(圖視頻)E12VR HONDA ACCORD VII 介紹

[@王璽開]

七代改款的黑內裝在現在看也不太過時，反而是米色內裝在後來的市場普遍評價不高...然後其實改款後的車尾三角燈真的很美，雖然不知道當時市場對豪華的定義是什麼，但是7.5代雅哥確實放到現在還是十分耐看，另外作者提到的主打紅色其實是超級少量的車色，只有少數車友有機會入手~目前看的都是以鐵灰色居多，另黑色的7.5代真的超帥~原廠2.0車型D3檔的加速真的很快樂，到180後進D檔可以再輕鬆破200，真的是好車~ （建議作者以後介紹車型也可以去問問車友或是實際駕駛看看~這代雅哥的介紹阿東就說的很到點~） 以上建議~還是很喜歡你分享的內容，這真的是一輛經典好車

[@CELSIORS]

七代雅歌新車一上市的時候我就有去展示間開過，2.0/3.0都有接觸過，當時讓我印象最深刻的就是換檔頓挫，所以後來我也沒有去進一步接觸這台車，我實在沒辦法容忍這個問題。 這系列的節目大致就是我整理當年的市場情報為主軸，部分的車我有開過會比較深入，畢竟我是以量取勝，所以關於細節還有賴網友們多補充囉~

[@burnett.0418]

以前家裡有一台7代，14年來代我們安全走過近37萬公里的路，2019成功退役，真的是台好車!

[@CELSIORS]

37 萬公里真是勞苦功高了

[@numhamyu8209]

曾擁有過 除了怠速抖動 其他真的給予極高評價 這台應該是台本組裝品質最好的車

[@CELSIORS]

呃...台本組裝品質沒那麼差啦，隔音的話我就不敢說了...

[@numhamyu8209]

品質跟隔音是參考後來換的四代CRV跟八代雅歌的體驗，七代雅歌再經過時間摧殘與新車落差感是最小的😅

[@numhamyu8209]

@@CELSIORS 可惜八代雅歌這幾天交給新車主了，不然可以提供您試車介紹😢

[@CELSIORS]

@@numhamyu8209 看來閣下有新玩具啦~

[@numhamyu8209]

@@CELSIORS 哈哈買油電FIT 大車換小車😅由奢入儉

[@Cool-kl8qd]

80年次..人生第一台車．．．開這麼多台車後的感想就是它真的很好開！

[@CELSIORS]

這是當時同級唯一 5AT，而且底盤很有樂趣

[@how5908987]

原來這台就是七代阿摳，有次在公司看到好帥喔，雖然看得出年紀

[@CELSIORS]

雖然當時它的外型不被市場接受，不過我個人是挺欣賞的，很耐看

[@MMJustway]

這外型放到現代依然耐看👍

[@CELSIORS]

當時這外型頗前衛，尤其後期的尾燈，現在看起來是別有味道

[@陳奕凱-f7v]

希望可以介紹6代雅歌，家裡的1999年雅歌2.0墨綠色VX-A版的，年初才報廢掉，這23年陪我們全家走了32萬公里，車內空間很大，坐7個人都沒問題

[@CELSIORS]

六代雅歌已經有錄完節目，不過來不及利用您這台來拍一支實車影片是挺可惜的

[@AzureKite17]

活出人生最大馬力！ 想要就來 TRY！

[@anipremiereNT]

7th雅歌的車尾總覺得少了點跑格 但7.5th的車尾真的有種獨特的風格 配上紅色的車色 我覺得有種美國車的感覺

[@CELSIORS]

七代後期的三角尾燈就比較動感，前期豪華型式的大面積尾燈跟車頭三角頭燈有點不搭調，後期車頭車尾就呼應了，然後還配了個神奇的桃紅色，但後期桃紅能見度確實很低

[@joe680601accord]

ACCORD7是有分成3個等級的喔!分別為低LX中ST高STI

[@CELSIORS]

以國產七代而言，應該是 LX、EX、EX-S、V6，ST 我不確定是哪個市場的規格

[@HappySBSJ]

