Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]

[@ヨシヒロ-i1g]

40年前に整備の先輩に言われた事 「プラグはNGK」 今でもそうなんですね。

[@じゃくずい-q6z]

いいですねなかなか本質をとらえています、このような事を発信できるKZbinもおもしろい。

[@touzenjodan]

めっちゃいい回　解りやすくまとめられてる。

[@manabun1963]

通常イリジウムですが3回前の交換からD社からN社に切り替えました、理由は耐久性、走行距離のわりに消耗が早かった

[@potneko9272]

めっちゃ勉強に成ったは NGKのpremium 買っとけば間違いないんだね！

[@user-papa18]

ホントに明日、プラグ交換する予定だったので、凄く参考になって助かりました🙏 ありがとうございました✋

[@MrCbrxxrrf]

1JZのブーストアップ仕様でN社のレーシング8番から、D社のイリジウム８番相当に変えたら、高回転でバラバラ失火してドリフト中姿勢が乱れて刺さりそうになってから、N社しか使わなくなった。

[@hhmysuw2418]

Ｄ社は付けて1000kmもしない時に真夏の高山で2発火が飛ばなくなって即N社に変えてその後5万kmまでノートラブル（定期交換のみ）。 ＣＢ400ＳＢスペック3の走行2万km以内での出先トラブルでした。 それ以降、Ｎ社信者なのでD社がどう改善されたかは知らないですがあの絶望感は二度と味わいたく無いですね。

[@rousseaujeanjacques3801]

事実を記しているのなら伏字にする必要ないと思うけどね。

[@Kakufudaisuki]

うちもプラグはNGK一択ですね、指定プラグで交換基準を守ればノートラブルです。 二輪のキャブ車だとタペット調整、エアクリーナーエレメント交換、スパークプラグ交換、キャブ同調調整をセットで行っておけば確実に良いコンディションが保てる。

[@高橋純一-c1r]

NGKの番手を３倍にするとデンソーの番手が出ます。 　ヒートレンジが若干ズレているので目安ですが、逆にヒートレンジのズレを利用して焼けを合わせたりしましたけどね。 　デンソーも使いやすかったですよ。

[@nyupapa]

わかりやすい解説、ありがとうございました。私の場合ですが、NGKの両側イリジウムのプラグ使っていますが（いましたが）、マイナス側の電極はイリジウムが火花が飛ぶ一部だけなので、鉄の部分がどんどん減ってもう少しでイリジウム部分が脱落するところでした。（プラグ交換してわかった）7万キロくらいでした。プラグ交換（また同じもの）したら、絶大なパワーアップ（元に戻っただけ）を感じ、プラグの交換、もっと早くすればよかったと思いました。

[@m-ani]

整備業者ですがD社のプラグは駄目ですね。 軽急便車両を多数整備していますが、他店でD社のプラグを使用された車両でプラグ不良による不調の経験が何度もあります。 消耗ではなく使用期間が短いにも関わらず不調となったものです。 他の方も書いておられますが中華パーツ程度の信頼性だと思っていますので、点検してD社プラグが付いていた場合は使用距離に関係なくNGK製に交換させていただいています。

[@bobcalcal1764]

純正でもPremiumRXプラグ入ってる車もあります。今の新車で一般プラグが入ってる新車はかなりレアな気がする。HVとかだと交換指定20万ｋｍとかよくある。車によっては点火した後のプラグにかかる電圧測定して燃焼状態判定してる車とか、専用プラグ以外だとプラグ寿命がすごく短くなる車とかある。どんなシステムか理解してない人（整備する人も乗る人も）、改造してない車なら純正プラグ一択だと思う。

[@awordgarash8930]

0:43 自分もノーマルエンジンながらコチラを４本着けてみると、5,000キロもしないうちに１本が飛んで加速不良に陥り、メーカー推奨(純正)のNGKイリジウムへすぐさま戻したら問題なく走れてます。

[@tac3506]

非常に論理的かつ分かり易い話で納得できました！

[@ahawaha2400]

