すごすぎる伝説のバケモノ気動車たちをまとめてみた【ゆっくり解説】

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/ yukkuri_museum
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

[@user-ym9sg1tj1f]

徳島県｢気動車なら任せろバリバリ｣

[@kanikamakamaboko]

気動車「しか」……

[@user-mu3dz3iv6q]

経営部「やめて！」

[@Shion-Katsuki]

「気動車なら任せろブリブリ」

[@HankyuNizat8008]

尺西「まだ国鉄気動車置き換えられねぇwwww」

[@user-jk6mt1nq2t]

😢くう

[@user-ro7jf1dq8m]

「うずしお」に乗りましたが、とにかく「バケモノ」全開でした。 楽しい高松〜徳島間でした。

[@MIDORInoKYURI]

いつも2000系でだいぶ力強い速い音がすごいと思ってたけど2700系は900馬力とかいうわけわかめなんだよなぁ

[@user-ct2pw3ft8c]

2700系アンパン列車の赤編成乗りました。 アンパンの車両は子供連れでないと乗れない車両です。 乗った感じホントにバケモノ気動車でした

[@user-ce4jl1sw7m]

特急「剣山」は、「けんざん」ではなく「つるぎさん」です。

[@user-nb3wp4ce9o]

「けんざん」ちゃう、「つるぎさん」や

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング 00:16JR四国が開発した化け物気動車2700系について 00:16 2700系の概要 03:17 2700系誕生の経緯 07:27～車両設備～2700系のここがすごい！ 11:25～アンパンマン列車～2700系のここがすごい！ 13:23～変な編成～2700系のここがすごい！ 15:27国鉄が初めて開発したキハ80系について 15:27キハ80系ってどんな車両? 17:54キハ80系が登場した経緯 22:17はつかりがっかり事故ばっかり 26:36能生でNO！ 32:16キハ80系の活躍 36:25キハ81系の早めの引退とキハ82系のその後 41:00キハ40系について 41:00汎用性の高い気動車 42:24キハ40系の魅力 46:39キハ40系が長寿な理由 50:46キハ40系に乗れる場所 53:31豪華列車になるキハ40系 56:52海を渡ったキハ40系 58:09キハ201系について 58:09誕生した理由 1:01:29キハ201系という車両 1:10:28キハ201系の活躍 1:13:16キハ201系の現在 1:17:49エンディング

[@user-mg4yc7ep8e]

何せ、GMH17系列は「戦前のエンジン」ですからねぇ。 設計が戦前にまでさかのぼり、その後も高出力機関の開発に失敗したため、この期に及んでも使われ続けたというね。

[@user-bf6lc9hb6o]

キハ40系列。 ローカル線の主役として、地方塗装にもなった。

[@user-vv4hs3qh3n]

キハ201系には現存する気動車では特急形以外では唯一の中間車が存在しますね。

[@Shion-Katsuki]

キハ141の中間車は確か動力なかったからね。

[@user-vv4hs3qh3n]

@@Shion-Katsuki キサハ144形が動力なしの中間車ですね。これも現在では形式消滅していますね。

[@Shion-Katsuki]

@@user-vv4hs3qh3n あれ？銀河転用はどうなったんでしたっけ？

[@user-vv4hs3qh3n]

@@Shion-Katsuki キサハ144を含むキハ141系4両がSL銀河に転用され昨年6月に運転終了しているようですね。

[@Shion-Katsuki]

@@user-vv4hs3qh3n それで消滅してしまったんですね...

[@user-cn4qe3bd5y]

まさか空気が足りなくなるとは思わなかった……

[@user-jo4eh7so2z]

実際は空気不足の他に乗り心地に問題があったのではという説もあります。 とある動画で振り子と空気バネの挙動の違いを検証した動画がありまして、何故乗り心地に大きな差が生じるのかを検証されている方がいたのですが、比較的カーブがマシな高徳線ですら乗り心地に大きな差が生じていたんですよね。 それほど酷い2600系を土讃線に導入していたら‥‥。 まぁ、空気バネ自体に問題があるのには変わりないですね。

[@user-fi1db2jx7x]

