Szívómotor chiptuning.Van értelme, vagy csak pénz kidobás? 100-as benzin szükséges?

[@novothauto6184]

Mind szakmailag, mind emberileg nagyon korrekt videó. Az emberek imádják az ígéreteket, szinte követelik, hogy át legyenek b@szva. Sok szolgáltató fel is ül erre a pénzvonatra, ezek jellemzően két kézzel verik a mellüket. Nagyon nincsenek tisztában a mechanikával, és hogy miből lesz a lóerő. Egy szívótuning, ha nem is építed újjá a motort, egymilliónal kezdődik, de ez nagyon a minimum, és akkor nem generáloztad meg a motort. És nyertel kb 20 százalék teljesítmény növekedést. Én most építettem egy 20 + éves BMW motort +500 köbcenti, kis szívó és kis kipufogó oldal átalakítás teljes generállal 2.3 milla, kb 70 lóerő pluszért. Turbósnál ez annyi, hogy emelsz kb 3 tizedet a töltönyomáson. További jó egészséget és korrekt ügyfeleket kívánok!

[@novothauto6184]

@Majdnem Kamionos,csak C-m van Sajnos nem tudom fejből, de csodálkoznék ha 0.3-nál magasabb lenne.

[@budacsikbela7342]

A 100 as benzin üzemeltetéstől függően kell,sőt még a fűnyíróba is.A tuningról csak annyit,hogy inkább nagyobb motort tegyél bele.

[@minnesotaihighwayman1171]

@@novothauto6184 csak taknyoltok mint a disznók a vágás előtt. Ha erős modern motor kell, akkor LS swap. Ha klasszik tuning, akkor Chevy 350 mókolva. Olcsó, jó.

[@miklosjuhasz8070]

Nemhogy örült volna a gyerek hogy nem húzzátok le feleslegesen.. mindent elhangzott aminek elkell!! Felért egy kisebb tananyaggal!! :) 💯

[@horvathlaszlo4126]

Ennyi Karcsi! Nagyon jól megfogalmaztál mindent. Ostobák mindig voltak és lesznek is😁 🏆🥇

[@laszlomurvai2437]

Hihetetlem milyen korrekt vagy! Tiszta őszinte ember! Aki a kényelmetlen igazságot nem fogadja el, annak a megnyugtató hazugság sem áll meg. Az ilyenen értelmetlenen nem lehet segíteni!

[@deadevil4274]

Ez még annak is érthető aki nem kenivagja ezt a témát 😊korrekt videó

[@Zoli1969]

Sziasztok! Most találtam az oldalra, rendkívüli szakmai kompetenciát tapasztaltam benne! Köszönet érte!! Egy Trabanton/Ladán felnőtt 'laikus műkedvelő' vagyok, erre leginkább ez az oldal döbbentett rá. Azt gondoltam hogy tinédzserként eleget tanultam a motorok működéséről de most bebizonyosodott: lövésem sem volt valójában a lelkükről (a cikkből kiderült, talán nem csak nekem ...) még jó hogy nem ezzel foglalkozom :-) Ami mindezek után álmatlanságot okoz, hogy a most tizenhét éves fiamnak megígértem: megkapja Anya öregecske VW Poloját (1.4 szívó benzin BUD motorkóddal), majd lehellünk bele vagy 5-10 fickósító extra lóerőt és hajrá! Csapathatod, de ésszel Fiam! Mester! Mit mondjak most neki? reménytelen a helyzet? :-) Nem szeretném hogy iróniát lássatok soraimban, rendkívül értékelem a cikk szakmaiságát és a szerző korrektségét! Köszönet, Zoli

[@Agrolen16]

Aki nem tud helyesen sem írni, szerintem fölösleges vele foglalkozni. Látszik, az esze világát sem tudja. Viszont a videó nagyon tanulságos, sokaknak sokat segíthet, aki új a témában, nagyon jó felvilágosításnak.

[@szabolevente1713]

Őszinteség és tisztességes ritka dolog, de jó látni hogy van.

[@tamasvari7015]

Nekem is szívómotoros autóm van, egy komolyabb tuningcéget kerestem meg és azt a választ adták, h szoftveresen maximum 5-7% lóerő növekedés lehetséges. Mindezt kb 80 ezer forintért. Szépen megköszöntem az idejüket és elengedtem ezt a dolgot, mert a +5-7% azaz +12-17 lóerő növekedés gyakorlatilag észrevehetetlen lett volna (mert gyárilag 250 ló lapul a motorban) Egyébként meg voltam ennél a cégnél egy jó kis turbós BMW-vel, és korrektül megcsinálták.

[@davidmohr8723]

Jó napot! Nagyon korrekt videó esetlegesen a kisköbcentis szívó motorokhoz van e MO-n lehetőség esetleges rövidtávú (előzés) teljesítmény növeléshez (automata nitrogén dioxid rendszerre gondolok).

[@istvanmohai9751]

Korrekt videó ! Köszönet érte! Legalább mindenkinek így világos remélhetőleg!

Nagyon korrekt videó! De akik itt kommentbe kérdezgetik hogy mit lehet kihozni xy motorból, miért? Miért a lóerő értéke van beakadva? +10-et amúgy is 5-6000-res fordulaton adja le és hol használná az ember? Autópályán 130-al kb 3500-as fordulaton megy az autó.... Ha az elektromos gázpedálon van állítva, vagy más értékeket állítanak be a karakterisztikán változtatva alul, másabb autót lehet kihozni az egészből.

