Suspensión deportiva. ¿Un desperdicio de dinero? BMW Z3 | km77.com

[@BillyCherokee]

Boooooffff qué maravilla, más de esto por favor

[@km77]

Muchas gracias

[@sb.checho-djc]

Y en el proximo llamenlo a Billy

[@xgamer086z]

hola billy(porfavor prueba beamng en vr)

[@CampeonatodelMundodeSlot]

Primer vídeo que he visto tuyo y he quedado impresionado con las explicaciones tan exactas. He llegado hasta aquí porque hace un par de meses que he comprado un Z3 M (del mismo color que el tuyo) y he sentido la curiosidad de saber algo más de suspensiones. Me he quedado alucinado con tus detalles técnicos, creo que nunca he visto un vídeo del mundo del motor tan técnico, enhorabuena.

[@occanero568]

Masterpiece!!! Genial vídeo! Mis felicitaciones. No solo el contenido es muy interesante, es que las explicaciones de dinámica son muy buenas! Los razonamientos se siguen muy bien y las explicaciones sencillas. Un 10!

[@El-serpiente-]

Hiciste muy bien en pillar el 6 cil! Cuanto echo de menos mi 328i! que recuerdos me ha dado el sonido del ultimo acelerón del video 😢. Ahora tengo una furgoneta hibrida con sillitas de bebe! Pues eso, disfrutad jovenes!!

[@Carlos-ti6qv]

Excelente video, por fin un periodista del motor que nos vende, sino explica y con excelentes conocimientos. Un 10 seguir así

[@gurfelt92]

Que gran video, ya pensaba que nadie haría un vídeo de este estilo, en mi caso también monte esos muelles aunque otros amortiguadores, llevo muchos años ya con ellos y no me he arrepentido jamás del cambio, es lo que tú dices, sensaciones, para los que nos gusta esto está más que justificado.

[@MDEV-86x86]

¿ Qué amortiguadores lleva ?.

[@gurfelt92]

@@MDEV-86x86 kyb ultra sr (dorados)

[@gurfelt92]

@@MDEV-86x86 llevo los kyb ultra sr (dorados)

[@MDEV-86x86]

@@gurfelt92 OK. Gracias por tu respuesta.

[@gurfelt92]

@@MDEV-86x86 de nada!!

[@user-ir6vo8ud2u]

Si antes de ver este vídeo, o masterclass, ya era fan del canal, hoy lo soy mucho más. Pablo enhorabuena por tu magnífica explicación y por lo afortunado que eres al poseer un 6 cilindros gasolina de BMW. El coche son sensaciones al volante, totalmente de acuerdo contigo y por supuesto, que cada uno se compre el coche que más le guste, sin tener que estar dando explicaciones o justificando la compra. Gracias por compartir. 👏👏👏👍👍👍

[@km77]

Muchas gracias!

[@toniredondo9283]

Eres un buen profesional ¡¡ y además divertido. Que mas se puede pedir.

[@touranr36]

Puede que sea el mejor video de km77,enhorabuena

[@rayito287]

Necesitamos más vídeos de este tipo. Gracias.

[@km77]

Gracias a ti!

[@juanmaferrero]

Me ha encantado la parte técnica. Se nota el esfuerzo y el tiempo dedicado, y ha merecido totalmente la pena. Muchas gracias por un video tan genial

[@reibax]

Sobresaliente documento. Espero que hagáis más de esto. Contenido nacional al más alto nivel. Entretenido, educativo. Bravo.

[@km77]

Gracias!😃

[@AlexSanchez-te6qs]

Me ha encantado el vídeo, creo que muchos nos hemos sentido identificados con estos proyectos, a lo que desde mi experiencia puedo decir que una vez que empiezas cambiando en este caso la suspensión y a continuación neumáticos, despues vienen silentblocks, correctores de centro de balanceo, frenos, ademas de diversas configuraciónes de alineación. Una vez que se empieza no se para. Todo por esta sana pasion!!

[@pinbel]

Gracias, muchas gracias, tengo este auto desde hace un par de años es 1996 y me da mucho gusto que hayas realizado la prueba con este coche. En definitiva fue un muy buen auto en su época, para mi lo sigue siendo aunque por temas de seguridad no es para cualquiera.

