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[@GoodSpeedVision]

《訂正》 「底付き」→「底突き」

[@72nani72nani]

相変わらずわかり易い解説ですね。 尊敬します。

[@koh-chin1876]

確かにTYPE-RやGTRは維持費を節約して乗る車じゃないですね　バリバリのスポーツカーですし

[@sweetandspicy8465]

それでもシビック（typeR）がGT-R（R32）の新車価格より高いというのはビックリです。

[@GoodSpeedVision]

ちなみに、ランサーエボリューション4の新車価格は¥298万円。

[@sweetandspicy8465]

ランエボ４の価格を聞いて思わず「マジか！！！」と言ってしまいました。 気になってwikiで他のランエボ（Ⅴ~Ⅹ）の価格も見てみたのですが、更に衝撃を受けました。 この性能でこの価格！？いくらなんでも安過ぎる！！！と思いましたね。 ほんとバーゲンプライスとしか思えないです。 こりゃ売れる筈ですね。 私も、もうちょっと頑張ったら買えなくもなかったのですが・・・ 今、ランエボを買わなかった事にすごく後悔しています・・・ いくらVTECがすごいと言っても、最強の2Lターボ＋4WDのマシンには太刀打ち出来ないですから。 現行のシビックtypeRは高過ぎだと思います。

[@koh-chin1876]

@@sweetandspicy8465 もうシビック（大衆車）じゃなくなっちゃいましたね…FD2はいい車でした

[@koh-chin1876]

@@GoodSpeedVision 自分が以前乗っていたⅩ（3万km 中古）が当時350でした…

[@zxc1524]

タイプRは走りに特化したモテルだからなあ NSXタイプRなんてレースでも使えるようにと徹底的な軽量化のためにエアコン、パワステまで省かれた そこまで走りにこだわったモデル 最近大径ホイールの車が増えたけど、見映えもあるけど高性能スポーツ車について言えば、ブレーキの容量を増やす、大きなストッピングパワーを得るのが目的 ドアノブがあった方が軸だけを回すより軽い力で回せるように、ブレーキも車軸に近い小さなブレーキローターを使うより、大きなブレーキローターいれた方がストッピングパワーが大きくなる また、ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギー変える交換器なので、放熱性が高い方が高性能 なので大きい方が表面積が大きくなるので都合がいい

[@ultraviolet007]

ブレーキキャリパーやローターの大型化により、ホイールを大きくしなければならなくなった。車の高出化によって大きくなった。 逆に扁平率が高くなれば乗り心地は悪くなる。 ただ 扁平率が高いホイルは、タイヤ剛性が高いモデルがおおいい。 ちなみに 新型MIRAIは 標準モデルの方が乗り心地が良いらしい。 (当たり前だけど) メーカーオプションのホイールの方が 個人的にかっこいいけど、コンセプトから外れそう ちなみに NSXーRは 全てのタイヤが指定されている。 外側 回転方向などで 070は全て4本指定です。

[@user-qs3yn4lo1o]

カヤバのローファースポーツは使ったことありますが、ダウンサスと組み合わせると、予想より車高が落ちます。 車検を考えると、調整幅のある車高調キットを勧めます。 特に社外のバネはヘタルのが速いので、最悪車検が通らなくなります。

[@norit7778]

カヤバはNew SR スペシャルというショックを使ったことがあります。バネはD-キャトロってヤツです。 今あるかわかりませんが、さり気なくローダウンして乗り心地も良かったです。因みに車種はインプレッサでした。

[@user-qs3yn4lo1o]

@@norit7778 ローファースポーツはSRスペシャルよりもショック本体がかなり短いですが、作りはしっかりしていました。 私が組み合わせたのはRSRのバネでしたが、私の車(USアコードワゴンE-CF2)は車体重量が1.78トンもあるのでバネが6ヶ月程でヘタって装着時よりもかなり車高が下がってしまって車検に通らない仕様になったので、戸田レーシングの車高調整キットへ変更しました。 カヤバのショックは良い製品なのですが、車高調整が出来ないのが難点ですね。

[@norit7778]

当時も確かローファースポーツってショックがあったんですが、四方八方で聴きまくって情報集めましたが、やはり着けてみないとわからないとのことでしたw 私の場合はフロント20mmのさり気なくローダウンを狙ってたので当時はNewSRを使いましたね。

[@user-qs3yn4lo1o]

@@norit7778 ローファースポーツとRSRのバネの組み合わせ時は、ノーマルより8センチ位車高が落ちましたね。 お陰で、段差で多少擦ったりしました。 もちろん車検には通らない仕様になっちゃいました。

[@GoodSpeedVision]

NEW SR は純正＋αの減衰力なので「ちょい硬」にはバッチリです！

[@kazooMCmotovlog]

アメリカのローカルカーショーを渡り歩いていて感じますが、こういうハイエンドスポーツカーは、走行性能よりも他の車と並べて映えるかどうかっていう需要も確実にあります。最新のタイプＲなんかは、GTR、ポルシェやランボルギーニなんかと並べても見劣りしないような装備や質感がありますね。ただ個人的にそれがシビックの方向性として賛成できるかどうかは別として・・・。