[@balazsbalogh7328]

Nagyon jól elmagyaráztad! Korrekt és hasznos videó lehet sokaknak. Bár én kicsit kilogógok a sorból én letuningolni vittem az autót hozzád de nagyon elégedett vagyok! Végre nem durrog csatog nem kormos a kipufogó , az én autóm tökéletes példája volt a rossz csiptuningnak.

[@pistahorvath]

Hiánypótló videó! Nagy köszönet érte!!!😉😉😉❤️❤️

[@skullio-yt]

Köszönjük a videót, sokat tanultam ma is, nagyon jó lett!

[@M44Tas]

Itt csak annyi történt, hogy a srácnak voltak álmai amit korrekt módon nem lehetett megvalósítani. Ki a hibás? Hát persze hogy az aki megmondta az igazat... 😁

[@maIibualma]

Sajnos sokan azt hiszik, ők mindent tudnak az autókról mert NFS-en nőttek fel. A szomorú valóságot a konzervprogramokat áruló basic oldalak ferdített listázásaiba menekülve próbálják tagadni. Aki nem ért a motorokhoz, programozáshoz annyira, az sajnos nem is fogja azt sem érteni amit ez a videó magyaráz. Ez persze nem indokolja a paraszt stílust. Csak nem tudja szegény, hogy ha más cég vállalja neki, csak át fogják baszni. A placebó azonban túl erős szokott lenni. Rá kell hagyni.

[@istvanmagyar4562]

Tibikével ne foglalkozz! Motormérnökként mondom hogy teljesen egyet értek veled és az igazat mondtad. Tibikét meg valahol a semmiért jól lehúzták. Persze a tudat alattijában bent van az hogy a Daciaból csináltak neki egy Ferrarit (ezt csak hasonlatként) de a valoság az sajnos csak annyi hogy az autó maradt a Dacia viszont fizetett érte annyit mintha ferrarit csináltak volna belőle.😂 korrekt videó volt gratulálok érte!Csak az igazat mondtad és ugy hogy azt a laikusok is megértsék. Mégegyszer gratulálok hozzá!

[@Athosbaba1]

Ez egy szuper reklám. Én biztos titeket választalak.👍

[@gaborpalko989]

Nekem egy 2011-es Honda Civic-em van, az 1.8-as szívómotorral. Olvastam a kommentek között, hogy valaki gondolkodik ennek a típusnak a chip tuningján. Ahogy a videóban is tökéletesen elmondták, illetve többen írták is sokat nem lehet várni. Nekem a 140 LE-ből lett 147, illetve a 174nm-ből 182nm. Igazából amire jó volt a chip az az, hogy alacsonyabb tartományban is gyorsabban reagál az autó, mint előtte. Ugye ez változó szelepvezérlésű, 4000-től nyit minden szelep ott jobban érezhető a változás. Mivel utána néztem, hogy valójában 4-5 százalékos növekedésnél nagyobb nem lehetséges, így nem csalódtam az eredményben. Valaki azt írta, hogy karakterisztikusabb lenne tőle az autó. Talán ez a legjobb kifejezés rá. Plusz 1,5 literrel stabilan kevesebbet eszik.

[@aladaskia193]

Nagyon korrekt csávó vagy! Feleslegesen nem húzod le az embereket. Ez egy tanulságos videó. Csak ajánlani tudom őket 🤗

[@peeter014]

Ez a videó korrekt, szerintem teljesen jól elvan magyarázva mit lehet, és mit nem érdemes!

[@krisztiankovacs7786]

Nagyon korrekt összefoglaló. Respect!

[@ízirájder-öcsém-ízirájder]

Jól összefoglaltad a témát, köszönjük !! A mozis rész valóban jellemző a mai társadalomra! :) 1 kereszt kérdésem lenne! Suzuki 1,3 VVT ( 90 LE Gyárilag ) motor mennyire lehet visszafojtva? Erről esetleg valami info van?

[@blavoltech5008]

Pár mondatban ki lehetett volna térni azokra a maszatoló "tuningokra", amikkel a Tibikék agyát át szokták verni. Laikusként két eljárást ismerek. Az egyik, amikor open-loop üzemben tartják a motort, becsapva a motorvezérlőt. Talán nyernek is valamennyi teljesítményt, cserébe garantáltan romlik a károsanyag kibocsátás és gondolom a katalizátor sem díjazza. A másik konkrétan átverés, amikor a gázpedál "érzékenységét" módosítják. Tibike annyit tapasztal, hogy a legkisebb lábfejmozdulatra ugrik a verda, az talán sosem fog feltűnni neki, hogy sem a gyorsulása, sem a végsebessége nem változott.

[@gaborpeter4182]

Hali . Ez Így szuper, kerek volt.

[@misi2752]

Korrekt hozzáállás, még ha a kliens a lelke megnyugtatására le is tagadná (még saját magának is), hogy nem megy jobban a kocsi, mert elköltött X összeget arra, hogy erősebb legyen.

[@ShadowWorkZ]

Majd elmegy a Darkfly Vlogba (az egy igazán igénytelen galeri) gyorsulgatni, hogy aztán ott értetlenkedjen a 0-100as eredményen. Ott sok ilyen gyöngyszem van.

