SUSPENSIONES de COMPETICION parte 2🔥 Amortiguador TTX

En esta segunda entrega os enseñamos un amortiguador TTX por dentro.
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0:00 Intro
1:48 Desmontaje muelle y cuerpo
8:25 Desmontaje mandos
11:45 Valvulado de compresion
15:00 Vacio y llenado de aceite
20:55 Presurizado con nitrogeno
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[@mariomartin1756]

De largo , nada , perfecto para entender el proceso , gracias !!!!

[@uager6329]

Que locura todo lo que sabe este señor, gran profesional.

[@VictoriusGarage]

Gracias!

[@santiagofuenzalida5168]

@@VictoriusGarage hola, que sistema prefieres de compensación del hidráulico, el ifp (piston flotante como el del video) o el sistema de membrana/blader? Cuales son los pros y contras de cada sistema?

[@riouxa]

Lo que más sabe es repetir vale, vale y lo que menos usar dinamométricas en todo lo que se apriete.

[@santiagofuenzalida5168]

@@riouxa las llaves dinamometricas son para saber cuanto apretar, pero si ya haz realizado ese mantenimiento tantas veces ya sabes que tanto apretar. Por ejemplo yo que hago servicios similares en suspensiones de bicicletas de competición ya se que para el apriete de los pernos de las botellas en rockshox tengo que apretar como un desatornillador hasta que quede apretado y despues le pongo una barra por arriba y la roto 30 grados y ya se que tengo el toque necesario. Las dinamometricas se pueden descalibrar tambien. No diria que un taller es mejor que el otro solo por el hecho de usar en cada perno la dinamometrica. Algo similar pasa cuando los talleres de suspensión desarman un shock y lo desarman al 100% y le sacan una foto, el desarmar el shock al 100% es solamente para la foto como forma de decir que son capaces de desarmar y armar al 100 % las suspensiones. Pero en términos reales no es necesario desarmar todo e incluso desarmar tanto tan seguido puede probocar más desgastes. Saludos.

[@riouxa]

@@santiagofuenzalida5168 Eres un genio si eres capaz de aplicar el par de apriete adecuado únicamente por experiencia. Hace cincuenta años era más joven, más guapo y tenía una única llave dinamométrica. Ahora soy más viejo, más feo y tengo ocho llaves dinamométricas que únicamente utilizo en centro de escala. Todas ellas calibradas y la de menor rango con precisión de 0,1 Nm. En motos puedes tener pares de apriete de 2 Nm a más de 200 Nm. Cuanto más te acercas a la competición, cuanto más a los pares de apriete de las Harley o a la mecánica de aviación más usas las llaves dinamométricas. También te aconsejo tengas en cuenta la nomenclatura de la ASE para la traducción de términos ingleses a nuestro idioma. Que logres la excelencia que pretendes pero sin repetir vale, vale que eso únicamente repiten los profesionales que no tienen una formación multidisciplinar sólida. Que tengas mucho éxito. !!!

[@Warchito]

Cada vez que subes un video me haces el día Víctor, sigue así !!

[@VictoriusGarage]

Gracias!

[@juanfranciscotroncosochian3035]

Ayer vi a Martín Solana (Mc Martin) entrevistado por Jaime Lozano, y Martín decía que al ver a Victorius Garage uno recuperaba la fé en la humanidad, entre otros halagos más destacables aún. Y sip, este canal es inspirador y mucho más que eso.

[@VictoriusGarage]

Gracias! Voy a ver si lo veo!

[@jesusperez98534]

Estupenda información gran video ..

[@MrWTFakk]

Me encantan los vídeos de suspensiónes y toda su tecnología

[@gerardozamoraolmos5611]

Buenos dos 😮

[@danielalonso18]

Gracias de verdad, gracias

[@soteinduke3278]

Un crack sigue así!!

[@juanmaferdharo5762]

muy disfrutable ver todo el proceso explicado.

[@VictoriusGarage]

Gracias!

[@helioafonso2700]

Muy buen video

[@castuart13]

muy bueno ,maestro totalll gracias

[@VictoriusGarage]

Gracias!

[@abelgonzalez7275]

Buen video, pensaba que también se taraba el muelle para comprobar desgaste.

[@ivangimenezmolano8830]

Me encanta,buen video bueno más que mejor espectacular,bien explicado... estoy estudiando para mecánico y me apasiona este mundo,que equipo sois??...un saludo.✌️

[@VictoriusGarage]

Somos adn motos, corremos el CEV (Copa de España de Velocidad) aunque a final de año haremos alguna carrera del ESBK que seguramente será lo que corramos el año que viene.

[@TrPrecisionMachining]

Buen video amigo victor,,gracias por tu tiempo y por el del tecnico de suspensiones que me gusta mucho como hace su trabajo,,,un saludo a los dos y esperamos mas videos.

[@VictoriusGarage]

Gracias Michel!

[@albertriba4823]

Quiero cambiar el amortiguador trasero de mi Yamaha xsr900 y esto dando vueltas si pillar Olhins o Nitron has probado nitron alguna vez para poder compararlas?

[@masteroffreedom]

Maravilloso vídeo victorius!! Para cuando el vídeo reparando el motor pocho que enseñaste? Sigo esperando!!!

[@VictoriusGarage]

Gracias! Pues aún está pendiente del dueño que de momento ha montado otro motor y no hay presupuesto para arreglar este.

[@masteroffreedom]

@@VictoriusGarage entonces nueva serie, arreglando un motor con las sobras del garage xD

[@chicher8292]

De dónde eres amigo ? Me gustaría visitar tu taller soy ingeniero metal mecánica

[@XorxeGronxracing]

Buena explicación, un crack. Que precio tendría hacerle un mantenimiento, tengo un ttx y me interesa la verdad. Un saludo y buenos vídeos ✌️✌️✌️✌️

[@VictoriusGarage]

Escribe a adn_motos por insta y te da precio exacto

[@riderx5658]

Se ha confundido con los muelles de compresión e extensión 😱😱😱😂😂😂

[@VictoriusGarage]

No se a que te refieres, dices los muelles de los mandos? Están bien montados, de hecho en el vídeo editado no se ve esa parte ahora que lo miro más en detalle, pero en las tomas que tengo yo si.

[@VictoriusGarage]

Ah, ya veo lo que dices, dices al ponerlo en el papel, si, pero luego al montar están bien 🤣, vaya ojo 👌

[@privat3920]

Un buen amigo lleva unos TTX en su coche de calle-track day.11.000 euros tienen la culpa. En cualquier caso yo he probado el coche y no me parece tan determinante esta tecnología para un coche como lo puede ser para una moto.