【スイフトスポーツ】プラグ交換してみたら馬力が落ちた!?プラグ選びの注意点とは？ZC33S NGK RX

[@umiushi5408]

圧縮が下がるからパワーが落ちたわけじゃないと思います。 電極の突き出し具合から見て、点火が燃焼室の中心付近から燃焼を開始するように設計されたエンジンの点火位置が、 燃焼室の上壁面付近に変わったせいで、 燃焼が伝播していく流れが変わり、燃焼にかかる時間や、 燃焼過程の圧力の上昇速度なんかが変わったせいだと思います。 それと純正プラグの位置と、直噴のノズルから噴き出す燃料の位置は、純正状態でマッチングがとられているわけですが、 それとずれが生じたりするせいもあるかもしれません。

[@TheSyn3]

私もこちらへ一票。

[@TNGC]

動画で分かりやすく説明いただけるとうれしいですｗ

[@sot2927]

たぬぐつチャンネル 動画投稿とかしたことない方に動画投稿してとお願いするのはどうかと...。 この方のおっしゃってる方はなんとなく理解できます。 純正のプラグの点火位置であれば混合気が噴射される位置とマッチしてますが、点火位置がズレてると噴射される位置がズレて燃焼にロスが出るんじゃないかとおっしゃってるのだと思います。

[@lijpfe5249]

パワーチェックできるショップがパワーダウンの原因はプラグ交換による圧縮比の減少ですってのは恥ずかしいものだね。

[@ダンバイン-j6m]

@@sot2927 さんの言う通りです！ 動画投稿して無い方に投稿して何て！ 解っている事なのに敢えて言っている所が悪質だと感じました！

[@リバースさっきー]

貴重なデータ、参考になりました〜

[@luftballons-9996]

たにぐちさん、さすが実践派の方ですよね。 理論ものみならず、結果が出ないと意味がないというお考えと思います。 大好きな尊敬できる方です。 これからもよろしくお願いいたします。

[@yasutsumada7035]

ECUを書き換えしなければ、レーシングプラグの性能は出せないと思いますよ。

[@MASA-DRIFT]

久しぶりのスイスポ動画ですねー、レギュラーガソリン入れてパワーダウン、プラグ変えてパワーダウン デチューンしかされて無いスイスポ（笑） プラグ選びは大事ですね参考になります。スイスポはデフ入れてドリフトしないんですか？

[@鍛造-r9f]

スカイアクティブGもNGKRXプラグが純正より微妙に出ていて交換したらエンジンパワー感がアップしましたよ

[@hideaki9131]

毎回、楽しく拝見させて頂いてます。 私も、レーシングプラグ購入しましたが、まだ取り付けてません。 齋藤さんとの掛け合いが、とてもいいですね。60の、おっさんでした。

[@nekonihon6488]

圧縮よりも燃焼室の中心で点火した方が燃焼室全体への火炎伝播の到達速度が速いからピストンに効率よく燃焼圧力を伝えられるんじゃないかな？

[@lega.lega.]

なるほど😱です😅 今度、86でも試して欲しいです🚗❗️ 濱ちゃんと遊ぼう企画、最近出てこ無いですね😭 お忙しいと思いますが、よろしくお願いします🙇‍♂️❗️

[@藤川大和-q4y]

作業の手際の良さに注目してしまったwww

[@a31ikuhiro]

もやもやがすっきりしました。ありがとうございます。

[@キノコマッシュ-e8j]

プラグ交換はDIYでいつもやっていますので、最近買い換えたZC33Sのプラグ交換の参考になりました！

[@shin-gv2es]

面白かったです！　とても参考になりました。

[@Sakakibara0422]

RXプラグでも馬力確認してください

[@みやもとまと]

さすが手r際がいいですね♪カッコイイ

[@トラック野郎-p4t]

いつも拝見してます😁質問なんですが アルトワークスのノーマル車でレギュラーガソリンからハイオクガソリンに変えたとしたら プラグの番手は 変えた方がいいのでしょうか？ ノーマルのプラグは 番手が 7 なんですが 8 に変えた方がいいのでしょうか？教えてください！

