スロットルの同調でエンストを直す【ドカティムルティストラーダ1000DS】

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Күн бұрын

エンジンが冷間時にエンストするので、それを直すべく、スロットルの同調調整をしてみます
00:00 あいさつ
00:56 ガソリンタンクマウンロのどうでもいい話
04:40 バキュームゲーにの取り付け
07:01 バキュームの測定
09:14 同調を調節するスクリューを回す
11:54 バキュームの数値を揃える
16:24 翌日まで待ってテスト
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ドカティムルティストラーダ1000DS
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Пікірлер: 80

@MowmowMovies 2 жыл бұрын

さすがまーさんですね。原因が予想したところでなくとも、原因となるところを一つ一つ点検していくという基本的なことが問題の解決に繋がったのだと思います。

@masakiizawa5754 2 жыл бұрын

おつかれさまでした。同調が取れてアイドリングが安定して何よりです。

@user-hs9vw5nu4m 2 жыл бұрын

地味な作業ですが大事な作業ですね🤗疲れさまでした👍

@user-vg5lg2os1k 2 жыл бұрын

タンクマウントですが、縁があって数台のムルティストラーダを整備しましたが初期型も1100も皆、ゴムの装着方法は画像の最初の方法で付いてました。ワークショップマニュアルと実際が違う箇所が数か所あったりするので、イタリア車あるあるだと思ってます

@williamblair5508 2 жыл бұрын

Ha ha, Italian engineering. Sometimes you win, sometimes you lose. This was a fun video Ma-San! I laughed quite a bit.

@thomasleftwite 2 жыл бұрын

丸穴側で位置だしして、長丸側で公差を逃がすのは、機械設計でよくやります。

@yahooseiwameijin 2 жыл бұрын

同調の説明が端的だがうまくまとまっていて非常に分かり易かった。

@user-bl4lw1og1y 2 жыл бұрын

お疲れ様でした。

@radamulmul2244 2 жыл бұрын

こんばんはタンクのゴムブッシュですが最初に付いていた状態が正解です。新車時からその状態で付いていますよ。さらに言うとその車体は前にレット０００のステッカーが貼ってあった様なので、そこでの整備だと思います。なのでエンストするのかと？私はducatiショップで買ったのでエンストは一度も有りませんでした。さらに補足今日の動画を見ていたらセルを押しっぱなしでエンジンかけていましたがmultiは一度セルを押すとエンジンがかかるまでセルが回ります。

@user-xs9vp1rv8i 2 жыл бұрын

お疲れ様です✌️

@naruthen3827 2 жыл бұрын

ちょっとずつ治っていくのがいいですね

@user-tk1rz5rv9d Жыл бұрын

聞いた事ない調整箇所でしたがまーさん腕いいから段々調子よくなってきてますね！

@kapiparakapipara7003 2 жыл бұрын

いつも楽しく見させていただいてます！前に同じムルティと749Sに乗っていました。どちらも長身のテルブランチ作で様々なユーザーが乗れるようにシート一式でムルティは高さを、749は前後アジャストできるようになっています。前部のタンク固定をフリーにしてあるのはそのためですムルティはシート下付近に高さ調整のアジャスターがあると思いますので見てみて下さい

@user-gm5xv1bh7u 2 жыл бұрын

まーさんこんばんは！今日も面白い動画ありがとうございます。青色のMR-Sは一体？

@user-bq5jy6mc4f 2 жыл бұрын

タンクを吊っている所が合体シーンみたいで格好いいです。

@flyingharry758 2 жыл бұрын

スネークビットという曲がるドライバを使えば楽だったかもですね。お疲れ様でした。

@TheMhorita 2 жыл бұрын

Good job!

