(圖視頻)C10VR SUBARU GC IMPREZA 大慶硬皮鯊

這集圖視頻，又是大家期待的經典車介紹。
講到硬皮鯊，這個在臺灣車界無人不知無人不曉的車，當年改寫整個改裝界生態，加上頭文字 D 隨後助攻，1990 年代末期，高級車就是 CEFIRO，性能車就是 IMPREZA，這兩台車開到哪裡都是話題。
其實早在 1990 年初期，坊間就有風聲傳出大慶要把 IMPREZA 拉來生產，但最後還是一路等到 1997 年因為加入 WTO 開放日製車進口，大慶率先引進 Outback 2.2，然後很快又把 IMPREZA GT 給搞進來，兩年之後直接拿到屏東生產，擄獲不知多少年輕人的荷包，當年我也是被 IMPREZA 奪走幼小稚嫩心靈，只是我的荷包沒有受損，因為我根本買不起，哈。
先前為了圓夢，花了好幾年的時間找了一台後期原裝 GC8，體驗了當年鯊魚的魅力。不過這車也是帶刺的，養起來確實不能當作一般日本車來看待，而且中古行情一直都很堅挺，想要圓夢，真的得準備好荷包，然後有耐心地慢慢找，還有後勤維修也要打聽清楚，才不會被這隻鯊魚無情的吞噬。
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[@user-ig8ee7zf8f]

Japanese MASTERPIECE, Thank you ingenieurs for making this BEST Impreza Ever ❤️🇯🇵❄️🌟

[@CELSIORS]

Do you mean the later IMPREZA is not well as the first generation? I have the same opinion anyway.

[@user-tq5dg9hh9v]

硬皮鯊是當年我任職雜誌社羅主編取的，包括現在常用的路隊長，toyota大都開很慢叫toyo龜等。進口鯊不會漏水但國產鯊會漏差別在門邊橡膠材質不同，我曾是車主有研究過。以前要分辨進口國產鯊可從天線，前保桿雨刷噴水器及有否賽車椅等因為這些很少人全改的。最早國產有一批是手排沒錯，但排汽量是1600很少，應該是100匹前驅版，1800應該是四驅版，另外有出一批復古版casablanca

[@CELSIORS]

原來硬皮鯊這個頭銜是羅哥取的呀！漏水的話進口鯊也會啦！我自己就是開進口的，洗車照樣內玻璃會滴幾滴進去，只是相對國產版的漏沒那麼大；國產那批手排的是 1820cc 前驅版，我曾經有幫車友買到過，轉手之後目前這台車還活著，開起來相當有力，就是稅金比較杜爛

[@user-tq5dg9hh9v]

@@CELSIORS 但我記得1997年大慶是有出1600的軟皮鯊約100匹，只是是四門還五門的忘了。引擎蓋打開好空喔！好像瑞獅的引擎室。1800應該前驅四驅都有，吳念真當年廣告詞一台車凸歸台灣就是指四驅的五門軟皮鯊。

[@CELSIORS]

@@user-tq5dg9hh9v 軟鯊有 1.6/1.8，只要沒有渦輪的，SUBARU 引擎室都很空，尤其 FORESTER，只用了一半的引擎空間

[@neko401]

關於無窗框，當初486除了幾台小車外，幾乎是全車系無窗框喔~連早期的森林人也是。而採用無窗框的理由則是為了安全。 以前很多車輛在撞擊後門框會變形而導致車門無法開啟，所以486才採用無窗框造型來方便車禍後的營救。 而全車系AWD的理由則是「基於良好的操控而成立的安全」。 然後其實硬皮鯊進來之前，市場還有一台平價性能車⋯就是三菱日蝕。GTS跟GTX款有210匹馬力，也算是平價性能之王了。 然後同時期的平價性能車如果往歐系車找，還有一台FIAT奔騰GT可以鯊魚一拼高下。 可惜到了現在，這些早期的平價性能車當中，能活到現在然後曝光率又高的只剩鯊魚了⋯ 所以說鯊魚不好養嗎？ 我覺得也還好⋯不然現在也不會有那麽多鯊魚留下來了。 當然最重要的還是車主要有「愛」就是。

