【特急オホーツク】夜行特急「オホーツク9号」札幌駅、旭川、遠軽、網走到着 1996年2月【Okhotsk】

[@サボイアs21]

夜行列車の朝の、淀んだ独特の空気感が旅をしている雰囲気を高めてくれたなあ。もうあの空気に触れることはできないんだな。

[@aotetukunn]

やっぱ夜行オホーツクは残ってほしかったですね・・・。 この前ドリーミントオホーツク（夜行バス）で酷い目に遭ったから・・・

[@チョンネル桜]

夜行のおおぞら、オホーツクには北海道旅行の際大変にお世話になりましたそれだけに復活してもらいたいですが・・・・・・・この夜行のおかげでホテや、高速バスなんかの世話にならずに済み、時間が効率よく使えたのに

[@UTAHIMELOVE]

こんにちは。夜行バスが困る気持ち、分かりますよ。ゴールデンウィークにツアーバスが死亡事故を起こしている件もありますから、個人的には深夜特急、網走方面を特急大雪で、帯広・釧路方面を特急まりもで、旭川・稚内方面を特急サロベツで、それぞれ定期列車として復活してぜひもらいたいなあと思いますねえ。 札幌一極集中が定着してしまったこの時代、地方の単身赴任者にとっては深夜便が昔も今も貴重な足と言っても過言ではありません。実は僕、札幌の病院に行っていた時、釧路に戻る際に使う予定だった特急が大雨で運休となり、スターライト釧路号で帰ってきましたが、都合７時間乗っていたので疲れてしまいました。 スターライト釧路号も今は池田～札幌間が高速道路利用となったため、所要時間が短くなりましたが、事故があると通れず、これがきついところでしょう。一方のＪＲも去年瀕死の大規模事故を起こしたり、今もバラスト巻き上げ防止の減速運転をやっており、あてにならない部分も多々ありますが、優位性は不変です。 もし復活したら、札幌市内と釧路市緑ヶ岡３丁目か４丁目に家を持ちたいです。

[@ironasamakire]

住んだことはないけどおそらく車社会でかつ広大な北海道において、夜寝ているうちに長距離移動てきるというのは意外と需要があると思うだが、やはり寝台料金が高すぎたかな。

[@Keeeeei1024]

キハ183系の特急おおぞらとオオトリ懐かしい。(　＾∀＾)

[@UTAHIMELOVE]

こんにちは。仰る通り、高速化が廃止の一番の理由でしょう。理由はあともう１つありますが、都市間高速バスの充実です。事故のリスクは高いのですが、料金の安さは相当なインパクトを与えていることは間違いないです。ちなみに釧路～札幌間を除くと、運行本数がＪＲと同等かＪＲよりを上回る本数だと思います。 釧路～札幌間に関しては、帯広～札幌間、網走～札幌間よりも利用者数が少ないものの、一貫して特急が人気です。道が主体となっている航空会社、北海道エアシステム、ＨＡＣ問題に関しても、ＪＲがあるんだから飛行機はいらないと突き放す利用者も相当多いです。いかに特急が人気を得ているか、これですよねえ。 ＪＲも最近大規模事故を数多く起こしているとはいえ、時間の予定を組みやすい点では優位性があると思います。特に地方主要都市と札幌間のアクセス向上は長年の課題だったので、あとは石北本線の高速化やＪＲから他社に経営が移行する函館本線小樽～長万部間の高速化が大きな課題になってくるかなあと思います。 ただ、都市間バス、夜行バスはきつい！寝台特急復活、何とかして欲しいです。

[@miyavi1607]

UTAHIMELOVE 労働者の給料が上がらないこのご時世、夜行列車よりも安い夜行バスにシフトするのは仕方ない。ましてや日本では東京と大阪の都心部を除いてバリバリの車社会。どんなに鉄道が努力しても結局車の利便性には勝てなかったのか。 俺も鉄道ファンなので書いてて悲しくなってきた。

[@佐藤辰也-b9m]

そういえば大昔 特急高急行だか忘れたが まりもという列車があったなあ今もまりもという列車があるのかな

[@baranban2525]

夜行急行「狩勝」（富良野経由）→夜行急行「まりも」（石勝線経由）→特急「おおぞら（夜行）」に格上げ→特急「まりも」に改称　ですね 急行まりもと夜行おおぞらは少しですが、お世話になりました。特急「まりも」に改称されて以降は乗る機会ありませんでしたが。

[@721KeiRapidAirport]

釧路駅と同じ声の放送ですね。　札幌駅はこっちの放送の方が好きだな～

[@TimeTelevisionViewer]

+limitedexp8200 私もこの声の方が札幌駅らしいと感じます。 今の放送は、気動車のエンジン音がうるさいときなんかに声が通りにくいような気がしますし、つぎはぎのような妙なイントネーションがところどころ耳につくように感じます。

[@supersoya9999]

夜行少しお得になるような仕組みにするべきだったと思う。たとえばＲきっぷとかフリーきっぷでＢ寝台も利用できるとか（通常の指定券では無効）

[@Keeeeei1024]

何でJR北海道の夜行特急廃止されたんでしようかね？

[@大阪車両区]

キハ283で夜行スーパーおおぞら設定できれば(わざとノロノロ走る形で オホーツクは臨時でノースレインボーで夜行を

[@supersoya9999]

たとえばオホーツク夜行⇒札幌２３１５発網走６３０着。　おおぞら（まりも）夜行⇒札幌２３３０発釧路６００着。利尻⇒札幌２３３０発稚内５３０とか。もちろん現在の２３０５発スーパーカムイ旭川行も走らせてね。

[@大野祥太郎-h1i]

JR九州の七つ星みたく、北海道内を周遊する為の寝台観光列車があれば良いと思う。しかし「はまなす」を残して道内夜行は廃止になってしまったのは正直残念です。

[@sebanngo9]

アナウンスの声こっちの方が断然よかったのに なぜ変わってしまったんだ・・・

[@ohashi7271]

夜行列車が復活しない理由は結局のところ鉄道会社にとって一番の金ヅルであるはずの鉄オタや鉄道ファンの多くがケチであることが大きい。 そんなに復活して欲しいなら皆で団結して金出し合えばい、それほどの熱意が無いとバスと飛行機と新幹線に潰されて終わる。

[@kerorin00]

オホウツクの方向幕が西日本のそれっぽくてビックリした。

[@10.3rdfujimura.4]

俺の常宿とワイド周遊券かむば〜っく

[@ironasamakire]

寝台料金6300円丸々とってしまうのであれば安全性、夜行バスよりは寝心地がいいことを考えても競争力がないと思います。

[@miyavi1607]

ironasamakire そうですね。寝台料金高いよ。これが寝台列車絶滅の原因だと思う(サンライズは指定席料金だけで乗れるノビノビ座席があるから生き残れる)。

[@ironasamakire]

魔王MIYAVI 、しかもそのサンライズさえ、JRの幹部が「サンライズで黒字にしようとは思っていない。往路か復路のどちらかで新幹線を使ってもらえればいい」と言っているくらいだからね。

[@小林カムイ]

@@miyavi1607 寝台料金に普通運賃が追加されるのが、実際の料金(札幌から遠軽だと、普通運賃だけで７千円以上掛かるらしい？バスだと４千円位らしいけど)ですか？

[@nnitta-ib9cp]

JR貨物と連携するとかして、採算とれる運行形態ないかな？・・・

[@sarah_connor48]

スハネフはうるさかった。スハネフよりもドリームカーの方が熟睡できた気がするw