ハチロク乗ってた時代趣味で車弄ってました。メカニック雑誌読んで色々やったりしてましたがプラグはNGKのP(プラチナ)一択ですね。 　知り合いの先輩がMINIが好きで乗ってたのですが、MINIが集まってツーリングする時ウェーバーのキャブ式に乗ってる人がプラグを気温や山登り前に番手変えてたそうです。 今回見やすい実験動画、ビジュアル的に見やすく勉強になります。

[@avance2006]

やっぱN社がいい 20年ほど前、某チューニングメーカーがC社使ってた時はマジ酷かったです 今よくなったと聞いても何台も壊れるトラブルがおきたので今はN社一択です この動画なかなかプラグ変えてくれない人に見て欲しいいい動画です♪

[@250katana5]

とても参考になりました。ありがとうございます。今までに1度だけプラグの異常を体験したことがあります。 125㏄バイクに乗ってたのですが、走行距離が17000㎞を超えたあたりから信号待ちアイドリング不調でエンストする事象がでてきました。 プラグ摩耗だろうと薄々わかってたので抜いてみたら、芯は半円から半球形になってて先端側は段差が確認できるほどに摩耗してました。 交換後、不調は完全に治り低速トルクも確実に上がりました。単気筒ゆえにプラグのコンディションが直で性能に反映することを学びました。

[@ももぺも]

原チャリで１７０００㌔も使えば、そりゃおかしくもなるでしょ。 プラグメーカーが指定する交換時期は、ノーマルプラグで５０００㌔、イリジウムで１００００㌔なんだから。

[@prelude8457]

個人的に純正部品でD社とN社どちらもある場合はN社の部品をお客さんに提案してます。

[@aaaaad593]

D社のイリジウムプラグ バイクに入れていたんだけど、4本中の一本のプラグの先端が溶けて動かなくなった。 以後、NGKを使うようになった。

[@隆松浦]

はじめまして、 昔、レース絡みの仕事をしてましたが、 D社メインスポンサーの某チームの使用してたプラグはN社製だったという嘘のような本当の笑い話がありました。 当時はどのチームもN社製がデフォルトでしたね、今はどうかわかりませんが。

[@よしいらいと-n1g]

うわ、5年位前だけど、中古で買ったバイクが総走行１万キロしか走ってないのに出先で急にエンジンかからなくなって、五キロ押して帰ってキャブやらエンジンやらばらしても原因わからなくて、ダメもとでそんなに酷くないけどD社のプラグから転がってた３万キロ位ほかのバイクで使ったNGKに変えたら復活した。それからDのプラグは使ってないけどプロも同じだったんだ。

[@Kazu9999]

自分も最近3000rpm前後でノッキングに似た症状が出たのでディーラーにて点検受けた結果プラグ不良で失火状態でした。 整備士さん曰く、D社はあかんとの事しっかり自車もD社のプラグでした。

[@K6ACVT]

MH22Sに乗っておりますが、5年前の52000キロ走行時の車検で新車購入時からついていたNGKからNGKプレミアムRXに交換してもらったところ、現在98000キロの時点で不具合なく走っているので予想以上に耐久性が高いプラグで満足しております！

[@syaka-ijin]

キャブ車での体験だけど、燃調が季節や気圧に影響受けやすいからイリジウムにすると不調になったり良くするようになった。 番手が同じでも許容範囲の広いノーマルのプラグが一番良い。

[@bobcalcal1764]

自分も燃料噴射で白金プラグが標準の車に、同じ番数のイリジウムの電極細いの入れて、不調にはならなかったけど燃費が低下したことある。合う合わないはあるよね。

[@syaka-ijin]

@@bobcalcal1764 圧縮比等の関係もあると思いますが、合う合わないは確かにありますね

[@ジルヴィルヌーブ]

昔。小生もイリジウムに変えたら、エンジンが吹けなくなって、普通のプラグに変えたら、直りましたね。　笑

[@のらしば-t5z]

キャブはガソリンのミストの粒子が大きいのでイリジウムみたいな電極が細いプラグでは、かぶったり失火が出やすかったりしやすいですよ。 古い車にはその当時に開発した形状(ノーマル)のプラグが一番相性が良いですね。

