桃捷棕線輕軌變捷運 經費分攤成審議通過重點｜20231019 公視晚間新聞

聯結桃園、大台北捷運路網的桃園捷運棕線，綜合規畫報告獲得交通部有條件通過。桃園端會從綠線、G07站和台鐵桃園站轉乘，並連接到新北端的北捷萬大線，還有新蘆線的迴龍站，全長約11.38公里，設置7座車站，總經費預估台幣456億元。未來中央和地方的經費分攤，將是行政院的審議重點。
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[@jjhsiao1188]

1.棕線+綠線真的很有必要,北桃園+龜山地區很多人上下班都是在雙北阿,10年前就該處裡了,也太慢... 2.棕線根本不用那麼多站,常常桃園迴龍新莊兩邊跑,個人覺得 巨蛋站/萬壽大同路站/壽山巖站/全真道院站/龍華科大站 五站就夠了...七站根本太多,會想搭棕線的人都是想去龍華科大的學生,又或者是北桃園想去台北新北的民眾,根本不太會有人中途下車,也就是壽山巖開始到龍華路上從根本沒多少住戶...不懂7站要幹嘛,根本浪費錢....

[@zaccxe]

政客投資客要來置產可以賺一筆

[@blackgbaoops]

有點怪怪的 真的該用中運量捷運的地方用輕軌 該用輕軌的地方用中運量..

[@user-pd9hc1yp2x]

整理一下未來桃園到台北的鐵路： 1，台鐵 2，桃園機場捷運 3，桃捷綠線＞三鷹線（八德延伸段）＞板南線 4，桃捷棕線＞中和新蘆線 有點重複建設？

[@Nemo-bw7oz]

服務地區不一樣吧

[@jjoseph327]

高鐵也是鐵路，你應該是指城市軌道交通

[@theapprentice6170]

住下龜山在台北上班的我覺得很有用

[@BillPengTW]

因為人多

[@katsminkyo]

經過的區域完全不一樣 以台鐵跟板南線來說 都有經過板橋 台北 南港站 但是很明顯的這兩條路線服務的客群不一樣 也沒有搶運量的問題

[@kcha2004]

顏色對了在稻田間也蓋捷運，而且還是蓋地下化的。🙄🙄

[@marspeople6565]

棕線規劃超過20年放心一定不會動工。

[@user-lf7dh7zp5h]

我也覺得.這只是要

[@user-uy2we6lw5e]

台灣的建設不用期待

[@user-nc9ey5xy7k]

本來的紅線(1路公車路線)之前也從捷運被降格為台鐵，市內運量最高的路線受此待遇，對桃園早就不期不待，早日搬離吧。

[@user-itsmehukgdsy]

恭喜您搬走了，好讓其他人搬進來👍

[@s30zx2000]

紅線本來就沒必要，綠線才是重點

[@yanglee1404]

確實如此。 紅綫沒有必要, 綠線才是重點。 但綠線的基本線2030年才全面通車, 棕線遠比綠綫困難, 目前還審核中, 2032年能全面通車？ 我看是劃大餅, 2040年就阿彌陀佛了！

[@s30zx2000]

@@yanglee1404 比起棕線，三鶯線延生八德段比較實在

[@user-itsmehukgdsy]

@@s30zx2000 嗯接著青線也很重要

[@CDDEFG]

發展桃園才能避免年輕人在小小台北盆地被剝削，為什麼不早一點通過？還要有條件？算了不期待塔綠班了，過幾個月換候總統和新團隊來處理好了！

[@jjoseph327]

全國的城市軌道運輸就已經開始大量走賠了 全自動駕駛又一堆狀況 不懂一個連輕軌自償率都岌岌可危的走廊升捷運？？？

[@user-itsmehukgdsy]

有道理，當年高鐵也是被這樣罵

[@Applapp388]

這條不可能賠錢，每天往返台北新北的人非常非常多，原來客運和台鐵根本已經飽和。

[@GTAdkdk]

@@Applapp388 可是沒有比較快，而且還要轉車欸