特斯拉股東必看: 我測試了Waymo, 它很牛, 特斯拉能"彎道超車"嗎？

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Күн бұрын

Пікірлер: 463

@MoneyXYZ Ай бұрын

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@stephenchen3531 Ай бұрын

如果出了问题，保险公司怎么赔付？

@rundwang 16 күн бұрын

特斯拉的FSD 是未来最适合推广的无人驾驶技术，比 Waymo easy 的多， Waymo 还要装那么多传感器。

@大熊-u4t Ай бұрын

我2019年加仓特斯拉，就是因为看了2019年robotaxi发布会。马斯克说2020年会有200万辆robotaxi在路上，next year。只要不是立刻马上投入运营的，那都是饼而已，不要相信马斯克的时间线。我反思了自己，我是赚的运气钱，赚的大放水的钱，不是本事钱，别把运气当实力。

@user-dg2di8op9o Ай бұрын

卖了股票没？

@大熊-u4t Ай бұрын

@@user-dg2di8op9o 卖了，我反思了自己，其实我赚的是运气钱，美联储大放水的钱而已，并不是实力钱，歪打正着

@JuliusHiiden Ай бұрын

特斯拉做波段很适合，与其他大科技比起来长期持有年回报率有点惨淡

@rewer Ай бұрын

一直以来，马斯克都很会吹牛，然后拒绝实现他的诺言。任何有读新闻都知道这一点。

@zhoujunyan7736 Ай бұрын

非常赞同你的观点，有的人在赌场挣了钱，对赌场恋恋不舍，以为是靠实力挣的，还怂恿大家赌场能发大财，非常的不负责任。

@yanjh222 Ай бұрын

高精度地图，永远也解决不了实时性的问题，而视觉场景实时构造，却可能通过技术发展去解决，这就是区别

@大熊-u4t Ай бұрын

@@yanjh222 道路维修都有桶，激光雷达也可以感应桶，而且googlemap本来就要维护地图，谷歌用高精度地图只是顺便的事

@xierudy5592 Ай бұрын

实时性的问题大部分应该是通过高精传感器解决吧

@Mr.efghijk Ай бұрын

waymo也有摄像头还有激光传感器........

@gemini_537 Ай бұрын

一个有传感器，一个没传感器，谁的实时性更好普通人都明白（除了特斯拉粉丝不讲逻辑）。

@wafwaffer6780 Ай бұрын

@@gemini_537 傳感器很貴，容易壞，容易誤判，有這個東西只會變累贅，谷歌粉的你會懂嗎？？？我想以你的智商應該有難度吧

@yangluo Ай бұрын

Waymo要解决的是规模与成本的问题，而Tesla要先解决的是安全的问题。安全问题没有解决之前，Tesla的规模与成本优势再大也没法转化为效益。

@自私仔 Ай бұрын

Waymo解決的是自動駕駛問題 , Tesla想做的是視覺感知自動行動機械人一個是玩具 , 一個科技奇點

@yangluo Ай бұрын

@@自私仔自动驾驶问题是玩具？？？而且Tesla的🤖还在非常非常早的阶段，远远谈不上科技奇点

@紅瓶子 Ай бұрын

希望兩個能合體就好~

@MrSpiderman3121 Ай бұрын

waymo在技术上没有问题，比特斯拉安全性更好，但大规模经济转化上不容易

@eaglezhou1243 Ай бұрын

@@MrSpiderman3121 非常难，不具有scalability, 开销太大。

@kevinyang2118 Ай бұрын

非常精彩的視頻! 維持一如既往的高品質水準! 太棒了!

@gray-haze Ай бұрын

Robotaxi 只是自动驾驶的一种场景，特斯拉fsd 是解决所有车型的全自动驾驶，包括大部分家用车，特斯拉的所有车型甚至包括卡车自动驾驶。waymo 基于高精度地图，依赖激光雷达等传感器，无法规模化，无法降低成本。fsd 是通用自动驾驶，就像一个人，不管在什么地方都可以驾驶，这才是未来。

