Suzuki S-Cross ⚡⛽a buta tervezés miatt nem jó a hegyre.😒 Liechtenstein 2000 m teszt.

Suzuki S-Cross 1,4 L 48 V lágyhibrid autónkat teszteltük Svájcban és Liechtenstein hegyein. Felféle rendebn van, ám lefelé mivel a hibrid hajtás miatt kinyitnak a szelepek, hogy ne legyen benzines motofék, hanem a villanymotorral töltsön vissza az autó, miután 1 km után megtelik a kis lófingnyi hibrid akku, a szelepek ugyanúgy nyitva maradnak, de az autót nem fogja vissza a generátor fékező ereje, de így motorfék sincs sajnos. Tehát üzemi fékkel kell végig fékezni egy hatalmas lejtmenetet. :-( Nagyon nagy fekete pont kedves SUZUKI!!! Erre gondolni kellett volna. Ez így konkrétan akár életveszélyes ois lehet, mikor elmelegednek a fékek.

[@pitta1978hun]

Azon a környéken császkáltunk a multkor bélrelt 130+ lovas 1.0 Ecoboost Fiestával, 5.4es átlag jött ki az egész bérlésre (2100 Km), felfelé ment mint a mérgezett egér, lefelé pedig volt motorfék. 🙂Tudom ezek nem túl tartós szerkezetek, de akkor is. Következő bérelt gép egy 1.0 TSI Polo volt, na az nem szerette a hegyet...

[@schimpftamas3264]

Hőkamerához milyen alkalmazást használsz?

[@nepazarolj]

Ez a sajátja. FLIR

[@21szazalek]

Végre egy állam ahol sokkal kevesebb töltő van mint nálunk!:)

[@nepazarolj]

De van Tesla SUC is pedig. :-)

[@aadam98]

Ez komoly hogy feltöltött akkumulátorral se zárja a szelepeket? Nettó baromság.

[@nepazarolj]

Pedig így van. :-( Szabadon fut lefelé gyakorlatilag.

[@aadam98]

@@nepazarolj Vajon a motorvezérlőbe szaki bele tudna-e nyúlni? Bár gondolom az a garanciát eltörölné.

[@nagyf]

Van motorfék csak nem tölt vissza a tele akkuba. Butaság az, amit beszél a videóban. Nem diesel motorfékre kell számítani és hegyről lefelé tanácsos fékezni. Ez inkább útifilm. Transalpinán semmi gond nem volt az Scross-al. Pedig az nehezebb terep.

[@Lacee1990]

Mégis milyen szelepeket kellene zárnia?

[@imrekovacs537]

Lefelé a klimát be kell kapcsolni, vissza fogja a motort kissé. (Gondolom a klima kompresszort szíj működteti).

[@nepazarolj]

Hát ja, csak hidegben mit fog vissza a klíma? :-) Ez márciusban volt 7 C fokban.

[@imrekovacs537]

@@nepazarolj Párátlanít, hűvös időben is működik a klima.

[@thomasadmiral3401]

Szelepeket hogy nyitja plusszban ,amikor sűritene,azt vezérműtengely működteti nem? A befecskendezést veszik el ,hagyományosan,azért van motorféked, itt kellett volna motorféknél is hagyni a befecskendezést ,mintha alapjáraton pöfögne ,és lenne visszatöltés.....

[@kuldcobian6677]

Sajnálom. Meg kell gondolni hova rakja az ember a pénzét. Ezek már nem 20 Ft-os autók ráadásul. Valamit próbáltak fejleszteni, de jellemzően egy 15-25 éves értelmes autótól fényévekre van műszakilag ez sajnos hiába szeretjük a Suzukit. Egy Audi A4 vagy egy Passat űrhajó ehhez képest. Amit persze harmad - ötöd áron meg lehet venni jó állapotban. És nyilván kevesebbet fog fogyasztani értelmes használat mellett. De Suzukinak tradicionálisan nincs fékje ha van motorfék ha nincs. Én esztergomi 1-es Swiftel jártam úgy, hogy simán elmelegedett a fékolaj Tivoliban föl le vonatozva a hegyre helyet keresve. Pedig próbáltam rá vigyázni, de egy idő után a fék megköszönte. Szerencse, hogy időben észre vettem és nem lett belőle baj.

[@gezabrenner2255]

Ari Vatanen?

[@denyiro]

@@gezabrenner2255 Joo!

[@marcellszakacs1515]

Egy kicsit ez túl lett taktikázva szerintem. 100 fokos fék az nem meleg, 300-400 ig semmi baja nem lesz. Ha nem alapjáraton megy a motor akkor van motor fék, egyszerűen az 1.4 turbó ennyit tud.

[@attilaposa1465]

NINCS nagy forgalom

[@nepazarolj]

Az nincs. :-)

[@istvanpribek530]

100 fokos féken azért mosolyogtam.

[@nepazarolj]

Persze én is tudom, hogy vörös izzásig, sőt tovább is tud melegedni. :-) Csak pár száz méteren enniyre melegszik, mi lehet egy 20 km-es hegyről le után. :-)