[@user-ct4we4ky1i]

私の周りの40/50代の方は2Lになった時点で ｼﾋﾞｯｸではなくｲﾝﾃｸﾞﾗの後継機だって言ってましたよｗ

[@kaaponjordan7997]

高い車を買っても維持が出来なくて、安売りパーツで性能を落としているユーザーが結構いる。めっちゃ分かる（笑）

[@user-lr9vo3bd1o]

サーキット前提の車にコスパを求める方が間違っているかと。 最近は18インチでもそこまで高くはないので、難儀するほどでもないです。(私も標準で18インチです。)なので、一般的な使用目的の乗用車では、18インチまでならそんなに問題になるほどではありません。(19インチからは値段はねあがりますが、これは需要と供給の兼ね合いでしょう。)

[@user-iw3ws2ci7w]

タイヤの大径化は乗り心地と転がり抵抗の軽減に有利ですが 、扁平率ダウンでサイドウォールが少なくなるのは弊害ばかりです。まず固いサスくすると、乗り心地と接地性が悪化、振動はブッシュやシャーシを早く劣化させますが、サスを柔らかくすると、ロールが増えて走行性能が悪化します。ところがサイドウォールが十分にあるタイヤではロールを増やさずに乗り心地と接地性を改善できるので、固いサスを使いやすい。F1マシンのサイドウォールの厚みを見てください。サイドウォールが少ないランフラットなんかで悪路を走ると苦痛でしかないし、荒れたサーキットやワインディングを走るとタイヤが跳ねて、アンコントローラブル。最近の扁平率の低さは行き過ぎです。見た目？？？のメリットばかり追求しているように思えます。インチアップ＝進化は妄信です。

[@GR-kg1mz]

最近は純正でインチアップしすぎですよね。低扁平は初期反応はいいですがピーキーになりますし。タイヤにはハイトが必要ですよね。性能以外なんの価値もないレーシングカーのタイヤはかなり厚くぽよんとしてます。

[@maruyamacuros]

タイヤ・ホイール・の大径化低扁平化が止まらないですね、自分的には 60％位で充分だと思いますが、乗り心地もそうですが車の室内のガタつき が必ず出てくると思います。　最終的に空気部分のないゴムだけのタイヤに なりそう。

[@user-ki6hd1jq3o]

走り、燃費、外面、コスト。何をどれくらい優先するかによって何が無駄か変わってきますね。 極端な幅広タイヤは、雪道でスキー板を履いているような状態ですので、見た目重視で履かれている方は、より安全運転をお願いします。「見た目＞性能」デザインカスタムは個人の自由ですが、フラフラ運転や事故は周りに迷惑を掛けますので。

[@icwa2800]

35GTRのタイヤは専用設計で1セット100万円程度しますからね。 平均的？な走行距離で年1回の交換とされていて、7年所有したらもう1台買えるとか。 ハイパーカーの維持費はタイヤに至るまでえらく高い！ シビックタイプRのような車も含めて維持費を気にしない人が乗る車ですね。 私の住んでいる北海道は降雪地帯なので、スタッドレスタイヤはさらに高いｗ なので、シビックタイプRオーナーは17インチあたりまでダウンして冬タイヤを購入するらしいです。 そういえば、インチアップの話がありましたが、先代フィットなどは17インチよりも16インチの方がサーキットでタイムが出るという話がありました。車体の大きさや設計時にどのタイヤサイズを想定して作られたかが重要なんでしょうね。

[@user-sf8qb7xq5k]

乗り心地も個人差感じかたの差で難しい話だと思います。ckv36で18に落ととしてレグノ履かせたことがありますが、乗り心地は正直微妙、同乗者の評価も変わらず。純正19とポテンザに戻したら非常に快適になりました。純正サスとあってんでょうね。けして無駄ではなく、よい経験でした。

[@user-mr6oh2ym6q]

扁平率が増すとタイヤ内の空気量が減って、理論上空気圧の自然減圧度が増す（より短期間で空気圧が下がってしまう）のですが、その点グッドスピードさんは一家言ありませんか？ また、タイヤメーカーによっても、装着から経過した期間によっても、空気圧の下がり方が変わるのですが、その点についても言及願いたいです。経験ではミシュランが減圧しにくいタイヤです。

[@user-zb2hi8ct9q]

インチアップして車輪の質量は多少重くなるのは当然です。しかし、それ以上に重量の分布はタイヤの中心から外側に移動します。これはタイヤを回転させる際の慣性モーメントが必ず大きくなるため、タイヤを回しにくく同時に回転を止めにくくなります。ドレスアップの為ならともかく、走行性能だけのためならインチアップは軽量ホイルだからと言って一概に変化無しとは言えないと思います。ただし全体のバランスが重要ですから、純正のホイルサイズはブレーキサイズとの兼ね合いでベストのはずです。ブレーキが同じなら、インチアップは見た目の改善以外に何も効果がないと思いますが、如何でしょうか？