@jianbinchen2881 Ай бұрын

一旦發生事故，責任可能主要由製造商承擔

@Jamesc2024-q3p Ай бұрын

Waymo已经把两个城市部分地区高精度地图了，星星之火很快烧遍全国大小城镇农村偏远地区

@SriLands910 Ай бұрын

@@Jamesc2024-q3p有那么容易吗？高精地图那么容易得到吗？要是那么容易waymo应该搞成很多城市了

@e-readers Ай бұрын

為什麼基於高清地圖和傳感器就沒有辦法規模化，那DHL 還靠人類駕駛、GPS還有手持掃描器，這門快遞生意為什麼可以規模化？

@CCCUNIQ Ай бұрын

非常感谢你的分享。越是ai的时代越需要通过自身去多接触物理世界，感谢你的亲身体验。非常期望更多这类的分享！

@陳佩均-o5t Ай бұрын

才剛看完彪悍人生影片，沒想到就看到一分鐘前上新片😍

@tonylau6983 Ай бұрын

無人駕駛由當初被認為不可能，還是走到今日這種地部，餘下的還有甚麼好擔心的

@misteryu6819 Ай бұрын

Robotaxi 这个词有两个词，一个是Robo，一个是Taxi，自动驾驶只是其中一部分，这部分很重要。但也不能忽略Taxi的属性，Taxi司机是要照顾乘客的，日常场景例如，乘客忘记东西了怎么处理，乘客晕倒了不省人事怎么处理，乘客要呕吐，要上厕所怎么处理？期待特斯拉能回答针对“Taxi”属性的问题。

@sywu4714 Ай бұрын

@@misteryu6819 特斯拉會跟xAI合作解決這些問題

@dxmdhhhh Ай бұрын

這沒辦法⋯ 普通taxi可能你付費包含了一個是運輸，另一個是人工一對一服務，但robotaxi只有運輸了。所以價格要便宜

@RayKong88 Ай бұрын

司机还要照顾乘客呕吐上厕所吗，做飞机吧😅😅

@noone-pj6mv Ай бұрын

体验（乘坐方法，顶部的灯等）、长相和您分析的算法，看起来和北京这边的小马智行、萝卜快跑基本一样

@zhengbin3385 Ай бұрын

讲得特别好，国内有很多企业学习使用高精地图，但最终都发现水土不服。主要原因是国内基建建设快，城市更新快，高精地图维护成本奇高。同时，中国地大物博，地图建设成本奇大。

@yayaya-t8u Ай бұрын

城市大眾交通工具已經充足(塞車問題)，鄉下(獨居老人等)更需要這樣的服務，這才叫做科技便民啊!

@Guavaava Ай бұрын

但是乡下客流低，可能就没法挣到钱了

@cheng3662 Ай бұрын

誰要做虧錢生意

@yayaya-t8u Ай бұрын

@@cheng3662 搞不好是藍海! 遠程生意呢! 一趟出門買遍所有生活必需品。還可以順便小旅行。

@ptli8894 Ай бұрын

数据未来不一定会成为局限，以后可能会有专门做数据的公司的，市场会解决问题的，当然这只是我的想法。当一个因素在行业中成为制约因素的时候肯定会吸引很多人去解决这个，因为其中蕴含了大量的利益

@francisfu5346 Ай бұрын

你这个观点的含金量被大大低估了！值得更多的赞！实际上，很多公司早已经在做这个项目了. 数据，算力，算法，这三个方面，目前只有英伟达在算力大赚特赚，数据和算法，一定也会被挖掘出来当作商品卖

@lin-d4v Ай бұрын

這世界上最大的車用數據公司就是特斯拉啊特斯拉收集的數據量完全不是其他公司能夠比擬的難不成特斯拉會把最寶貴的數據賣掉嗎？

@ptli8894 Ай бұрын

@@lin-d4v 为什么不可能？或者说即使特斯拉不卖，其他人也会想办法做这个生意的，只不过我现在只是透过极大的需求在猜测，而没办法去形容该怎么去实践。但你不能否认这是一个巨大的市场，而世界上真的不缺少聪明人。

@lin-d4v Ай бұрын

@@ptli8894 能夠擁有和收集龐大數據的門檻就已經很高了是需要時間去累積的而且這些數據正是這些企業的護城河這些數據往往只能被大公司所掌握最可怕的是數據只會越收集越多老實說我不認為未來有公司能在車用數據方面超過特斯拉這是一個領先者永遠領先的賽道同時你必須認清一點特斯拉的算力也完全是遙遙領先所有車企

@hackerbrinelam5381 Ай бұрын

期待那个关于投资不确定性的视频❤

@jjc3452 25 күн бұрын

Waymo已经商业运营了很久了，下一步是整车生产，听说是韩国代工，已经进入赛道了，唯一的选手。特斯拉的robot taxi还是概念，目前无法上路，具体什么时候能出来不知道。马斯克的FSD从2016年开始吹，到2022才确实推向市场，整整延迟了6年。不过现在有AI，可能会快很多。特斯拉最近秘密收购了很多lida，这是个信号。