[@tourjapan7411]

まさに！電極形状が通常と同じならいいですが貴金属では高くなりすぎてそうも行きませんし火花がバラけてくれる通常プラグに戻して不調から回復したことがあります！

[@RoyalBlue-y6r]

エンジン不調でプラグ外したら９９％、D社のプラグがついています。迷わずNGKに交換しています。 ホンダ車にも迷わずNGKいれますね。 ただでもらってもつけないプラグですD。

[@am-jpn]

HA36Sノーマルアルトは何と両金プラグを使用しています。片金だと思って慌てて交換しません様に。

[@SuperPi3.14]

取扱説明書で60,000km交換指定ですね。燃費を叩き出すために燃焼が良いイリジウムらしいです。

[@猫型ガンダム日常決戦仕様]

NGK 大好き！

[@yosho1502]

私はNGKと決めています。デンソーはBOSCHと一緒になってから避けるようになりました。Boschのプラグに当たりはずれがあるからです。 街乗りではありますが、NGKだとはずれがないと思います。

[@dualm2022]

NGKに外れ率が少ないのはコピー品が流通していないのと中国にNGKの工場が無いからでしょうね、NGKの海外工場はマレーシアでしたっけ？中国は根本の鉄鋼材から金属精製技術に難ありですから、その素材を使って作ってる工業製品にバラつきあるのは当然らしいですよ、素材成分が均一じゃないんですから。

[@丸ちょちょ-i6h]

整備職ですが点火系トラブルはD社多いですね 台数を計測とかしたわけじゃないですが圧倒的に多いです プラグは早めに変えましょう

[@秦川口]

なるほど…やっぱりプラグはNGK が一番かなぁ～？プラグテスターでの説明も凄く分かりやすかった　最近の軽自動車もダイレクトコイルでイリジウムプラグになってるから多少のパーツを外さないと交換が面倒くさい感じ😁余り見ない車の取り扱い説明書を見て何プラグなのか？交換時期？の確認をしてみます。

[@とし-l7i]

イリジウムの構造や熱価について、なんとなくしか知らなかったのでとても勉強になりました！！ イリジウムって書いてあったらどれも同じ…という訳では全然ないのですね。

[@快舟]

沿面スパークプラグおすすめ。 とくに競技やってる方にはよいかと。 ノーマルならブリスク、 チューンドならNGKですかね。 アース電極が火炎の伸びるのを邪魔しない のでエンジンそのものの振動も減るし 回転も伸びがいいです。 またアース電極が溶けて落下する心配も ありません。 燃焼の仕方で振動が変わるのは よくあります。

[@AUAU015]

以前、33スカイライン(ECR33)に乗っていた時に世話になっていたショップの親父さんが「これ良いらしいよ」と言ってブリスクのプラグを装着された事がありましたが、燃焼の感じに明確な違いを感じましたね。

[@久保田くん]

ブリスクだめっすよ。

[@快舟]

@@久保田くん だめっすか。 NGKの沿面スパークプラグはよかったよ。

[@久保田くん]

@@快舟 耐久性に難があるらしいですね！

[@rabbitman211]

自分もブリスク気に入ってますがカブリに弱いので バイクの方は冬場はノーマルプラグにしてます 四輪はMDS+強化コイルなので 一年中ブリスクです 突然死する時があり必ず予備を持ってますが エンジンフィールがとにかく良いので 自分はブリスク使ってます 信頼性で選ぶならNGKのノーマル電極が1番ですね

[@HidezoRR]

とても面白かった。 プラグは基本N社製ですね。

[@佐藤です-u1m]

最近　カー用品店でプラグ置いてなくて取り寄せなのには びっくりしました、

[@ぐーでん-h4z]

ありがとうございます。　プラグについての情報が得られ、当方の車も交換時期にきたこともあり、情報をもとにさっそく注文します。　寒くなりましたので、お体気を付けてくださいね。

[@moge-moge3318]

