桃花台線（ピーチライナー）廃止前々日 その３

[@鈴木稔-c8v]

この動画を観覧してると懐かしさと虚しさで寂しいです。 私は建設当初から開業して保守、メンテナンスも廃線まで関わってました。 動画を残して下さり感謝する限りです✨

[@熊谷勇人-o2z]

ほんと桃花台って何もねぇなぁ…

[@d84x7j5]

ドア片側にしかないから進行方向左側から見たとき子供が描いた電車みたい

[@stravarese]

スーパーの廃墟なんて初めて聞いた

[@Clay5160]

結局のところバスで十分だったというか、春日井駅へ行くバスもあった上に、桃花台東駅から徒歩圏内に中央道バスのバス停があり、こちらの方が便が良かったのが全てだったんじゃないかと思う。

[@miyavi1607]

資金が少なかった為か、駅にはエレベーターもエスカレーターもエアコンもトイレもないという有り様。券売機は新1000円札未対応。

[@利弘中里]

私もこの路線には1回しか乗った事がありません。終点まで乗って帰りをどうしようか？迷いました。そのまま帰っても、小牧からだと犬山へ行くか、上飯田へ行くかですもんね。結局中央道の桃花台バス停があるので、その方が速いし便利なので、それで帰りました。この時が最初で最後の訪問になりました。

[@ttkk5963]

住民が名古屋へ出るのに使うことを想定するなら、中央線と接続してなきゃダメだったんだ

[@miyavi1607]

春日井市と小牧市が不仲だったから実現出来なかった。

[@みやのこだべ]

せめてあと5年くらいピーチライナーが頑張ってたら、2009年にメ～テレにてOAされた『フレッシュプリキュア!』のキュアピーチあたりが、ピーチライナー利用促進のイベント（小牧駅や桃花台センター駅あたり）にて、ピーチ繋がりで駆り立てたろうと思うや、惜しい廃止だったです。

[@205-g6x]

音からしてチョッパ制御？

[@miyavi1607]

そうですね。

[@uga7050]

廃止後、車両は同じシステムを採用している、千葉県の山万ユーカリが丘線に譲渡する話を山万に持ちかけたようですが、山万の方が車両限界が小さく、ドアが片側にしかないという特殊性故に車両の改修が必要で、実現しなかったみたいですね。