[@matekanagy4149]

Korrekt videó ✌️

[@leventebaumann6001]

Szakmailag az egyik legjobb szakember, sajnos - vélhetően kapacitás hiány miatt - néha késve, vagy nem kapok választ. Ilyenkor érdemes újra írni.

[@zsoltharmatos8878]

Korrekt és érthető.😉

[@Mong00se]

szívómotoros autóm papíron 180 lóerőt tud, miután megvettem elmentem leméretni akkor 193-mat mutatott, szóval nagy eséllyel már be lett nyúlva a szoftverbe. még ugyan abban az évben kapott egy kicsit jobb hangú hátsó dobot, és egy direktszűrőt, és így lett 196 lóeró 6050-es fordulatnál. szóval nagyságrendileg ezzel kell számolni

[@istvanvitorlas]

Nagyon jó informatív videó. Kis köbcentis 3 hengeres szívómotorokkal van tapasztalata? Nem gázpedál tuningra gondolok, hanem valós teljesítménynövelésre. Kíváncsiságból, Fiat 500 Hybrid 1.0 BSG Fire Fly MT van értelme szoftveresen optimalizálni? Főleg a 95Nm-t érzem kevésnek, és ha picit emelkedik a teljesítmény az sem baj...Itt nincs nagyobb teljesítményű, tehát szerintem nincs szoftveresen fojtva.

[@rajmundloskar5752]

Én azt hiszem, nagyon szépen elmagyaráztátok miből mit lehet kihozni és hogy egyes motoroknál chip tuning esetén mi várható. A mért mappák is szépen leírják a gyenge pontokat, és reális képet ad arról meg e éri hozzá nyúlni. Nekem egy 1.6 FSI (114 HP) közvetlen befecskendezéses Octaviam van és bizony, ott sem látok nagy esélyt teljesítmény növelésére. Érezhető változást teljesítményben úgy vélem csak is a tankolt 100-as benzin tesz. Azt pedig csak is azért tankolok, mert az E10 nem használ a közvetlen befecsis motorizációnak. Köszönöm a videót :)

[@tamasreiter9114]

Az etanol bizonyos műanyagoknak és gumitömítéseknek árthat. Ezek ugyanúgy megtalálhatók mind a kettő üzemanyag rendszernél. Az hogy be tud folyni a benzin az olajba konstrukciós eredetű probléma. Rémlik olyan hibakód hogy detektált szivárgás.

[@rajmundpiry5952]

Engem meggyőzött a videó. Nem mellesleg a válasz a negatív kommentre profi, tényszerű. A weboldalt fel is kerestem.

[@ferenckiraly9844]

le a kalappal az emberség és tisztesség elött!!

[@0AmiTecH0]

Azok a "tuning" műhelyek, amik elvállalnak bármilyen szívómotoros autót legtöbbször egy nagyon egyszerű trükkre építenek, amit már 2000 környékén gyárilag a Fiat is alkalmazott részben, például a Seicento Sporting autójánál: a gázpedál állás érzékelése a befecskendezős autóknál már elektromechanikus, vagyis a motorvezérlőbe érkezik elektromos jelként, nem pedig egy bowden mozgatja a pillangószelepet, mint a karburátoros motoroknál. Ez lehetőséget ad arra, hogy akár szoftveresen, akár egy filléres eszköz közbeiktatásával elhitethesd a vezérlővel, hogy lényegesen jobban nyomtad le a gázpedélt, mint valójában, ettől "harapósabbnak" fog tűnni az autód és az a szubjektív érzésed lesz, hogy nagyon húz, de valójában a teljesítménye semennyit sem változott. Ha a pedálálláshoz tartozó eltérést exponenciális görbe mentén növelik (például egy ebay-es "boosterrel", amit a pedálállás érzékelő és a motorvezérlő közé kell tenni), akkor még hitelesebb lesz az érzet, sokkal dinamikusabbnak fog tűnni az autó változatlan teljesítmény mellett. Nagyjából ennyit tud 25E Ft-os "chiptuning".

[@Attila0217]

Jo video, ha van tapasztalatotok abban hogy mit lehet elerni egy szívó benzines motornál vezermutengely, szivocsonk... átalakítással, tehát hogy még szivo maradjon es hogy utána hogy lehet az atalakitasoknak szoftveresen utána menni, érdekes videó lenne. És azok is megnyugodnanak akik chip tuningal nem várhatnak érdemi teljesítmény novekmenyt.

[@thespartan8526]

Vezérműtengely csere után nem fogja hozni a megengedett CO értékeket. Így az autó nem mehet forgalomba, vagyis, felesleges hozzányúlni itthon.

[@Attila0217]

@@thespartan8526 Igen, ez lenne a szabály. De azért látjuk az utakon hogy valahogy mégis műszaki kerül az olyan kormolos dizelekre is amihez nem kell Co mérő.

[@vistike2000]

A Volvo 2.4 benzin is jó példa tud lenni. Az alap 140 lovas, de volt belőle 170 is. Ott is érdemes a gyengébbet optimalizálni

[@sandorferenczy2994]

Nekem volt ilyen Volvom. A gyengébbik 4500 fordulatnál eléri a maximum teljesítményét, hiába pörgeted nem lesz erősebb, ellentétben a 170 lóerőssel. De mivel elég jó a nyomatéka (220Nm) nem is nagyon kell 4500 fölé forgatni. Úgyhogy én nem nagyon hiányoltam az erősebb motort, ami nem tetszett, hogy a gyengébbnek drágább volt a biztosítása. Németországban vannak ilyen furcsaságok. ☺

[@viktortoth7307]

A 140 lovas az hengerenként kétszelepes volt, a 170 lovas pedig hengerenként négyszelepes....