イリジウムは希薄燃焼には良いんだろうけど燃調を濃くしたらかぶりやすい。ノーマルの多極プラグを短いスパンで交換してます。

[@眼間零]

最近の軽とかわりと被りやすいんよね。

[@subaruにゃんバー4気筒]

40年前にメーカーやら番手やら色々試していた時期有りましたけど、やっぱN社が安心安定していて良かったよね☝️🤗 普通のクルマを普通に運転する人には、プラグの番手変えても多分違いなんて解らないね☝️

[@20skfep59]

純正プラグがD社製でした。アイドリングストップからエンジンが再始動する時のエンジンの揺れが酷くて走行8000kmでNGKのプレミアムRXに交換したら再始動時のエンジンの揺れがほぼ無くなりました。現在走行74500kmですが相変わらず好調です。 昔の話ですが、あるメーカーのディーラーで新車のプラグがＤ社だった時は全部NGKに交換して納車することにしていると聞いた事があります。Ｄ社のプラグだとクレームの嵐だったらしく、その対策のために交換していたそうです。

[@nekonotyaya5273]

DENSOさんでも 大々的に広告出してる イリジウムパワー と イリジウムタフ ならメーカーが提示する寿命までは問題は無いですよ。 DENSOはTOYOTAグループ傘下なので 親TOYOTAグループの新車標準には取扱説明書指定でNGKの表記が無い限りは全てDENSO製です

[@小川茂樹-n6m]

とても勉強になる動画でした。これを見ればプラグの疑問解消されますね。また、次回の動画楽しみにしています。

[@fmbk900]

以前パッケージにつられてデンソーのプラグを使いましたが絶不調になりNGKに戻しました。それ以降トラブルは起きていません。トヨタ系は車もパーツも派手な宣伝で人目を惹き付けますが中身はいまいちですね。

[@小倉正軌-p6u]

13:40 フューエルポンプのリコール話題とニュース見てこの動画思いました。メーカーとして頑張らないとヤバイことになります。

[@甲斐二三男]

プラグメーカーの推奨交換時期は２万㌔でそれより早く交換するとエンジンレスポンスが激変しますので車のメーカーが10万㎞と言ってるのは使えないことは無いレベルと解釈した方がいいと思います。高額なイグニッションコイルを痛める前にプラグ交換した方が財布にも優しいと言ううことですね。自車のアルトターボＲＳのプラグは１万㎞ごとに交換して居ますので8年目を迎えますがイグニッションコイルの不具合は発生しておりません。

[@GSF1200824]

参考に成りました、プラグから飛ぶ火花の新旧比較画像は、即古い奴は取り換えねばと思わせるほどです。 古い二輪車を二台所有しておりますので、結構プラグには敏感と思ってましたが、考えて見るともう３年ほど交換してませんね。 私は車・二輪のプラグは一社に統一しております、手に入れた際他社が付いていればそのまま使い交換時にいつも使っているプラグにします、これは熱価の品番が会社によって異なるためで、交換時にえっ～となんて考えるのが無駄だからと思っているからです。 経験的に、標準より一ランク値段の高いプラグを入れるとトラブルはぐっと減るようです。 さて、プラグを買いに行かねば。

[@クサカ_ユキ]

スパークプラグの深い話は中々聞けないので楽しかったです😆 私はプレミアムRX プラグを付けてますよ☺

[@REDS15V]

自分も次からはプレミアムRX付けることにしました(;^ω^)

[@zisouyarounissy]

めっちゃいい情報をありがとうございます！

[@cubrz]

たまたま最近、RXに替えましたが正解だったので良かったです！

[@oonekogenki]

2000 年代のことだが、純正が NGK グリーンプラグの車でほぼ 15,000 km 毎、当時の走行ペースで 1 年少々で交換していたが、どうせならということで中心電極Φ0.4 mm で 100,000 km もつという触れ込みのデンソーイリジウムタフに換えてみた。それから 60,000 - 70,000 km 走って見てみたら、まだ 100,000 km よりだいぶ前にもかかわらず中心電極がかなり消耗してギャップが拡がっていた。エンジンをぶん回すような乗り方はしていなかったので正直かなり驚いた。 どう見ても 100,000 km はもちそうもないし、もともと NGK グリーンプラグで何の問題もなかったし、 15,000 km 毎に見た方が安心ということで、すぐに NGK グリーンプラグに戻し、また 1 年少々で交換するようになった。 NGK も似たようなプラグを出していたが中心電極Φ0.6 mm と言っていた。デンソーは余裕なさすぎだったのだと思う。