もしＮゲージで化け物気動車を買い入れるとなれば、ＨＣ－８５系とＧＶ－Ｅ４００系でしょうか・・・。一般の鉄道で言えばＨＯＴ７０００系ですが、ＨＫ１００形は補充先としては私的には最適な列車（電車）ですね！ まあでも従来型列車は来年度は大幅に置き換えられますので、もしかすると電車の方でもＪＲ及び私鉄各線で最新情報が聞ける場合が発生するかもなので、目が離せない処では有りますね！

[@user-zf7qz9uw8d]

鉄道で「バケモノ」といえば、４種類の意味がある。１つは「高性能すぎて」　２つめは「低性能で」　３つめは「運用が」　４つめは「見た目が」。 個人的には気動車大好きなんだけど、高性能気動車は四国の独壇場かなぁ。北海道は、製造しても運用できる場がなくてかわいそうだ。 それにしても「見た目が」バケモノ気動車は登場しないのか(´・ω・`)　リゾートサルーン・フェスタ( ；∀；)

[@user-mg4yc7ep8e]

キハ07 901とか？

[@flyers8924]

17:17この場所見ると、7秒で出てくる1番線の立ち食いソバ思い出すｗ

[@user-lg5ld5ox5v]

全線電化前の福知山線で、午前中の福知山発大阪行４２６Ｄ・９連(途中の篠山口で増結にて９連)が、最長だったと思います。 とにかく壮観でした。

[@user-ei7fs5mi3s]

キハ40系は九州だと日田彦山線、後藤寺線、肥薩線、吉都線、日南線、指宿枕崎線の鹿児島中央〜枕崎の直通などでも大活躍中。

[@user-ik3ec5xg3b]

県境はいつもキハだったな 信越と上越以外は

[@user-mg4oo7mx3f]

魔理沙さん霊夢さんこんにちは!特急ひたちについてですが、設定当初は、季節列車扱いでした。これは特急いなほの冬季における遅延を見越してのことです。またひたちの上りは途中の改正から東京着になりました。それとキハ80系は、カーテンが巻取り式や座席の裏側が塩ビになるなどかなりのコストカットがされていました。

[@junichiueda6546]

ブルドック型が天王寺に止まってた時は迫力満点とブサイク感有った。今会ったら感動しそう。😊

[@cpuearth]

子供の頃。 カッコいい列車。 解説ありがとう🤓🎶✨御座います。 感謝します✨☺️✨

[@user-ob1ro2he8k]

82系は名古屋ｰ(関西線)-奈良-(阪和貨物線)-杉本町-(阪和線)-和歌山にも運用されてました。 気動車と電車では運転士の資格が違います。

[@mad1186]

特別急行あすか号ですな

[@shimekawa-daishi]

気動車バケモノすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

[@user-gp3yu1ru5n]

新幹線の911形が凄いスピードで走るみたいよ。

[@velotribes]

特急『はつかり』ってずっと中央本線の特急だと思っていました。昔から使っている中央高速にそんなPAがあったから。鉄道ファンの方には考えられないでしょうね。

[@takana4381]

1:06:40 自動車も昭和後半のMT大衆車は4速、高性能車は5速が多かった。同様にAT車ですと大衆車は3速、高性能車は4速。現在MT大衆車は5速、高性能車は6速。AT車では大衆車はCVT(無段変速)、高性能車は8速〜10速ですね。

[@user-uj5hs3tq9t]

運用もメンテも真面目な日本国内では長く重宝された気動車でも、譲渡先の途上国の運用やメンテで長く使えるのかなぁ。 大事に使ってもらえると嬉しいけど。

[@ng2orzhm]

三角線のA列車はキハ185系なのでは？

[@user-ox8pk5dg4e]

キハ201は非電化時代の学園都市線が一番活躍できる路線だったのかも 乗客が多い非電化区間っていうと名古屋から関西本線・伊勢鉄道を経由しての紀勢本線とか姫路近郊の姫新線、広島近郊の芸備線くらい？

[@mad1186]

吊り掛け駆動の電車特急を想像すると面白いですな

[@Oh-iy5bw]

11両のキハ 82を、臨時団体専用で復活出来たら良いな~。

[@user-ik3ec5xg3b]

全部喰われてる

[@tmotchy93]

小湊では特別車を除いてキハ40は最新形です！なにか？

[@508gou]