[@RubenSaiz]

Mas videos se este estilo por favor, me han sorprendido gratamente todas las explicaciones dinamicas, increíble encontrar contenido así en español.

[@km77]

Muchas gracias por comentar!

[@paulo..ferreira]

This content is absolutely awesome! Great class!! Greetings from Brazil

[@Psoe_escoria]

El problema de la suspensión deportiva, es una carretera en mal estado. No solo es incómodo, sino que si vas "alegre" un pequeño bache o badén en plena curva, te puede dar un susto importante, ya que las reacciones son más bruscas. Mi primer coche nuevo fue un 106 rallye 1.6 y en su día le puse solo espirales con la suspensión de serie. Las reacciones eran super nobles por mucho que apuraras, aunque hubieran cambios de altura en la suspensión. Sin embargo, un Golf IV que tuve años después también nuevo, tenía una suspensión muy blanda y decidí poner un kit completo de Bilkstein. En una carretera en buen estado ibas perfecto, ahora, como te despistaras y en pleno apoyo hubiera un cambio brusco por una irregularidad, ya te podías agarrar a los pelos del pecho porque el latigazo estaba asegurado😅. Estaría bien hacer una prueba igual, pero comparando tiempos con neumáticos normales contra neumáticos deportivos 👍

[@caspi2211]

Para eso existen suspensiones como la koni fsd. Tengo un mini cooper s y tu comentario describe el comportamiento a la perfección. Eficaz cuando el asfalto es bueno, ineficaz cuando está roto. Vas incluso más lento

[@pacocarrion7869]

Yo la suspensión de serie no la tocaría salvo excepciones, pero en cuanto a neumáticos sí que lo veo interesante, ya que hay diferencias notables de agarre, sobre todo en mojado. Es más, me apostaría lo que quisieras a que unos buenos neumáticos con suspension de serie es equivalente a suspension deportiva con neumaticos de serie.

[@caspi2211]

@@pacocarrion7869eso es que nunca tuviste un coche excesivamente duro de serie. Un mini jcw es ineficaz en puertos que no cumplen con un asfaltado perfecto

[@pacocarrion7869]

@@caspi2211 la verdad es que no he tenido nunca alguno asi

[@Dynamic0889]

Guau! Vaya clase magistral! Necesitamos más vídeos así. Muchas gracias!

[@km77]

Mil gracias!

[@HistorietasdelMotor]

Gran video con algo nuevo que nadie enseña, un 10.

[@km77]

Muchas gracias!

[@blackcub3s]

Pablo, en mi opinión tomar una medida por cada tipo de suspensión en el circuito es metodológicamente incorrecto, más teniendo en cuenta que solo hay una diferencia de un 1%. Te propongo una solución metodológicamente más completa: En la prueba del circuito pienso que deberías haber hecho 3 o 4 pasadas con la suspensión de serie, tomar la media y desviación típica de las distintas medidas y luego, con la suspensión deportiva, hacer 3 o 4 pasadas más en el circuito tomando los mismos estadísticos que antes (o hacer más medidas para cada tipo de suspensión si ves mucha variabilidad). Acto seguido harías prueba t de comparación de las dos medias (o hacer los intervalos de confianza de cada una y ver si se solapan o no) para así dilucidar si las diferencias observada entre las dos medias, una para cada tipo de suspensión, son estadísticamente significativas o no. ¿Por qué molestarse tanto? Pues porque puede que esta mejora de 6 décimas que has observado entre pasadas por circuito con distintas supensiones en realidad sea explicable por el azar y no a que realmente las nuevas suspensiones te hayan ayudado. Además, ten en cuenta que la mejora en tiempo con la suspensión deportiva podría producirse NO SOLO por el azar o por los amortiguadores, sino también por el efecto del aprendizaje: entiendo que empezaste a medir con la suspensión de serie y que, por lo tanto, cuando te subiste a los mandos de la suspensión deportiva ya probalemente habías aprendido a usar el coche en este circuito con la vuelta que diste con la de serie, dándote una ventaja en la pasada con suspensión deportiva que podría explicar ese 1% de mejora. Por eso, en esta prueba sería una buena idea dejar que otro conductor (por ejemplo, Fernando, que ya estará cansado de solo grabar) hiciese de nuevo la misma prueba pero empezando él con los amortiguadores deportivos y luego con los amortiguadores blandos, al revés que tú. O si no te ayudas de Fernando, al terminar las 3 o 4 pasadas con la deportiva, repetir otra tanda de 3 o 4 con la de serie y luego repetir 3 o 4 pasadas más con la deportiva, alternando. Es decir, buscar formas de hacer un contrabalanceo para reducir otra de las fuentes de error. Obviamente esto requeriría múltiples cambios de suspensión, lo cual sería engorroso y más caro. Pero creo que merecería la pena en pro del buen periodismo, que es lo que ya conseguís hacer pero a nivel metodológico es mejorable. P.D. Si queréis recontratarme, pero esta vez como consultor de metodología estadística, yo encantado :).