[@enoponp]

D社は他のものでも名前に反して電装が弱く感じます。 ちなみに、C社のプラグは走行中突然折れて4気筒のバイクが3気筒になって以来使わないでおこと思っています。 純正装着だったのでクレーム修理になりましたｗ

[@ティ-j1y]

ロータリー乗りですがNGKのレーシングプラグからHK◯(DEN◯O)製のイリジウムレーシングプラグに交換した直後、ハイブーストで激しいノッキングが発生した為、速攻でNGKに戻した経験が有ります。 本気でエンジンブローしたかと思ったので、恐怖でしか無い。実体験をしている身なので非常に納得しました。 同じ様な被害者が沢山いると思うのですがメーカーは対応しているのでしょうか？ 気になります。

[@北まー坊くん]

まぁD社の元社員でしたけど、プラグは忙し過ぎて品質は最低でしたね、とにかく納期を守る事に命掛けてましたから、特に市販品なんて買うもんじゃありません。

[@チョコミン党-c8h]

プラグって頻繁に交換するもんでもなさそうですけど、納期ギリギリになるほど忙しいんですね

[@SuperPi3.14]

@@チョコミン党-c8h 新車向けは？

[@sat2368]

参考になりました。 経験上純正から少しでも社外へチューニングすればプラグは二万キロ交換をお勧めします。プラグコードも同時が良いです。レギュラーガソリン車でもハイオクガソリンへ変更がお勧め。いくらECUが多少の調整をしてくれると言ってもしれてます。イグニッションコイル破損等高額修理になります。

[@熊小-j3k]

先日スクーターのエンスト直しました、持ち主は勤務先の関係でD社のイリジュームをつけてました、選択対応表を見たらN社は細かく形式を分けているのに対しD社はそのサイズ熱価ならば一種で賄っていることが分かりました。ちょっと乱暴な話だなあと思い、ネットにも情報があったことからN社のノーマルに変えたら不具合はあっさり解消しました。

[@Kenzy-z2i]

デトネーションとプレイグニッションを混同されてますね。デトネーションは着火後の異常燃焼です。

[@下田洋介-w4z]

交換し難いスバルとか外車は問答無用で両イリジウムのロングライフ、国産直列エンジンみたいな簡単に交換できる車種なら両白金でいいよ。

[@-keikei-]

あたしゃデンソーのプラグでエンジンブローしましたー 先端の接地電極が無くなってました

[@バッタバイク]

昔はプラグを灯油とワイヤーブラシで洗浄して、電極たたいて拡がったギャップを調整する・・のは当たり前の整備だったが、今はやらないのかな

[@いあ-w6s6t]

自分だと手間がかかるからそれなら新品買おうと思います😅

[@SuzuklBob]

自分はバイクなら今でもたまにやりますよ😅 面倒くさいけどせいぜい1本か2本ですからね（笑） 車だと…プラグとかは大半の人がお店に任せっきりだと思います…

[@SuperPi3.14]

両側貴金属の場合、接地電極側の貴金属チップが消耗しているので、ギャップ調整しても一時凌ぎにしかならないと思います。

[@junjinagahama2439]

愛車のスズキ ワゴンR（MH44S）のプラグ、デンソー イリジウム タフです。

[@sou4708]

イリジウム出て間もない時、バイクにD社のプラグを付けて一瞬でダメになったことがあります。 当時一本8000円位しました。 あの時はさすがに凹みました😅

[@斎部太郎]

この動画見る前から「ＲＸ」プラグに交換しています。 エンジンオーバーホール時に標準プラグ入っていたのを見てるので、何か良いプラグ無いかな？と調べたら「ＲＸ」プラグに行き着きました。 オススメと知れて良かったです😄