能生騒動の話を聞くたびに不思議に思うんだけど、能生で降りようとした客がいて降車できず激怒したというけど、 この時期の特急列車って全車指定席があたりまえじゃなかったのかな？ということは能生までの指定席券は発行されていないのでは？ なんて考えてしまうんだけど。白鳥の2等車には自由席もあったんですかね。

[@user-wc9ze4ko8u]

キハ75 快速なのに、120km出すバケモノ列車。

[@user-fq5bm2hk2o]

能生駅、海水浴する時に行きました。 長野県人ならば知ってる人が多いと思います。

[@Hiro-jr7qs]

気動車と聞いてパッと思い浮かぶのは、智頭急行のHOT7000かな。新快速と肩を並べて走ったり智頭急行線を爆走したり、なかなかの体験だった。

[@user-bf8zf6qh6p]

僕は紀勢本線に快速みえがデビューした当初に、キハ65と28か58のどちらかで編成を組んだ車両に乗りました。実験的要素があり、至る場所で飛ばしていました。老体に鞭打つ走り方で、限界一杯の走りでした。すぐに引退。今の85に引き継ぎました。85も近鉄特急に勝つべく、カミンズ500馬力機関を２台搭載、１両で1000馬力となりました。

[@user-xr1vw6im4j]

尺の長さもバケモン

[@user-wz9mj2og4j]

バケモノじゃなくてスーパーな感じがしましたね。キハ系ガンバレ

[@xyxjh]

A列車は183系です。

[@user-nb3wp4ce9o]

キハ40じゃねぇか 面白い

[@user-bf6lc9hb6o]

キハ81形特急がっかり=はつかり。 晩年はくろしお。

[@kazuyakihata9216]

オールマイティーキハ40系!ですね。

[@user-ii3xb1lc1l]

伝説と言えば定格出力1割増だった特急つばさや特急やくもに使用していた頃のキハ181だね 長距離の平坦路線なら電車特急と互角 単線非電化の上り勾配でオーバーヒートするけど

[@user-yu2lh7bx1o]

エキゾーストマニホールドが赤熱して発火したと有りました。高回転レッドゾーンで連続運転した結果。

[@Iwasshi]

キハ201系は、北海道新幹線札幌延伸開業後は長万部-東室蘭間の連絡用として使えないかな?

[@user-hc8pl4is7v]

気動車、２０００系の老朽化なのだけれど、空気バネさん、採用されたけれど、余りにも、曲がり捲ってて、線形に合わなかったんです、乗りごごちは宜しく、電源の確保は、有難いですね。

[@HankyuNizat8008]

尺西「キハ40-47うちにもあるで」 北条鉄道「()」

[@user-pf9be7kg5v]

11:02 2700系「許せんなぁ」

[@user-xm5ox8bm8y]

四国と言えば フリーザ車掌

[@roseslo]

40は遅い重い非力　おまけに前面がダサく　冷房もないという5悪だった

[@soto-fcc]

2700系、宇和海は次の世代ができて転属になるまで何年かかるかな......

[@user-vb3hm2uy8h]

どーもです

[@user-ik3ec5xg3b]

山陰線が電化されるまでは活躍してたぞ

[@user-rt2nk2nl4k]

キハ261は?

[@762forest_railway]

角田軌道が最もゲテモノ

[@HankyuNizat8008]

2000系→HOT7000系→N2000系

[@user-ik3ec5xg3b]

能生は普通に旧客が普通だったから

[@user-ik3ec5xg3b]

キハ140 謎さよ

[@user-ie6kz9oj8t]

リニアなんかよりよっぽどいい､

[@user-ik3ec5xg3b]

普通に１００㌔運転するとかはあるから もう無いけど

[@user-bf8zf6qh6p]

そのくらいはメーター読みで伊勢鉄道のレールバスも出してます。

[@user-oy3uz9wq4j]

つるぎさん？

[@Chu2007pae]

何のかんのと言いながら結局電車を凌駕している気動車はない。唯一凌駕しているとすれば、線路のゲージさえ合えばどこでも走行可能な事。これは電車ではできないだろう。短距離ならば蓄電池で架線がなくても走行可能な電車はあるが、、、　昔、８０系電車（湘南型）が架線のない長野原線を走行したことがあるが、この時は蒸気機関車に牽引されて走ったものである。勾配走行能力に関しては気動車は電車に及ばないだろう。

[@fumi332]

霊夢・・黙っとけ