[@CELSIORS]

我還是第一次聽到無窗框是為了方便救援的這個說法，不過 SUBARU 當年很愛用這種設計，旅行車也不例外，缺點就是風切還有漏水。但開門很帥。 渦輪日蝕雖然性能強且售價不貴，但少了後門，實用性輸給 GC，所以渦輪日蝕銷量很有限，反而自然進氣的日蝕早年賣得非常好。 PUNTO GT 雖然不貴，馬力也強，但車不好開，跟 Coupe 一樣很會推頭。 GC 會活下來那麼多，除了當年賣得量夠大以外，頭文字 D、港片的推波助瀾，還有遍布全省的保養廠，以及大家夠有愛都是原因，我自己算過，養一台 GC 的開銷跟前面提到的那幾台性能車其實不惶多讓。

[@neko401]

@@CELSIORS 採用無窗框的理由那個是從很久以前486的內部教育資料看到的。 其實486因為是做飛機起家的公司，對安全方面其實還蠻注重的。 如果說歐洲車的安全代表是SAAB＆VOLVO，那日本代表毫無疑問就是486。 除了無窗框車門，486還有超強壯B柱傳說... 至於養車 我個人的經驗是除了維修時零件貴了點外,其餘跟一般車並沒有太多差別。 而且我還是跑原廠(仲慶)喔~

[@CELSIORS]

@@neko401 SUBARU 算起來確實是坐飛機起家的，不過它對於安全性的標榜應該也是晚近這段期間為了要跟其他日系車廠拉開形象，4WD 也是如此。 仲慶是很多 GC 車友推薦的後勤單位，我當年開 GC8 的時候沒有跨過彰化以北，不然也挺想過去轉轉的

[@neko401]

@@CELSIORS 其實486投身車輛安全的研究也不晚了 像上面提到AWD、車身結構剛性等，這些成果早在80年後半就有了。 更在90年代末期就已經在開始研究駕駛輔助系統⋯就是現在的哀賽。 只是那時電腦體積大速度又慢，無法實用化而已。 有在注意NCAP、IIHS的應該會發現，從早期名單中就常常會看到486的車款。 所以不是486發展得晚，而是這十幾年來消費者才開始有在重視車輛安全。

[@user-or2mp9bc3h]

@@CELSIORS 那为什么当时流行的这种hardtop车后来会走向消亡？

[@user-ky7ff4uj5y]

硬皮鯊真的很讚 20歲剛圓夢 目前21歲買過三台了...

[@CELSIORS]

閣下也買太快了吧~

[@kofdiablo]

@@CELSIORS 這位大大 三不五時都跟鯊魚出遊XD

[@user-ke2wz1hj5w]

我是對裕隆的速利303比較感興趣，因為駕照就是靠它考到的，考到駕照後一直很想買一台裕隆303來改。

[@CELSIORS]

要買 303 的話要快，板金好的並不多

[@user-gj7bl4og8b]

句句屬實~都說到心坎裡..車頭冒煙開在路上感同身受 哈哈 不過~身為硬皮鯊車主..只要有愛 問題就不是問題 畢竟老車了 毛病一定多(消耗品) 但我覺得一開始不要重度改裝 全原廠就很帥了 動力也夠..基本改是一定要的 引擎我是保持100%原廠..開到現在還是嚇嚇叫ㄟ..1997年第一批GC8 2.0渦輪

[@CELSIORS]

我這台當初也是因為只有輕度改裝我才買下來，幸好那些改裝品沒有出什麼問題，但光是等師傅等零件就讓我有點受不了，幾乎都沒什麼在開，所以最後還是轉手讓下一個人圓夢

[@kunchangchen]