@user-qr8tu6df5u 2 жыл бұрын

長年乗っているとエンジンからの吹き返しでスロットルバルブ周りにカーボンが溜まり、例えストップスクリューが出荷状態であったとしてもアイドル時の負圧が変わってしまうことがありますからね。スクリューの調整で大概治りますが、症状がひどい場合はスロットルバルブ周りの清掃をお勧めします。それでもダメなときはバルブクリアランスや点火タイミングの調整、あとはバルブシートの摩耗あたりが影響しますかね。

@user-fh5yh4wm9j 2 жыл бұрын

バキューム懐かしいです。バイク屋のおじさんの目を盗んで、ちょっとエンジンを空ぶかししてバキュームメーターがピョンピョン動くのを楽しんでいましたら、 😡『メーターが壊れるから吹かしたらいかん!!』と叱られたことを思い出しました。そういえば愛車・初期型VT250Fも赤いフレームだったなぁと今更な話も思い出しました

@zadkmb 2 жыл бұрын

エンジン調子悪いと、みんなまずプラグとエアクリーナー替えるけど、それで直る事ってほぼ無いよなぁ～

@KOBA-KAN 2 жыл бұрын

ホリゾンタルとバーチカル、視聴者の皆様方も覚えましたね。

@pcx_1258 2 жыл бұрын

バキュームゲージが4つあるのは、例のバイクの伏線ですね。楽しみにしています。

@user-rl7km5pe7n 2 жыл бұрын

4連ゲージも持ってるんですね。。。流石です。

@makotomako8258 2 жыл бұрын

タンクが割れないようにする「逃し」かな🤔

@user-sj5or1gj6z 2 жыл бұрын

エンスト治ってしゅばらしーよ。まーさん！👏👏👏👏👏👏👏👏

@hard12ism 2 жыл бұрын

今回の動画は成功パターンですね、気持ちいい

@Osaka_1101 2 жыл бұрын

単発原チャリで同じような症状で悩んでいます。インジェクタークリーニングなのかなぁ。

@norice625 2 жыл бұрын

チリンドロヴェルティカーレ　と　チリンドロオリゾンターレ　と言ったらドカマニアはどういう反応するんでしょうか？

@sea7827 2 жыл бұрын

初めてアドバイスできるなと思ったのでコメント同調調節ネジについてた黄色いマーカーは緩み防止です。

@user-ij8um3yb2i 2 жыл бұрын

お疲れ様です!🙇 直って良かったですね!🙇 これで、心置き無く乗れますね！🙇

@jidma9791 11 ай бұрын

私のモトグッチV7も冷間時のエンスト病でした原因はユーロ4だか5だかの排ガス規制クリアするために混合比をやたらと薄くしてるんですよねその為に抵抗値をイジるパーツが売られたりしてましたが結局、ECUを規制が緩い時代のBrevaという車種のものに変えたら今までの苦労はなんだったんだと思うくらい普通に走れるようになりました

@orrock4837 2 жыл бұрын

フェラーリの社外エアロのチリ合わせ（絶対に無加工では着かない…)と一緒のノリてすかね？

@fushikizz Жыл бұрын

ひょっとして、L型ツインは前後で空冷の具合が違うので、後ろは冷えにくいので燃調を濃くするとか設定が違うのかもしれません。かつて川崎のマッハでは３気筒のまんなかだけプラグが１段やけ型で、空調も濃いめにセットするようになっていました

@user-nw5rn4pt3f 2 жыл бұрын

イタ車あるあるが盛り沢山な車体ですね。（笑）まだなんかありそう。（笑）

@DIY_ch 2 жыл бұрын

業界45年、退職組ですが。同調不揃い＝バランススクリューで補正した理由は？　負圧の少ない方が掃気不良とは考えませんか？同調はごまかしであり、補正してるだけで片肺不調が治るわけじゃありません。まずは圧縮圧測定からバルブクリアランスという流れがセオリーと思ってます（排気つまりが同じの場合）

