Subaru LEGACY touring wagon special feature Ride at once! Origin of the new LEVORG

Speaking of the origin of Subaru's touring wagon,
It is the "LEGACY Touring Wagon" whose name is carved into history.
This time, the five successive models from the first generation to the fifth generation, which have been loved by many fans,
Kazuo Shimizu, who has seen everything about the Legacy, takes a test drive!
Before the timing when Levorg will be released soon,
Once again, the original Legacy,
And we will tell you the world view of Subaru's unique touring wagon!
First of all, I would like you to watch the prologue.
#legacy#legacy#legacy#subaru#levorg#legacy
Coverage cooperation / SUBARU

[@jumboalps]

2000年に初めて新車を買ったのが、3代目のBH（GDV）でした。 その素晴らしさに惚れ込み、それ以来20年間ずっとレガシィ一筋です。どこに行くのもいっしょで、あちこち旅をしまくりました。 現在でも中古で程度の良いBPを購入して乗り続けており、私の中では自動車と言えばレガシィ以外考えられないくらい惚れ込んでいます。今のクルマがダメになっても、おそらくまた探し続けるんでしょうね。中古のレガシィを… 日本が誇る素晴らしいクルマだと思います。 このプロローグ動画だけで泣けてしまいます（笑）。

[@user-ju6if9rk2z]

4代目が本当にかっこいい ドイツ勢ステーションワゴンにも全く引けを取らない魅力が有りますね

[@Sicksporty72]

アメリカで2007年式のアウトバックに乗っています。　 現在30万キロ。50万キロまで乗るつもりです。

[@44g63]

私は今もBG5乗ってます。　もう少しで29万キロになりそうです。　　もう１台BD5もありますがこちらは32万キロ過ぎました。勿論現役で走ってます。ディーラーでの点検でも悪い所は今はありません　どちらもエンジンなどのOHなどはしてないです。　　定番のオイル漏れやエアフロのハンダクラックなど色々と壊れますがまだ乗り換える気はありません

[@user-dw5co2jk2g]

二代目GT-Bのスタイルは今でもイケてますよね､､

[@Reno.s]

安さと走りと四駆とステーションワゴンを求める私にとってはレガシィ最高です。

[@user-md9yx8xb4i]

懐かしい｡自身も三代乗りました。初代GT、GT-B、3.0GTです。どれもそれぞれ個性的かつ、スポーツ4WDを堪能出来た車でした。

[@satorusunaga2982]

清水さんもEUで試乗した水平対向ディーゼル、とうとう日本に来なかった。しかもそのまま廃盤に。乗ってみたかったなぁ

[@user-sd7bq1kr6m]

レガシィ、、、平成6年式のBG9に19年、250,000㎞乗った思い入れのある車です！

[@jack177cm]

友人の初期のレガシイは室内が広く、エアサスなのか乗り心地も空飛ぶ絨毯みたいでした。びっくりしたのは、ゴルフバックが4つ積めたことです

[@BL-sh9mg]

歴代レガシィカッコイイです👍

[@tomo_ura_ra9175]

BG5を初めAT次はMT乗りました今わBHです。BGは作りがマニアックなステアリングで好きでした、足回りがしっとり感が忘れられないです。BHは乗りやすいですが重い安全で素直ですマニアックな所の分岐点はBGとBH当たりかな〜いい玉が合ったらBGにまた乗りたいです。

[@tkazuki]

車のナンバーが全部デビューした年になってる。。笑 清水さんこの企画待ってました笑

[@user-wf7ny3zj1c]

こういうのを待ってましたー ちなみに初代だけ所有してません（笑）

[@40-555]

初代のセダンに乗ってましたが、乗ってみると等長等爆は１つのファクターでしかなく、 比類なき低重心、低振動、安全性（衝突時にエンジンが下に潜る設計）、エンジンを強固なマウントで剛性体とする技術など、 ボクサーエンジンの良さが存分に発揮されたいいクルマでした（いや、衝突はしてませんけど） それにしても初代のデザインの伸びやかなこと…このデザインで、この車幅で今出して欲しい。

[@20130418]

これは泣けるな

[@hirosaka2023]

歴代レガシィが初代からしかも動画で見る事ができる機会って貴重ですね。 年代考えたら初代は所有はおろか目にする機会自体今は殆どないですもんね。

[@user-ts5jt7tw5q]

レガシィはやはり初代が1番好きです

[@monochro88]

3〜5代目の動画見れなくなっちゃいましたがなんででしょう

[@user-jo6xy3bu1i]

ワゴンではありませんが、BE5を2台、BL5、BMGと乗り継いでいます。デカクなったと言われるBM型ですが、むしろこのくらいの大きさの方が個人的には好み。でも格好は圧倒的にBL5。いまだにBL5の格好をしたBMGだったらと思います。

[@user-li3rh1bu3n]

レガシィに限らず、スバル車ってコアなスバリストに支えられているんだなぁと思います

[@daisukineko4608]

スバルと関係深い清水さん、この後の動画が楽しみです。 清水さんは初代レガシィの開発や評価には加わっていたのでしょうか？ 初代のセダンRS（BC-5）もあれば今の基準で乗ってどうなのか？ 今後の試乗レポート楽しみにしています。

[@user-vd6jt1vx4d]

あれ？ マルチリンク化は、3代目からだったはず、、、

[@Model3_Life]