光是等師傅等零件就讓我有點受不了 ->找錯店家

[@user-gj7bl4og8b]

@@kunchangchen 找專門的比較實在

[@CELSIORS]

@@kunchangchen 是找不到店家呀~會修這車然後不是改裝的外場，又離我沒有太遠的就只有這一間

[@kkan6317]

GC8傳奇

[@kofdiablo]

12年的車主 心有慼慼焉 Impreza WRX換到第三台 目前手上這部 正邁入第10年 說起養SUBARU的渦輪車 畢竟Impreza WRX 本身有賽道歷史 就是一台會出現於賽車遊戲的高性能轎跑 比自然進氣的家庭轎車難養 是肯定的 但卻比德國的渦輪車 還要輕鬆非常多 XD 換一次機油1800元 包含油芯 目前這台 入手超過9年 改裝 升級算在內的話 現在換到第三顆引擎 (先前是動引擎腹內+惡操 壞波司) TD-04渦輪 撐到19萬公里下課 升級TD-05 GDB STI 底盤鋁合金結構 幾年前 還買了六速變速箱半套當備品 結果車上的五速變速箱 一直操不壞... 除動力系統以外的 則修理過 副廠塑鋼水箱(2800元* 三咖 , 最後又爆了 才甘願用全鋁水箱) 方向機油管 (兩次 , 不換真的不行 油會滴到排氣管頭段 鼻孔會冒出白煙 方向機舵桿 (一邊 方向機防塵套(三個 傳動軸防塵套(三個 前傳動軸 (一支 冷氣壓縮機 (一顆 發電機(一顆 電瓶 (四顆 副駕駛座 電動窗升降開關(一顆 下雨忘了關窗戶 短路 還有一些塑膠扣 哩哩摳摳的幾百元小東西... 然後零件的部分 只貴了K8 約2~3成 月薪如果是3萬的社會新人來說 要養一台IMPREZA turbo 若不影響生活品質的話還算能打平 最大原則就是 引擎別亂動+惡操 XD 缺點就跟影片解說的一樣 要等師傅手邊的車處理完 才有空幫你弄

[@CELSIORS]

哇！看來你對於 IMPREZA 真是有愛，為它付出這麼多，我自己光是等保養廠我就等不下去，所以持有那段時間很少開，也就省了不少錢，哈。確實比起養歐系渦輪性能車，GC 的開銷算是客氣的，而且零件不怕叫不到

[@kofdiablo]

@@CELSIORS 其實也很想換車 但是實在找不到 性價比相當的日本跑車 單純論性能、操控 WRX系列 真的沒得挑惕 以經典日系跑車的觀點 WRX算最親民了 而且GC8 也是全日系跑車中 唯一一款在台灣國產過的 （三陽Civic 沒有賣Type-R ） 看看RX-7 EVO Supra A80 GTR323334 Silvia Farilady Honda Type-R S2000 NSX 沒有一輛是正常人玩得起的 硬要提 應該是RX-8、350Z 但這兩部在性能上 卻實比不上渦輪車 而且稅金又重

[@kofdiablo]

補充 Eclipse 也不錯 有4G63T 但車子的零件比GC8難叫 而且四驅版的Eclipse GSX又非常非常稀少 Galant VR-4性能也很棒 但是 台灣沒有正牌車 像是日系IS系列也不賴 但是配置並不是渦輪手排 少了很多熱血感 想自改手 掛渦輪也行 但驗車就很麻煩 總歸 一眼望去 純粹的熱血需求+大碗+好養 WRX系列真的划算 想甩尾 還可以走後驅的偏門

[@CELSIORS]

@@kofdiablo 如果要以價格取向的話，3000GT/GTO 算是相對親切的，還有美規 Stealth 可以選，性能也還可以接受，後勤不算很難。我之前差點買 RX-8，就是覺得轉子引擎後勤我搞不定所以縮手

