Szabadság: nagygépes pilóták és a vitorlázórepülés (Ep. 198)

[@krisztianlaszlohoflinger5292]

Lelkesítő' ahogyan átérződik e nagyszerű Emberek' Pilóták önfegyelme' felelősségérzete' repülésszeretete! Köszönjük Szépen ezt az ismét remekül sikerült videót!

[@Snakeins]

Amikor Dunakeszire jártam vitorlázni a '80-as években, Marton László TU-154-es kapitány volt az oktatóm a Góbén. A legtöbb nagygépes pilóta akkoriban vitorlázóként kezdte. Szépek voltak azok az MHSZ-es idők. :)

[@ltjr.v473]

Ez megint klassz volt! Köszönöm!

[@dideki01]

13 éven keresztül vitorláztam. Eltelt már egy évtized azóta, de most is álmodom vele... Csodálatos dolog a repülés szabadsága.

[@jozsefcsabaszentannai3725]

Hát igen . Ahogy a régi mondás : hogy hajózni muszáj , egyeseknek repűlni muszáj . Ez így van jól ! Kőszőnöm a filmet .

[@gabesztm]

Több felvétel a szatymazi reptéren, illetve felette készült :)

[@zoltanboros8963]

A mai automatizált világunkban mindig élmény olyasmit csinálni, ahol az ember közel van a géphez. Megdöbbentő módon ez még a programozásnál is így van.

[@frankfiala6930]

Ez is csoda volt! Köszönöm

[@petervarga4805]

szívesen kipróbálnám a sárkány repülést!

[@TiborTelepovszki68]

Sport, ami a honvédelem szempontjából is meghatározó jelentőségű, momentán minimális állami támoatással.

[@kolyra]

Mindig érdekelt a repülés, életemben egyszer repültem egy kisgépen sétarepülésen Debrecen felett, de biztos vagyok benne hogy szeretnék a jövőben vitorlázórepülni! :) Esetleg egy kismotoros képzést hobbi repülni

[@laszlozsoltnagy4828]

Nagyon jó videó lett mint mindíg! Remélem legközelebb a technikai részletek is be lesznek mutatva. Pl. hogyan szállnak fel 🤔 A másik hogy emlegették a népszerűsítést a fiatalok körében. Namármost egy fiatal akinek a családja nincs elersztve anyagilag, hogyan tudja elkezdeni ezt az egészet? Hiszen említve volt a motoros gépekre a 2milliós jogsi és a negyedárban lévő vitorlázó jogsi ami még 1/2 millio. Van valami gyakornoki program esetleg?

[@petigk]

Szakszolgálati engedélyig eljutni kb 500.000 forint. Mire odáig eljut az ember, az eltart minimum 1,5-2 évig. Szóval ha lebontjuk ezt az összeget, akkor kb havi 40.000 forintról beszélünk, mivel csak tavasztól koraőszig van vitorlázó szezon. Mellette pedig ki lehet járni csak úgy is a reptérre, biztosan akad itt ott egy szabad hely akár egy motoros, akár vitorlázógépben :)

[@KristofPeterffy]

kzbin.info/door/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)

[@ZsomborZsombibi]

Vicces a TCAS kérdéskör, el is gondolkoztam rajta: TCAS: "climb, climb now!" Pilóta: "???"

[@VodkaFanClub]

Ez de jo volt! :) Raadasul epp Dunakeszi.. ;)

[@injuhasz]

Bizony! Mi már szombaton repültünk Szolnokon! ;-)

[@peterkovacs6697]

Igen, jó látni, hogy annyi kihagyás után visszatért az élet a rétre. Régen szinte minden hétvégén üzem volt, és mi is "üzemeltünk" a sarokban a kis modellreptéren, talán még látszik fentről is a "kocka"...

[@shinkansen916]

Azt mondja az úriember,hogy több mint 7 órát repült. Az jutott eszembe, hogy a szükségletét (vizelés) hogy oldotta meg?

