SUBTERRA - Jak se staví metro D - Díl 1. Cesta k Déčku

[@MartinPodhorny]

Dejte si s tím záležet, ať nám slouží dlouho 👍

[@BrutalPCPlayer]

Ať je výstavba radši dražší, pomalejší a kvalitnější, než levnější, rychlejší a odfláknutější! Ale samozřejmě ať je co nejlepší poměr ceny a kvality! Z dlouhodobého hlediska se mnohem víc vyplatí když je to dražší a kvalitnější, než když je to levná fušeřina, která se pak musí mnohokrát draze předělávat.

[@martas10vlaky]

Mohu se zeptat, kdy bude další díl?

[@PsychoJaryn]

Super video

[@michalinyRS]

Ten konec a kladívky bych radši vynechal, kazili to celkový dojem...

[@jakubjez6161]

Dobrý den mám dotaz bude další díl?

[@SUBTERRA-COMPANY]

Dobrý den, určitě bude. Další díl je aktuálně v přípravě. Předběžný termín je podzim 2023.

[@jakubjez6161]

@@SUBTERRA-COMPANY ďěkuji

[@vartal]

Will the D line be with the upper current collector?

[@tomv3361]

No

[@Spavlia]

Yes

[@NTTL25]

💯💯💯💯💯

[@Izmael1310]

8:36 SLEPIČÁK TAM JE :D

[@tomasstanek319]

Doufám, že tam nebudu žádná stavba od pana ,,chcete stanici metra já navrhnu nádraží,, aneb patlala Kotase.

[@HugoLaStrange]

Nebojte, tentokrát žádné Kokotasoviny nebudou :D

[@felixtomasek]

Stanice Střížkov (respektive cena vybudování) mě ve snech děsí dodnes.

[@iciprysradim]

Asi budu za prasáka, ale mně se (čistě designově) jeho stavby včetně Střížkova, nebo třeba tramvajové tratě na Barrandov, docela líbí. Ale musím uznat, že drtivá většina jeho staveb je zbytečně předimenzovaný overkill s přestřelenými náklady na provoz i na údržbu. Umývat okna na té střížkovské vagíně bych fakt asi nechtěl. :D Na druhou stranu, aspoň tady máme pár věcí, které nevypadají jak milion dalších dopravních staveb po světě.

[@BrutalPCPlayer]

@@iciprysradim Samotná drahá stavba by až tak moc nevadila jako ty přestřelené náklady na provoz i údržbu. Stavba se postaví a splatí a když je kvalitně postavená, tak i hodně dlouho vydrží, ale drahý provoz a údržba se musí platit pořád a to ve výsledku z dlouhodobého hlediska dá ještě vyšší čásku, než ta samotná stavba. Jinak takové stanice ať si staví třeba v Dubaji, kde nevědí co s penězi, ale na Prahu je to cenově moc přestřelené a ty peníze se mohly alokovat jinam, kde přinesou daleko větší užitek.

[@davidsuchanek7978]

V roce 1967 neuměli vytunelovat tunel aby tam nikde nic neničily žádné domy ulice silnice parky atd.

[@SvobodnyObcan]

Uměli, ale původně to mělo být povrchová tramvaj. Takže hloubený tunel. I přes nedozírné škody by každý v Praze za to měl být rád. Dnes by v centru Prahy metro nebylo. Dopadlo by to jako v Římě.

[@stanibg75]

stejně se D nikdo z nás nedočká. Stavět se o bude 40 let a nakonec se nepostaví ani jedna stanice. To je u nás tradice. Jako s D1. Více jak 15 let se opravovala a stav je stejný dnes jako před rekonstrukcí a navíc se to dalo stihnout za dva roky. No jo, zapománám že nějsme v Maďarsku nebo v Srbsku, kde taková rekonstrukce by trvala max 2 roky

[@piettepeniez]

mdloby na tebe

[@acceleratedsloth]

Jiné pokračování metra D, než tunely současného metra A přec centrum do Dejvic, nedává smysl. Žádným jiným směrem nedává pokračování ekonomický smysl, metro by nebylo zaplněno ani ze čtvrtiny, Metro A by pak mohlo vést přes I. P. Pavlova, Karlovo náměstí a Anděl, což je nejvíce přetížená část pražské veřejné dopravy.