[@rsalado1983]

Muy bueno! Eso si, lo mas sencillo en suspensiones deportivas en bilstein son B6 Sport que ya van con muelles mas cortos. Las B12 (B8) son la siguiente gama deportiva a las B6 . Ya que se da una información, que sea completa y ajustada a la realidad ;) Por otro lado las suspensiones deportivas no son para realizar esquivas, son mas enfocadas al circuito y a ser mas eficientes en ese campo.

[@xuperkike]

Me encanta como explicas, profundizas y expones!!!! Sin florituras!!! Y para un vídeo tan específico y técnico resulta difícil aunque dure 1 minuto... Y tu lo consigues con 39 minutos!!!!! Increíble!!! Mis felicitaciones!! Por cierto me parece mal que no nombres ese circuito tan especial como es Brunete 😜

[@km77]

Muchas gracias! Pues sí, ese circuito se merece una mención, sobre todo por los empleados que allí trabajan y nos facilitan mucho las cosas con gran amabilidad 😀

[@AH-yg2dj]

Tremenda catedra sobre teoria de suspensión! Gracias por tan buen video.

[@josebustillo8047]

Espectacular vídeo! Muy buenas explicaciones técnicas

[@OBA_911]

Fantástico. Interesante, ameno y muy bien explicado. Enhorabuena por el trabajo y gracias.

[@diegako4]

Gran video Yo también le puse Eibach Bilstein y sin duda la mejor reforma que se le puede hacer a un coche.

[@km77]

Gracias! Sin duda, merece la pena lo que cuestan 😉

[@jamgm8560]

Genial el video y las explicaciones, cuando hay un ingeniero al frente se nota, pasa con este caballero y también con García Alfonsin y con Sauras en otros canales, un placer seguir a esta gente, siempre se aprende algo, saludos!!

[@km77]

Muchas gracias!

[@ricardogomezr5568]

Muy buena explicación, espero que lo disfrutes mucho, ese coche también me gusta a mí. Aunque con ese tipo de carrocería, yo personalmente, no le hubiera puesto una suspensión deportiva.

[@DarioIndiaArteferro]

Muy buen video da gusto verlo! Contenido de mucha calidad.

[@km77]

Muchas gracias!

[@dgongut]

¡Menuda masterclass! Me ha encantado el vídeo.

[@SalamancaZ]

Gran vídeo. Tengo un modelo similar. El 2.2 Puse la misma suspensión y mis sensaciones son las que comentas. El coche con la suspensión de serie me parece peligroso. Yo llevo PS4 en 225 en las 4 ruedas, con las llantas style 42 de 17 pulgadas. Y eso que mis llantas traseras son más anchas que las delanteras. No pongas 245 detrás. Es lo que yo llevaba de serie y es demasiada rueda para estos motores. Yo tengo 170cv. Es lo mismo que monta el Z3M de 321/325 cv!!! También puse una estabilizadora trasera H&R y barra de torretas delantera. El coche mejoró una barbaridad. Con lo que te comento, apenas balancea y da mucha sensación de seguridad. Eso si, el culo no se mueve ni queriendo. Ya ya como bonus track, si pones los silentblocks delanteros del M3 E30, que te permiten ganar avance, eliminas la tendencia de seguir las irregularidades del asfalto del tren delantero. Al bajar el coche aumentaron mucho las caídas traseras, por lo que puse un kit de corrección de caídas en el puente trasero, que lo soluciono, no totalmente, pero sí bastante. Es un coche muy divertido. Disfrútalo. 🏎🔥🔥🔥🔥🏁

[@Alfredo5ra]

Maravilloso vídeo. Muy interesante y entretenido. Espero que hagáis más de este estilo.

