「SUZUKI GSX-R1000R 地上の戦闘機にはやっぱりロイヤルパープル！」速く走ることに特化した機能美には見るものを魅了する力があるんだけど、それがこのコストで手に入るバイクって凄いよねって話

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その他もイロイロご相談に乗ってますので、まずはお問い合わせお待ちしてます！
◇ライブ配信情報◇
基本的に週末の21時頃よりゆるーく吞みながらライブ配信をやってみます。
最近あった事をお話ししつつ、皆様の質問に答えていいければと思ってます。
お時間ある人はどうぞ(^^)/
◇お問い合わせ方法◇
※動画を見てご来店される方、ご相談がある方は事前にご連絡下さい！
でないと高確率で不在だったり、塩対応になってしまったりします（笑）
〇１番オススメ「公式LINE」でのご連絡
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LINE検索ID　@165ezyat（LINEの友達追加からID検索に「@165ezyat」を入力。出てきた「大林モータース」を友だち追加して、トーク画面からメッセージをお願いします！
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〇２番オススメ「メール」
こちらのアドレスにメールでご連絡お願いします。
[e-mail]
※メールの場合はエラーなどで気付かない時がありますので、返事がない場合はお電話ください。
〇３番目オススメ「店舗にお電話」
TEL　[phone]
※バタバタしてる時は出れない場合や忙しい時は要件くらいの会話しかできない場合もあります。
※店舗TELにお電話頂くと私以外の担当が出ることが多く、内容の確認や折り返しとなることがございます。
#SUZUKI　#GSXR1000R　#ロイヤルパープル

[@TT-dl7of]

このバイクの1番やばいポイントはBFFのフロントフォークの純正部品価格片側27万円リアショックが20万円ぐらいで合計70万円は軽く超えてしまうという… 200万円のバイクの足回りにどれだけコストかけてるのかを考えるスーパースポーツは正しくスーパーカー並みです　リッター200馬力のエンジンや電制も凄いけど足回りが豪華

[@ohbamoto]

ホンマに最近の進化は足回りッスわ。 例え同じような正立フォークな見た目でも、最近の足回りはセット含め良い味付けです(≧▽≦)

[@kyouchi7379]

自分の12年前のGSX-Rと比べると50万は値上がりしてますが、パワー、足回り、ブレーキ、剛性全て上がり、何より電子制御がゴリゴリでむしろお買い得といった感じ。近年の4輪の値上げ幅より全然大人しいですね。まあ、スペック高すぎてサーキット行かない人は宝のなんとやらですが。

[@TT-dl7of]

パワー上がってますが　電子制御で扱いやすくなってるので加速感というか凶暴さみたいなのは一昔二昔前のSSの方が全然上ですよ 電子制御が賢いので

[@ohbamoto]

賢いのである意味誰でも楽しめます(^^)/ それにどこまで楽しむのが正解かは人しだいかもしれないですね～

[@tokkarimeister]

20年以上前に、C型ZX-9Rを新車で買いました。当時は円高もあって100万円を切ってましたね。軽くて超高速域でも安定しててブレーキも強力で、これはおっそろしい乗り物買っちまったもんだと震えたものですが、そのクラスが今でも各メーカーで正常進化し続けているのは、おっさんバイクファンとして嬉しい限りです。 今となっては電子制御の助けを借りても、到底乗れる気がしませんけどね…

[@ohbamoto]

あの年代のバイクはスリリングでしたから、今でもGSX-R1000K5の新車に乗った時の「あ、死ぬわ、これ」って感覚は忘れられませんｗ

[@555eibach]

L2のGSX-R1000乗ってましたが、L7買い替えずに普通のツアラー買ってしまった事を後悔してます。近々GSX-R1000Rに乗り換えたいですね。

[@user-qn7pg9kp1r]

オイル交換ありがとうございました🙇 回るエンジンが更に回ってしまいますが、燃費が良くなってます！連休のロングツーリングが楽しみです❗

[@ohbamoto]

ご来店ありがとうございました！ ローフリクションの恩恵を十二分に感じて下さい(^^)/ どんどん乗るのが楽しみになりますよ(*´▽｀*)

[@user-br8pr6ll5g]

バイクも詳しいですねー是非レーサーレプリカの解説もお願いします。

[@user-xe9ef9dz7u]

この型式のEgに搭載された機械式バルタイ（SR-VVT）が1番凄い機構だと思います。軽量コンパクト、さすが元モトGPのメカやってた方が開発やっただけのことはあります。 それだけに廃盤がおしいな。

[@user-ip7zb8ol1k]

80－90年代二輪無双時代を思い出しますね。 当時は4輪なんて…状態でした。 今やったら○○驀地ですね。笑。

[@123husky8]

こんな化物みたいなバイクに乗ったら自制心が無いと命が幾つ有っても足りません、昔のマッハとかgt750みたいに未亡人制作マシンに成ってしまいます、でも一度は乗ってみたいバイクですね！

[@TT-dl7of]

サーキット走らないと勿体ないようなバイクですが電子制御のおかげで低回転域は意外とフレンドリーなので転がすだけなら誰でも乗れちゃいますよ

[@train-tf1rh]

スズキも良いですね❗スズキで他におすすめバイクはありますか❓️☺️

[@ohbamoto]

地味に好きなのは最近で言うとグラディウスも良く出来てます

[@user-hi8gb9jj8q]

2000年ごろ、カワサキZX-12Rを乗ってましたがこれもかなりヤバイやつでした。 IMUどころかABSやTCすら無く、電子制御は点火とインジェクションくらいの時代、当時でさえホントにこんなの売っていいのかと思うバイクがたくさんありましたね。

