同為莒光，但出站速度極為迥異！？

2023/1022宜蘭站

[@user-vu9bo4ms7m]

200跟300電頭最大出力跟牽引力都一樣，但一個拉6節另一個拉9節要多花2分之1的牽引力當然速度極為迥異。況且沒誤點太多，起動都順著拉沒有最大出力至限速，聽馬達聲就知道了。

[@train-car-plane]

呃 當天是5841在653的表定時間出站，653晚大約10分鐘

[@ID_is_ao1547]

@@train-car-plane 主要是看司機怎麼拉電門，有的當EMU開有的緩慢穩穩拉上去

[@train-car-plane]

雀食，也有司機員把emu當電頭開，不過宜蘭出站不管是什麼車，拉到這個速度都已經算鬼畜了

[@user-dl8lj5iw2s]

@@train-car-plane我看完這部後也覺得那位開觀光車得司機已經夠猛了，其實如果在早期沒ATP話司機整個拉到底起步大概比現在在更猛一些（尤其在EG車齡都很新時後

[@user-qq1xq8fb8f]

掌控機動車司機長個的技及要有 更且與該機動車屬性磨合 故行車沉穩 無感覺列車在起動 。

[@user-rc7gt3ho4f]

因為一個atp起步就釋放了，另一個要嚕到號誌下才釋放

[@kasaivisual4997]

ATP才是關鍵,以前ATS時代台鐵車起步在慢,至少離開站區就不算慢了

[@user-qq1xq8fb8f]

掌控機動車司機長個人的技術要領與機動車屬性磨合 所以列車起動沉穩無感覺 。

[@ytayhm]

653是龜速車排點鬆等等還要停礁溪

[@user-lf1bh4ol4z]

2車有一組感應子,踩到速度就釋放了,沒有限速問題 653次的感應子在100m遠的地方,當然加速就慢 莒光號拉6輛以下的加速可以跟普悠瑪差不多

[@train-car-plane]

噢 原來如此 難怪有時候看短邊500出站直接飛出去

[@user-fe9nl6us7t]

集中動力式列車，加速極限是可以超乎想像，只是一方面是加速如果太猛，長時間對車子會不利，令一方面，我最常聽說就是要看駕駛敢不敢，像屏東南下第一月台乙側，自動門莒光號加速感覺都特別快，不像其他地方，柴電機車據說也有很強的，有人說花東線，柴電機車牽引的復興號，他看過加速快得像電聯車，也是令他震驚

[@a532612]

E300電力機車頭6月就要正式退出營運了

[@user-dl8lj5iw2s]

其實臺鐵很多車要發揮極致都不差，只是不想傷車而已，也有人在討論PPE1000加速其實電門拉得猛最快也能60-70公里出站，只可惜E1000車噸輕 車廂重的設計才造成許多司機都不敢加速過猛 原因怕燒抽，另外E1000也有蠻多設計不良問題存在，相較美系R頭跟E電在新車時代就沒捨太多毛病然後又耐跑，R頭E電在早期沒ATP時代如果司機一起步就電門整個拉下去也不遜色EMU100-300型

[@user-fe9nl6us7t]

@@user-dl8lj5iw2s R頭跟E電真的是出了名的耐操啊，全世界它們的親戚們都是這樣~沒錯，集中動力式會被說加速茶，也是看在猛烈加速會傷車~不然真要發揮，尤其是短編組，不敢說能贏電3000，但應該不會輸給分散動力式的白鐵~只是……E1000我還沒看過真正厲害的加速爆走，很多影片標題都打PP爆走，但我觀察，好像還明顯輸給電莒光號E200或E400的爆走，電頭莒光號的爆走感覺還有台鐵多數電聯車的水平，我想E1000的問題，就是你說的那些，據說會怕空轉，所以一列PP，兩台E1000各四顆馬達，總共八顆，排點都是以發揮僅僅六顆馬達的水準在排的

[@user-dl8lj5iw2s]

@@user-fe9nl6us7t 真的，E1000加速在好都還是不如E電頭的加速，甚至剛起步上也小輸了柴聯車，所以更別說跟EMU組或TEMU車組比，但PP客車的優點就是載運量是最高的，我目前是等待E500上路後牽引PP車的表現。

[@user-dl8lj5iw2s]

@@user-fe9nl6us7t 對了，還有我能方便加你臉書或賴的好友嗎，到時我們可以一起聊天室私聊

[@opelisc2000]

這種人工駕駛的，大概是無解了，畢竟不像捷運直接電腦介入運行，所以捷運起步快又佳 台鐵這個就和每位司機開車方式，有的喜歡有效率的急加速，但也有慢慢拖的，其實不只台鐵，高鐵也是類似情況，每個駕駛開車方式不同

[@samuelliluo4097]

那馬達的加速音跟之前的EMU300非常像

[@train-car-plane]

300部分我是不太記得了啦！因為只坐過一次，沒什麼感情成分，但電頭刻意拉轉的聲音雀食很好聽

[@user-ph4qv6sz8u]

同為莒光，車箱没有動力，就只靠一個車頭拖拉，再者前列車車頭是E300拉6節車箱，後列車車頭是E200拉8節加2節藍皮行包車箱，雖車頭動力相同，但轉速有所不同，一列拉少，一列拉多，拉多車箱要出較大的力和轉速，自然二列有所不同，一列輕鬆，一列則吃力，若是車頭用的是柴頭，這種對比會較電頭更加的明顯

[@train-car-plane]

但現場，300的轉速其實比200還高不少ㄛuwu

[@user-ph4qv6sz8u]

是的，所以要看當時駕駛列車的人是怎麼定義的，因為每個駕駛雖受同樣的訓練，但到真的駕駛車輛時就不一樣了。如同我們會駕駛汽車的人來說，不只每輛車的性能不同，出力、轉速都不同，駕駛人踩油門的感覺也會不同是一樣的，每個人在操控車輛時也會不一樣，駕駛捷運列車的，每一個人操控也不一樣，有人起步檔位就放得比較快，有些人起步就比較按部就班比較慢@@train-car-plane

[@liushixu4]

​@@a532612六月了 怎麼還沒退呢 要不要出來解釋一下

[@liushixu4]

@@a532612 請問台鐵在哪裡說的？ 有來源嗎？ 如果沒有來源請先閉閉

[@phys2016]

台鐵的ATP程式在做怪，要壓過感應子ATP允許速度才能全力加速。

[@train-car-plane]

沒辦法，為了避免遺憾的事再次發生，只能盡量遏止...

[@user-lf1bh4ol4z]

@@train-car-plane 那是設計問題,跟6432沒關係

[@a532612]

E300電力機車頭剩兩個月就正式退出營運了

[@IanTaiwanRailway]

感覺是ATP壓速

[@train-car-plane]

沒錯