[@vandor1976]

Jo lett kerhetnenk meg tobb vitarlozo, sarkany repulo s video? termeszetesen like-oltam

[@KristofPeterffy]

kzbin.info/door/6AeB_tv1gBIQmSfYGrGe0A Indult egy kifejezetten vitorlázórepülésről szóló csatorna is, ott vannak még érdekességek, részletek :)

[@alexthegreat5009]

Nem gondoltam volna, hogy a Dreamliner jobban siklik, mint egy Góbé. Mondjuk nem láttam még termikelő 787-est.

[@andrasszilagyi544]

Azt a siklószámot jóval nagyobb sebességgel tudja, mint a Góbé, amihez jóval nagyobb függőleges merülés és sokszoros fordulósugár tartozik. Úgyhogy nem is nagyon fogsz ilyet látni.

[@lacinagy7453]

"Sportrepülésnek nevezik, de több mint sport. Egy folyton megújuló győzelem, ami a röghöz kötöttségétől szabadulni akaró ember évezredes küzdelmét koronázza, megnyitva előtte egy ország határait, melynek tengere az ég, bércei a felhőtornyok, lavinája a zivatar" Tardos Béla könyvéből..

[@tocsa120ls]

Ha valaki nem tudja ezt az 1:45 siklószámot hova tenni, egy 747 vagy A320 siklószáma 1:17.

[@tocsa120ls]

@antallajos hogy is mondták az Űrcowboyokban? Egy tégla, szárnyakkal? ;)

[@zsoltd5116]

Az sokkal rosszabb mint egy siklóernyőé.

[@takacsi]

8:34 -nél mit látunk? Belépőél takarítás?

[@petersomogyi-toth4579]

Igen! Bogár lehúzó :)

[@ZsomborZsombibi]

Engem is nagyon érdekel! Lehet hogy tömegközéppont áthelyezése?

[@mvszmedia1083]

Így van, a bogárevő nevű szerkezetet láttuk működés közben, mellyel eltávolíthatóak a bogarak a belépőélről és így a repülőgép teljesítménye javul. Bizonyos típusoknál (pl Pik 20) ez különösen sokat számít. Máté

[@tamasbooz]

Bogárevő

[@baksatibi]

Igen. Németül Mückenputzer, angolul bug wiper, magyarul talán bogártörlőnek lehetne fordítani (nem vagyok pilóta, nem tudom van-e erre szakkifejezés). Az összegyűlő bogarak rontják a lamináris áramlást a szárny körül. Szerk: kicsit lejjebb már meg lett válaszolva: kzbin.info/www/bejne/f3TWh4SwaM-KhLM&lc=UgyyPiutnuo2nU4V_bt4AaABAg.9IgnyjwHiMg9IgsPLJv80W

[@attiladobos9760]

16:45nél mi a zene címe?

[@Samstarion329]

Ez engem is érdekelne.

[@extra330laerobatic7]

1:18 az ott hátul csak nem egy Zlin 142 es?

[@SkywalkerTibor]

De bizony.

[@clidey71]

De, a HA-SGY ;)

[@zoltanboros8963]

Bár utasként nem tudok róla, ha tudnék, akkor megnyugtató lenne olyan személyzettel repülni, akinek tapasztalata van abban is, hogy milyen a közvetlen levegő-repülőgép kölcsönhatás.

[@alexthegreat5009]

Volt már, hogy ezen múlt az utasok élete

[@Julcsi1245]

Alexander the great Hudson folyó?

[@istvankovacs8862]

Anno az MHSZ- nél ingyen lehetett tanulni.

[@zsoltd5116]

Voltak hátulütői is....

[@ferenckiss3121]

A régi szúnyogírtós repülőkről nem lesz esetleg videó? Ancsáról vagy a kedvenc helikopteremről a Kamovról?

[@aeroparkbudapest]

Az Ancsáról már volt egy filmünk: kzbin.info/www/bejne/fJeVl3yoi7ycfNU Kamov pedig lesz hamarosan :)

[@ferenckiss3121]

@@aeroparkbudapest Igen eszembe jutott hogy volt az után hogy írtam. Kamowot várom mert imádom azt a madarat nagyon. Kiskorom kedvenc szúnyogirtó gépe. Állandóan csodáltam. Köszönöm a választ!