[@TNGC]

ご視聴ありがとうございます！プラグの番手はノーマルブーストでしたら現在のままで大丈夫ですが、ブーストアップをお考えであれば８にしたほうがいいです。でも、もともとハイブーストなのでサーキット走行をお考えであれば８番にしてもOKだと思います。プラグは絶対NGKにしてくださいネ

[@トラック野郎-p4t]

さっそくのお返事 ありがとうございます！ サーキットを走る予定は ありませんが 山道を チョロチョロ走る時があります！プラグは NGKですね👍 ありがとうございました！

[@如月悠摩]

イリジウムとか、ルテニウムも、全てやって、プラグの違いをお願いします。

[@ねこ大好き-l6e]

８６(トムスコンプレッサー仕様)をNGKのプラグに交換しようと思ったんですが、この動画見ると迷っちゃいますね❗️８６のプラグの話もお願いします❗️

[@age49sai54]

なるほど～o(*ﾟ∀ﾟ*)o💡イジってなかったら、純正交換の方が良さげですね～(^^)✨

[@かなかな-m4w]

ああこれね！これ普通にパワー感無くなるし若干失火したような現象もある。トラの8番あたりで十分。

[@taflong]

おーすごい！数字は貴重。すいぶんカーブが違いますね。 実際レーシングプラグにするとフィーリングが重いですよね。低速もザラッとします。 で、突き出しぶんを多目に見て0.5ccとすると、計算上は圧縮比は0.1しか変わりません。 圧縮比9.9だったK14Cが9.8になる程度です。 個人的には直噴との兼ね合いで馬力が落ちてるんじゃないかと思ってます。

[@ta-san2782]

赤箱はハイブースト車には必須なイメージです。

[@akis6166]

zc33sでドリフトできるかの続きが見たいです。VSCC→LSDとステップ踏んで見れたら最高なのですが…難しいでしょうか？

[@PTMY_998]

下が意外と出てるけど、中高回転域が結構落ちてますねえ。 点火時の放電能力もレーシングプラグに合わせた調整とかする必要が出るのでしょうか？ バイクでもレーシングケーブルや劣化したケーブルから交換して、馬力が変わるという話もあるほどなのでとても興味があります。

[@HG0007]

自分もこういう実験したいけど近場にダイナとかない・・・、ECU交換でレーシングプラグ推奨ってあるけどRXや番手上げたとかでも問題ないのかとか実証したいんですが

[@ВахапетВахапетович]

Так я понял, что свечи поменяли и мощность возросла, а также полка момента ровнее стала?

[@matuou11]

ランエボＸ後期の純正プラグが熱価8番で使えます、DILKR8B6 HKSはデンソー系なので、信頼置けませんが、ランエボ純正のはNGK製です 形状も両端貴金属ですし、点火位置も同じです、コレでテストしてほしいなぁ・・・・

[@debukikuchi]

HKS スーパーファイヤーレーシングはNGKですよ。 思いっきりNGKの刻印がありますよ。

[@shishimaru37]

純正プラグより短いなら当然の結果だわな

[@terrazo]

目からうろこです💦 ノーマルエンジンにレーシングプラグはオーバースペックなんですね😅

[@TOCHIKN]

NA車種ではどうなるか気になるな

[@きんさん-q1x]

dc5タイプRに使っていますが 全然問題なく使えてますよ😊

[@EVIL-ODA-JOE]

たぬつぐさんのスイスポもっと色々動画でみたいです

[@利光大島]

適材適所って言うんだよね😂素人ほどレーシングって言う物を使うと馬力アップすると思い込んでる!