@e-readers Ай бұрын

要達到讓無人計程車這門生意順利運行，需要的是貝佐斯所說的“operational excellence"，不是某一個單一技術的無人能敵。

@charlesliang3850 Ай бұрын

Waymo需要一个城市一个城市去建立高精地图，而且建立后要适时更新，成本巨大！

@Guavaava Ай бұрын

能有多大呢？Google地图都已经精确到每个城市每个街道了，只要Google地图的采集车用更高精度的设备就可以建立高精度地图，而且之后waymo车辆运行过程中也可以做到实时更新

@yangwang6818 Ай бұрын

的确是的，成本与车队的多少个城市的道路长度和复杂度成正比。这就是没什么它现在还只能在几个区域，并不能很快的扩张。@@Guavaava

@Guavaava Ай бұрын

@@yangwang6818 据waymo工程师说，现在没有很快扩张主要是因为手头的无人车数量比较少。

@呓想家 Ай бұрын

我觉得这和遍布全球的公路网络一样，从无到有确实很难想象人类会建造这么多硬化路面，但是一旦整体体系基本建成，可持续运营是可以的

@JohnELLee Ай бұрын

所以说Waymo没有任何前途

@arutoria1541 Ай бұрын

对于特斯拉来说安全是个大问题啊，AMCI测试13miles就要接管一次，FSD看评论也是喜忧参半，似乎v12.5还有倒退，不知道是不是瓶颈已现

@florentz1255 Ай бұрын

坐标加拿大，现在tesla fsd遇到前方汇车道时，还是会智障的右拐上去😂

@musicjoy139 Ай бұрын

好棒喔，Ray！透過你的鏡頭，我們也體驗了一次無人駕駛Taxi ! 謝謝視頻製和分享！ 👍

@henryshen1156 Ай бұрын

Waymo 与Tesla 最大区别在于geofence vs gps only. Waymo 只能在geofenced 区域行驶。而特斯拉的全视觉可开的范围根本不是Waymo可以比拟的。

@gemini_537 Ай бұрын

Tesla那是为了省成本降低了安全性，不是什么技术问题，那个技术谁都有。

@ErenNew787 Ай бұрын

@@gemini_537 那我只能说你没看见特斯拉方案的潜在成本，表面上看车上只有摄像头没有其他传感器确实省了很多，但是训练模型需要大型GPU群，都是几千上万张显卡一块跑，一年光显卡的投入就已经几十亿刀了，加上他自己还有芯片研发的成本。光北美每天向服务器传输的数据就不是一般企业能承受的起的。所以国内企业都是采用跟waymo类似的模块化的方法

@RainCat1998 Ай бұрын

@@gemini_537 可不是

@alexanderzheng6123 Ай бұрын

我们Waymo员工也不是吃干饭的，接下来几年也不能原地踏步不干活😂。我们再努把力，让公司早日ipo，各位能成为股东。

@adamzhang2461 Ай бұрын

什么时候放弃LIDAR啊？

@namei8967 Ай бұрын

Waymo 与 fsd 之比就像成年猴子和童年人类。

@Guavaava Ай бұрын

@@adamzhang2461为什么要放弃，现在waymo已经每周十万单了。而且现在lidar价格已经比十年前便宜太多了

@Guavaava Ай бұрын

@@adamzhang2461 为啥放弃

@kkya77 Ай бұрын

@@adamzhang2461為什麼要放棄？Lidar價格越來越便宜

@blastbuilder2430 Ай бұрын

说好听点，马斯克过于乐观，不好听就是老马是纯忽悠。在实现AGI以前，自动驾驶很可能是个无解的问题，只能通过工程技术无限接近，就像waymo那样。

@desirehd8 Ай бұрын

结论：他俩可以结合互相投资并借鉴技术很快，全世界都能实现自动驾驶

@ngyuk1248 Ай бұрын

真的假的不要人家說了什麼就全單照收查查特斯拉的歷史吧特斯拉很早就用雷達發展早已成熟但最後小馬決不需要再用雷達了自己查查原因吧什麼悲哀? 什麼愚昧? ... 回力標打到自己身上了

@oliverxia3739 Ай бұрын

Waymo目前的运营还停留在实验室范畴内的成功，Tesla着眼于全球范围出租车市场，归根结底双方的竞争还是可商业化的技术层面的博弈

@gemini_537 Ай бұрын

Waymo早已经产品化运营了，Tesla Robotaxi还在PPT上着眼全球...