3代目のレガシィツーリングワゴンGT-Bに乗っていました。燃費は絶望的でしたが(笑)、ビルシュタインの足回りは他の国産車には無い良さを感じました。 シートが沈み込んで腰痛持ちの私には厳しかったので、レカロシートを入れ、ホイールにBBS RG-R、タイヤにレグノ、と、当時憧れていたものを一通り入れてみたのもこのクルマでした。思い出深い一台です。 その後はBP型に乗り換えず、5代目のゴルフGTI(DSGモデル)、次に BMW Active Hybrid 3、そして今はテスラ モデル3です。なんとなく清水さんがオススメされている物を選んできているような気がします。

[@grx130yukipon9]

BH乗っておきたかった。

[@burikiyasan6810]

懐かしい。 初代と2代目のGT_Bに乗ってました。特に2代目のヤンチャ 具合がめっちゃ気に入ってて 一生スバルに乗ろうって 思ってたなぁ😆 トラブルも多かったけど😅

[@endrizo]

FIRST GEN IS THE MOST BEAUTIFUL

[@user-jo7ry9cq3c]

“六連星”の屋台骨を支える“大いなる伝承物”の進化

[@max-q5874]

３代目の話の最中に４代目のメーターが映るのが残念。編集ミスかな？

[@user-lh3hs1pz5u]

免許とって直ぐにTA-BP5A型spec.Bの4代目レガシィ(MT)乗り始めて一年、デザインは乗り始めたばかりは気に入らなかったんですが、今はキチガイと家族から言われる程にBHに続いて気に入ってます笑 　　　「存在として美しいか、否か」 この台詞は4レガにしっくり来ます😃 5代目？そんなに好きじゃないですね... デカ過ぎるというか... 2代目BGから4代目BP迄はガチで好きですよ🤣

[@RealSamski]

So what is the video about?

[@user-zu2jl5bi4g]

BH5のTSタイプRが欲しいな

[@rockkeep1395]

清水先生も、 プロジェクトX見たかな？

[@TV-cr7zz]

20年前にトヨタディーラーの営業をしてたときにレガシィを下取りで引き取って、10キロ離れた会社の倉庫まで運転しました。 当時のトヨタの柔らか目の乗り味と違ってかっちりして安定感があり感心しました。 まぁその後ハイブリッドが世に出て燃費競争で置いてきぼりになりましたが。

[@user-lq9mz5ew3y]

4代目までターボモデルなのに何故か5代目だけNAモデルなので見劣り感が・・・ 何かといろいろ言われがちな5代目なのだからせめてトップグレードのDITを持ってきてくれれば良かったのに

[@NON-mq5iq]

北米では圧倒的人気。

[@user-oi2wt7of2l]

みなさんのベストレガシィはどのモデルですか？

[@pon8015]

正常進化は4代目まででしたね！BR9はA型でしたけど足回りの質感というか乗り味というか妙に安っぽく感じました。

[@ysubaru776]

トヨタ資本が本格的になったからね

[@bcl6255]

２台目レガシーに乗ってましたが、走行距離が80000kmを超えてからあちらこちら故障の嵐。 センターデフの故障で公道でストップ。クランクプーリーが外れてまたまたストップ。 消耗品だけど前兆なしにウォーターポンプが破損等々。金がかかる車でした。話を聞くと、みんなそうみたい。

[@imprezastigdb555]

4代目のBL5後期GTのｽﾍﾟB、6MTに乗ってますが、性能、質感、デザイン共に、BP/BLが歴代最高だと思います。唯一、電スロのモッサリ感を除いては💧 個人的には、レガシィはこの4代目で終わったと思っています。オーナーには悪いですが、5代目以降は安っぽいしサイズも日本の事は全く見ていないデカさなので。

[@ianpolo5673]

Only the 1st and 4th generation of Legacy are real lookers.

[@user-jo6xy3bu1i]

結局、高トルク対応（できてない）リニアトロニックのフルードパッキン不良は放置して、2.0DITと件のCVTの組み合わせはフェードアウトしそうですね。個体数減るの待ってリコールですか？ パッキン不良のフルード漏れで十数万円の修理費。自信満々の基幹メカニズムがこの体たらく。 乗り継いで来たけど、次スバルは無いな。

[@hikkynakai]

ナンバーが西暦？

[@user-cj8pj9iw2r]

ですね。

[@user-mr6zk8se2z]

国内でレガシィと言う名の車は4代目で終了したと思っています。

[@ysubaru776]

必ずその話が出るけどなんなの？ 5代目が海外で売れたから生き残れた もし4代目と同じサイズなら潰れてた

[@madmax-bt7bq]

国内でって言ってるじゃん

[@user-wr9br1rv4r]

日本国内では4代目BPまでが振り回しやすくて丁度良いサイズ。 軽くてフットワークも良いし、最後のサッシュレスでデザイン性も高いよね。 北米のような大陸移動には大きい5代目レガシィがピッタリだと思うけど、デザインが好きじゃない。

[@urbancat_tokio]

５代目がD型じゃないのが残念。 A、B型とC、D型は別物です。

[@user-mv7tz5ch6o]

スバル車全体にいえますね

[@sissokom3900]

五代目は新しいのにデザインが受け入れられない

[@izakayatairyou1880]

6代目がナイ。

[@user-mv7tz5ch6o]

ステーションワゴンがないからでは？ と言う自分は6代目乗り

[@jack177cm]

@@user-mv7tz5ch6o アウトバックはいいですね。Xモードが　アウトバックとXVについたのは画期的。雪の日でも不便しなさそうです

[@vtwin-dododo]

5つ目の型だけ、別メーカーみたい笑