あえて遅いルートを選択…なぜ東海道新幹線は横須賀線と並走するのか

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Күн бұрын

Пікірлер: 32

@やま交通と建設と地理 3 ай бұрын

【注意】 1:17 編集ミスで突如E235系が爆音で通過します。耳を壊されないようにお気をつけください。 1:52 音声が一瞬乱れました。一部の文章が不自然な部分で改行しており、読みづらくなっています。申し訳ありません。新横浜から東京までは通勤需要も高く、東北新幹線への乗り継ぎにはかなり便利なのではないかと思います。・参考資料は概要欄をご覧ください。・特定人物・企業への過激なコメント、他の人が読んで不快になるコメントはお控えください。該当した場合は削除する場合があります。今回もご視聴いただき、ありがとうございます。

@DoReMiLight 3 ай бұрын

たった５年で完成だなんて、今の日本では無理。九州新幹線なんて東海道の約半分の距離を着工から20年もかかって全通してるから、当時の日本がいかにアツかったか。

@user-li5dt7gj2f 3 ай бұрын

弾丸列車計画路線を転用したとは言え5年で作ったのはスゴイ😅

@YoshiKuma1979 2 ай бұрын

新幹線よりE231系1000番台やスカレンジの方が爆音なのが草

@とろろいも-i5k 3 ай бұрын

新横浜じゃなくて菊名に繋げてくれれば便利だったのに

@onsenhodaka3701 3 ай бұрын

ルートについて細かく語る動画はみたこと後なかったので、よかったです。 60年以上も前の、人力メインの土木工事方法で、短期間に完成させるための知恵と工夫、現場のやる気、それらが、あわさって、出来上がったんですね。新幹線が、なぜか、低い位置をはしっている理由がわかって、トリビア物です。

@braver6845 3 ай бұрын

横須賀線から新幹線をみるのも楽しいので無問題！

@えい-b9w 2 ай бұрын

日本はいろんな制約が多すぎて大変だな、その点中国は土地も有り余ってるし、住民の意向なんておかまいなしに政府のやりたい放題できるから、そりゃどんどん路線を伸ばせるわけだ

@metosatsu-yf5zy3xg4h 3 ай бұрын

1:17　急に235の走行音来てビビったw あと9:35のBルートがふたつありますね

@paul935ctc Ай бұрын

淀川の向こうに新しく新大阪駅を作った大阪とはあまりに対照的ですよね。大阪駅の物理的な地盤沈下に悩まされ「都市の中央駅機能」そのものを新大阪に全部移す計画さえあった大阪と、大正時代の「丸の内の新中央駅」として、東京駅が都内の人口重心の西への移動にもかかわらず盤石の地位を築いていた東京。

@るる-w6n 3 ай бұрын

0:21 ロボ登場

@保存車両の人 2 ай бұрын

ちなみに東京〜品川間はかつて東海道線を複々線化する計画がありそのために確保されていた用地をそのまま転用した。（有楽町付近で若干の用地買収交渉が必要となったが）ゆえにこの区間だけ保守用通路が存在しない。

@Arakaky 2 ай бұрын

へーそうなんだ勉強になります

@96815hnl Ай бұрын

山手急行線計画で、田町車両センターが田町電車区だった時代には東海道線田町電車区に差し掛かったところに高架橋の端くれだけが建築されて残っていました

@yoshikawamichiya7781 3 ай бұрын

11:00　在来線で新横浜－東京だと所要40～50分で運賃600円程度。新幹線だと17～18分だが運賃は約3,000円。遅刻を回避できるなら許容できる運賃差。

@ff-pq1pw 3 ай бұрын

自由席利用なら特急券込みで1380円です。動画にもある通り朝は特例で自由席特急券で指定席車両に乗って座れますから、この区間はほぼ全員自由席特急券で乗ります

@中村彰男-d4x 2 ай бұрын

新横浜近くの取引先にい行くのに、タクシーを利用する感覚で新幹線で行った事がありました。

@やまげん-j9q 2 ай бұрын

自由席だともっと安いですしね

@tetsuo7 3 ай бұрын

京浜間の移動は東海道線があるからね。オマケに横須賀線もあるし、東急線、京急線みたいな私鉄の速達種別も充実してる。

@黒崎祐一 3 ай бұрын

東北新幹線も東京〜大宮は遅いですね。埼京線と赤羽〜大宮は並行してますね。

@Penntyann 2 ай бұрын

基本的には工期との兼ね合いなので、完成までに十分な日程があれば用地買収にしっかりと時間を掛けて直線的なルートで走れたのかな

@横須賀総武-s4m 3 ай бұрын

相鉄・東急直通線が新横浜駅を経由したことで、新時代を迎えましたね。できることならやっぱり鶴見駅に直通線のホーム作ったほうがいいと思うけど、厳しいのかな・・・

@takashike 3 ай бұрын

スペースがあればよいのですがなさそう。

@96815hnl Ай бұрын

もう長い間、地元は陳情していますが、JRは良い顔を見せません要は、あの貨物線を旅客線としてフル活用する気はないのでしょうホームを作るスペースはあれど、貨物列車の待避スペースが減り、かつ、工事をするのに貨物ダイヤはいじれないですからね

@稲岡敬二 3 ай бұрын

80系(東海道線),70系(横須賀線)が現役時代に🚅新幹線が登場🎶

@Golgi_body_8654 3 ай бұрын

0:22 突然のKYロボ草

@user-ox3tf1ut9u 3 ай бұрын

武蔵小杉に新幹線🚄の駅作って〜👻

@veckeler8316 3 ай бұрын

西大井あたりから新横まで地下化しちゃえ

@ませあきたつ 3 ай бұрын

費用が掛かるし、貨物列車も走るからムリなんだ。

@miraclesaorin12 3 ай бұрын

リニア新幹線用に使うので、残念ながらもう使えませんね。

@user-ve5rr9bl4i 3 ай бұрын

1:08　万一、上越新幹線を新宿へ延伸することがあるならば、この考えを取り入れていただきたい。これ以上新宿駅に旅客を集中させ、混雑を悪化させるのは勘弁願いたい。上越新幹線の駅は曙橋辺りでいい。並行して在来線を建設し、池袋ー大崎間で埼京線と湘南新宿ラインを分離すればよい。よし、鉄球兄弟を呼んで来よう。