[@CELSIORS]

@@kofdiablo 現在已經過了玩 ECLIPSE 的最佳時機，車難找，零件難叫，車也難脫手，十幾年前闔眼燈渦輪版大出，那時候沒有入手，現在想想有點可惜

[@Nobita_0124]

如果早點看到這個影片 我應該就不會入硬皮鯊的坑了 真的好燒錢啊

[@CELSIORS]

沒關係啦，比起其他車，IMPREZA算是客氣的，歐系車一個不小心開銷就是好幾倍

[@Kai-si7nd]

想請教GC8跟E46比起來哪一個比較好維護呀？兩台都是小時候很愛的車，一台是頭文字D，一台是極速快感玩到的。現在想買來當fun car圓兒時的夢想

[@user-dr1ft9wl7z]

I'm so like JDM

[@CELSIORS]

我也滿喜歡這些日本車，尤其80/90年代泡沫經濟的產物

[@jackchen6162]

平民的保時捷，那時有蝸牛的車真的很少，水平對臥+手排+渦輪+卸壓閥，怠速時吵到不行，比現在的車都還吵

[@CELSIORS]

買起來確實比 PORSCHE 便宜太多，養起來可就不是日本車的等級，甚至我都覺得比入門的雙 B 還要吃力一些，所以要把他看作是台跑車

[@user-tt1uw1dp5i]

零件原廠都還買得到

[@CELSIORS]

我是不敢進原廠啦，尤其意美這麼會做生意...

[@continuedstory88]

早期 龍潭路上都是硬皮鯊 lancer k8等等這類車型唯獨 速霸陸硬皮鯊 印象最深刻🤣

[@CELSIORS]

這都是拜 TIS 所賜呀

[@奪命畜牲]

有幾張是台南的照片？～該不會原作是台南人吧。

[@CELSIORS]

被你發現了....

[@jieming7585]

1:01台一線上！！？

[@CELSIORS]

當年某間專門賣 GC 的車行

[@user-us5tu6cc3q]

看起來像軟皮

[@CELSIORS]

軟鯊要改硬鯊的引擎蓋不容易，得做好防水

[@smingggli8997]

想請教各位大大，淚眼GDA會不會比GC8好養護些？

[@CELSIORS]

GDA 數量比較少，零件相對比較貴，但至少車比較保值些，如果你的又是 STi 的話那就恭喜你了，全台灣當年只有六台

[@smingggli8997]

@@CELSIORS 了解，謝謝前輩回覆！

[@user-by8ny1sr3w]

鐵爾瑞rs 倒沒維修難的問題

[@CELSIORS]

TIERRA 零件不難找，而且沒有什麼大問題，就是 RS 稅金比較重了點兒

[@user-tq5dg9hh9v]

@@CELSIORS 我目前有isamu,以前也開過多部四門及五門terra,並沒有像別人說的玻璃變速箱，反而引擎，底盤耐用耐操，我都當拉力車在開，問題出在冷氣大熱天沒有toyota冷，凸輪軸及曲軸感知器容易壞，只要車子熱車常熄火又發動不了，冷車正常換掉就對了。

[@CELSIORS]

@@user-tq5dg9hh9v 我是沒有聽說 TIERRA 有玻璃變速箱的問題，可能那時候 METROSTAR CD4E 名氣太響，以我身邊車友開的 ISAMU、TIERRA 也都頭好壯壯。我自己感覺室內裝異音比較多，還有就是一個無關緊要的小毛病

[@blue840429]

我記得TIERRA還可以搞MAZDA日規的FS-ZE的170匹引擎進去 俗稱落百七辣 在當時170匹馬力已經算很勇猛很好用了

[@user-by8ny1sr3w]

@@blue840429 我RS覺得動力很夠了，那扭力真的很棒

[@user-xe3ft7tk2h]

鄧風的車

[@CELSIORS]

很多人都是因為他才知道這款車