出来ないですよね。

[@goldsilver9050]

深刻な運転手不足やから2024年問題が厳しいですね😥

[@ハーゲンダッツ-i3k]

バス運転手とか変わり者が多いし馬鹿が多いからバスとかもうこの国には必要ない

[@ナガスマ]

だから減便しているみたいですよ！減便しないと2024年問題が達成出来ないから

[@超シゲザネ]

バス運転士が運転士が集まらない理由。 ①給与水準が低い。 ②免許証一つで事故を起こした時のリスクが大きすぎる。 ③拘束時間が長い（1日平均12時間） ④路線バス経営が民間企業ではもう限界。 ⑤当然、利益が出ず赤字路線ばかりなので運転士の給与水準を上げる事ができない。 ⑥地方自治体、国からの補助金が少なすぎる。運転士の給与水準を上げる事が出来ない。 ※負のスパイラルに入っているので抜け出せないバス会社がほとんど。 結果的に民間企業から国営化にして税金で運営しなければ地方からバス会社は消滅していきます。 自動運転化までのツナギも出来ないレベル。 諸外国はほとんどが国が運営しています。 なんでもかんでも、民営化すれば良いというものではありません。 全国の運転士の平均年齢が53歳。このままでは7年後のはどうなるのか誰でも予想がつきますよね？ これでも、放置する国は何を考えているのか？疑問です。

[@ドルフィンパンチ-x7g]

未だに給料の話がタブー “あらゆる方法”の中に給料アップの話は無い 「ありがとう」が貰える美しい仕事！🥰

[@手前ひたち野]

大阪市では、橋下「交通局ドライバー賃下げ作戦」が当時のリーマン震災円高不況と相まって市民・府民・国民の熱狂的な支持を集めた。一定のレベルで止める必要あったのに無理に続行してバス事業者間の賃下げ競争になり、更にブラック＆ゾンビ企業とされて敬遠される仕事になってしまった。

[@貴志-r4z]

低賃金をカバーする残業規制迄されて なりたくない職業だし 頑張って仕事しても給料安いなら運転手の質も下がりますね

[@kaigaieraser]

ものすごい緊張感と集中力で運転して更にマイクとかドアなどのマルチタスクをこなしアホな客のクレームや座らない掴まらないなどで問題が起きると全てドライバーの責任。加えて薄給ときたら誰もなりたがりませんよ。

[@VR-lw5nd]

ドライバーさん、もう頑張らないで良いよ 楽になって欲しい

[@akupiyo]

今は、どうしているか知りませんが、事故を起こせば自腹のバス事業者も出てましたね。 根本的な事をやらないと悪い噂がたって誰も入社してきませんよ!

[@user-kh8yk6uc1o]

正直、バス業界やタクシー業界は20年.30年後くらいには無くなってそうやな

[@user-kh8yk6uc1o]

@user-sw4tj2cf4n じゃあなぜライドシェアをわざわざ導入するん？

[@valack5507]

東京の大手4社ですらドライバー不足ですよ​@user-sw4tj2cf4n

[@ココア可愛い-n8x]

客が車内で転けたら即人身事故、扉で挟むと傷害事案 13連勤オーケー　退勤から出勤まで九時間(４月から) 一日の拘束時間15時間(４月から) 薄給でパワハラ上司とかの問題もある。 減便や廃線が横行すれば人手不足 も緩和されてく、そうなったら今度はミスする乗務員を 辞めさせてって感じで使い捨てにする。 僕が勤めてたバス会社はそんな感じでしたよ。 公休出勤を命令できると勤務規定に書いてあって休日申請書なるものが存在してて公休でも出さないと強制出勤だった。 断ってる人もいたが、昇格試験に呼ばれなくなるので昇給はない ずーっと基本給上がらないなんてやり方してた。

[@ビーフリ]

バス運転手の待遇が悪いのなんて知れ渡ってるのに､それを改善せずに募集の広告出しても無駄だろ…

[@からあげ弁当-u9j]

自衛隊の人は入社しないに1000ガバス

[@アルフォート大好き]

奈良交通では事故を起こせば、本社の人間や、各営業所の所長など2～30人の前で晒し者にされ状況説明責させられます😂

[@ナガスマ]