[@user-vc1yc5lc9q]

(*´-ω・)ﾝ? 同じ幅で外径同一なら…

[@nekobakusui5048]

軽のタイヤが、最近15インチ当たり前になったのは燃費が稼げるからなんですね。 2代目ムーブ乗ってたときは13インチだったので、もの凄く大きく感じます。

[@3626maachan]

ちゃんとブレーキディスクローターの径が大型化してるから ホイールが大型化してる事を説明してやろう。

[@zukeocha6810]

お疲れ様です　タイヤ外形を大きくする方への参考までに+12ｍｍまでなら大体装着できます幅はワンサイズ上げるぐらいまでで　チェーン装着できる車は大体これで行けますよ～

[@GoodSpeedVision]

逆に、最近のチェーンも装着できないくらい、セッティングのされたモデルは注意が必要ですね。

[@yadonashi299]

すげえいい内容だったので、動画が短く感じました。 もっと長く語って欲しい。

[@yuukisaragi26]

僕が以前聞いた話では、タイヤの大径化が進んでるのは昔より車の車重が大きくなっている面もあると聞きました。 年々厳しくなる衝突安全を満たすボディや様々な装備が増えた事により、それを止める為にブレーキディスクの大径化も進んでいるらしいです。 大径化したブレーキを収めるためにタイヤを大きくしている面もあると聞きました。

[@majicalma7]

重量が増えているというメーカはあまり開発に力入れているとは思えません、全うな商品ならば必ず軽量化と燃費はセットになります、ブレーキの容量は国産は貧弱すぎるのですけど、パワーに応じた設定になっているとは思えないんですけどね。 タイヤも市販タイヤか市販されているメーカー認証品を国産でも普及させないというのはさすがに安全性軽視としか思えないですね。 まあ、軽自動車をやめない時点で人命なんかまったく考えていないですよ

[@rockstyle2078]

勘違いしてる人が多いですが、ブレーキが受け止めるエネルギーは、エンジンパワーではなく車重✕速度による運動エネルギーです。ぶっちゃけ車重と速度が同じ条件ならパワーが何倍あろうが必要なブレーキ性能は一緒です。

[@sydmaster8711]

自動車って、嗜好的な部分がそれなりにあるんでね。 他人から見りゃ無駄なものでも、本人が満足してりゃそれでいいんじゃね？？　車検に引っかかるようなものじゃなければｗｗｗ

[@user-rp1ju5cq8h]

極論ですが、ひとつの車種を取り上げたとして上級グレードだから絶対に乗り心地が良くて速くて燃費良い‥‥なんて無いわけですよね。 シビックで言うならタイプRは全く別次元のクルマで、乗り心地やタイヤ代などのコスパ考えるならノーマルグレードで充分か、それを基準に下グレードで検討するのが良いです。 ３０年以上前ならともかく、今の時代、安価グレードとはえ充分満足できるのがほとんどです。

[@CL-wc7jk]

小学生の頃のチャリが20インチでした（笑) 高架橋の下りで思いっきり加速して立ち漕ぎしたらペダルの回転が早すぎてスカしてしまい、バランスを崩してフェンスに突っ込んだのは良い思い出です。 まさかそこまで車のタイヤが大きくなるとは思ってなかったですね。 1回転で進む距離が大きくなるので持ちは良くなるのかな？

[@user-mf7xx4tb2e]

この手の車は悪い言い方をすれば車自体が既に無駄でしかないような気がしますしね。 でも無駄で良いんですよ。むしろ無駄な方が良いです。 趣味ですから。

[@koba972R]

最近のクルマってタイヤが大きくなったというよりホイールが大きくなった感じですよね。出力が増し安全装備で重量増になったクルマを止めるためにローターがでかくなりキャリパーもでかくなりました。で、それを収めるホイールが必要になったんですね。純正カーボンローターとか「もしもし？」って感じですよね。

[@mishimajun9696]

個人的にシビックに興味があったので 以前色々と調べてたのですが まあ、20インチはお金が掛かるよねと。 なので18インチにダウングレードする人も要るのも知ってますし 気持ちもよくわかります。 ただ必要性があるのであのサイズとタイヤ性能であって それを崩すと言うことはシステム構成のバランスを崩す事につながると自分は考えてます。 まあ購入してもそのあとの維持費が 物凄く重要なので購入の際は維持費を甘く見てはいけません。 保険もキツイけどケチってはダメ。 自分がインテ98を購入したときに 4本タイヤを新車装着と同じものにした際の金額は30万円と言われましたよ。もちろんまっ青w 同じポテンザの品番（RE-01だったかなぁ）でも専用カスタムタイヤらしく、そのぶん高いと。 ハイグリップタイヤは消しゴムの様な消耗品ですしねぇ悩み所です。 、、、みんな忘れていると思うけど 元々NSX-RがTypeRの元祖なんだからその系統はお金が掛かるのは当たり前だし 所有する覚悟がいるのですけどね。 最後に、、タイヤをけちると後悔しますよw

[@user-os3vl5ig1g]

