現在の大井町線がまだ田園都市線と呼ばれていた頃は、大井町からこどもの国まで臨時の直通電車が、ゴールデンウィークや夏休みを中心に走っていた事があります。

これ、東急じゃなくて国鉄が運営してたら、非電化ディーゼル運行になって、ガミ線と共通でキハ10やキハ35辺りが走っていたんだろうね。

村岡・深沢は人がかなり住んでいるエリアなので便利になりそう

ここで設立した横浜高速鉄道が後年みなとみらい線を自社運営することになろうとは…

こどもの国のお隣には、80年代終わりまで「風雲たけし城」というおとなの城が建ってましたよ。（緑山スタジオ

鶴川とかまで延伸したら面白そうなんだけどな

おとなの国 ///

おとなの国は朝じゃなくて夜では()

「弾薬庫があったこどもの国」 これ以上矛盾しているワードがあろうか…

朝はおとなの国へは草

【補足】12:16　塗油装置は、車両に搭載されています。

新駅建設予定地付近に住んでいるが、やっぱり根岸線を延ばしてほしい。大船乗り換えが大変です

旧大船工場が戦前の軍工廠だったという話は初めて知りました。戦前は今の本郷台駅付近に海軍の弾薬庫があり、大船駅から今の笠間十字路を通って現警察学校付近に至る引き込み線もあったと聞いています。大船近辺の一帯は横須賀にも近く軍事的にも重要な場所だったのですね。

ちなみに東京〜品川間はかつて東海道線を複々線化する計画がありそのために確保されていた用地をそのまま転用した。（有楽町付近で若干の用地買収交渉が必要となったが） ゆえにこの区間だけ保守用通路が存在しない。

なんで201系に神田幕あるのか不思議だった

ここまで環境配慮して計画するなら、太陽光発電、風力発電の建設は明らかな環境破壊になるため中止すべきですね。

新幹線よりE231系1000番台やスカレンジの方が爆音なのが草

こういった地上設備、建築、土木関連番組を視聴したのは初めてで内容が濃く分かり易かった。ありがと！😊

基本的には工期との兼ね合いなので、完成までに十分な日程があれば用地買収にしっかりと時間を掛けて直線的なルートで走れたのかな

こんな中途半端な増設するより、東西線新線を通した方が安くすんだのかもね。

とはいえ東海道新幹線の輸送量逼迫を思えば、JR東海を責められない 日本の大動脈だもの、3面6線は必要

日本はいろんな制約が多すぎて大変だな、その点中国は土地も有り余ってるし、住民の意向なんておかまいなしに政府のやりたい放題できるから、そりゃどんどん路線を伸ばせるわけだ

国府津と熱海はJR東海は一本しか使えないし我慢

新横浜じゃなくて菊名に繋げてくれれば便利だったのに

東北新幹線は今となっては上野止まりにすべきでしたね。その結果狭い東京駅に一極集中し上野駅が閑散として東海道新幹線とリニアの土地確保に苦労し在来線移設や移転を余儀なくされましたね。経営面は成功でも運用面ではどう見ても失敗としか言いようしかないですわ。その結果JR東海が東と仲悪くなり悲惨な状態になって。 東京駅は新宿駅より迷いやすく使いたくない駅ですわ。乗り換えとしては優秀なはずですが無駄に駅中が多すぎて人も多くなりオフィス街とは全く思えない駅です。上野駅こそ観光用の設備や駅ナカを充実すればよかったとしか。 イギリスのロンドンのように複数の駅で分散が今となっては正しかったでしょうね。

新幹線東京駅ホームは、よくこれだけ広げたなと思っている。なぜ東海道新幹線工事する前に、余分に広くスペースがなかったのかと思っている。今までは、東海道線ホームと地上に走っていた。横須賀線の共通ホームでいっぱいでだったけどその後横須賀線は、地下ホームにまた東京から出る。寝台特急がなくなり、新幹線ホームを､増やし更に東北､上越､北陸新幹線ホームまで増やしホームを､また増やす事の繰り返ししている。半分は、上野発着して東海道新幹線発着も品川するべきでは、

京浜間の移動は東海道線があるからね。オマケに横須賀線もあるし、東急線、京急線みたいな私鉄の速達種別も充実してる。

80系(東海道線),70系(横須賀線)が現役時代に🚅新幹線が登場🎶

そもそも、周波数が違うので　共用は無理でしょ　東海が「許す」「許さない」の話ではない・・・

東北新幹線も東京〜大宮は遅いですね。埼京線と赤羽〜大宮は並行してますね。

西大井あたりから新横まで地下化しちゃえ

東海新幹線（2F）と在来線（2F）の上に東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線ホーム（3F）を建設することはできないのかなぁ…。

質の高い動画ですね。

今やるなら新宿駅はありかもしれん北海道まで伸びるとなると用量はキツイ

想让东海道新干线和东北新干线轨道互联互通实在是太难了，因为1991年东北新干线修入东京站的时候日本国有铁道已经解体，JR东海和JR东日本之间两家公司谈判太难了。目前只有两种可能让两条线路联通：1.恢复日本国有铁道 2.JR东海解散，有JR东西日本分割其线路，东海道新干线以名古屋为界限

たった５年で完成だなんて、今の日本では無理。 九州新幹線なんて東海道の約半分の距離を着工から20年もかかって全通してるから、 当時の日本がいかにアツかったか。

1:08　万一、上越新幹線を新宿へ延伸することがあるならば、この考えを取り入れていただきたい。これ以上新宿駅に旅客を集中させ、混雑を悪化させるのは勘弁願いたい。 上越新幹線の駅は曙橋辺りでいい。並行して在来線を建設し、池袋ー大崎間で埼京線と湘南新宿ラインを分離すればよい。 よし、鉄球兄弟を呼んで来よう。

0:22 突然のKYロボ草

武蔵小杉に新幹線🚄の駅作って〜👻

長野オリンピックに間に合わせるための、工期短縮化アイデアは、苦労したんだと思います。すごい緻密な工程管理があったのだと思います。当時の関係者の話とか、工事写真をからめた動画があると、面白いですね。

ルートについて細かく語る動画はみたこと後なかったので、よかったです。 60年以上も前の、人力メインの土木工事方法で、短期間に完成させるための知恵と工夫、現場のやる気、それらが、あわさって、出来上がったんですね。 新幹線が、なぜか、低い位置をはしっている理由がわかって、トリビア物です。

0:21 ロボ登場

深沢にJRの工場あった頃近くに住んでて今もまあまあ近隣にいるのでわかりみがすごい 深沢〜大船付近のモノレールやバス、村岡付近のバス運送能力と藤沢駅のホームの狭さをカバー出来るなら全然アリなんだよな…

相鉄・東急直通線が新横浜駅を経由したことで、新時代を迎えましたね。できることならやっぱり鶴見駅に直通線のホーム作ったほうがいいと思うけど、厳しいのかな・・・

横須賀線から新幹線をみるのも楽しいので無問題！