台本第1部國產是CR-V，於2003年初上市。原廠是2001年底日本上市，2002年歐美上市。引擎台灣只有2.0配2WD或4WD，日本美國2.4，歐洲2.0汽油和2.2柴油。台灣只有2氣囊，歐美日有6氣囊，泰規有7人座。CR-V小改前和Escape與X-Trail銷售差不多。小改後2005年遙遙領先對手，2006年小輸Tucson柴油。2007年3代國產增加2.4。2007和2008年冠軍。不過2008年小勝Outlander。CR-V是4代開始對手RAV4銷售量才差不多一樣。 第2台國產當時選雅哥。本來考慮過飛度4門的City。雅哥國產是美規亞大規(日本叫Inspire)。美國2.4, 3.0和3.0 Hybrid。雙門3.0有6MT。大陸東南亞和台灣有2.0且大陸有5MT。台灣沒有2.4。5AT在7代雅哥2.0, 2.4和3.0都5AT。當時XV30 Camry海外2.4和3.0後期有5AT。日規Accord與歐規和美規Acura TSX一樣，日歐有旅行車。配2.0和2.4。2.0 5MT和5AT，2.4 6MT和5AT。 當時7代雅哥3.0賣110萬，6代也差不多110萬。6代議價空間多少? A33/34 Cefiro 3.0差不多115萬，3.5賣130萬但議價空間有10萬? Camry 3.0 V也有議價空間? 7代雅哥2.0配2氣囊，3.0好像4氣囊。不過美國6氣囊。 台本第3部生產本來是飛度。但最後一刻改8代喜美，使得飛度改生產2代於2008年底上市。

[@CELSIORS]

六代 ACCORD 起初議價空間不多，鄧到後來南陽根本田鬧翻之後，價格很好談；後期 3.0 賣很少，議價空間我就沒有印象，當時都是問 2.0 可以便宜多少來撿 CAMRY 3.0V 折價空間是整個車系裡面最高的，畢竟它售價最高，但還是比不上 CEFIRO 那麼殺

[@張雍祥-i5n]

我是04年 Honda Accord 2.0 EX-S (7代) 銀色版本~目前370000KM還不想退役

[@CELSIORS]

37 萬公里不簡單呦

[@narutoy5155]

好想聽mazda323的故事 雖然感覺跟tierra差不多

[@CELSIORS]

當初光是整理 TIERRA 的資料就搞了兩個禮拜，323 我是已經放棄了，它也跟 TIERRA 一樣複雜，但是相關報導更少，所以等到哪一天真的弄了一台 323 再來好好研究研究吧~

[@dreaming1943]

買了二手05年3.0開了快兩年，以前都只開過TOYOTA，覺得這台現在看起來還是帥，只是變速箱R檔都會咚一聲，

[@CELSIORS]

變速箱會有聲響，那恭喜你，你買到的是正的 ACCORD 七代，從新車就會這樣，反正也不會顧路，是一台很好開的車

[@rssierra]

敲碗想聽六代雅歌故事哈哈

[@CELSIORS]

閣下既然是車主兼媒體編輯，這個應該由閣下來出手才對

[@sleeplin1987]

後期內裝黑內裝廉價？ 這東西很主觀，我反而覺得前期上黑下米的內裝配色怎麼看都很難看！ 個人的後期廉價內裝雅歌新車入手至今里程逼近50萬公里還很好開，放眼望去目前市場上的新車沒一台能吸引我換車！

[@CELSIORS]

確實，黑內裝還是米內裝到底哪個廉價涉及到主觀意識，不過當年也有媒體提出黑色內裝的問題。七代 ACCORD 初期美規水或黑色內裝跟台本米色內裝一對比差別挺強烈的

[@nwjin5375]

雖然不知道為什麼你會說黑內很廉價 可是現在看起來比那些米內裝看起來好很多也不膩 配備其實要說也不差雙A跟多連桿好有好的道理那時候很少車子是雙A跟多連桿加上那時候7代雅歌是K20還是K24引擎有點忘了 所以要說配備不好也不見得那時候買這台出來玩的因為引擎跟紅頭是同一顆很多人都直接套紅頭上去 那時候確實很多人都在罵啊這台車怎麼這麼貴什麼的可是在那個年代真的很多人做功課看雙A跟多連桿的好處嗎？不太理解