[@TT-dl7of]

公道レベルだとその年代のバイクの方が特性的にもよほど過激ですよ 近年のバイクはスペックは凄いですが電子制御で超フレンドリーな特性なので ただサーキットで走ると速すぎて素人だと全く性能発揮できないです笑

[@user-hi8gb9jj8q]

@@TT-dl7of 自分の乗ってた初期型はノーマルでIN300°、EX294°とかいうハイカム仕様だったりしました。 仲間からは「盆栽」と言われてましたねw

[@TT-dl7of]

@@user-hi8gb9jj8q 初期型って1番過激なやつですよねw

[@user-hi8gb9jj8q]

@@TT-dl7of そう言われてますねw 低速トルクは当時のZX-9R以下、でもラムエア効くと180馬力オーバーでノーマル状態で最高速320km/h出るとかw ハヤブサも含むこの頃あたりまでがあたおかな馬力・最高速競争の全盛期で以後電子制御が進化して乗りやすさや安全性を重視する時代になって行ったかと思います。

[@user-vz1gd2mm1q]

ホンダさんは二気筒１１００CCまでしかDCTを設定してくれないので、多少重くなってもいいから、かち回る４気筒エンジンのDCTを作ってほしかったな…

[@otake_handred]

おー、じすぺけ。。 コンパクト化といえば、R1が衝撃でしたな～、リッターがこんなこんまいんとか。。。 うちの12Rよりエキパイ太い気がする。。。

[@ohbamoto]

太いエキパイも使いこなす排気デバイスが凄いッス 吸排気共に最適値が出せるって、、、スゲー(≧▽≦)

[@FULLMETA1000]

GSX-1100Rはデブで乗れる気しなくて　逆輸入車新車で100～150マンくらいで買えたかな。中古で40万くらいで買えてたので中免でのってる無免ライダーいっぱいいた。最新バイクの凄さはいっぱいあるけど　このスーパースポーツ1000㏄各社共通の性能として　直線と根性あればメーター読み300㎞／ｈたたきだせてリミッターがかかること。300㎞出すのに必要な金額が車の1/10くらいなんじゃないかな

[@kumatoko749]

さらに電スロでモードコントロールできて、雨でもあまり気にせずにスロットル操作できるバイクになってしまいました。 かつて刀の漫画で転ぶ気がしないと書かれていたバイクをとうに通り越して、本当に転ぶ気がしないバイクになってしまいました。

[@user-ne3sm9wf7n]

乗り物が発する声に成らない言葉を感じる感性を磨くにはですね…… ２輪のスーパーバイクに若いうちに乗るってのはとても有意義なのですが……… ある程度の修羅場をくぐり抜けて五体満足で生き残れるかどうが問題な所でもありますねぇ………………(/ω＼) ロイパさんのHPS　10W40さんは愛車の赤い荷物が乗らない道楽者な軽トラさんにはとってもイイですよん。(^_^)ｖ 涼しく成ったらミッションオイルもロイパさんにしてみます。

[@ohbamoto]

対話を促してくれるマシンに乗るってことは良いことですね(^^)/

[@user-ne3sm9wf7n]

@@ohbamoto さん たぶん…ね……アメリカの下町に英語が喋れないお方を住まわせるとこのままじゃ絶対に危うい生命の危機を感じて必死で英語を覚える状態に近いかもよん。(^_-)-☆ 中学の時の英語の先生は大学で留年確定した時にお金を持たずに米国へ行って……(^-^;

[@YSekiai]

今日も とても勉強になりました～。(^ω^) リッターSSは各メーカー試乗したことあるけど、スズキだけは試乗車が無かったのでまだ乗ってません。そのうち乗ってみたい～。(゜▽゜)ちなみに、試乗した中で一番完成度が高いと思ったのがカワサキZX10Rでした。 Royal Purpleの2ストオイル買いましたよ。今度YZ250Xに入れてみます。

[@ohbamoto]

すげー軽く回りますのでお楽しみに(^^)/

[@nekohei2000]

こんなん乗ったら免許がいくらあってもたりない。

[@user-wh2eh9xj9w]

このクラスの、バイクだと、リミッターカットすれば、300㎞/hが、普通に出ます❗ 高速周回路で、走行会を、開催しているようです。

[@tnt8346]

GSX-Rがここまで進化してたとは！！((((；ﾟДﾟ))))))) 点火カットって、昔のJGTCとかフォーミューラニッポンのマシンにしかお見かけ出来ない便利装置が。 吊るしのバイクで愉しめるのは、ヤバすぎwww

[@TT-dl7of]

クイックシフターといって最近の大型バイクでは標準装備になりつつあります アクセル全開のままシフトアップできるからロスがなくて気持ちいいですよ シフトダウンもオートブリッパーが空ぶかししてくれてクラッチ切らなくていいしスリッパークラッチで急激なエンブレ緩和(燃料カット制御でエンブレ強さも好みで変えられます)してくれるのでサーキットなんかブレーキングだけに集中できて非常に楽しいですよ

[@user-hi8gb9jj8q]

レース由来の技術ですが一般道、ツーリングでも走行中ならクラッチレバー握らなくていいという楽チンシステムだったりします。 BMWのアドベンチャー系のツーリングバイクにも付いてたりしますよ。

[@123husky8]

自分のジスペケRにも後付でシフトアップだけですが、装着してました。

[@ohbamoto]

気分はレーサーなので、ホンマに楽しいですね(^^)/

[@DJEBEL250XCas]

スズキ、好きだったんだけどなぁ～　拠点をインドに移しても続けて欲しかったよ。　VストロームSXやジクサー２５０等もインドだしねぇ～