[@秋山広幸-n2g]

プレミアムRXプラグでのパワーチェックもお願いします。私もHA23VのMT車に付けて燃費が向上したので楽しみです。

[@fukushimakenmin]

だから私はスーパーファイヤーレーシング。

[@debukikuchi]

HKSはNGK製ですね。

[@fukushimakenmin]

@@debukikuchi EJ207の場合ですが、NGKレーシングプラグ8番はかぶりまくりで使い物になりませんでしたが、M40iLはGOODでしたよ。同じNGK製かどうかは知りませんが、作りは全然違います。開発コンセプト自体が違うのでしょうね。

[@11ell39]

説明不足だと‥

[@blackscrew4]

角がない分、燃焼室内燃焼ガス体積増で圧が下がるということですか。そういえば、うちのバーグマン200も純正抜いてみると角が二つあるプラグだったけど、お決まりのイリジウムに換えようと買ってみれば細ーい角が一本あるだけだから換えたらさてどうなるんでしょ？一気筒で排気量(燃焼室体積)も少ないからその程度の差も効くと思う。イリジウムって要は耐久性向上製品ということなんでしょかね。私的には純正よりちょこちょこ頻繁に換えてもいいから、パワーが出る方がいい。せいぜい一本千数百円程度ですもんね。これまでの話だとちょっとだけ長めのにして圧縮を上げる、という手もあったりしてね。(当初の設計と違い圧がかかり過ぎてエンジン壊れるか・・・)

[@sakahiro9603]

スイスポもエンジンの真上にエアクリボックス配置するレイアウトか。熱の事考えると少しでも避けた方が良いと思うけどな。 まさかのレーシングプラグなのに馬力が落ちる・・・。 ああ、そうだ思い出した。微妙な話だけど、プラグって締め付け時の回転位置によって燃費や馬力が微妙に変わるのですよ。スパークする向きが大事です。

[@TNGC]

それも実際にやりましたがパワーチェックで変化なしです

[@666akindo9]

規定トルクで締め付けたら着くようにしかつかんわ

[@taroimotuktuk]

あっ、ホンダのZFRプラグも突き出しが出てて突き出しが短いプラグ入れたらパワー落ちました。

[@マキシム-l5k]

約原付一台分落ちてんのか

[@吉田たぐい]

チャンピオンプラグのわいｏｒｚ

[@wikiwanuwanu]

せっかくトミタク氏に燃焼学んでるんだからこれについても聞けばいいのに ガソリンは水素と比べてゆっくり燃焼するって言われてるんだし一番パワーが出るピストン位置でまだ着火点から末端混合気が燃えておらず最大爆発圧力にならなくなったってことでしょう

[@IZUMONEKO-AISAWAJUNITI]

ノーマルのZC32Sに乗ってるのですが、32Sでも同じ事が起こりそうですね

[@AOIINAZUMA]

お、また益田に来たんですね

[@noriknife]

ドノーマルでレーシングプラグに交換してパワーダウンって、ネタですか！？

[@ゆんやああああ]

ECUが純正だからだろ？ 簡単な話じゃん

[@inpsti0714]

なるほど、盲点だった。昔、ブリスクプラグ愛用してたけど…。

[@Анатолий-э4и4с]

Переведи канал на русский язык 🙄

[@nichirohannel]

Я начал заниматься озвучкой, подписывайтесь на мой канал

[@kiroro333]

あのちょっとの体積差でそんなに差が…

[@レミティー]

やはりデチューンになってしまうのか

[@kwty-8]

色んな意味で一番酷使されてるスイスポかもしれないですね…

[@nissanr33gtrvspec25]

ちゃんと勉強した方が良いですよ。 メーカーは経験と勘では技術設定や変更や変更はおこないません。机上での論理検討を検証するのがのが技術です。 街の整備工場での経験とは違うんです。 レーシングプラグだと燃費もめちゃ落ちになると思います。 なのでHKSでは純正より少しだけ電極を引っ込めた冷え型をラインナップしている。 ECUセッティング面からの要望でしょうけど。直噴エンジンは特にシビアです。

[@スプーニーバーガー-t8l]

勉強します😢

[@佐藤です-u1m]

Dはやめておきましょう