[@km77]

Gracias por el comentario!

[@jrp4814]

Excelente trabajo, tanto en la explicación como en las imágenes.

[@TeleSony-sq8es]

Me ha encantado el video! 🤤🤤. El mío es el 2.2i de 170cv de 2001 con Pack M y como no sé contravolantear como tu lo compré con control de estabilidad y el buscadisimo diferencial mecánico Torsen al 25% para poder abrir gas a mitad de las curvas sin miedo al fracaso 😂. Puedo decir que con el chasís M, la doble medida de neumático en 225/45/17 y 245/40/17 con los Michelin PS5 va anclado al suelo. Lástima de potencia y tacto de frenos porque sinó sería el "mejor coche del mundo".

[@ApasionadosdelMotor]

Que video tan interesante, Me gusta como explicas la suspensión trasera del Z3 como el proceso de homologación. Coincido contigo que unos neumáticos mejores ayudaran a hacer menos reactivo el comportamiento. Has elegido bien cogiendo un 6 cilindros.

[@marcosseijo6609]

Pablo, sois los mejores. Me encanta el video y las explicaciones técnicas

[@km77]

Mil gracias!!

[@mrlopezbenz]

menuda currada de video.enhorabuena .super bien explicado

[@km77]

Muchas gracias!!

[@ascari16]

Fabulosas explicaciones!! Precioso el Z

[@gato73]

Donde esté el 6 cilindros de BMW sobran los demás. Bravo Pablo por tu compra!

[@manuelg8535]

Vídeo muy ilustrativo. Estaría bien hacer la misma prueba ahora con separadores.

[@EFRANEED]

Buen vídeo, gran explicación. Saludos desde Colombia

[@km77]

Gracias, saludos!

[@classicroute8034]

Gracias por este tipo de pruebas con este tipo de coches

[@km77]

Gracias por comentar!

[@M.F.P]

Por fin! Desde el Avantime esperando tu z3! Me quito el sombrero con el vídeo de hoy, ha sido toda una masterclass. Respecto a lo de las gomas, es una putada que llanta de 16" limite tanto la oferta disponible. Una llanta de 17" te permite llegar a la mayoría de oferta en tipo UHP. Las medidas que citas me parecen exageradas para la potencia y peso, y el nivel de adherencia que vas a conseguir me parece que el chasis se va a quejar amargamente (más aún!)

[@MDEV-86x86]

En 16 pulgadas tienes las Continental Premium Contact.

[@DUCARRARI]

Me ha encantado este vídeo, muy interesante y gracias por la explicación del 2 0 😊

[@tonecv]

Um bom conjunto de suspensão, freios e pneus melhores é vida !

[@chemac1410]

Clase magistral. Gracias Pablo. Me gustan estos coches, aunque los denomino como capotables. Sólo poner el techo aparcado en la calle o en días de lluvia.

[@angelmartin7528]

Enhorabuena por el video, que está genial, entretenido y muy bien explicado, y por el coche, uno de mis coches favoritos de todos los tiempos! (precioso, elegante, divertido y descapotable!) Muchas gracias!

[@km77]

A ti por comentar!

[@franciscowalter8047]

Que buen video!! Muy interesante toda la información y excelente investigación.

[@km77]

Muchas gracias!

[@JCC__BMX]

Me ha encantado el vídeo. Estaría bien abrir el melón de coches interesantes asequibles con un antes y un después de hacerle unas modificaciones. Estaría genial además que algún taller colaborador con banco de potencia se prestara al proceso. Seguro que la acogida en el canal será muy importante. Enhorabuena por un trabajo tan chulo.

[@Bosteru]

Podriais hacer pruebas con diferentes presiones de neumático, que parece que no, pero cambia el comportamiento del coche. Y sería interesante para concienciar de la revisión del estado y presiones de los neumáticos.

[@officialhellotravel]

Felicidades por ese BMW Z3, que lo disfrutes con salud!