@assagerv1734 Ай бұрын

@@gemini_537 Waymo类似于中国的萝卜快跑，成本特别高

@qiyidian Ай бұрын

@@gemini_537 Waymo 现在能在几个城市运营？为何这么多年了还只能在这几个限定地区运营？

@gemini_537 Ай бұрын

@@qiyidian Tesla为什么这么多年了还在PPT上运营啊？可以走下PPT实际运营吗？哪怕一个城市！3个城市是0的多少倍啊？

@desmond2903 Ай бұрын

@@qiyidian因為這些城市經濟價值最高啊，要賺錢也要先從簡單賺的開始吧

@ivan1993 Ай бұрын

謝謝分享！期待10/10的發佈會，也期待到時候Ray的觀點分析

@lixingfu1218 Ай бұрын

很喜欢博主的视频，每期必看。但是这期的节目，好像是一个开放式结论，而且视频的通篇感觉说的是，我去体验waymo了，体验很好，但是通过我在家的分析，感觉waymo硬件上有很多挑战，所以特斯拉仍然很有机会。如果是这样，那请问博主去体验waymo有什么帮助呢？我感觉如果你没有去体验waymo，在家查查资料也能出这期视频，好像你的体验并没有给你什么收获，反而是让人感觉，无论waymo体验如何，你就是觉得waymo不scalable，特斯拉会有优势。但是好像这个结论不需要你去试乘waymo就可以得到。不是杠精，理性讨论。

@jia7833 Ай бұрын

你说的没错，不需要吃屎也知道屎难吃。

@lamfi3906 29 күн бұрын

有没有一种可能，他可能去现场体验完后，发现这东西就是个智商税，回来警告大家。

@tychoo813 Ай бұрын

Malaysia’s traffic is a whole different beast-unpredictable jams, chaotic driving, and inconsistent road conditions. I can’t imagine how a robot taxi could navigate through all that! It’s going to take more than just tech to fix this mess.”

@rewer Ай бұрын

There is a brand called radish taxi (萝卜快跑），where it is tested in city with really bad traffic like Kuala Lumpur ... And it is proven quite success.

@batu_borjigin Ай бұрын

us will be the first place where robotaxi could be profitable. then propagate to the less valued market with more traffic difficulty

@tonytai3482 Ай бұрын

人類生活的世界是如此的複雜，環境、天氣、人群、各式各樣的車輛、紅綠燈、正在修整的馬路，人類是靠從小訓練培養的頭腦來預測、作決定，我們可以接受可能癱瘓的系統來自性恢復過來嗎？自動駕駛只能在限定的小區域內行駛！

@647ryan Ай бұрын

期待特斯拉🎉

@dongdong8707 Ай бұрын

终于更新啦

@miaozhihou4452 Ай бұрын

瘦了好多！祝身体健康

@miaozhihou4452 Ай бұрын

@@chemgoodinfo8642 你这样说大概率也不会让人破防，再努努力！

@chliao6845 Ай бұрын

特斯拉目前在開放道路上無人駕駛里程是0, waymo已經是L4級別，特斯拉還是L2需要監控的輔助駕駛，特斯拉純視覺方案一昧追求只要便宜既可。但永遠做不到超過人類，多個傳感器能提供的冗餘，及複驗能力。且waymo已經在收費營業，tesla連監管單位核可都過不了