走りを追求した上でのＲだもんねぇ。(笑) ２０インチにする事によって最大限まで大きくできたディスクローターはパワーを受け止めしっかり止まるクルマになっている事でしょう。

[@MrJAPAN4649]

燃費を考えるとタイヤがでかくなるんでしょう？ おかげで２トンもあるFFのミニバンが１７インチなんかはいてるわけだ　うっすいうっすいタイヤ履いてタイヤの減りがそりゃ早い

[@6stars946]

40年前免許取って最初に買った中古のセリカ1600GTが履いてたのが185/70HR13でした。 今では同クラスなら205/60R16とかが普通になっていて隔世の感です。

[@GoodSpeedVision]

国内のスポーツモデルでない一般車の純正サイズが、18、19、20インチですからね・・・時代を感じます(;^_^

[@user-mg6fg2ij2f]

今セリカLBに乗ってる身としては185/70R13のタイヤが年々選択肢が減ってエコタイヤしかないという有様で、海外からクラシックカー用の205/60VR13サイズのスポーツタイヤを取り寄せて履かせています。

[@user-qe1ex9zl4q]

1990年代(前半)は、幅は225、扁平率は50%、ホイールは16インチ迄等と… 国内はオカミが規制していた。輸入車や海外仕様は違うけど。 ホイールがデカくなったのは、衝突安全基準との相関関係もあるのでは。最近のスポーツ車も意外と姿勢変化が多く、"プレシジョン" すなわち正確性に欠ける様な車種もあるし、サスペンションの設計にコストダウンが見られるようにも感じます。なんか、ガンさんみたいになっちゃいましたが…

[@shinichi1975]

欲しい車を買う時は、ランニングコスト（税金を含めた維持費）を考えないとね。

[@user-mf8ql8yv6l]

タイプRだけがシビックじゃない。 そういう人はシビックハッチバックのMTを選べば良いと思う。経済性、乗り心地、走りだって十分でしょう。

[@kishiwakitomohide7588]

@テンナ fk2タイプRと同じ19では？

[@utamaru3581a]

@@kishiwakitomohide7588 デカイじゃん

[@msworks3455]

ホイールの大口径って主にブレーキの大型化が目的の事多いと。 なのでホイールだけ大きくしてブレーキ小さなままの方がバランス悪いし非効率だろうね。 あとホイール口径大きくなる方が転がり抵抗減るというのは？？ 単純な話で、プリウスのカタログ見ると、15インチ標準、17インチアップグレードで10ミリ幅広がってるけど、燃料消費率でみると17インチの方が悪いよね。 なのでやっぱり大口径ホイールは燃費と言ううよりは見た目なのじゃないかと自分は思ってるけど。

[@oonekogenki]

軽自動車などは完全に見た目ですね。全高が高いとホイール径やタイヤ外径も大きくしないと見た目のバランスが取れない。登録車でもそういうのがほとんどだと思います。 1990 年代の日本の登録車の全高は 1390 mm とかで、ホイールサイズは 13 - 15 インチでした。逆に全高 1390 mm の車に 20 インチのホイールなんか履けない。 ブレーキサイズのためにホイールが大きくなっている車など限られていると思います。

[@yamakazu7682]

ホイール重量は、15インチ辺りでも、1インチ違うと1kg程重量が変わりますから、20インチではそれ以上の重量差になるでしょうね。 シビックRも、純正が鋳造なら 、前輪18インチ、後輪16〜17インチの鍛造に変えれば、4輪で20kg以上の軽量化になるでしょうね。

[@doragonhit]

動画の質問もそういう質問の意図だと思ってました。

[@pochi1000A]

`車を買う人が目先の利害感情で決めては良くないと思うます。　基本20inchともなればホイールも大きくなるので重くなります。　個人的には見た目が良いので大きくしてるようにも思いますが、主が言ってるように車を調整した時のサイズが20inchであれば迷わず変更はするべきではないと思います。　経済性を考えてまで乗る車ではないですから。

[@speedboat6107]

なぜホイールの大径化が必要なのか。走行性能を突き詰めたいのは、分かった。ホイールの大径化が、どうして走行性能の向上に寄与するのかが述べられていない。 燃費や乗り心地を考えずにと言いながら、タイヤを薄くすると燃費が上がる？どっち？ハイパフォーマンスカーは、燃費 度外視なのでは？ ホイールを大径化すれば、鍛造でない限りタイヤ+ホイールの総重量は増加するから燃費は悪化するのではないでしょうか？ 接地性だけでしょうか？結局の所、ブレーキキャリパーの大型化がホイールの大径化につながっているのではないでしょうか？それ以外にあれば教えて下さい？

[@sh3p934]

えええ！今のシビックタイプＲ、標準で２０インチなんですか！！グッドスピードさんが言われるように走りに特化した車ですから、それを承知で乗ってみえるんですよね、、、ＦＦで２０インチ、、、凄い時代になったもんですね。昔はスポーツカーでも１５インチが標準だった頃が懐かしいですね。

[@sh3p934]