[@PeterDiaz-d8h]

muy buen video, sin información extraña, bravo

[@km77]

Gracias! 😊

[@Almenaraster]

Fantástica explicación Pablo, una vez más. Super trabajada la parte didáctica y muy bien transmitida. Tienes madera de docente! Un aspecto con el que me he quedado con ganas de ahondar es el de los silentblocks (casquillos de goma) de la suspensión al chasis. ¿Tienes pensado renovarlos? ¿Crees que sería un cambio notable?? Y por supuesto, enhorabuena por la adquisición. Se nota el buen criterio ;)

[@FrankMolin]

Sois geniales, tanto los vídeos como la página, que visito todos los días. Seguid así!

[@danieldeza8956]

Excelente vídeo, enhorabuena. Grande Pablo👏👏👏

[@km77]

Muchísimas gracias!

[@guillempamies6299]

Muy muy buen video y muy bien hecho, gracias!! Precioso Z3!😉

[@juanramonjimenez4644]

muy bueno. habeis ganado un suscriptor, sigue así

[@flpsan3567]

Mi admiración al trabajo que km77 hace. Por otra parte mi conclusión es clara, no merece la pena pasar por homologaciones. Mejor vender el bmw y junto con el ahorro de las suspensiones comprar algún descapotable usado más eficaz en conducción deportiva.

[@officialhellotravel]

😂 Qué gilipolleces hablas!?!

[@TLRDL-pb2kc]

Muy chulo el vídeo y las explicaciones. Seguramente con un neumático más prestacional habría salido una mayor diferencia en tiempos con el nuevo kit de suspensión

[@josemanuelperezsalcedo6170]

Que gran video! Cuantas páginas de foros habéis solucionado con ello.. Mi experiencia personal con los B12 se resume en que para uso diario, son demasiado incómodos. Lo que ganas en rigidez lo pierdes en comodidad. La solución intermedia que he encontrado es usar amortiguadores Kyb Excel (solo un pelo más duros que los de serie) junto con barras estabilizadoras mas gruesas. El precio total es parecido y la relación balanceo/comodidad gana muchísimo. Aunque es subjetivo, como todo! Saludos y enhorabuena de nuevo

[@borjaruiz8894]

KYb excel g, con muelles cortos? Yo me lo estoy planteando

[@josemanuelperezsalcedo6170]

En teoría, los Excel-g son para muelle de serie. Pero en mi caso, un Golf 7, le puse los muelles del Gti que solo bajan 15mm para que no “sufran” los kyb. No baja tanto el coche pero me sirve..

[@tirantloblanc3391]

Para nada son incómodos , los llevo en ese mismo Z3 pero el mío 2.8 y no es incomoda en absoluto.

[@josemanuelperezsalcedo6170]

Supongo que eso es opinable. Son más cómodos que unos Koni? Si. Son mas incomodos que unos Kyb Excel? Tambien. Pero sobre todo, para el uso que yo hago ya no me compensan. Mi ciudad está llena de baches y mi Golf con dos silletas de bebe no es tu Z3 😉

[@tirantloblanc3391]

@@josemanuelperezsalcedo6170 Ya te comento que los tengo y se pasan bien los badenes cierto es que si son de esos bestias que están mal construidos tienes que pasar con más cuidado pero los resaltos normales los pasas a poco que reduzca la velocidad como con cualquier coche no hace falta cruzarlo ni nada. Cuando comento que no son incómodos quiero decir que en circulación normal no te saltan los empastes ni se te contractura la espalda, es decir no se sienten tan secos.

[@gorkal1ty]

Menuda suerte la mía compartir coche y modelo (2.2) con un experto como tú. Impresionante análisis que he agradecido muchísimo para conocer mejor al coche, porque una cosa es la teoría, y otra verlo en la práctica con unas pruebas tan completas. Coincido contigo en cuanto a impresiones y añado que los Sport Edition como el mío llevaban ya unos muelles bajados, un punto medio entre el de serie y los kit Bilstein con los que ya noté esa mejora conforme a otros de serie. El único impedimento de los 6 cilindros pequeñajos es que el coche tiende más al subviraje y a morrear algo más que el 4, pero el sonido y el empuje lo contrarresta para mi también, y ambos son súper divertidos. ¡Disfrútalo y gracias por el trabajazo!