[@kazumori5503]

ノーマルプラグで軽トラ3万キロ以上走って快調です。プラグチェック(燃焼度やギャップ、カーボンなど確認)の頻度やコスト面からもノーマルプラグで十分と思ってるんですけど。

[@FuQu5uk]

番手のつけ方がメーカーによってバラバラなのがややこしいですね。規格統一して欲しい。ボッシュとか順番逆だし。

[@立浪政雄]

分かりやすい説明、有り難う御座います

[@ana-kz3fj]

D社のプラグで特に問題ないよ。 N社も問題ないよ。　 改造車やチューニング車であることは明記が必要ですね。

[@AI-od7en]

ミニバイクレースが全盛期の時代、ヤマハRZ50のチュ－ンドエンジンでいろいろテストデータを取っていた時、Ｎ社はタイムも高回転のパワーも理想通りだったが、Ｄ社はセッティングが毎度バラついて決まらないしパワーカーブの頭打ちが早くてタイムが出ないなど、仲間内ではＤプラグ全車両禁止にしてました。 ４スト車のＤプラグはガイシ部分の茶色い吹き抜け痕はマストでしたので、益々Ｎ社一択でしたね。

[@holynetworks9576]

D社のトラブルについて　「チューニング車両を作るときにトラブルが多々ありまして」と仰られているように　「限定されたシチュエーションにおいて」の話なので ノーマル車でもトラブルがあるような誤解を与える事の無いように注意なされるのがよろしいですね。

[@いちご大福-o5h]

固定されてもいいコメント。 コメントにも勘違いしてそうなのが散見してる。

[@offeredia]

実際に一部チューニングカーでないものでもプラグでオイルがついてガイシ破損や、特殊形状電極の異常摩耗などの不具合が起きてますよ 検索すれば出ます

[@はやし-f6j]

いや純正なら仕方ないが、わざわざ社外プラグでD社のプラグ選ぶのはアホでしょ。

[@いちご大福-o5h]

@@offeredia いくつか検索してみたけどこれといったものが見つからないので検索ワードを教えてもらえますか？？

[@ktm6900]

@@offeredia 意外と知られてないみたいですね。トラブル系はネット上で熱くなりすぎると名誉毀損とかで揉めて消さざるを得なくなって情報少ないのかも。私は某チューニングメーカーがOEM元を急にNGKへ変えて従来品を発売中止にしたのを見て、なんか問題あったんじゃないか？と思って以来ずっとNGK信者です。まあ幸い自分のクルマでトラブルは出なかったですが。

[@山本一郎-l7t]

僕は車は軽四輪だけど両側イリジウムで70000kmで交換しました。 車を買った時は1本1万円と言われましたが、70000km走った時点では1本4000円まで値下がりしてました。

[@ironpony6283]

イリジウムプラグだったけど今後の走行距離と交換時期も考えて８万㎞で交換したところ何一つ変化がなかった。イリジウムプラグは本当に10万㎞使えるみたい。車の話です。

[@boogiy0907]

モトクロス乗ってるとき約十年前デンソーのイリジウムは失火が多くてトラブルトラブルだらけで嫌な思い出しか無いから今でも買うのはNGK1択です（笑）

[@araiyadiy]

マジですか…こないだ頭文字Dに交換したとこなんですが…NGKに替えようかしら…

[@寛A]

プロダクションレース参加してましたが、デンソーの方が断然良かったのですが。。。エンジンは4AGです。大昔だからね～😅

[@バイオエクソシスト]

当時二輪ですがy車の新車をバイトを頑張って購入したのですが1000キロ走らないうちに不動車になりました｡原因は○社のプラグが原因でした。バイク屋さんの人もこれは酷い｡ここまでなるか？と言ってました。この会社のプラグはダメなんだよねと言っていました。とても親切に対応してくれました。二輪メーカーからも謝罪がありました。それからは四輪になってもずっとn社一択です。

[@motoshi-kon]