[@vistike2000]

@@viktortoth7307 Én úgy tudom, hogy semmi külömbség sincs, csak a szoftver.

[@vistike2000]

S60, V70

[@viktortoth7307]

A 850-es Volvokban más volt a hengerfej a két szívó öthengeresnél. Az S70-nél már lehet, hogy csak szoftverrel oldották meg ugyanezt.

[@arpadgedeon4151]

Na ezért viszzem 300 km ről 7éve hozzá az aútóimat! (négy)👍👍👍😂

[@adamalexovics2916]

Tetszett, feliratkoztam, nyomtam lájkot. :)

[@Peter224436]

Nagyon jó és érthető lett a videó , jól elmagyarázva mit miért lehet és nem lehet. Van aki megérti és elfogadja és van aki bele fog kötni akkor is ha nincs igaza. Viszont azért kérdeznék is , volvo s40 2005 , 2.4 103Kw B5244S5 ~302.000km az egyik alany , a másik volvo S80 T6 awd 2008 3.0 210Kw B6304T2 ~217.000km . Melyikből kb mi hozható ki ?

[@laszlovona]

én nem itt dolgozok, de az újabbik Volvo T6 (>2007) kényelmesen tudja a 320 lóerőt, a màsik motor a 'kis' 140 lóerõs 5 hengeres szívó meg a 170 lovasnak egy 4000 felett gyàrilag 'visszafogott' változata, abban szívómotorhoz képest így sok tartalék van.

[@andrewsoldier6248]

Szia Péter. Én is Volvozom szintén :) Az S80 T6 jó kis autó, viszont én egy dolgot javasolnék még + ha szabad. Lehet tudsz róla de egy hiba mindig felmerül vele kapcs, mégpedig az,hogy túlmelegedésre hajlamos sajnos. Biztos belőhető 320 környékére de lehet már érdemes egy jobb hűtést is mellé pakolni ekkor pláne.

[@Peter224436]

@@andrewsoldier6248 Szia , eddig erről nem hallottam , nem olvastam és volvos ismerőseim sem mondtak ilyet hogy melegedne . Igaz azt látom hogy kissé telített a motortér , sok hely nincs benne . Mire gondoltál hogyan oldható meg szépen gyáriasan a hűtése ? A 287-ból még nem láttam 320Le -t sehol , nekem a nyomaték az érdekesebb az automata váltó miatt hogy hogy viseli.

[@andrewsoldier6248]

@@Peter224436 én anno Volvo csoportban láttam olvastam meg huu itt youtube-on volt egy külföldi fószernek egy elég jó összefoglaló videója erről pont.Végiglehetett követni ahogy hűtést módosít stb stb.... Én is szemeztem a T6-al anno mert nekem még az előző volt 2005-ös modellből. Hát én nem vagyok nagy tuning szaki de gondolom ha egy komolyabb hűtő kerül az autóra az is tud segíteni. Én jelenleg már V8-al járok itt a chiptuning nem sokat doba ugye a videó láttán :D Bár hallottam legendákat,hogy idehaza valahol csak chipel 350 lóra húzták...hát nem tudom... :D

[@flashboot]

Engem az érdekelne ,hogyha egy szívómotor maximális leszabályzási fodulatszámát megnövelem ,azzal lehet-e teljesítményt növelni. Egy konkrét példa: adott egy 1.6-os 16 szelepes szívómotor ,aminek a max fordulata 6250 ,ha ezt kitolom 7250-re akkor ez mennyi változást hozhat. Egyáltalán egy hidrotőkés ,szelephimbás motor bírná-e ezt a fordulatszámot.

[@maIibualma]

Hosszú távon nem bírná gyári belsővel, de lehet, hogyha átépíted a motor. Maximum versenycélra érdemes, drága dolog ez.

[@flashboot]

@@maIibualma Köszi a választ.

[@endlosz]

17:00 hogyan tudják becsapni a tunereket a cégek? Amikor van az első teljesítménymérés, akkor állítanak a gépen, hogy sokkal gyengébbnek tűnjön az autó, mint valójában? Van ilyen lehetőség ezeken a mérőpadokon? Vagy a tuning utáni mérésnél többet mutasson, mint a valóság? Másik kérdés, ha én egy butább motort szeretnék modernizálni, nem feltétlenül a lóerő miatt, inkább a hatékonyság miatt (fogyasztás-teljesítmény arány) mert tudom, hogy 99-es gyújtás, és motorvezérlőnél azért már csináltak hatékonyabbat, és mondjuk ráteszek egy hengerenkénti gyújtótrafót a gyári elosztós helyett, szélessávú lambdaszondát, és egy írható motorvezérlőt, de nem akarok turbót, (fizikailag nem is férne a motortérben) akkor milyen eredményt lehetne produkálni?

[@karolyhorvath4915]

Korrekt !!!!