[@km77]

Muchas gracias y a disfrutar de ese Z3! ✌️✨️

[@bybeka1]

Vaya pasada de explicación; ¡un crack!

[@km77]

Muchas gracias!

[@asm144]

Video de 10 chicos, felicidades!!

[@Txmax1]

Llevo una Bistein B12 en un mini cooper r50 junto con estabilizadora trasera de mayor diámetro y es otro coche. Quizá demasiado duro para el día a día... Pero es un coche de fin de semana y de capricho. Lo recomiendo 100% 34:24

[@pedrodomenech6806]

Me ha encantado el video.Tengo el mismo coche en el mismo color (Titansilver). Yo le cambié las llantas por las de doble medida 225/45/17, 245/40/17 procedentes de un serie 1. El coche se ve espectacular pero ha perdido un poco de brío en las arrancadas. También la bajar el balón filtra menos y se nota más duro. Lo tienes muy cuidado aunque no sé si le has cambiado el volante o es el original. Disfrutalo, es un buen juguete.

[@km77]

Muchas gracias! Finalmente creo que no me pasaré a 17 por lo que cuentan usuarios como tú. Ah y sí, el volante es original. Saludos!

[@JoseLuisSanJose-w8z]

Tengo la misma suspensión y lo has clavado la seguridad que se transmite es muy muy notable

[@tgffjhfdrt]

Vas a notar mucho más si le cambias las barras estabilizadoras más gorditas y subir a semislick, contenido súper interesante saludos

[@km77]

Poco a poco, que el dinero no sobra jaja

[@paovazquez2107]

Buen video, al final sensaciones si te gusta como va los numeros tienen poca importancia. Podrias en futuros videos ahondar en por que al bajar el centro de gravedad se modifica el centro de balanceo y aumentan las fuerzas

[@jaimetrujillo7237]

Siempre he deseado tener un deportivo y poder mejorarlo en esa forma... pero ahora que tengo un fr que no es nada extremo vivo amargado con el estado de las carreteras. Cualquier viaje es una tortura inentando evitar la zona del carril más deteriorada sin rozar la banda sonora central. A ver si recupero la ilusión. Felicidades por el video

[@sofadecor1]

Me ha encantado el video, Muchas Gracias por toda la información!!

[@km77]

Gracias a ti!!

[@Testarossaborch]

Me ha encantado este video, muy didáctico.

[@davidsolera5883]

Gran video a la vez que interesante. Clase magistral 😊

[@km77]

Mil gracias!

[@germanallende8618]

Creo que habría que tener en cuenta que las virtudes de una suspensión más firme no se aprovecha tan bien en un cabrio que en un coche convencional en especial creo que en este z3 el chasis es bastante endeble, lo que suele suceder es que cuantoas dura es la suspensión antes empieza a flexar el chasis y este obviamente trabaja de manera contraproducente en el manejo del coche, muy buen video muchas gracias!!

[@DaGhostChild]

Me ha venido de lujo y justo a tiempo para entender un poco más el funcionamiento de las suspensiones. Justo tengo un coche de uso ocasional (Mazda RX-8), en el taller para montarle unos Tein Flex Z. En mi caso más por necesidad, porque la parte de atrás iba muy blanda y hacía tope. Pero viendo el video, espero que mejore también algo más en sensaciones. Asi que enhorabuena por el video de diez

[@raulillo88]

Con Tein no vas a mejorar. Lo que dice el video sobre bilstein no es aplicable a Tein. Una es una suspension premium, otra es una suspension low cost

[@jamocerwin5841]

Monta Koni con muelles progresivos, lo mejor!

[@miguelangelgg7718]

Gracias a ti, por tu amplia respuesta y por la información que me facilitas. Os conocía desde hace bastante tiempo por pruebas y datos sobre características técnicas de los distintos modelos (de texto), en internet pero no conocía la página web cómo tal.

[@Cerebro960]

Éste modelo siempre me encantó de hecho tengo uno a escala 1/24 Maisto ❤❤❤.