@desirehd8 Ай бұрын

Waymo需要后台人员，只是看起来像L4 但不是真正的L4

@wilson_Ohtani Ай бұрын

特斯拉 Lv2是賠錢責任歸屬問題

@Guavaava Ай бұрын

@@desirehd8别说waymo了，uber这样的有人平台都有人类后台人员处理问题。没有驾驶员更是需要人类处理车坏了之类的情况

@Guavaava Ай бұрын

@@wilson_Ohtani 是因为特斯拉的辅助驾驶能力距离无人驾驶太远了，没有承担责任的能力。

@wilson_Ohtani Ай бұрын

@@Guavaava 您說的都對，嘻嘻😜

@xmlyyuan 13 күн бұрын

长尾数据特斯拉也没有，因为可能太多了，现在有了GenAI 这个问题反而变得容易了

@lafita3255 Ай бұрын

期待Robotaxi, 结果马赛克啥也没有,哈哈

@stillfindings Ай бұрын

我前两天刚到旧金山坐了一下，waymo发生了点问题，远程接管的人和我说话，说让我下车，车要重新开一圈过来。

@RayKong88 Ай бұрын

遇到那类型问题呢？

@stillfindings Ай бұрын

@@RayKong88 我上车，远程接管让我下车，说要重新开一圈来接我，然后一两分钟后绕了一圈到老地方来接我了，很奇怪的行为。电脑脑梗需要重启？

@Guavaava Ай бұрын

10.10特斯拉能开始无人路测都算进步速度非常快了。waymo已经在逐步扩大运营规模了，特斯拉现在连无人驾驶的门都没摸到。

@IIllIIlllllI Ай бұрын

採集地圖數據投入太大，谷歌有現成的數據所以還能接受。特斯拉沒有地圖數據，所以用純視覺實時處理所有動態數據。

@jianbinchen2881 Ай бұрын

一旦發生事故，責任可能主要由製造商承擔. tesla 會嗎?

@s9008129 Ай бұрын

我還是希望TSLA可以加上4D影像雷達，上L4還需要通過監管那關

@rewer Ай бұрын

TSLA是技术不行，不是监管的问题。

@sinoevc Ай бұрын

Your share is fantastic! It's informative and insightful. I've gained a lot from it.

@gemini_537 Ай бұрын

看了发布会后的最大感受：特斯拉已经逐渐沦为PPT公司！为Waymo和百度这样的实干者点赞👍

@a0主钱包 Ай бұрын

百度就算了,垃圾公司. 看华为/大疆甚至小米都更靠谱

@willwang8996 Ай бұрын

Tesla Robotaxi 一旦成功，Waymo 將難以逃離淘汰命運。因： 1. 高成本：購置成本（中國進口車100%的高關稅將雪上加霜） + 營運成本（折舊、高清地圖、維修） 2. 低規模：難以達到規模經濟，進一步墊高成本資本巿場將棄它而去，逐漸凋零。

@LeavesLee Ай бұрын

这些道路都没有挑战，要体验一下早晚高峰的广州城区。

@647ryan Ай бұрын

最近看年前的视频，最近瘦了很多❤

@zxwxz Ай бұрын

自動駕駛最後一哩路在reinforcement learning+omniverse。即使是特斯拉，遇到極端路況的case也是難以蒐集到大量數據的，比如車禍發生場景，又比如轉換到印度或中國，所有車輛行為都發生改變，這種遷移學習在少資料狀況下很難落地

@QuinnLin6 Ай бұрын

期待10号！！！！❤❤❤❤

@RayKong88 Ай бұрын

waymo本质是这张地图这个地区要这样开，Tesla本质是眼前怎样就怎样开。waymo在小范围内路测熟练成精，去别的地盘又要重新熟练很长时间，就像百度萝卜，武汉主干道没问题，但农村一点的路它不进去，因为那些路没有商业价值不优化，北上广深名义上落地，实际就几台车小范围偷偷摸摸的。Tesla可能到fsd12.5也会有点小瑕疵，但已经离突破点很近，加上新买的NVIDIA blackwell，fsd再迭代三四个大版本估计可以了。