@風音 さつき Main ch 様　あわわ、、、Ｓ６６０でも、１５インチ１６インチなんですか、、、もう昔のタイヤの概念が全て吹っ飛びますね汗。

[@ES-jd5rp]

15インチが主流の時代の方がタイヤ代気にせずガンガン走れ楽しかったし、ドライビングスキルも上がりました。

[@GJ-ix8gy]

バイクはラジアルタイヤが出た頃からサイズが変わりませんね。R1もそうだけどフロント120/70-17は30年前から一般的なサイズです。

[@oonekogenki]

バイクは 16 - 18 インチ、オフロード車のフロントは 21 インチでほとんど変わりませんね。

[@toyboy999jp]

扁平率の理由以前に高速領域からのストッピングパワー、熱対策を追い詰めた結果、ブレーキキャリバーやローターの容量アップが理由だと思います。 排水性能考えれば回転方向指定のブロックパターンになるだろうしそんなにローテーションのデメリットが気になるんですかね。最近、質問内容が○○過ぎて呆れるばかりです。メカニックの知り合いも質問があまりにも○○過ぎてモチベーションが下がると言ってましたが気持ちが分かります。

[@gerogemuch2941]

お疲れ様です。何でも尋ねられて大変ですね。ショップ等で尋ねるよりGSさんの方が尋ね易いのかな？(^^)

[@GoodSpeedVision]

可能な限りは対応させていただきますよ！無理のない範囲でですが(^-^;

[@gerogemuch2941]

Good Speedグッドスピード 無理しない程度で充分だと思いますよ(^^) と言いつつup を楽しみにしています！色々納得したり、懐かしさを感じながら(o^^o)

[@user-mb6rn8nx1c]

ホイールを大きくタイヤの扁平を低くして撓みを減らしてロスを減らすことで燃費を稼ぐ… ということはインチアップの言い訳に使えるということですよ世の中のお父さん！！

[@keinojima6242]

ホイールよりもブレーキを大きくしましょう‼

[@ultra4818]

結局外径がデカくなれば、乗り心地も燃費もアップできるし、ハイパワー車ならパワー効率もアップできる。外径そのままでインチアップは乗り心地は悪化するが、鍛造軽量ホイールなど履けば、燃費やコーナー性能は上がると思う。

[@user-or4ev9jm6o]

ホイール径とタイヤの扁平率の話、興味深く拝聴しました。 90年台は、タイヤは荷重がかかって変形したときに接地面積を稼いでグリップしてるのだから、16-17インチぐらいで扁平率45-50ぐらいのものがいいなんて言われてましたけど、最近のハイパフォーマンスモデルは「自転車？」って思うぐらい扁平率の高いタイヤはいてますよね。 私はどちらかというと、極端に扁平率のたかいタイヤは価格と見た目のどちらともあまり好きじゃないです。（ただケチなだけかも、、、、） Good Speedさんがおっしゃるように、メーカーはタイプRでサーキット走ったときに一番タイムが良かったものを選んでると思うので、走るシチュエーションに合わせてユーザーのほうでインチダウンする選択肢もありなのでは？（キャリパーに干渉しない範囲で） 個人的な「走りと価格の最高バランス」は、300馬力前後のFRと16-17インチのスポーツタイヤ（TOYOかダンロップの最高グレードぐらい）との組合せだと思っています。

[@TKONNO-nv2uk]

アコードユーロR(CL7)の場合ですが、純正ホイールのまま標準の215/45R17から225/45R17にしたことがありますが、乗り心地・ハンドリングが逆にしなやかになって印象が良くなりました。標準の215だとショルダーが張った感じの乗り心地にワンダリングが気になってたのでそれが無くなり満足でした。

[@sigemis]

昔履いてたアイスピードっていうホイールは回転方向指定でしたね。スポークの部分が扇風機の羽みたいになってたんで

[@mybasslife]

大きなブレーキを付けるために、20インチホイルになった事を言ってほしかったです。ブレーキ小さいのに大きなホイルはめてると笑ってしまう私です。

[@user-zg1ew4wk9b]

回転方向って慣性モーメントに関わってくるもんなの？

[@ericyujidurandal3094]

逆にFFでトラクションを稼ぐには20要るのかもな。 それに昔と違って薄いタイヤが作れる様になったのも大きい。

[@PC9801BlackRX]

TypeR、そこまで速さを追求するならなぜ4WDにしないのか？それが不思議だ。

[@user-vl7hk3ip6i]

ですよね。昔は誰でも購入できるようにベースの車がFFだったから前輪駆動だったけどもう今はFF世界最速にこだわる理由が希薄ですよね。

[@BK-uu8xp]

理由はシビックのイメージが初代のFFだから、それに尽きますよね？FFで速い=シビックなのであって、4Wで速い=シビックとはならないですよ。特に旧型シビックに乗ってた人が歳をとって購入することまで考えたら、わざわざ4Wにしたら買わなくなります。 4駆で武装するなら35を買いますよ。価格帯を考えても。この手のスポ車が歴史を重んじてるくらい言われなくても分かりますよね、()

[@6r14]