[@mc1996]

Awesome job! You should do more testes like this. Wheel alignment, wheel spacers, and so on :)

[@varitofd4568]

Fantástico video!!! Sin lugar a dudas la mejor explicación sobre esquemas de suspensiones que he visto. Para mi gusto habría faltado también una prueba de frenado, se habrían visto unas diferencias mayores entre las dos suspensiones, más que en las otras pruebas. Y una reflexión, ¿quizá si hubiera sido la versión coupé los resultados habrían sido otros? Un saludo.

[@km77]

Muchas gracias por el comentario! No me atrevo a teorizar sobre cómo serían los resultados con el Coupé. Nunca he conducido uno, pero por lo que he leído, se percibe notablemente más rigido que el Roadster.

[@djwedo]

Buen contenido si señor... Por experiencia diria que el siguiente paso necesario de esta serie sería cambiar todos los componentes de la suspensión restantes, basicamente lo brazos (asumiendo que las copelas se cambiaron). El nivel de inercias que producen lo brazos (silent blocks) gastados es increible.

[@manusuarez738]

Yo le puse unos bilstein B8 sin muelles....con los originales a mi golf 4 TDI y la verdad no tuve que homologar nada.....el comportamiento exageradamente bueno tanto qué parecía otro coche también cambié neumáticos y llantas de 195/65/15 A 205/55/16 ....el coche lo tenía homologado....excepto por el motor que no lo lo toqué el coche parecia otro para las carreteras reviradas que hay en Asturias y tocar lo menos posible el freno.....los amortiguadores me duraron casi 500 mil kms muy buena calidad.....

[@ricardoalamo3949]

Yo tengo uno igual, pero es un 3.0, gran parte del problema es la NO rigidez del chasis. Yo le puse unos B6 con los muelles originales y unas barras en V que van desde el eje trasero a la cuna delantera, el peso es mayor pero el coche es mas predecible. Gracias por el video y saludos

[@km77]

Me encantaría tener ese motor! Gracias por el comentario.

[@danielbernard895]

Amo el Z3!!! Gran video.

[@RubenCampo]

Una maravilla de vídeo. Por estas cosas soy suscriptor de km77 y pago mi cuota religiosamente.

[@km77]

Muchas gracias!

[@gonzalolopez1343]

Bravo bravísimo. Muy interesante, he tenido 3 zetas culo gordo y suscribo todo lo que dices y pruebas en el video. Los neumáticos y los muelles son vitales para curvear con este juguete de coche con batalla tan corta. Los que he tenido con los muelles deportivos más cortos me han dado algún quebradero de cabeza porque rascas a la mínima el suelo, eso no lo recomendaría tanto. Ánimo seguid así.

[@rafaelbernadalmoure2156]

He tenido un z3 2.2 y le monte bilstein con muelles de serie,claramente me daba más seguridad.Tengo un mx5 Nd 184cv,la,suspension original me parece una castaña,blandisima.Le puse este mismo kit eibach ×b8 y para mi ha mejorado muchísimo,es otro coche,algo más incómodo pero me da mucha más seguridad.

[@agustinferrera]

Excelente video, muy buen argumentado técnicamente y tambien en cuantgo a sensaciones, algo siempre mas dificil pero que has dejado muy pero que muy claro. Yo tengo un 2.2 170 y hay quien dice que tampoco merece la pena que en 6C hay que ir mínimo al 2.8, respetable? te lo compro, pero vamos que yo no cambio mi 6C por ningun 4C por muy bien que vayan, que van, he probado varios pero que se acaban mucho antes (rango de revoluciones) y de sonido ni hablemos. Estos coches son para disfrutarlos no para ir "a fuego con ellos".

[@km77]

Muchas gracias por el comentario. Estoy de acuerdo contigo. A mi me hubiera encantado tener el 2.8 porque sé que va genial, pero en el mercado de segunda mano uno no siempre encuentra lo que quiere, cuándo lo quiere y al precio que puede pagar. Tanto el 2.2 que tienes, como el 2.0 que tengo van muy bien y permiten disfrutar de la conducción y del sonido del motor. Así que ha seguir disfrutando, saludos!