@ulyssis 29 күн бұрын

还是得让几代用户做人体实验。

@拉拉-n6q Ай бұрын

硬件價錢下降，哪特斯拉在來裝硬件就好了啊。

@郭士豪-d1f Ай бұрын

謝謝您的視頻

@MariaEvan-g2p Ай бұрын

全球经济复苏的不确定性以及地缘政治冲突对大宗商品价格造成了巨大波动。石油、天然气、金属等大宗商品的价格屡创新高，直接影响到了工业生产成本，进而影响全球通胀水平。

@Haha-hm5if Ай бұрын

这个视频真赞

@OneOfKevin Ай бұрын

以前也以為Waymo很牛，但看了特斯拉的布局，才知道特斯拉是在做真正能賺錢的。而且特斯拉現在做的事，例如視覺AI、dojo算力，甚至可以為人形機器人布局

@gemini_537 Ай бұрын

我以前以为Tesla很牛！结果Waymo都产品化几年了，它的RoboTaxi还在PPT上。不要说Waymo，Tesla连百度都赶不上。

@jeffbong7989 Ай бұрын

Waymo 和 Tesla 都很牛。 Elun Musk 最牛，人类想不到，觉得不可能的事情，他都慢慢一一实现大跃进，人类以后的生活已经被他想好了。😂

@hygogc1685 Ай бұрын

@@gemini_537 ?? 百度😂

@OneOfKevin Ай бұрын

@@gemini_537 我說的不是誰可以先上，而是真正能賺錢。我思考的是投資角度，我是有真金白銀投特斯拉的，不然你真金白銀去投Waymo和百度看看啊

@lin-d4v Ай бұрын

@@gemini_537先做出來不代表真的能笑到最後吧

@ianchu8232 28 күн бұрын

旧金山陡峭的上下坡很伤刹车，Waymo 不知在维护车辆上花多少心思。

@yicksunleung-we9eo Ай бұрын

謝謝分享🎉

@StevenWangMe Ай бұрын

人類是如何開車的，機器就該能學會如何開車。多餘的輔助也許能提供額外的更佳感受，但終究不能夠追上人類真實世界下隨便哪裡都能去的終極目標。特斯拉現階段應該是AI的反應速度還不夠快，但等更猛的晶片出世後就能解決。

@secondthoughtsecondthought3187 Ай бұрын

这些个技术方面的细节可能并不重要，重要的是Tesla的股票的valuation巳经在多大程度上把将来的营利增长priced in现在的股价之中，是10x, 20x还是50x?

@oliverxia3739 Ай бұрын

盈利增长的关键因素不就是技术问题么

@secondthoughtsecondthought3187 Ай бұрын

你没有理解我的意思，我是说这些人人都看得见的技术发展早已priced in 在Tesla现在的股价之中。这些东西在技术上再完美也不足以将股票推向新高，因为现在的valuation巳经包含了这些还没发生的盈利。

@noobfishing Ай бұрын

很酷哈哈

@俄罗斯套娃娃 Ай бұрын

肯定是特斯拉的方案更适合运营

@transformer_23 Ай бұрын

9月20号在Google食堂看到你了😂

@MoneyXYZ Ай бұрын

看见我吃草啦？哈哈😂

@walian8736 Ай бұрын

點贊再看❤❤❤❤

@WithDebugger 19 күн бұрын

特粉总是认为摄像头可以打得过摄像头+雷达.

@Mr.picklebear Ай бұрын

上次waymo 还发我脾气，我倒退，它在我后面还honk 了我一下 😂

@忙忙碌碌 21 күн бұрын

你上车时，车停在了公车旁，对人和交通就是最大的危害⚠️。说明它不会决策，只是安程序做。你用特斯拉遇到过这样的情景么？没有的话就不能比较

@kenliang7432 Ай бұрын

歡迎來到舊金山🎉❤😊

@wilson_Ohtani Ай бұрын

特斯拉可以收購 waymo!

@everydayneew7521 Ай бұрын

两车之间的毫米波雷达那种互相作用和误判是在不行，只合适于极度少车的环境

@weichen3041 Ай бұрын

期待tsla新发布

@AxerlrodAorxon Ай бұрын

ray有机会出一期“汇率是如何决定”的视频吗

@陳小良-n6c Ай бұрын

我只能說安全第一

@joyliumacro Ай бұрын

感觉你是真瘦了不少啊

@PaulWang-h4j Ай бұрын

讲的很棒！！

@hua78525 Ай бұрын

Robotaxi 现在0.0015，solana链，并不只是一款车，而是改变世界的无人驾驶技术、Tesla=Robotaxi=Future .10号见分晓，此币有半年多了，若归0，早归0了

@ricardoli8157 Ай бұрын

不知道为什么总有一种声音说，纯视觉就是厉害。大自然中有很多生物视力不强，他们就是靠着各种“传感器”来navigate的啊。为什么一到车的自动驾驶，就一定要像人类一样用眼睛？追求纯视觉在我看来是一个大大的trap。有特斯拉的股东能解释一下么？

@xmlyyuan 13 күн бұрын

纯视觉本来是为了节约成本，忽悠粉丝说我这样最先进。

@RayKong88 Ай бұрын

可能几年后waymo还在为全国覆盖而慢慢扩张中，慢慢画它的高精地图，而Tesla已经把自动驾驶变成城市基础设施一样廉价和普惠，由量变到质变，保有量三四百万辆在全国各地跑，没人跟你玩啦。

@kuoanwang Ай бұрын

nice!