ここの会社４０歳から基本給が下がって行くのではなかったですか？

[@takadontakadon]

社会貢献を謳い過ぎると集まらないって。それで薄給ならやりがい搾取だよ。

[@まーくん-z2y]

車内事故は免責、給料アップしてください

[@user-ro7sg6mz9c]

免許あるからってバスの運転手やりたい人は少ないだろうね

[@bictaka29]

国がバスの規制緩和をやりすぎたんだよ。薄利多売で鉄道を根絶やし。バス減便でも鉄道で代替出来る地域はまだ良いが、地方の鉄道路線はもう壊滅したからな。

[@南斗水餃子-r7o]

今の時代、減った子供は大学に行き年間休日 給料が多く残業がない会社に行く。人手不足は解決しないのであ き ら め ろ

[@ふくちゃん-j7c]

人手不足になる労働条件だから仕方がないねぇ👍

[@ワンカップごぶさた]

バス停に違法駐停車している車両を放置して、渋滞で遅れても法律上責任の無い運転士にクレームを入れる利用者、注意喚起の車内放送・モニターでの注意喚起がされているのに車内転倒があれば運転士の自責扱いになる。運転士に責任を押しつける利用者・行政・会社が嫌になって退職している事が理解出来ないと現状は変わりませんよ。

[@mesiuma-news]

運送業、バス運転士、タクシー 全部で人手不足 さて、共通している点は何でしょう？

[@gu5744]

物価高の上昇によって自分の身近な物は20年前と違って全て値上がりしました。しかし子供の頃からバスの運賃だけはあまり値上がりをせずに来ています。確かに国から補助金が出てる事も有りますがその辺を考慮しても安すぎるイメージが有ります。いっそうの事、朝のラッシュ時の6時〜10時の間、夜18時〜22時の時間とかは50円〜100円の割り増し運賃とかにして運行してそれをバス運転手さん達に給料を還元とかしてあげないと魅力ある職種にならないよね。

[@ND-uy7nx]

賃金を上げれば人手不足は解消される。 間違っても外国人労働者に頼るな。 外国人労働者になれば、安全性も曖昧になるぞ。

[@yo8471]

７年乗ってたけど2度どやらねーわこの仕事

[@木田兼中]

私は兵庫県の神姫バスで乗務員をしています。 乗客からのクレームが年々酷くなっているのは現実です。それと団塊世代までは一千万ドライバーが沢山在籍して居ましたが、それ以降の 年代乗務員は勤務時間は長く賃金低く・・なのが現実なのです。 もう私もバス乗務員を辞めようかと思っています。また採用基準を下げた為にロン毛乗務員、制帽のあみだ被りを会社自体が許している程です。 業界自体の質低下が酷いのが現実と思います。

[@とっとこ芋太郎]

現役バス運転士で、全産業平均より稼いでるけど公休出勤しまくりでキツくて退職者が多いですね。　 子どもがバス運転士になりたいと言っても絶賛に反対します

[@jihara19]

拘束時間が減った分、運転士の給与は減るわけで。負のスパイラルに見える。

[@lalarstein]

運行していただけるだけでもありがたいと思おう。

[@あじのり-q6e]

北海道のバス運転手です。そんなにもらえるなら、求人誌定期購読していません。 たとえ28万でも税金や組合費引かれたらいくらのこるかな？

[@onewayyurina]

劣悪な労働環境にアルバイト並みの低賃金。奴隷として短い人生を終えるだろう。

[@猫と犬大好物]

リスクがでかい職業だからな 仕方ない

[@2347394]

結局、足元見れる連中にターゲット絞ってるあたりゴミみたいな業界やな

[@毒-i8c]

法律にも問題あると思います　 人手不足でもいいからこの法律にするんだって上の人間が決めたのならそれに従うしかないけど　 今まで働いてくれていたドライバーさんは定年退職というよりも2024年問題が問題なんじゃないかな　 稼げる仕事じゃないと食っていけないってのもあるし　全体的に日本崩壊だよね

[@鳥雅]

とにかくバス業界、トラック業界も給与の大幅アップを出来ないならこの問題は解決しません。

[@t-yawara9440]