自分もNAアルテッツァで高速道路を走行中、3Sのヘッドカバーからプラグが突き抜けてエンジン載せ換えしましたが、今から思えばイリジウムパワーが原因かな？

[@ff-focuslight]

チャンピオンのゴールドプロジェクトと言う廉価なプラグは、半世紀前の旧車には最高に相性が良かった。

[@はやし-f6j]

外れが多いのが怖いんだよね。

[@rabbitman211]

基本的にチャンピオンのプラグの性能は良い だけれど 当たり外れがあるんで必ず2本は余分に持って他方が良いですね

[@ViViEgKK2121]

２輪車の方をやってますけど、NGK がやはり一番信頼性高いですね NDは性能事態は高い物が多いけど、信頼性の点では多少落ちるかな 軽トラは鈴菌で使ったのはNGK/RX プラグですね。中低回転域のトルク出て運転しやすくなりました

[@wavesonic5790]

こんばんは 両貴金属プラグは だいだい 外側電極 白金チップだったようなきがします。 イリジウムも ルテニウムも NGK愛好家なので デ○ソーのことは よく知りませんが このような 発信は 素晴らしいとおもいます 頑張ってください

[@アコ調辺]

D社のイリジュウムは富士重のEN07は使わないでってパーツ屋さんに言われた。試しにメーカーに聞いたら電極が2万キロ以内に溶けるのでサンバーのEN07には使わないでっていわれた。NGKが無難ですね。

[@やっちん-m8k]

kk4 RX-R A型に乗ってます D社にしなくて良かった、、、N社を買ってきますわ

[@mba3636]

いつもためになる情報ありがとうございます。 プラグって意外に交換時期が早いのですね。 ここみたいに軽で街に買い物往復で２０ｋｍとかだと１年くらいで交換。 勉強になりました。

[@YouTubeのコメ欄って喧嘩よく起]

もう20年以上NGKの赤箱しか使ってませんが。 D社は溶けるし、ブースト1.5以上とかかけると高回転失火するのが。 H系SやSARDも言わずもがなですが

[@c4no572]

関係者ですが、こういう会社です、デンソーって。 ちなみに下請けイジメのランキング上位だったりもします(笑) 大して値段の変わらない耐久性のない商品を意味も無くバリエーションそろえて販売しています。 で、将来性とか色々うたって売り出すくせに、売れないとみるとすぐに手を引きます。 あの商品のことで・・と問い合わせしても、あ、それ終了してますね、部品？ないです。どうしたら？さあー(笑)って感じで最低です。

[@悪いくららさん]

トヨタの純正指定だったこのメーカーのプラグは、40年前のワイドUプラグの頃から良い噂は聞きませんでしたね。

[@nanami000]

某D社は親会社の絡みからDプラグを推すはずなのに、公式パーツとして出てるスポーツECUの付属プラグでもNGKにしてる理由がこういうことなんでしょうね

[@kkkkcircuit]

D社のOEMのH社は以前N社のOEM使ってたのになんで乗り換えたんだろうか？

[@cdsnfsgjkyihjkmvzd]

んｇｋで、新品なのに、今まで2本不良に当たった。 なので、私はデンソー一択。

[@mkep82da]

クルマがキャブレターだったころは車検ごとに外して磨いたりギャップ調整するのが当たり前だったからなぁ…

[@明るい家族計画]

そう言いますがプラグのギャップ調整って見たことも無いんですよね。私も点検はしますがあんまり広がってたら交換しちゃってます

[@雪だるま三郎-q9v]

@@明るい家族計画昔はお客がケチで交換しないと言ったら調整した。 でも火花は角から角へ強く綺麗に飛ぶから角が無くなったらねぇ。

[@AKIRA-gj5gp]

以前から電極耐摩耗に優れ、見た目で交換時期を超えて使用してしまい、点火が弱くなり不調に。ある意味優秀でNGKは、角がしっかり摩耗し始め交換時期が分かりやすい。😊

[@ヨッシーカズ-p8v]

水平対向エンジンでは、1〜2万km交換は勘弁ですね～

[@tomiokam49]