[@Dan83736]

Nemrég hallottam a Tu-204/214 ről. Lessz róla videó?

[@bencexiv8864]

Kedves Aeropark! A Dunakeszi repülőtéren van a Malév Repülő Klub (Ha még létezik)? Válaszukat előre is köszönöm! XIV

Van és működik! ;)

[@gaborszabo6406]

Szia, én itt lakom a reptér mellett, sokat sétálunk ki, van malév klubos tábla kint, szóval szerintem igen

[@mvszmedia1083]

Szia, Igen, illetve a Malév Repülőklub mellett az Opitz Nándor Repülőklub is Dunakeszi repülőteréről üzemel. Máté

[@zsolttarsoly]

Létezik és igen, ott van. Két repülőklub is van Dunakeszin a Malév és az Opitz Nándor repülőklub, mindkettőben folyik vitorlázó képzés.

[@balazsnemeth9640]

08:56 csak nem 45-ben menekülhettek ki? :) Nem úgy hívták, mint a rénszarvast a mesében? :D

[@sikroft5883]

A Dunakeszi repülőtér környékén még van egy malév óriás plakát

[@marshmallowmammal]

amikor meghallottam azt hogy Nagyvas, elöszőr a malév areoklub repülőjére gondoltam ;-)

[@NoisyBadAss]

Régóta fantáziálok róla, hogy kipróbálom, és talán egy képzésre is beiratkoznék, és ez a videó csak lökött rajta egyet. Hol érdemes ezután érdeklődni?

[@aeroparkbudapest]

Ezt örömmel halljuk! :) A Magyar Vitorlázórepülő Szövetség Facebook oldalára látogass el. facebook.com/soaringhungary

[@flame_store]

Szívesen belevágnék ebbe a dologba, de nem tudom, hogy egyáltalán bele merek e vágni. Kicsit megijeszt a repülés gondolata, az a tény, hogy fent vagy a magasba. Alapvetően nem félek a magasságtól, de ez nekem kicsit túl extrém. Ettől függetlenül szívesen belevágnék! Van vagy volt valakinek hasonló félelme ezzel kapcsolatban?

[@zsombor8780]

Nekem is volt régebben, én féltem is a repüléstől, meg ezt az egész vitorlázórepülést egy hatalmas "adrenalin bombának" tartottam, de kb. 1,5 hónapja kezdtem el a képzést. Már 58 felszéllásom és kb. 8,5 repült órám van. (Meg persze egy "B" vizsgám :D) [Nemsokára jön nekem a "C" vizsga]

[@alhdgysz]

Említettétek, hogy több vízzel nagyobb az átlagsebesség. Ez miért van? Azért kell a víz, mert így trimmelik a gépet? És így csökken az indukált súrlódás és kevésbé veszít a vertikális sebességéből a gép?

[@ZsomborZsombibi]

Engem is nagyon meglepett... Talán mert a súly jobban "húzza le" a gépét és így jobban gyorsul?

[@edvardbuki8959]

Megnő tőle a felületi terhelés és emiatt a repülőgép nagyobb sebességtartományban tudja hozni ugyanazt a siklószámot, mint víz nélkül. Cserébe vizont súlytöbbletet jelent, tehát emelkedés esetén plusz terher. Emiatt az olyan időjárás esetén amikor gyengébbek a termikek, el szokták dobni a vizet.