前々からこうなる事は当然の事で、すべて当たり前の感覚やめた方がいいです。 働く環境が悪ければ成り手はいなくなるし、人は居付かないと思う。 しかも数年前は、バスの運転手の労働条件を行政が率先して低下させていた事を忘れてはいけないと思います。 あの頃、バス業界を叩いていた議員さん達は、今何を感じているのだろうか？

[@user-technopolistokio]

その議員達は裏金作って老後に備えているから まったく影響なし。 失策の責任も責任感が皆無の国会議員には無意味 法律策定を阻む姿勢からも垣間見える。 あいつらの資産没収くらいしないと国民は納得しませんよ。

[@山原水鶏-i5r]

運賃上げて給料上げないとどうにもならないですよ

[@takeu6370]

給料上げないとどうにもならない。

[@user-technopolistokio]

現状コレだけの 自己中心的なドライバーが多い中に 渋滞や青でも進めない状況への対応など 遅延対応も含め自動運転が処理出来るとは思えません。急制動での車内事故が起きた時は誰が対応するのか？安易に考えすぎだと思います。

[@takashibob]

荷物が文句を言うバスの運転手をトラック運転手より安い給料でやる奴なんて好きな人くらいしかやらないでしょう？

[@てぃし-w5b]

給料上げれば全て解決！

[@transport777]

取り合いしたら良い 中途採用で応募者選り好みする業界だからね。 大２持ちで40代無事故無違反 家族有り ゴールド免許 健康診断良好 現役低床大型貨物運転手 上記条件で知り合いの運転手が面接申し込んだら書類選考だけで不採用だと。

[@わたとも-d1c]

給料を倍にして、休みを120日位にしたら来る人増えるんやない

[@なつ-d6s]

二度と男尊女卑が根強いバス業界には、免許持ってても環境が変わらないと戻ろうと思わない！ 酷い環境なのに改善されるどころか・・・

[@若槻禮次郎-j4e]

メディアがこうやって過剰に煽るから余計にやりたい人が離れていくんだよ。 まあ知らずに入って思ったのと違ったと離職する人が減るならそれはいいことかもしれないけど、バスドライバーにはバスドライバーの仕事の良さがあるのにそこはあまり報道されない

[@Toyotaka358]

バス会社は、外部に募集ばかりしないで、余ってるデスクワーク組やグループ企業などの内部で募集はしてないのかな？やってないなら、怠慢だと思うけどね。 内部募集しても居ないとか、「我こそは」って手を挙げる人間もいなけりゃ、それこそ"そういう事"じゃないのかね？ ２０２４問題のせいにしても、分かる人間には分かりますから。舐めすぎ。

[@taikitec4tec46]

客に理解してもらう必要などない。客側が従えばよい。

[@キャプテンつばさ-f5q]

１９年目現役です。年収月に４０から５０の残業で６３０万です。どう思う？

[@sunami808]

昔の西鉄バスの運ちゃん年収千万超えてたらしい。時代を経た今が安いのは、バスは儲かってないと思う。子供の頃市内電車も無くなった後のバスもお客は多かった。地下鉄できたらバス乗らない。空気輸送で給与捻出しなきゃいけないバス業界は大変だ。儲からないビジネスは撤退が正しいと思います。2級整備士 大型1種2種 牽引1種は持ってますが、整備と運転は仕事でするつもりは全く無し。デイトレードやってた方がよっぽど稼げます。運転や整備ってリスクの割には給与安い。下手にバス運転手するよりも自転車ウーバーイーツ運転手の方が稼げるんちゃう?

[@小林カムイ]

以前、運送屋(ハロワ経由で見つけたモノ)で国道で原付ババア轢きそうになったりして「お前の運転、夜中に一人で心霊スポットに行くよりも怖い」とリストラ喰らったんですが、それでも応募したら採用されるのでしょうか？ 最も、そんな待遇で普通の人はやりたくないのが現状だと思います。

[@violation_of_laws]

佐賀県の路線バス事業として、佐賀市の公営バス、東部の西鉄バス佐賀、唐津市周辺の昭和バス、鹿島市周辺の祐徳バスも過去最大級の減便ですか❓️ あれもこれも全部経営陣が外に足を運んでこなかったことが今日のような結果になったんじゃないのか😠💨