@Desmond_wang Ай бұрын

在想如果临时修路 waymo怎么样

@dragonking4165 Ай бұрын

great job!

@張鐘霖-x7i Ай бұрын

謝謝你的分享

@sywu4714 Ай бұрын

下一代的Waymo會用現代，不是極客。是政治因素

@啊嘉-h5u Ай бұрын

最新消息嗎？

@batu_borjigin Ай бұрын

已经官宣和现代合作了

@Starlight_glimmer04 Ай бұрын

@@啊嘉-h5u有新聞有出來

@benfits Ай бұрын

还好不是极客

@2sunstseng369 Ай бұрын

So, the next big event will be Spatial Intelligence?

@desmond336 Ай бұрын

Tesla 是透過人工智能去學習人類駕駛，並不是依賴車頂十數個鏡頭同感應器。加上要精準地圖成本極巨大。Tesla 能夠降低成本及量產化是他的優勢

@polyraum3283 Ай бұрын

我有点想知道Waymo的平均时速是多少？能上高速吗？

@enderslee 22 күн бұрын

这个路线只适合自动驾驶，但是特斯拉的还能做机器人

@幣圈小牛 Ай бұрын

TSLA的股價也準備要啟動暴漲或暴跌XD

@jasonzhang178 Ай бұрын

特斯拉AI应该没有空间智能，关键时刻可能出大事儿。😂

@tuorungchen6540 Ай бұрын

如果特斯拉完全不需要地圖，那從美國空運一台最新版本的放到其他國家是可以運作的嗎?

@davidwu0709 Ай бұрын

因為 12:18 趕快按讚🤣🤣🤣🤣

@user_thelongwayaround Ай бұрын

有沒有一種可能，Waymo 可以比Tesla 更早通過主管機關核准在特定區域大規模營運？而特斯拉因為瞄準所有情況，導致比waymo 更晚？

@Chinmojing1025 Ай бұрын

本是如此

@wanliusa Ай бұрын

tesla的自动驾驶是甩锅式的虚假的自动驾驶，在危险的情况下，就要人去接手，很多时候已经非常危险，根本来不及反应，至少我身边的特斯拉车主都被吓到。waymo至少目前证明安全性很好，使用场景也是有限的。

@Larry-rq1tw Ай бұрын

1. 人类驾驶员通过视觉驾驶是已经被社会认可的, 故专用精细地图,专用昂贵设备的自驾,是一定会被例如TESLA根据人类视觉最终完善的人工视觉所替代的(并且更大的价值在于这种人工视觉在自驾之外有远更大的用途). 2. 人类驾驶员的驾驶经历远远太少但却能够优秀,故TESLA的远远太多的驾驶数据有益但不构成对别的公司的值得一提的优势.

@ptli8894 Ай бұрын

你不能简单地把摄像头和人眼划等号，人眼的复杂程度不是摄像头能比的，而更大的差距是人脑和电脑、大模型的差距。什么时候电脑或者大模型、ai能达到人脑的程度再来类比吧

@leeweilun3047 Ай бұрын

ai不能跟人脑对比，所谓的纯视觉自动驾驶更是不能与人眼相提并论。如果你有去了解就知道两者真的相差甚远😅

@Royal_TW Ай бұрын

@@ptli8894 人眼結構其實很簡單複雜的是視覺刺激在網膜上的電訊號傳遞給大腦大腦解讀出來這才是問題，而且人類之所以有距離感是因為融象問題。我們人類之所以有立體視覺是構築在有平面的融象能力有將兩眼看到的兩個世界經過大腦融合成一個世界，人類在雙眼視力差距極大或是不清楚的情況下是無法有立體視覺的，這也是為何駕照要測驗立體視覺。以目前特斯拉ai生成的是地圖世界只要鏡頭解析度提高明暗識別能力加強應該就可以達成了。只不過原先的舊車主可能就成了天使投資人了😂

@ptli8894 Ай бұрын

@@leeweilun3047 人脑和ai现在是各有优势，比如，现在最新的fsd也只能说接近人类开车，还会犯各种问题，而有些问题是它曾经解决过的，这就是端到端的困扰之一。现在ai背后的电脑终究是没有办法和人脑相比的，人类学习驾驶一般几个月拿到驾照就可以上路开车了，但是fsd现在已经多少年了？我反对类比的是不能简单的说人类有眼睛，汽车有摄像头就可以，这两个是完全不同的两个机制。