圖視頻 E57VR NISSAN N16 SENTRA 180 SENTRA M1 介紹

[@tsukisiro]

我爸的上一台車就是這台180, 全白的車身整個就是高雅的日系風格, 不得不說這台的隔音設計真的進步非常多, 在車內聽不到甚麼引擎噪音, 原廠音響的品質也非常好, 直接整套歌樂系統 我家這台從2000年底一直開到2016年底整整16年, 陪伴我爸在全省到處跑點做生意, 總共累積了55萬公里, 經歷了我家各種風風雨雨悲歡起伏, 甚至也是我剛考到駕照後用來練習的第一台車 後來我自己開親戚讓來的341(在你介紹B14的影片提到的那台魔改短尾), 家中同時有兩代sentra, 我跟我爸也因為好玩所以有時交換著開, 共同結論就是180的品質真的從CE/HV的表面功夫進步到內在質感也讓人沒話說了(但論操控性還有靈活度還是我的341取勝, 畢竟有改過嘛...) 180就是標準的文車, 雖然QG系的1.8引擎直接點火, 甚至電腦也縮短佈線改成直接裝在引擎室了, 但車身實在是笨重臃腫, 不太值得花太多心力去改底盤甚麼的, 甚至連我爸都覺得駕駛時的視線死角特別大, 尤其是右後方C柱那塊根本要很用力看才不會A到別人(剛領車的那幾個月常常準備往右換車道結果被按喇叭), 車內後視鏡能看到的後窗非常的小, 鏡子面積雖然已經夠大了但完全沒辦法補救兩邊C柱的遮擋, 開起來綁手綁腳的 另外一點, 這台車對我來說真的"不好玩"...引擎室的電系太嬌貴, 自己亂搞亂洗就突然給你亮故障燈, 連換個高流量空濾也不行, 我被搞過一次就不想再碰了, 畢竟是老爸的生財工具 更糟的是它電腦的機制很討厭, 壞個小東西就整台鎖死不讓你開了, 只能刁路叫拖車...GA系的至少還會切到保護模式讓你撐到保養廠, 真的懷疑是不是什麼商業陰謀... 日產QG之後年代的各種引擎最容易壞的就是曲軸角度感知器, 就連之後我到日本, 同學開的FairLady Z也是壞那東西半路熄火不給發動 最後要說當時跟180拚市佔的TOYOTA Altis, 很多人都在罵把主被動安全裝備拔掉換成皮椅木紋天窗DVD, 其實180也沒好到哪去, 就是車殼本身安全性好很多而已 我家那台1.8沒ABS也沒有氣囊(方向盤的SRS字樣是寫好看的), 但也是有木紋跟天窗還有霧燈, 新車時還送一台Nokia 6150插車上的免持系統, 電話號把會顯示在後視鏡上 也懂車的老爸當年怎麼會選到那種奇怪的搭配, 至今我也沒多問了...

[@CELSIORS]

SENTRA 180 算是把台灣人胃口養到顛峰的代表作，這台車裡裡外外都是為了迎合台灣人的視覺而來，所以才會有你所說的免持聽筒整合中央後視鏡顯示，當年這個可是炫到不行的配備，再搭配測速照相機提醒警示音，載朋友的時候完全是火力展示。 SENTRA 180 最大的問題我覺得還不是 QT 懸吊帶來的穩定性問題，而是後座空間真的小到一個不行。B14 後座已經夠爛了，SENTRA 180/M1 簡直毫無底限，真不知道 QT 懸吊省下來的空間去哪了，這也是很多計程車司機抱怨的地方。 至於這顆引擎，有耳聞他的電腦保護機制很囉唆，而且跟之前的 B14 一樣很會沖，我曾經好好挑過手排 SENTRA 160DS，只有見過一台引擎水路沒有冒泡，但那台底盤到處都是聲音，我也就沒買，因此至今我還沒擁有過 SENTRA 180。 後方視野我覺得還好，當年同級車都差不多長一樣，什麼都看不到，也難怪當年倒車雷達人人都會去加裝，完全是車廠的陰謀

[@羅紘宇]

我的第一台車

[@CELSIORS]

第一台就這麼豪華呀

[@wang-pt6hp]

我現在也開這台😂

[@LuXH-s6w]

冷知识：1.欧洲市场的N16 Almera诞生比日本的G10 Bluebird Sylphy早，甚至比亚洲的N16 Sunny/Sentra还要早 2.同时期北美市场的Sentra代号与日本版Sunny一样为B15，车侧轮廓更是一模一样

[@CELSIORS]

裕隆當年有弄幾台歐規 ALMERA 近來研究，之前混進裕隆三義廠還有見到幾台在當內部用車跑來跑去

[@jackyu0920]

等等還有一台Bluebrid沒講啊

[@CELSIORS]

你說的是 Bluebird Sylphy 嗎？那車太新而且沒有什麼亮點，我就沒有太多興趣去鑽研囉

[@BBO98fala]

有機會聽徐大講buick lacrosse的故事嗎

[@CELSIORS]