[@monoriistvan6242]

Egy csomó információt kaptam! Köszönöm! Mintha tőlünk nyugatra, kicsit kevesebb pocskondiázó ember élne. Hiába, az empátia... Az sem baj, ha az ember kíváncsi. Ma meg az internet korában gyorsan lehet adott témában informálódni.

[@angelpc22]

Renault D7F motort tuningoltatok már? Kicsi szívó 8 szelepes motor, vajon mennyi plussz van benne? Minimális ugye? Az egyik legegyszerűbb tip egyébként a Torlónyomásos tuning, ami végül is egyfajta passzív Turbó. A levegő szívótölcsér a kocsi elején a rács mögött van, Ilyenkor nagyobb sebességgel érkezik be a levegő ha a gyorsan hajtasz. A mazda 1.5 és 2.0 motorok igen meglepőek Elvielg ezek nyomatékra vannak hangolva, ehhez képest van bennük tartalék rendesen 180Le 2 literből az igen szép. A mini 1.6-osa igen fojtott lehet. Mert 1.6-ból már régen is 100-110 le kijött, euro 6-ra fojtottak is 110-130 között vannak.

[@dupajizsolt4875]

Szia.2008as Honda Civic 1.8 benzinest van ertelme tuningolni szoftveresen? Mennyit lehet rajta nyerni? Dolgoztal már ilyennel? Köszi.

[@nagyba]

A fejemet egyszer megnézném külső szemmel, amikor valaki dicsekszik, hogy százas benzinnel milyen jól megy a gyárilag 95 oktános motorja - azt a mennyiségű mocskot haver, ami a motorodban lehet, hogy gyárilag bekopog :D Főleg, ha szívó jézus gyere le!

[@ferencv.9197]

Korekt. Nekem 2500as bmw-be a szoftver adott kb 10% pluszt, mellé téve az injektorcserét, vanos állítást és a növelt levegő keresztmetszetet lett plusz 50Lóerő. Ezt meglehetne fejelni a turbósítással, mondjuk 0.6Bar körüli töltőnyomással, csak a meg akkora átalakítás már, amire nincs is szükségem, pláne, hogy van mellette több erősebb autóm. Ez meg így tartós és kényelmes.

[@Hunspikey75]

Szívó motort nagyon nehéz tuningolni. Először is mivel általában rögzített AFR-el vagy ha úgy tetszik lambdával megy minden kocsi amennyi levegő ment be annyi a nyál. Ezt el is mondják. Ebből kifolyólag a szívó motort általában kompresszió növeléssel illetve fordulat emeléssel és az emelt fordulathoz megfelelő megnövelt előgyújtással, állítható vezérmű kerekekkel a nagyobb fordulathoz jobban passzoló befecskendezéssel lehet nagyobb lóerők leadására ösztönözni. Nagyon korrekt dolog hogy elmondták neki, sajnos annyi a hülye hogy teljesen felesleges papolni erről. Én azt gondolom hogy még a 15% HP növekedés is irreális elvárás. 5-max 10%. Szóval a legjobb módja a szívómotor tuningjának egy turbo vagy kompresszor kit!

[@gabornagy8212]

A keverékszabályzásba nem lehet belenyúlni? Ugyanis a legnagyobb teljesítményhez tartozó keverési arány nem egyezik meg a legoptimálisabb fogyasztáshoz tartozó keverési aránnyal. A 4 ütemű benzinmotor jól tolerálja a keverék eldúsítását (ellentétben a 2 üteművel), ezt ki is használják a repülőgép motorknál például. Felszálláskor a keverékszabályzóval eldúsítják a keverési arányt, ezzel a motor nyomatéka (persze a fogyasztása is) megnövekszik. De lehet így már bukta lenne a műszaki vizsgán személyautó esetében, mert a gyári érték fölé menne a károsanyag kibocsájtás.

[@lahahaha2394]

Szia! Szuper videó, köszi! Azt szeretném kérdezni, hogy habár teljesítménynövelés nem, de fogyasztáscsökkentés elérhető lehet szívó motoroknál? Köszönöm válaszod!

[@zsoltszilagyi2156]

Az mindenkeppen, bar ugyanugy teljesitmeny vesztessel fog jarni

[@robaG01]

Üdv Köszönöm a videót, még számomra is érthető volt. Viszont egy apró kérdés maradt bennem. Mennyivel fogyaszt majd többet a motor ha egy 1.4-1.8 esik át chiptuningon? Lehetne úgy számolni, hogy +5% teljesítmény az +5% fogyasztás? Vagy ez nem lineáris?

[@gyorffyalmos]

Pár szót érdemelt volna meg esetleg egy példát mutatni, hogy mi van akkor, ha módosítva van az autó, mondjuk nyitott kipufogó rendszer, meg egy enyhébb hengefrej módosítással. Akkor azért lehet szépen hozni a szivó motoron is, hogy a megváltozott lambda értékhez hozzá igazitani a befecskendezést.

[@martindan9468]

És a régi Honda civic-el mi a helyzet azokból az utcai VTi-re gondolok pl: hogyan tudnak rakni turbókat azokra ha a szívó motorokba nem lehet több levegőt juttatni!????

[@kalinakalina1]

A "torló levegő" nem releváns ebben a helyzetben? Úgy nem lehet több levegőt juttatni a motorba? Vagy az nem szabályozható kellőképpen? Erről nem volt szó a videóban.

