SUPERFORMULA TIMES 2024年10月16日号「全日本スーパーフォーミュラ第7戦富士ペナルティ解説」

[@3686-p1t]

お疲れ様です！楽しみにしてました、ほんとにありがとうございます！

[@SUPERGTTIMES]

今回は調べれば調べるほどいろんなことが出てきたんですよねえ。

[@二天一竜-w7z]

今回のペナルティ解説も勉強になります、新しいＬ項が気になりますが審査する方は大変でしょうね👍🤣

[@SUPERGTTIMES]

@@二天一竜-w7z 特に65と5の判定は難しかったと思います。かなりコマ送りしないとわかんないですからねえ。

[@hamahumi7598]

SFTIMESありがとうございます。山本阪口のクラッシュ時、VSCがSFにも必要と思いました。あの場所だとピットアウト後の車とレーシングスピードの車との接触があったら危ない！現場でヒヤヒヤしてました…

[@SUPERGTTIMES]

VSCもと思ったんですが、VSCはVSCで第1セーフティーカーラインから第2セーフティカーラインまでは監視がされないので速度出し放題なんですよね。

[@ToaruC7nori]

ちょっとBGM音量大きいです……

[@SUPERGTTIMES]

@@ToaruC7nori あれ？設定変えてないですけどね…

[@snes0001]

解説ありがとうございます 65-5の接触タイミング、1コーナーダブルイエロー出てたような気がしたんで普通に両者(8号車も)減速違反なんじゃね？って思いました

[@SUPERGTTIMES]

@@snes0001 FCYやVSCとかあればいいんですけどねえ

[@SUPERGTTIMES]

でも考えたらVSCも第1セーフティカーラインから第2セーフティカーラインまでは速度制限がないんですよね。

[@snes0001]

@@SUPERGTTIMES 確かに... そうなるとFCY導入してほしいなぁ...

[@Z_Alice.01]

本当にお疲れ様でした（キットさんの同時視聴配信で「ペナ動画番外編どうですか？って言ってしまってすみませんでした！」） 今回のペナルティで様々な課題が一気に出て来たのかなと思います。是非、改善していって欲しいと思います。 個人的には実況・解説がインパルの2台を間違えてたので、セカンドカーの見分けをもう少し分かりやすくしたり、「白い線」もコース上には白線と白破線しかないですから…実況・解説側の方も混乱しないようにするのが印象に残りました。 GTの方は既にペナルティポイント付いてるドライバーが出ちゃってますが、宜しくお願いしますw

[@SUPERGTTIMES]

いや、面白かったですよw

[@たいしょう-b1g]

SFのルールの4項には、冒頭”直線走路で、あるいはブレーキングエリアの手前で、自らの順位を守ろうとするドライバーは” とあるので、1コーナー立ち上がりは、直線走路でもブレーキングエリアの手前でもないので対象外ではないでしょうか。 また5項の”走路端部を越えて”が、押し出した側ととれるので、この場合19号車は、端部を越えておらず、こちらにも当たらないのかなと。 またデフリース選手のオンボードを見ても故意に押し出しているようには、見えないのでこのペナルティには納得できないのでしょうね

[@SUPERGTTIMES]

故意性があるかどうかはペナルティでは軽重の度合には影響しても有無に関しては影響しないかと思います。「15‐1 1)衝突を起こしたもの」がまずペナルティ の根拠条文となります。19‐5はこういうことをするとペナルティは重くしますよという条文になるかと思います。じゃないと国本のペナルティも説明つかなくなってしまいますからね。

[@rwdpostqan390]

エイペックスでどうこうとは書いてないので、その通りかと思いますね ただそうなるとバトル中の最低に関する記述がSFには無いということになるので、また別の規則があるのではと考えます

[@SUPERGTTIMES]

@@rwdpostqan390 そうなると判例辿るしかないわけですが。さすがに時間が足りんですね。まあ、来年から（たぶん）擦り合わせしていく方向になるでしょうからそこでどうなるかですね

[@SUPERGTTIMES]

@@rwdpostqan390 FIAの国際モータースポーツ規則にも具体的にはありません。だから来年から統一基準が導入されることになってます。

[@yoyoo825]

デフリースさんの少し上から発言に憤りを感じてましたが次はいないのでまぁいいか、でもFEも見てるから好きなんですけど。 説明がとても分かりやすくてありがたいです、関係ないですが声がカズレーザーに似てるので余計に染み込んできますｗ

[@SUPERGTTIMES]

@@yoyoo825 それは初めて言われましたw

[@yayuu4478]

どんなスポーツもカテゴリー違いに参戦する場合、競技規則を把握するのは選手の義務だと思います。残念ながら、デ・フリース選手の認識違い、思い込みの結果をコメントとして発してるのかなと感じました。要するに「それって貴方の感想ですよね？」です。 来期以降改定されるとしても今期はSFの統一規則で運用されているので、当該裁定が出されても仕方ないと思います。不服であれば抗議する権利はあるはずなので、チームとして抗議すべきだと思います。(裁定が覆るかは別として。) 抗議してない時点で個人的感想なので、どうでも良いかなと。 一番気になるのは、SC運用ですね。毎回思うのですが、SC発動中に全開走行とか出来るのが安全面に主眼を置いて禁止できていないのは不可解に感じています。 その辺が国内ローカルレースな部分かなと思います。まぁ、【全日本選手権】ですしね。 来期以降、JAFとJRPがどう改善するか、期待しています。 一つ気になったのは、＃37のペナですね・・・。どんな服装していたのか気になりました(笑) 解説動画、ありがとうございました！

[@SUPERGTTIMES]

@@yayuu4478 ただ、あんまりにも判定基準が違うのもよろしいとは思えないんですよね。世界に出た時に細かいところが違うというのは色々面倒ではありますよね。

[@yayuu4478]

@@SUPERGTTIMES 　今回の件はオーバーテイクで云々より、統一規則第15条1項1)2)に抵触してるからペナルティね。って裁定なんだと思います。確かに国際競技規則に則ればお咎めなしなんでしょうけど。 オープンホイールでいうと全日本選手権(SF)でのルール、FIA直下のカテゴリーのルール、インディでのルールも様々あると思うので、その度選手は覚えなきゃいけないし、またその義務もあると思ってます。そして不服ならチームとして抗議する権利もあるので行使すべきかなと。 野球でもそうですけど、国際野球連盟のルールもあれば、NPBのルールも、MLBのルールも違いありますよね？それに適応できるかが選手の重要なファクターなのかなと思っています。

[@SUPERGTTIMES]

@@yayuu4478 正確にはF1ドライビングスタンダードガイドラインですね。国際協議規則にも具体的には書いてないので。ただ、DSGも指針なだけで完璧に従えとはなってないんですよね。

[@SUPERGTTIMES]

@@yayuu4478 とにかく来年からの統一基準に期待したいところです。ってことは来年もデフリースは来てくれるんですかね？w

[@yayuu4478]

@@SUPERGTTIMES そうですね、FIAの統一基準とSFでの運用に期待したいと思います。 デ・フリースは・・・トヨタ次第ですかね？(笑)国内ドライバーにはいい刺激になると思うので期待してはいますが・・・ｗ ホンダが海外の有力ドライバー引っ張ってこれるかは怪しいんですよね・・・。会社的に(笑)