F40のタイヤサイズ見たら F, 245/40VR17 R, 335/35VR17です。 幅はともかくあの時代の最高のクルマで17インチです.。

[@nk932go]

ZRじゃあないですか？

[@ky2944]

20年以上前の車ですよね その頃は十分大きかったはず

[@douglas-uj6yc]

大きいタイヤ(ホイール)は最高速度は伸びるけど 街中での発進は、低速トルクが無いとモッサリして乗り辛くなるんじゃないでしょうか。 正直普通車は16インチで充分、それ以上は(車も)見た目重視でしかないと私は思います。 走りに特化した車は維持費が掛るので、経済力がないと懐が厳しいのは明らかです。(冷静に考えて)

[@tkmsm482]

最高速伸びると言うことは 間接的にハイギアにした効果があり 交換前より低回転で回ることになるので、燃費向上するかもね

[@douglas-uj6yc]

残念ながら多分燃費は悪化するでしょう。ギア比を下げないと出足が遅くなり、燃料を沢山使うからです。 デカイホイールを使うメリットは、タイヤの偏平率を下げて横剛性を上げる事と、大きなブレーキローターを使えるからです。 自動車の出せる速度の幅(ギア比)はおのずと決まって来るので、インチアップで、どうこうというのはないです

[@majicalma7]

@@douglas-uj6yc ハイブリッド車だと出足の燃費は無視できそうですね。

[@rururururu]

街中のストップ&ゴーが多い場合は、燃費は悪化するでしょう。しかし、高速道路走行や、田舎在住等で信号が少ない場所での走行が多い場合は燃費が良くなります。トップギアに入れている時間が長い為です。

[@hohojirozametaisa]

今時、軽自動車でも16インチですからね。 ただ商用軽と共用なのか、ブレーキキャリパー・ローター共に小さくて、見た目上大径ホイールとのバランスがとても悪い。

[@kishiwakitomohide7588]

止まる(走る)にも重要です、

[@vfa-103jollyrogers]

今回の様な質問は自分で調べるべきではないでしょうか⁉️ 自分でメーカーに調べて解決するべきだと思います。ディーラーに質問すれば確実にNGの回答が返ってきます。社外パーツに関しては車外パーツメーカーに問い合わせてマッチングを問合せれば、それなりの解答をしてくれると思います。結論から言えば全て自己責任になるでしょうね。‼️ タイヤの回転方向を気にするほど公道をどの様に走るのでしょうが❓スタッドレスやオールシーズンタイヤなら回転方向は決まっていないものが多いです。 タイヤは所詮ソフトウエアです乗り手の使い方次第で良くも悪くも結果を出してくれますので全て自己責任で決断して下さい。‼️

[@fukushimakenmin]

インチダウンした方が乗り心地良くなってタイム向上するケースが多数です。ホイールサイズが大きくなるメリットはデザイン面だけでは？大きいホイールじゃないとカッコいいデザインにならないと言う理由です。最近はデザインの自由度が無くなったとか、(大きいホイールに頼ってばかりで)デザイナーの腕が落ちているとか嘆いている業界関係者の話をよく聞きます。

[@fukushimakenmin]

加えて、タイヤ銘柄で想像できると思いますが、現行タイプRはそれほど"特化"したクルマではなく(日常的性能も加味して)"バランス"されたクルマです。ゆえにモード制御のアダプティブダンパーついてますし、速さに関してはまだまだ伸びしろもあります。ノーマルだと筑波5秒台、スプーンのデモカーはダウンサスとインチダウンしたRE-71Rで筑波3秒台。ほんとうに速さに特化したF1は今も昔もずっと13インチですが、最近は"カッコよさ"のためにインチアップが検討されているようです。

[@user-vl2po1lh9u]

スポーツカー若しくは、スポーツタイプのタイヤは、幅広になり勝ちでしょう？ね。落とすならば、腹？をごしごし？しかね無いから気を憑けなきゃ？、

[@texsky1]

スポーツカーはメーカーもオーナーも夢。アルマーニのスーツよりも、ロレックスの腕時計よりも、ドンペリのピンクを飲むよりも、車が好きな人もいる。シビック、GT-R、８６、フェアレディ、WRX、一度は手にしたいのさ！

[@teikoku1945]

タイヤの大径化は、ボディ剛性の向上あるようです。ド初期のランボルギーニミウラは剛性不足を指摘されて鋼板を厚くした結果70扁平のタイヤが履けるようになったとか？ 自分の車は標準が6.45-14のバイアスが標準で、今の時代185/70-14履いてます。 あんまり扁平ハイグリップを履くと、ボディや足回りに負担がかかるようで・・・

[@t.s4525]

14:07　「けんかばん」→「廉価版（れんかばん）」ではないかと。 以前、自分も覚え間違いしてましたので他意はございません。 いつも楽しみに視聴させていただいたおります！！

[@user-nz4hv4jh5h]