[@kissbela7409]

3.0 V6 -os benzin. Citroen C5. 207 lóerő és 285 NM Kérdésem, ami nagyon abszurd lesz. Nekem nyomaték kellene, akár bőven a lóerő - 40-50 mínusz akár- rovására is. Városban szeretnék vele döcögni, alul húzzon még jobban, ha lehet esetleg drasztikusabban. Erre van valamilyen lehetőség, a folyamatot lehet így variálni?

[@gyorgymoor1068]

Szép napot kívánok tetszett a videó nagyon korrektnek tartom. Szeretném mégkérdezni 2 focust 1.6 100Le szívó motor azzal mi a helyzet vissza van - e folytva?

[@maIibualma]

Nincsen.

[@gyorgymoor1068]

@@maIibualma köszönöm a gyors választ.

[@zedzik1966]

Szervusztok, csak szimplán kíváncsiságból kérdezném meg, van egy E32 750iL-em, gyári 220kw, 450Nm, V12, ilyen autónál mennyire lehetséges teljesítményt növelni, a nélkül, hogy az autót turbósítani, vagy kompresszorosítani kéne? Nem kevés a 300 lova, de azért ez után a videó után felkeltette az érdeklődésemet. Amúgy a videóban elmondottakkal teljesen egyet tudok érteni, fából, vaskarikát nehéz csinálni

[@csabacsala316]

Hello. Van tapasztalat Honda K24A3 -as motorral kapcsolatba? Ami nekem van az hengerenkent 3-3 vezermütengely bütyökkel van szerelve. Elvileg ezek a motorok kerültek a Type-R verziokba is es meg irhato a vezerlö modul(nfl. Accord CM2) Elöre is köszönöm. Üdv.Csaba.

[@-Odiv-]

Csinálhatnál egy másik műhelyt a mostani mellé, ahova átirányítod a Tibikéket. itt 100ezerért kapnak lángnyelves matricát a motorháztetőre. Win-win

[@zsoltfabian3648]

Egy kérdésem lenne. Toyota Avensis 1.8 1ZZ-FE szívóbenzines motort lehet tuningolni? Ha igen kb. mennyivel. Köszönöm a választ

[@attilavarga8204]

Ha tudom mit akarok,milyen teljesitmenyt akkor olyan autot veszek amit fel lehet meg huzni.ha nem megy a sracnak igy akkor lehet a hengerfejhez nyulni,veztengely,szelepek...stb.de ez nem ide tartozik most.

[@lajosfarkas5117]

Üdvözlöm! Azt szeretném kérdezni,hogy egy 96-os b5 passatnál milyen lehetőség van teljesitmény fokozásra? 101 lóerős.köszönöm

[@norbo0183]

Értelmes magyarázat köszönjük,mitsubitshi eclipse 4g63 2.0 dohc 1992 ,150hp gyári minden találnátok benne még lovakat?

[@ridl893]

Nekem arra hajaz,amikor a Simsonra vmi kobura kipufogot szereltek..Amit a mernokok kitalaltak, az kb ugy jo..mernokok..

[@janosnagy4382]

Na de mit is lehetne olyanoktól várni, akik a gyerekkori becézett nevüket használják "felnőtt" korukban. Tibike...

[@workinghero]

ST22 Lacika

[@janosnagy4382]

@@workinghero Eklatáns példa.

[@technikvorsprungdurch5400]

@@workinghero Ezen visítottam mondjuk. :D

[@attilatakacs978]

Üdv. Attila vagyok. Érdeklődnék hogy 2013. Fiat doblo 1.3 multijet Diesel motorú autóból lehet e, illetve érdemes e teljesítmény növelésen gondolkozni. Ha igen, akkor milyen lehetőségek vannak? Válaszát előre is köszönöm.

[@krisztianbogdan8621]

Olyan nincs hogy a szívó benzines motorhoz adunk eggy turbót ?ez érdekel és lenne ami be tuttatná a + levegőt!

[@jozsefhornyak5643]

2004-es Skoda Fabia 1.2 htp 47kw-64 le motorból l lehet valamit kihozni ?!köszönöm a választ ,szia helo !

[@kovacsotto3165]

Sziasztok! A4 B5-ös 1.8 adr benzinből ha jól láttam kb +10 lóerőt lehet kihozni, az lenne a kérdésem ha nincs az embernek ismerőse aki intézi a vizsgát akkor mennyiben befolyásolja az autó vizsga képességeit, azaz lesz e rá műszakim? Válaszokat előre is köszönöm!!

[@YszapHun]

Sportmotoroknál a két, lassan már három évtizede ultramenő és kvázi monopól helyzetben lévő DynoJet Power Commander motorvezérlő-kiegészítőt használják. Ezt a gyári ECU szenzorjel-kábeleire illetve injektorkábeleire kell "közé"csatlakoztatni, és szintén nem a várható 3-5%-os teljesítménynövekedés miatt szokás megvenni, hanem a plusz feature-ök miatt, mint pl. kipörgésgátló, rajtelektronika, fokozatonként változó gázreakció (elektromos fojtószelepeseknél), gyújtásmegszakítós váltóelektronikához szintén szükséges, stb. Amikor már megkerülhetetlen a Power Commander, az már az a szint, amikor nagyobb nyitású vezérműtengelyeket és versenykipufogót használnak, ehhez értelemszerűen más térkép kell. Gyári szívót NEM az elektronikával kezdünk tuningolni, üzenem Józsikának Tiszakécskére.