[@ikkyu-san3436]

自動運転レベル４を急ぐべきだな。タクシーは一足早く、来年からホンダとクルーズ社の自動運転車両が都内でサービス開始予定。バスも順次置き換わっていくだろう。

[@armored-b6d]

市営バスの終点にある仮設トイレ綺麗にした方が良いと思うぞ😅自衛隊の彼らが見たらウンザリすると思う😭あれだと綺麗好きな運転手なら佐賀駅で済ませたいと思う😂間に合ったらの話しだけどね

[@hirloh6620]

運転手は物じゃないんだから、取り合いって... この職業について良かった、と思える労働環境を提供できないのか？経営者は。

[@西田五朗]

学生や運転出来ない人にとっては、公共交通機関はなくてはならないが、運転手不足は仕方ない。減便や廃止も困るけど、運転手のためだから仕方ないこと。この問題は、全ての業種に関係するのでは!?

[@菅原正雄-t4z]

バス業界もガソリンスタンドやコンビニエンスストア業界みたいに寡占状態が進むかもしれないそうです❤

[@violation_of_laws]

佐賀市の公営バスの場合は全く無意味な呼び掛けをするのですか❓️ 全然違うと思いますよ😠💨

[@わたとも-d1c]

運賃初乗り500円位にしないとだめやな

[@akirac3941]

乗客の命を預かる上事故のリスクもあるのに低賃金じゃあだれもやりたくないよ。運賃上げてでも運転士の待遇改善図らないと。少なくとも首都圏は300円でも良いくらい。あと敬老パスは100円乗客から徴収。地方でも運賃上げないとダメ。運転士は最低40万以上ないと割に合わん、40万でも安いくらいです。

[@漢-s8z]

何処の会社の給料ですか。 労働時間が多くキツイとか言っているのが、勤務時間が少なくなれば給料も減るよ! 楽して稼げるのは、ありません。

[@raion555]

無理してダイヤと路線を維持しようとするからそのシワ寄せが運転手に来て居なくなるんでしょ、そんな簡単な理屈も分からんから今頃あたふたしてるという 利用者？知らねーよ歩け、歩けないなら寝てろでＯＫ、客なんてどうでもいい働いてくれる人間を最大限大事にしろ

[@prime7435]

地方のバス事業は第三セクターにするしかないでしょう。何を躊躇してるんですかね。

[@吉村慎太郎-c3s]

佐賀県のバス会社がピンチです！　ここは、Hey! Say! JUMPの皆さん、是非佐賀県のバス運転手をサプライズしてください！！

[@tm-em8rl]

子供望まない人は暇でやることないからみんな東京圏に移住します

[@名無権兵衛-o6z]

適正な賃金を払ってれば路線の編成や自動運転・リモート運転・水素バスなど開発が進んでいただろうに 低賃金→外国人運転手で問題を先送りしてるだけで他の業界と合わせて一気に人手不足地雷が爆発してるだけ

[@ガーフィールティンゼル-f9m]

全国的に運賃もっと上げていいのにね 自分は無料乗車証があるので影響ないし

[@yugumominekaze2477]

経営者さぁ…… 　－改善の時間は30年あったけど結局改善できなかったね。

[@NTTWEST3]

バスは運行ダイヤが決まってるので交通渋滞の原因にはなりません しかし　最近運送業界は夜→昼間の運行にシフトして 高速道路の渋滞がひどくなっています 夜の運行が減った分　朝や昼に走るので　通勤時間帯は ダブル渋滞です

[@すけはる-s2r]

土日運休にすれば良い

[@えのき-w5x]

仕事に限らず何事も自分次第。ええも　悪いも結局自分で招いてる。

[@Wakoushi_drive]

結局、車に不利すぎる法律を変えなっきゃ終わりよ

[@macminarerikart4266]

平均賃金でなしに平均可処分所得で話をしてください。可処分所得こそ生活に使うお金なんです。

[@えのき-w5x]

時代にあわせなあかんとこもあるかもしれへんが、なんもかんも合わせる必要ない。人によったら何でも昭和の考えで片付ける奴おるけど、そういう問題やないしな。

[@aproy5256]

十五時間の拘束で給料も低くて魅力を感じる人は少ない。