十数年ぶりに車買いました。 前はFDに乗ってたのですが、今度はスペーシアカスタムです。 驚いたのが最近は軽でも１７インチを履くんですね。 FDの純正と同じ１７インチです。 びっくりです。 さすがに幅は狭いですが‥‥ 未だ車も来てないのにスペックタンクで調べて１７インチのタイヤ買いました。 もう半年近くになりますがまだ納車日の予定が立たないとか。

[@hirasika1]

20インチの件ですが ハイオク車を所有してるのに「ガソリン代がねぇ…」って言ってるのと同じ様な気がしました。 私は街乗りオンリーならそれなりの車でよいと思うんですけどねー。

[@kishiwakitomohide7588]

まぁ、どんな車でも軽いホイールに変えると反応早いし楽しめます、実際たのしんでますが、乗り心地悪くなるよね。スノータイヤだと、18でも19でも金額変わらないよ

[@zukkykamogawa]

純正で大口径ホイールを履く車に、維持費を考えてはダメ。 ノーマルでそのサイズを元に設計してあるので。 それにしても、ノーマルで20インチの車だなんて昔には考えられなかったなー。 AE86なんて14インチですよ。 今や軽自動車でさえ15インチ。 レガシィツーリングワゴンで17インチが凄く感じました。

[@majicalma7]

86って早いんではなく、乗っていても、走っていても楽しい車だったそういうものだったと思うのですが、今の偽物は誰のためのものなのか理解できない代物

[@virgo96hiro]

余計なお世話かもしれませんが間違えて覚えてらっしゃるみたいなので 廉価→けんかX　れんか○

[@GoodSpeedVision]

ご指摘有難うございます！

[@megamyaki]

うるおぼえ×　うろおぼえ〇　これも気になりました

[@GoodSpeedVision]

これは、言い間違いですのでご了承下さい(^^)

[@megamyaki]

@@GoodSpeedVision 失礼しました！　FK8乗ってるんですがタイヤ維持費高くて18インチにしました。タイヤが1本6万から2万強になったので（ミシュランパイロットスポーツ）気持ち楽になりました。 考え方はいろいろあるとおもうけど86のようにプリウスのタイヤはかせるくらいがよかったなぁと思いました。そうなるとニュルで記録はでないんでしょうけどね FK8乗りの人はホイール削ったりパンクしたりしてなんだかんだでインチダウンしてる人が多いです。（私はパンクがきっかけ）

[@user-ju6if9rk2z]

僕も勉強になりました

[@yoshio1011]

どこか別の動画では､色んな物や機能が電動化→モーター搭載→色々軽量化させても重くなる→しっかり止める為にブレーキが大型化→タイヤ&ホイールのサイズも大型化 というのも見ました

[@user-vp6om4vy8l]

大事なことが漏れてます。それは、タイプRなどは、ブレーキ容量を確保するために大口径のディスクローターを組み込むためですね。 単に見た目のかっこ良さを求めての大口径ホイル、タイヤではありません。

[@r4l178]

それも含めての「速く走るため」との説明なので良いんじゃあないでしょうか。

[@user-vp6om4vy8l]

@@r4l178 はい、そうですね。でも、最近は、ムダにでかい明らかに見た目だけの幅広タイヤホイルを装着して、ご満悦の方も多いですよね。

[@r4l178]

@@user-vp6om4vy8l それならそれでも良いのではないですか？無駄かどうかを決めるのはそれを装着する人です。ただの価値観ですよね

[@user-vp6om4vy8l]

@@r4l178 他の人が見ればムダでも、本人にとっては、大切なことなのですね。

[@r4l178]

@@user-vp6om4vy8lはい。 私がそのタイプでして。以前とあるアメ車に21‘’11.5J(295_35とかでしたか)を履かせて自己満足しておりました。とっても有意義でした。

[@coys3226]

GT-RにしろTYPE-Rにしろメーカーが「こんなスゲーの作れるんだぞ！」って技術を誇示するために作ってると思うので、タイヤ高いとかホイール高いとか野暮ってモンですよ。

[@Ys_speed]

そう ホイールやタイヤでガタガタ言うなら乗らなければ良い そういう人はコンパクトカーでも乗った方がずっと合ってる

[@epmastar]

純正で２０インチとか、もはやスタッドレス履くこと考えてないですよね。よしんばスタッドレスは履けても、サーキットに特化しすぎた脚ではデコボコツルツルの雪道なんか乗れたもんじゃない。 シビックＲはＦＤ２のころからその手の懸念が急激に増えてきて、現行でいくとこまでいった感じ。 現行シビックＲは、降雪地のオーナーがそれ一台だけで1年を過ごすには辛い車になりました。 ＧＴＲなんかと同じで、もう完全に冬はガレージにしまっときなさいよって車になってしまった。 果たしてそんな車にホンダを代表する大衆車であったシビックの名はふさわしいのだろうか。ＧＴＲがスカイラインの名前を捨てたのに倣ってはいかがかと考えます。

[@majicalma7]

商品名に偽りありですね。市民のものとはおおよそかけ離れた商品価格という時点で。

[@nekomasshigura180509]

昔のシビックは1.3のおばちゃん向けシビックも有れば、1.6の走る事を目的としたシビックもあったわけで、ホイールが大きくて無駄だと言うなれば、下のグレードを求めるべきだと思います。 正直、人の感性はバラバラで、今のタイプRスゴい乗りたいと思う人もいれば、今のタイプRが無駄に大きい昔ながらの小さいシビックが良いと思う人もいます。 そういった感性はアドバイスしにくいですよ。自分がどんな車を求めるかに間違いは無いと思います。

[@ynom1292]

まぁ昔のシビックサイズ...とはちょっと違うかもしれませんがその位の大きさで面白いのを求めるならルノーのメガーヌとかになっちゃいますかねぇ...