[@joeygyorfi7117]

Udv! Nagyon korrekt video, ezert kerdeznem, hogy van e ertelme egy Audi A6 4f 2.4 szivo benzin chiptuningjanak? Vagy esetleg engedjem el, mert nincs benne nagy opcio?

[@maIibualma]

Engedd el, nincsen.

[@erzsebetbodogh2031]

Dániából származó Mazda6 2.0 benzines autóm van, 2010 - és évjárat.Gyorsitaskor hullámzó teljesítményt tapasztalok, enyhén rángat. A forgalmi szerint 155 le, de szerintem érzésre nincs benne több 120 - nál, nem akar húzni. Már régóta gyanakszom rá, hogy esetleg szoftveresen belepiszkalhattak. A kérdésem az lenne, hogy ez lehetséges - e és érdemes lenne vajon egy probapadon utánnamenni a dolognak?

[@droland1978]

En PSA-s vagyok, nem mazdas, de egy gyari szoftot raengednek barmirol is legyen szo, ami gyanusan viselkedik es kez alol van.

[@camaropeti]

Ide vonatkozóan nekem az lenne a kérdésem, hogy az megoldható-e , hogy a teljesítmény megmarad, vagy csak minimálisan csökken és inkább a fogyasztást csökkentjük egy sima szívó motornál? a konkrétum egy 2.6 literes V6 benzin mercedes motor, C240 4matic típus. országúti fogyasztás 9 liter, városi 13-14, de kiír néha 16-ot is a műszerfalon. Csak azért sokallom, mert videókat nézve, meg tájékozódva más autók között, másoknak az 5000 köbcenti környéke zabál ennyit.

[@peterdeak3833]

Fiat tipo 1,4 16szelep 70kw van folytas gyarilag? Van esely teljesitmenyt emelni?

[@imresebok1140]

Van 1honda Civic type r 2008as lehet e huzni es kb mennyit?

[@istvanszabo9115]

Elektromos gázpedál reakcióidejét csökkenteni, vagyis a sok tizedmásodperces késést a gázpedál lenyomása után, szoftveresen lehet csökkenteni esetleg?

[@YszapHun]

Simán. Sportmotorokon épp ezért csinálják (mármint ott gázkar van, ugye :)).

[@istvangati7380]

Kérdezném hogy 2004 VW 1.4 16 szelepes motor 75 , Le motornak van e gyári fojtása ? Ez a motor létezett 83, és 101 le teljesítménnyel is . Előre is köszönöm a választ !

[@mrdogvesz]

Well done brooooo.

[@skullio-yt]

Énis azthittem hogy jobb a 100-as, az én autómhoz nem, nem lett megirva szoftveresen a gyújtás, és nem akarta meg gyújtani a 100-ast, befulladt 😅😅

[@FrodoTEST]

Mi a helyzet akkor amikor a gyár áltál előírt üzemanyag pl. 91-es oktánszámű és ugye 95 a minimum amit otthon tankolni lehet?

[@jesztrebi1]

Az nem a gyári minimum oktánszám ?

[@maIibualma]

Nem létezik előírt fajta. Minimum oktánszámot adnak meg. De Amerikában a 91 az itthon 95. RON vs. AKI.

[@otdv7]

nagyon nívós videó, külön pacsi a végén a morális lezáráshoz (Y)

[@ibizas.srac1.4]

üdv. 1.4-es 16 szelepes szívó vw motorral mi a helyzet, azt sem tuningolni?

[@norbihrobak2159]

Mercedes M112 V6 3.2 gyárilag 218hp lehet belőle kicsit többet ki hozni ?

[@chewbacka1982]

egy normális tuning műhely mint az AET kapásból azt válaszolja, hogy nem fojtott motornál max 2-3%-ot fogsz nyerni szoftveresen... Havassyt is megkérdeztem ők is ezt írták mailben, nem kamuztak az 1.5 japán szívóra 15%-ot...

[@ferencvarga150]

Üdvözlöm! Honda crv 2009 benzines, 2.0 összkerekes automatám van. Lehet ezt optimalizálni? 100-as benzinnel sokkal többet fogyasztott és lustább volt.

[@YszapHun]

Kár, hogy nem 2006 előtti, abban még a K20A volt! :) Az pedig azért jó, mert a Type-R hengerfejével pont összerakható, és kapásból 200 Le környéke lenne. A 100-as benzinről pedig egy átlag ember képtelen megállapítani, hogy ér-e valamit vagy sem. A 100-as benzinnek egyetlen kiemelkedő tulajdonsága van a 95-öshöz képest, az pedig a kompressziótűrése. Hacsak nem olyan intelligens a motor hogy a kopogásszenzor jeleiből tekergeti az előgyújtás-értéket, akkor tökéletesen fölösleges 100-as benzint tankolni. Az égéshője, a lángfront terjedési sebessége stb. stb. mind megegyezik a 95-ösével. Ha az adott motor nem detonál a 95-össel, a 100-assal semmiféle extra teljesítmény nem fog jelentkezni.