[@CELSIORS]

黑內裝與米內裝的感受是因人而異，這邊就不多做討論。 七代台規是 K20，K24 台灣沒進。但因為台本的產量低，所以報價相對同級車是貴的。 至於底盤方面，在那個手機還不能上網的年代，車有吃飽撐著就是去保養廠串門，所以應該不至於不理解雙 A 臂、多連桿的好

[@nkic280]

2000cc的 引擎腳 安全氣囊 召回 更換 含氧感知器 10000多快 鎖頭壞了兩個😂 排檔桿液化更換 除了這一些 其它都沒問題 引擎 相當 有力 這一款賣的不好 外型還蠻好看的 2005年 到 2024 才跑130000😅 最後退役 給姪子開

[@CELSIORS]

這車我覺得除了變速箱換檔容易頓挫之外，並沒有太大的問題，也算很耐開的車

[@sickpeopleofchina1480]

副駕有組裝瑕疵 爬坡無力，爬山跟高速公路上坡加不了速 2.0的

[@CELSIORS]

2.0 動力就是平路夠用而已，至少還有五個檔位，但我對於 2.0/3.0 的變速箱換檔頓挫頗有微詞

[@4639me]

雅歌7代搭載的k20a7引擎設定是高轉速取向，4千轉之後動力會差非常多，4千轉之前確實很沒力

[@林冠廷-w9x]

想看八代accord

[@CELSIORS]

八代畢竟比較新，網路上相關資料相當多，試車報導也不少，如果閣下願意提供車輛的話，我是很樂意做一集節目啦~

[@candysky3344]

還記得小時候家裡有一台四代雅各

[@CELSIORS]

四代對過來應該就是 K5，這車也是前後雙 A 臂，除了水溫表會 delay 五分鐘以外，其他沒什麼問題，K7 就多一個分電盤每年會壞一次

[@澤-j6j]

我們家曾經有一台 05年的

[@CELSIORS]

感謝分享

[@Kai10231]

專業！一堆車評人雙A臂跟多連桿都分不清楚

[@CELSIORS]

您過講了，其實我自己對底盤不是很專業，麥花臣我也看不是很懂

[@HappySBSJ]

@@CELSIORS 雙A臂大多是偏運動。不過也有例外: Lexus LS。多連桿是連接3根連桿以上，可舒適可運動。不過成本很高。最早是190E使用，比當時後懸吊大多半拖曳臂穩定。4輪多連桿最早是R32 Skyline。

[@Plato829]

原來三角形的是改款的😂😂我一直以為是舊款的

[@CELSIORS]

不會吧！三角形尾燈有內建 LED 燈呢，雖然看起來沒有前期氣派啦

[@nkic280]

7代 2000cc K11 能見度不怎麼高 含氧感知器換過 花了一萬多快 方向盤斗動引擎腳換過召回 安全氣囊 召回 排檔桿 碎掉了 換過 2個鑰匙鎖頭 以上沒什麼毛病 外型有一點 雞肉個人覺得耐看 130000公里 不怎麼跑 算很有力 算一部還不錯的車 可以接受

[@CELSIORS]

感謝分享，當年七代走以價制量的路線，產能一直沒有提升，銷量也一直沒有起色，但保值度還不錯，而且小毛病不算多，油耗也可以接受

[@january8899]

鑰匙鎖頭要去哪裡換

[@Martin--ql7ee]

这车开着比5代Camry好太多

[@CELSIORS]

以動態來說，確實 ACCORD 比 CAMRY 優異

[@魂蕭]

5代後面交不是雙A臂 是三陽唬爛的

[@CELSIORS]

後面交?你指的應該是後避震吧！我自己開過 K7，後面避震跟 K5 幾乎一樣沒有修改

[@魂蕭]

@@CELSIORS 懸吊

[@HappySBSJ]

@@CELSIORS 5代Accord是4輪雙A臂。6代以後後懸吊改多連桿。9代以後前懸吊改麥花臣。