レオーネ迄はそうでもない。

[@tecrush1971]

@@tomiokam49 エンジンルーム、スッカスカでしたねぇ EJ系もシングルカムならやる気起きますが、ツインカムは・・・泣

[@BH5D6780]

純正でイリジウムだから10万キロは持ちますよ。

[@i7015]

6気筒のBPEは最初からプラチナプラグついてましたね。 工賃のほうが損するからかな？ それでも12万キロで一度交換して24万キロまで乗りましたが。

[@target-vg2gu]

我が家の車もNGK-RXに交換しました。ネットで買えばそんなに高額ではありません

[@gxe10000]

昔は乗り始めた頃はD社のイリジウムを使ってましたがいまいち性能や耐久性になんがありその後数社を試して今はチェコ製のプラグに落ち着きました。

[@yamachan8147]

プラグテスターで良いのは最近ではあまり見ないけどエアでプラグに圧力をかけながら点火状態を見れるタイプ。 コンプレッションがかかった状態での火花の飛びが見れるので大気中で火花テストするより如実にプラグの良否がわかります。 あとイリジウムが最高！みたいに言われてるけどキャブ車（特にバイク）だとアイドリングが不安定だったりしますよ。 イリジウムは一旦カブると殆ど復活しません。 なので電極は実は太いほうが確実に着火します。（だからデンソーの0.4ｍｍよりもＮＧＫの0.6ｍｍがお勧め） デンソーの電極が溶けたっていう話は溶けた訳ではなく、中心電極（イリジウム）を本体に溶着する技術に問題があったので電極が剥がれてエンジンの中に落っこちたという事（0.4ｍｍの細さが幸いしてあまり大きなクレームにはなっていない）です。 イリジウムプラグの出始めに起きてた事象で、今ではもう大丈夫なはずですよ。

[@K6ATURBO]

個人的には劣化がわかり易い一般プラグが好きだったが、手に入れにくくなってきた 火花は角から角に飛ぶので角がとれて来たら交換時期 電極ギャップを放置してダイレクトコイルを殺すオーナーが殆なので、詳しくない人は車検整備で必要と判断された交換パーツは素直に認めた方がいい 撥水コートとかは断ってもいいけどね

[@ni9024]

昭和40年代からい整備していていまだ現役ですが、Dのプラグは寿命じゃないのに失火が多いので、昔から今なお私は部品商に指定してNしか使いません。

[@matn5982]

これはわかりやすい神動画

[@村松孝行-m5t]

興味本位でブリスクというメーカーのプラグを入れてます。ちょっと変わった電極です。製品保証無いのでレース用部品として扱われています。

[@EXELICA-b6f]

Ｎ社はタップのねじ切り位置が全部同じなんだけど D社は全部バラバラなんだよね 結果、締めたとき 位置がばらける どっちが安定した燃焼にし易いかは言うまでも無し

[@てすてす-o2u]

12万キロで乗り換える人は、 一回目の交換は両イリジウム 2回目の交換はノーマルプラグ？

[@どんづる峯に立つ羊]

ＮＧＫプラグは安心して使えます😊プラチナプラグからイリジウムMAX、プラチナムRX使用してきました。ただワゴンＲのNAばかり乗り継いできたのでパワーアップは感じません😅

[@アンドロビッチMクローカスキー]

良い話が聞けて感謝です。

[@馬尾種田]

日特プラグの検査してました。もっと詰めたら量販店等でプラグ買うよりディーラー、ディーラーの部品屋でプラグ買う方がいいですよー！ 余り詳しくは言えませんがディーラー系のプラグはほぼ当たりプラグです！

[@山田-o8g]

D社のはT社純正仕様　少し状況が変わったエンジンには熱価を上げても使えない　 壊れたよ何機も　２TGにターボ　４AGにターボ　１GGにターボ　１GGTのブーストアップ　H社クランクの２Gのターボ　 同じエンジンでN社をつけてたのは壊れなかった　私の狭い範囲の考察ですが　使うのを全てN社のものにしてからブローはなくなりました　経験した事実です