[@attilagyarmati5277]

Eskü én azért megnéznék egy olyat hogy vw csoporton belül volt az 1.4 es motor mondjuk 2006 ból amiből volt 3 teljesítménnyel kiadva (75/86/101) Kiváncsi lennék azoknak a görbéire hogy mi a különbség köztük😊

[@reignsroman3597]

hello , nekem van 1 opel insigniám 1.6-os szivó motorral szerelve ez már nem a twinportos hanem a változószelepvezérléses motor szerinted lenne értelme chiptuningra?

[@danieljozsefpelyva1216]

Üdv. Egy kérdésem lenne(nem nagyon értek a témához, tanulni szeretnék) ha az autóban nincs kopogás érzékelő, olyankor lehet valamit tenni?

[@petersas2660]

Ha nincs kopogás szenzor attól még kopogás van ha túl nagy előgyujtást adsz. Kopogásos égésnél a teljesítmény is kissebb de legalább a motorod is pusztul.

[@utazo8545]

Jó a videó, szeretném kérdezni ha arra is tudja a választ, t25 avensis vvt-i 2.0 benzin abba 100 as benzint írnak az E5 miatt. Abba csak azt szabad tenni? Köszönettel

[@maIibualma]

Az 1AZ-FSE motorkóddal rendelkező autókban nem szabad E10-es üzemanyagot rakni. Kézikönyvet ha elolvasod, benne van valahol, hogy a minimális oktánszám 95. Ebből a két tényből egyszerű a válasz a kérdésedre: olyat tankolj bele, ami E5-ös és legalább 95-ös oktánszámú. A többi lényegtelen.

[@utazo8545]

Köszi a választ! Az enyém 1AZ és számok. FSE t nem látok. Nem értek hozzá, bocs ha hülyeséget kérdeztem 🙂

[@maIibualma]

Ha pontosat akarsz E10-kompatibilitásról, visszahívásról, alvázszám alapján meg tudod nézni itt: www.toyota-europe.com/forms-v2/forms?type=recall

[@viktorvarro4121]

Én eddig azt hittem (talán az autótechnikában olvastam) hogy a kopogáshatáron tartás folyamatos, és pár másodpercenként nagyon picit bekopog, ezek szerint ez hülyeség? ha picit bekopog lejjebb teszi az egész előgyújtás térképet? gagyi elm327-el lehet látni hogy mikor veszi vissza bekopogás miatt?

[@szarvasbogárműhely]

Egyszer azt olvastam hogy trabant 601 chiptuningost keres valaki, -há mondom előgyújtás állítása oszt jól van

[@cs5799]

tuning bütykös kell rá

[@totalkarband]

2T Trabi motort konnyu tuningolni.

[@szarvasbogárműhely]

@@totalkarband jó de nem chippeleni mert az lehetetlen kivéve ha mindenféle cullangot pakolunk rá meg érzékelőt, motorvezérlőt apja faszát

[@MrBalintka01]

Torlolevegő az erhet alamit?

[@fear_of_ducks]

M52B25 motornál van értelme a chip tuningnak?

[@SzaboLaszloCG]

üdv , korrekt ! e46 330ci-vel van tapasztalat ?

[@attilajenei3217]

Sziasztok! Ford Focus Mk2.5 2008 2.0 szívóbenzin 145Le Csináltatok már? Mit lehet kihozni belőle?

[@jesztrebi1]

2006-os 320D M47 motorkóddal mennyibe kerülne nálatok meg chipelni?

[@tiborcsidei9377]

Lehet hogy hűlyeséget kérdezek de turbot rakni rájuk nem lenne megoldás ,régi dizeleknél bevett szokás tudomásom szerint vagy benzinél bonyolúltab megoldani ?

[@maIibualma]

Sehol sem egyszerű megoldani. Sok esetben a gyári motorvezérlő nem is élhető megoldás ha turbót raksz egy szívó motorral. Ha hatékony teljesítményre és fogyasztásra vágysz (ki nem?), akkor nem lehet csak felpattintani a turbót. Kell programozni is, na meg mókolni az olajzása miatt.

[@louisk6485]

Nem az a baj, hogy bonyolult, hanem hogy a motorbelső hozzáalakításával, anyaggal és munkával együtt annyit költenél rá amennyiből már kijönne egy gyárilag is erős autó. Turbósítani akkor érdemes valamit, ha alapból is nagy értéket képvisel, és nem mondjuk 100-ból 200 lóerőt szeretnél csiholni, hanem 300-ból 600-at. Más szóval, 3-4 liter alatt és 6-8 henger alatt semmi értelme ilyesmivel bohóckodni.

[@technikvorsprungdurch5400]

Akkor már inkább a Supercharger, de az is brutálisan drága és nem feltétlenül minden motornál lehet vele értelmesen teljesítményt növelni. Főleg nem a szívó egyhatnál. :) Legtöbb SC 2.5 liter környékén kezd el eleve értelmesen beépíthető lenni. Bár láttam már karón varjút.. ST220 Mondeo 346 lóra húzva. De a csávó 5 évig építette és csak a felnik voltak gyáriak a végére.

[@andras9211]

👌

[@richardberki7268]

Egyébként a legjobb megoldás,ha gyárilag erős autót veszünk. Ezek a chiptuningok (persze van egy két kivétel ) csak tönkre teszik az autót… Legtöbb auto , chippel+nagyobb turbóval sem tudja , vagy csak megközelíti a gyári értéket … Aztán csodálkozunk ha hamarabb elkopik a motor , vagy akármi a gep tető alatt…