[@mvszmedia1083]

Szia! Amiatt, hogy a repülőgép megnövekedett súlya miatt megnő az optimális (legnagyobb siklószámhoz tartozó) sebesség. Maga a siklószám ettől nem változik, vagyis adott magasságról ugyanolyan messze jut el a gép, csak ezt nagyobb sebességgel teszi meg, így nő az átlagsebessége a feladatnak. Mint ahogy a videóban is említésre került így az emelkedő képesség romlik, ezért már a földön a sok taktikai döntés egyike, hogy a pilóta mennyi ballasztot visz a feladatra. Ezt ugyan lehet csökkenteni a repülés során, ha nem annyira jó az időjárás- gyenge termikek között jobb a könnyebb repülőgép, de egyelőre a légiutántöltés ebben a repülési szakágban nem terjedt még el :) Mivel változtatja a repülőgép súlypontját is, ezért a vizezhető gépeknek van egy, a farokrészben elhelyezett tartálya, mellyel a súlypontváltozást kompenzálják. Ez lehetőséget ad a finomhangolásra, mely függ a pilóta súlyától, magasságától és sok más dologtól. Aerodinamikailag az az optimális, ha a vízszintes vezérsíkon lévő magassági kormány a lehető legkisebb mértékben tér ki siklás közben, így ott ha kevesebb légerő keletkezik, kevesebb indukált ellenállás jelenik meg- mely csökkenti az összellenállást így növelve a repülőgép teljesítményét. A siklószám a felhajtóerő és az ellenállás hányadosa. Remélem sikerült teljes választ adni, ha még van kérdés, szívesen válaszolunk. Máté

[@zsolttarsoly]

Nem, semmi köze a trimmeléshez. A nagyobb siklósebességhez (azonos siklószám mellett) nagyobb súly kell. Azért víz, mert azt a feladat végrehajtása után ki lehet engedni (igen chemtrail :D ) és a leszállást könnyű géppel lehet végrehajtani. A felületi terhelés fizkája egy kicsit bonyibb ebben a könyvben szépen le van írva a 147. oldalon: mek.oszk.hu/05800/05896/05896.pdf

[@viktorvida6086]

Polárgörbe szerintem a dolog nyitja.

[@Vid.186]

Ehhez is egy kicsit őrültnek kell lenni. 🙂

[@adampetro7262]

A video elején a pilotafulkében, van pár darab gumi cső, mi célt szolgál?

[@zsolttarsoly]

Nem látom mire gondolsz. p:mp? Gumicsövön a műszerekhez megy levegő (nyomás vagy vákum attól függ melyik) de nem láom, hogy azok a csövek láthatók lennének a videóban vhol.

[@czirkooo]

rövid a keze a pilótának, és azzal a gumicsővel éri el a sikló compiuter tekerőit. Azzal a két tekerővel lehet váltani a módok között és zoomolni, sőt azzal is paraméterezi, ugyhogy ez az oka :)

[@zsolttarsoly]

Jah látom mire gondolsz. De méltán az a sikló computer, abba nem megy levegő, se víz. Vagy a csavarokat védi a nedvességtől, vagy valami amiről nem jó elfelejtkezni, azt szokták ilyen látványos bizbaszokkal teletűzdelni. Én inkább az elsőre tippelek :)

[@balazspetho5636]

Kézhosszabbító :-)

[@utalomAlibbantakat]

szupi a videó mint mindig! lehet hogy volt róla szó (nem hallottam )de mi az a fekete izé ami a szárnyon szaladgál 8:34 nél?

[@czirkooo]

Bogár evő, a szárny belépő éléről pucolja le a bogarakat

[@TheBeatification]

Egy katonati hajózó számára is lehet belépő a vitorlázás. Mikor fogtok a katonákkal forgatni? Szerintem ott is nyitott emberekre fogtok találni.

[@aeroparkbudapest]

Két hét múlva :)

[@SkywalkerTibor]

A vitorla megadja a repülés igazi szabadságát (persze lehet ezzel vitatkozni), míg a "csövesek" vezetése inkább a buszvezetéshez hasonló, tele kötöttségekkel, felelősséggel, az idő szorításában.

[@zsoltd5116]

Hát még amikor a fülke sincs körötted, csak egyszerűen TE repülsz, érzed a szelet, levegőt, emelést, szárnyad folötted feszül, amivel 300m zsineg köt össze. Ezzel felléptek a levegőbe Hármashatár hegyen, és motor nélkül mentek remdre Balatonra. Szárnyad 26m² siklóernyő...