[@albertocanal1112]

Gran video, tengo un 1.9 140cv y ya estoy deseando montarle unas suspensiones

[@BMWSFCSPAIN]

He tenido varios e36, cabrio, berlina y coupe y si modificas la suspensión debes montar la barra de torretas delantera que te da un gran aporte de rigidez y mejora la respuesta al volante y llanta 17 para que el coche sea controlable... ya eliges 225 en ambos trenes o 225/45 delante y 245/40 detrás al estilo de los pack M, creeme que con esas dos sencillas modificaciones si metes neumáticos con un flanco más o menos rígido notarás que las mismas pruebas las pasas mucho más cómodamente... la velocidad ya dependerá del agarre de las gomas.

[@carlostobar_10]

Muy buen vídeo, si señor, un 10

[@km77]

Muchas gracias!

[@hectorvinas]

Me ha encantado, el video... y el coche!

[@km77]

Muchas gracias!

[@eduardogonzalezh265]

Magnífico reportaje muy interesante espero puedas hacer la comparación de neumáticos totalmente de acuerdo contigo en la lección del motor y aunque corriera menos simplemente por escuchar cómo suena un motor tan equilibrado como un seis en línea. Se me ocurre una pregunta existe mucha diferencia en el agarre mojado entre ambas suspensiones al ser más dura no sería menos predecible en suelo resbaladizo??. Un saludo

[@km77]

No he hecho pruebas en mojado. Trato de no sacar el coche cuando llueve, quiero conservarlo lo mejor posible 😄

[@franciscomino9008]

Brother, que buen video! Ojalá consigas al fabricante de neumáticos y en el futuro a empresas de suspensiones y más cosas para que las puedas probar todas. Por otro lado, QUE DOLOR DE CABEZA todo eso de la homologación y la ITV, se nota que esas leyes las hacen personas que no tienen la menor idea de donde están paradas.

[@km77]

Ojalá te oigan :) Muchas gracias!

[@Javi_Ramms]

Buen video, buen coche, buen análisis. Me encantaria mas videos de este estilo. Incluso propongo hacerlo con mi slk del 00, capota rigida bajada o subida, para comprobar la competencia del z3 y la duda de si bajando el centro de gravedad en el slk es mejor. Esta de serie.

[@diegomartin481]

Muy buen vídeo míster

[@km77]

Muchas gracias

[@sligo7182]

Muy entretenido el video😊

[@km77]

Gracias 🤗

[@UN_LOCO_SIN_COLINA_]

Hola buen video muy interesante y bien explicado saludos

[@km77]

Gracias! 😊

[@SimspeedYT]

Es el primer video tuyo que veo y me ha sorprendido muy gratamente, enhorabuena. Sólo hay una cosa muy importante que se te ha olvidado mencionar y que puede convertir el coche en uno completamente distinto y no es otra que el reparto de pesos. En el video has mencionado que la altura delantera se ha rebajado 1.5cms y en la trasera 4cms, con lo cual has variado la inclinación de origen del coche y con ello el reparto de pesos, con todo lo que ello conlleva: se puede convertir más subvirador o más sobrevirador, que sea más perezoso de reacciones o mucho más rabioso... Creo que siendo que los brazos traseros flexan tanto, le podrían venir muy bien unos silentblocks reforzados, con ellos conseguirías que no te varíe tanto la convergencia y seguramente disminuiría este sobreviraje tan imprevisible por 4 duros. Un saludo y sigue así, muy muy buen video.

[@km77]

Muchas gracias! Tengo que buscar los datos, pero el reparto no cambió mucho. Ahora mismo esta en 51/49. Pero te lo confirmo en cuanto encuentre los datos de las pesadas. Saludos!

[@davidsotodelrio]

Felicidades, muy buen vídeo!!!!

[@km77]

Gracias! 😊

[@alfredomadaleno]

El video más interesante del canal a mí parecer ❤, ojalá algún profesor de autoescuela poniendo este vídeo a sus alumnos. Enhorabuena

[@km77]

Muchas gracias!!

[@hashteraksgage3281]

El z3 siempre me recordó a un caza Fw 190 Dora... Que preciosidad de coche...

[@km77]

No conocía ese avión, pero por lo que he buscado, está considerado el mejor avión de combate de la Segunda Guerra Mundial, así que me alegra que lo compares con el Z3 😀. Gracias!