@kazuo.s4026 2 жыл бұрын

MR-S良いな～！

@user-gu1ir7yr8z 2 жыл бұрын

同調やりにくくて…… どうちようも無い……ごめんなさい

@nohara0830 2 жыл бұрын

昔のようにマニュアルのチョークがあれば、うまく誤魔化せたんでしょうね。

@user-tw7ju3nx2v 2 жыл бұрын

エアバイパススクリューが閉止されてたとは…車で言うISCバルブと同じ効果なんでしょうね

@user-vu7cd6zl8u 2 жыл бұрын

直って「良かった！良かった！」

@ba5r33gg3p 2 жыл бұрын

バキュームゲージ、BMWの時に見たなぁ

@user-sx4yd7hc5i 2 жыл бұрын

エアークリーナーフィルターって船橋BRIDGEとか醤油ソースみたいですねw

@f-9137 2 жыл бұрын

ドカ社＞コマカイコトハイインダヨ

@azq9902 2 жыл бұрын

ダメです！とはならなかったかw

@Blue.Hat. 2 жыл бұрын

フロントブレーキ　と　クラッチ　のフルードはブランドが異なるのでしょうかリザーバタンクの色に差があるように見えましたが・・・

@ma-s 2 жыл бұрын

あれはよく見るとタンクの色が違うみたいです

@naowithek 2 жыл бұрын

スロットル周りをケミカルで清掃しておくと安定が長続きすると思います。

@user-oi5kl4fg2y 2 жыл бұрын

恐るべし、Ducati

@SatoshiMaruyama Жыл бұрын

パーツリストが完全に絶対に正常とは限らないのがイタリアンかもトラブルの本当の原因はわからなくても自分であれこれやって治ると安心ですね～

@dai900sl 2 жыл бұрын

自分の時はインジクターの汚れでエンストしてました。ワコーズのフューエル１を入れて改善しましたよ。

@user-gu1ir7yr8z 2 жыл бұрын

単純に｢完全に固定｣するならワッシャーとか必要だけどゴムで走行中の衝撃を吸収する… とかなのかな？と思った (2輪は全く分からん……)

@FK-je1nv 2 жыл бұрын

ＣＢＲが待ち遠しいです。

@user-yq1pz7qq5r 2 жыл бұрын

お疲れ様です！ムルティなんたらのエンストはオイルが20Wからを入れたので硬すぎるんだと思います。純正はもっと小さい筈ですよ、知らんけど… 大昔、カローラに15Wを入れたらカムクリアランスがすぐカタカタと摩耗してしまいましたよ。

@Eccentric-Rider 2 жыл бұрын

そろそろ、4発の音聞きたいですね笑

@user-zy8zs6jt5s 2 жыл бұрын

２気筒くらいならインジェクションの必要無さそうな？キャブで良いじゃんね？

@kamoga_negishotte4267 2 жыл бұрын

0:14何「ムルティストラーダ1000DS」のフォント、何か人間椅子フォントっぽい・・・

@shigesin 2 жыл бұрын

トレリスフレームはしなるのが特徴だからでしょ？

@HK-xg6zm 2 жыл бұрын

お疲れさまでした。やはりこれぐらいのスキルがないとマイク・ヘイルウッド・レプリカには乗れないと言う事ですね・・・w

@user-wp9nj2ed7b 2 жыл бұрын

あ、どうも！ドライバーが簡単に届けば簡単なんですけどね！

@user-uh8me4bp5h 2 жыл бұрын

なんで同調が狂ってたんでしょうね。前のオーナーがいじったのかな。

@user-gu1ir7yr8z 2 жыл бұрын

右に回せるハズが回せなかったネジとかなのかな？

@squad_rcg. 2 жыл бұрын

スロットルバルブ等の摩耗、2次エア吸いでも負圧、変化して同調が狂います。仕方のないことです。

@user-ib8ep8fp4b 2 жыл бұрын

整備性の悪さはすごいですね。伊太車のＲS250を弄っていますが、やはり整備性はよろしくありません。ドカティムルティストラーダ1000DSを買うのはやめにします。

@wind141414 2 жыл бұрын

エンジン下ろし系のまーさんはドゥカティの整備を着々と進めて、エンジン外し系のハト亀さんは・・・・ちょっと悔しいかも。

@ForestDrBearS 2 жыл бұрын

ドカのことは全く分からないけど、ひと昔前までの高回転使用が前提の高性能エンジン（レース用かほぼレース用）ってオイルポンプも高回転時で丁度よく設計されててアイドリングが低過ぎると油圧がほとんど上がらないものもあるのよね。経験上そういうところが気になっちゃうんだけど、そんなこと心配するのはドカを美化（市販車でそのままレースで上を狙えるエンジン）し過ぎ？？ドカって車で言うところのフェラーリやGT3かなーってイメージがあってさ（笑）