[@PokeManiacArceus]

Nedává mi smysl nic, co píšete. Připojit linku D na Áčko = přestavět půlku linky A = šílené náklady. Přepojit Áčko na Karlovo náměstí a spojit s linkou B = další náklady. Celé se to rovná uzavření celé linky A a půlky linky B na nejméně 5-10 let a neprůjezdnost Prahy ve směru od Palmovky na Smíchov, když už ta trasa existuje, a Béčko by nyní končilo přesně uprostřed města, na Národní třídě. Tento návrh je šílený. Linka D od Náměstí Míru nemůže vést nikam jinam, než buď přes Hlavní nádraží k Masaryčce, a byť to nikdo neřekl, třeba k Nemocnici na Františku, na Letnou a potenciálně a hodně do budoucna i k ZOO a směrem Bohnice / Suchdol, pokud by to někdy v budoucnu dávalo smysl. Pokud se má kopat v centru Prahy, tak jedině nová linka, podle vašeho návrhu třeba Motol / Petřiny, Strahov, Anděl, Karlovo náměstí (tahle část po vlastní trase, ne společně s linkou B, nebo maximálně rozšířeným čtyřkolejným tunelem s oddělenými kolejemi pro jednotlivé linky), dále I. P. Pavlova, Náměstí Míru, Žižkov a Jarov, ale rozhodně ne přelinkovávat stávající. To by udělalo mnohem více škod a bylo to pravděpodobně ještě dražší.

@@PokeManiacArceus To nic. To chce klid a studený hadr na hlavu. Já když čtu takové návrhy, jako je ten jeho, tak si říkám, že to psal snad podle dopravně-obchodních strategií (her typu Transport Tycoon). V nich to možné je. Ve skutečnosti nikoliv. A hlavně to nedává smysl. Už takhle jsou tunely metra A a B dost vytížené a posílat do nich další soupravy by celé metro jen ucpalo a učinilo nepoužitelným. K vašemu návrhu na stavbu čtyřkolejného tunelu: velmi se obávám, že je to neproveditelné. A to i v případě dvou dvoukolejných tunelů, protože prorazit další tunel by bylo jednodušší, než rozšiřovat stávající tunel. Své připojení na metro by si zasloužily i Modřany. A snad jej budou mít alespoň prostřednictvím prodloužení tramvajové linky na Nové dvory, kde má být jedna ze zastávek metra D. Ale jinak by si ta tramvajová trať zasloužila protáhnout dál tak, aby se vytvořil "okruh" a Modřany nebyly odříznuty od tramvají v případě, že bude výluka mezi Dvoreckým mostem a Braníkem a dále. Jenže nejbližší další zastávkou tramvaje je Pankrác. S prodloužením k ZOO a do Bohnic se souhlasit dá. Ale zastávka u Nemocnice Na Františku mi přijde jako pěkný nesmysl (protože nemocnice je snadno dostupná od zastávky Právnická fakulta; navíc k nemocnici jezdí autobus - od Florence, kde je přestup mezi linkami B a C). Stejně jako prodloužení do Suchdola - protože by to znamenalo přemostění nebo další podkopání Vltavy. To už by jednodušší bylo prodloužit tramvajovou trať od Podbaby - ale nejsem si jist sklonem stoupání od řeky. Co se týká zastávky Karlovo náměstí, ta má být rozšířena o tzv. metro S propojující hlavní nádraží se smíchovským. Ale to je jedno. Protože ta zastávka je i po postavení těch dvou výtahů prd a ne bezbariérová - protože nebyla řešena bariéra v podobě silnice a tramvajové trati (které toho, kdo nemusí využít výtahy, nemusí zajímat - protože projde pod nimi).