LaCrosse 主要是上海通用負責開發，相關的書面資料比較少。當時裕隆應該是被 GM 原廠強迫中獎，一定要引進別克，所以才從上海通用弄了零件在三義 CKD 組裝，價格不算貴，配備也不錯，當年新車我就有去展示間看過，2.4 與 3.0 的馬力幾乎一樣，但開起來完全是兩個世界，有機會的話我也想弄一台來玩，不然這車實在不知道怎麼研究起

[@hunterchen4232]

印象中裕隆還在Sentra 180上配備日本Xanavi的衛星導航

[@CELSIORS]

衛星導航廠商是誰我就沒有研究，不過當年外國廠牌的機率會比較高，那時候本土廠商還不是很主流

[@丘冬]

那時代GARMIN不是已經賣遍全世界嗎？

[@HappySBSJ]

當時衛星導航螢幕是隱藏版。對手Tierra和Tierra LS是固定。

[@rogermooreqq]

Sentra 180 的內裝真的是完全碾壓對手altis & tierra, （三台我都有擁有過） 不論是前座的座椅及品質還是內裝組裝～ 但後座⋯我只能說沒坐過那麼悲劇的後座😂

[@CELSIORS]

SENTRA 從 341 開始，後座就是罩門，因此 SUPER SENTRA 就標榜超大後座，主要還是因為先前實在太小了

[@HappySBSJ]

這代日規和美規代號B15，歐規東南亞中國台灣N16。歐規還有3/5門掀背和轎旅車Tino。歐規Tino西班牙製造，其他英國製造。引擎汽油1.4, 1.6和1.8，柴油1.5和2.2。有手排。日規Tino 1.8 4AT和2.0 CVT。 前期1.8頂級4氣囊。但2002年被2.0取代並取消側氣囊 日規B15引擎汽油1.5, 1.6, 1.8與柴油2.2。汽油1.6性能版175匹馬力對抗Corolla GT, Civic SiR, Lancer MR. 美規B15 1.8配與Sentra 180的1.8一樣。還有2.0與2.5。前期2.5為SE-R專屬且首次可選自排，後期下放到GXE。 後來1.6與1.8由Tiida接棒。2.0是Bluebird Sylphy.

[@CELSIORS]

感謝補充。 當年裕隆沒有生產 Bluebird Sylphy 1.8 很可惜，只有 2.0 根本賣不動，但很好笑的是，日本當時的月銷量還比台灣低

[@LuXH-s6w]

@@CELSIORS G11 Bluebird Sylphy从来没有1.8升车型，无论哪个地区都没有提供

[@赫李-q9l]

台灣小改後的b17 sentra外觀雖然和國外的很像，不過鈑件還是沿用小改前的，tiida小改也是類似的模式，也一樣是Autech設計的。

[@CELSIORS]

雖然文宣說是 autech 設計，但我懷疑只是讓 autech 掛名，或者是 autech 針對海外市場開發的，畢竟這些改型在日本當地似乎沒有上市

[@赫李-q9l]

@@CELSIORS 不管是不是Autech設計，說到底也只是在節省經費而已～跟以前為了台灣市場做出差異化形成反比。

[@snow5899]

我來聽小徐說故事了

[@CELSIORS]

感謝支持

[@晓涵卢]

可以找个时间介绍同期的三菱Lancer吗？

[@CELSIORS]

前陣子已經有做 1995~2003 年 LANCER 的音頻節目了

[@Ray-sq7wy]

學校實習車一堆M1，只有一台是1.8，那台1.8禮拜一時有被接上電瓶，然後我就去做死給他發動，發現他功能全部正常的，只差導航沒辦法開很可惜

[@CELSIORS]

導航就算可以開那個圖資應該也用不了了啦

[@towhoh7778]

大大怎麼有辦法拍到每台車同個路口然後都同個角度，佩服佩服

[@CELSIORS]

不至於同個路口啦，這些都是運氣運氣

[@kclee5168]

180真的豪華 我親戚有一台 後來被撞換livina 1.6

[@CELSIORS]

就算是現在的獵跑 SENTRA 也沒有當年 SENTRA 180 這麼豪華，他已經做到極致了

[@30cm-Lee]

後座空間真的小到哭，載人主、副駕都要把椅子往前調，即使往前調後座還是他媽難坐，尤其副駕後面連腳板都沒辦法動

[@CELSIORS]

本來想說 SENTRA 180 有改良後 QT 懸吊，結果看到實車小不楞登的，堪稱同級車最小

[@謝元富-x3s]

小弟沒記錯的話n16系列採用的底盤懸吊應該跟b14相同吧？因為軸距相同車室空間配置應該同樣是狹窄

[@CELSIORS]

@@謝元富-x3s N16 底盤與 B14 沒有差很多，但後座空間真的會讓人嚇一跳，N16 縮得很多

[@Dragonlong9999]

結果現在裕隆只會引進大陸車，和泰只會偷配備...

[@CELSIORS]

這樣才會賺錢呀

[@scj4610]

我的第一輛車，歷經結婚生子，目前還在使用中。

[@CELSIORS]

這車引擎要注意水路，其他就是內裝比較費點心，其他是都還好，而且非常豪華