[@majicalma7]

@@ynom1292 ＦＩＴベースにあの金額は詐欺でしかない

[@ynom1292]

@@majicalma7 まぁねぇ... でもそれで他社も同価格で出すと｢こういうホットハッチは今この位の価格帯だ｣っていう常識として浸透しちゃうんだよね多分 まぁ昔の車がどうだったか考えると安全装備増やさなきゃいけないとはいえ常識(大嘘)なのがよく分かるけど

[@tomchoco3g]

@@majicalma7 今のシビックのベースがFITってこと？

[@user-ps3vd5wb9f]

はじめまして いつも動画見てますが、コメントははじめてさせていただきます。 何日か前に某有名KZbinrの動画でGoodSpeedさんを中傷というか、ネタにしている内容を拝見致しました。 嫌な予感がして見に来たら私の見たKZbinrの方とは違う有名KZbinrのパクリだと中傷するコメントがあり嫌な予感が的中していしまい残念な気持ちを感じました。 幸いな事にGoodSpeedがブロックしたおかげか今は指摘コメントは表示されてないので一安心です。 別にぱくり上等じゃないですが！ これからも頑張って下さいね

[@GoodSpeedVision]

特に気にしてませんし、真似をしているつもりもないのですが(^-^; というよりこういうスタイルの方はいっぱいいるわけで……。 ただ、私自身がリスペクトしている部分はあります。 ちなみにどうやら、その中傷コメントされた方は、ご本人からツイッターブロックされたらしいです。他でもやってるんでしょうね。

[@2002fulxyz]

シビックタイプRの400万円がどれだけのバーゲン価格かを解らなければ、乗る意味すら無いって事だわなぁ。 別にタイプＲのホイールを１8インチの50タイヤに換装するのは使う人の自由だとは思うけどね。

[@user-vl7hk3ip6i]

FD2は確か300万ぐらいだったからあれはバーゲンプライスだけど、FKはベースが300で150アップだからバーゲンプライスととる人は少ないような気がします。

[@2002fulxyz]

@@user-vl7hk3ip6i だから、「そう感じる人」はタイプＲに乗っても「その良さが解らないだろうから意味が無い」って事ですよ、それならノーマルをどうぞって事です、選んでるのは自分ですよってだけの話ですわ。

[@TheAtora0143]

観ていてスカッとしました✨メーカーも考えて作っているんだから文句があるなら乗らなければいいとつくづく思います。この大径タイヤの質問をした人は見てくれしか気にしない人なのでしょうかね...

[@user-cg6eb3gp7d]

いや、そこから一歩踏み込んで、クルマの性能からして20インチは過剰ではないかという意見ではないですかね。不必要に大きなホイールを履きたがる人種がいる以上、メーカーの販売部門の要望で過剰だとわかった上で大径ホイールで売り出すことは想像できます。(´д｀|||)

[@tochi-sun]

質問者の「無駄に」は単に目先のコストの話ではないと思いますけどね。タイムを追求するにあたって本当に20インチといった大形ホイールが適切なのか疑問があります。 まぁ、メーカーがそれが一番よかったと言うなら信じるしかないか。

[@user-wq4ke1eg8h]

メリットはあまりないような(笑) ただ気になるのは ブレーキキャリパーとローターがしょぼいと小ささを強調してしまい恥ずかしいことになりますよね 追記 でもおれはロードスターに18インチの5次元つけてますが 乗り心地は案外わるくないです(笑)

[@user-of5vj4fz5t]

スペックタンクは足廻りの干渉も観察してるのだろうが

[@y8888f]

ネットで調べれば3分で分かるような事をわざわざメールに書き起こして質問する人ってどんな神経しているのだろうか… GSさんに答えて欲しいってことなのかな？

[@GoodSpeedVision]

同じコメントが3つ重複投稿されていましたので、2つ削除させていただきました。 ご了承くださいm(__)m

[@y8888f]

Good Speed/ グッドスピード 失礼しました。サーバーから応答が無かったので複数回投稿してしまいました。汗

[@user-ds8tv6vi7r]

FK8乗ってるけど、純正の20インチ4本中3本はガリ傷付けました。マジでキャッツアイでも危ない。19インチがちょうどいい。

[@cyberrealmagicpro506]

車。走る。曲がる。止まる。重要なのは、止まる！エンジンパワーが上がればストッピングパワーも上げないといけない。13ｲﾝﾁのブレーキデイスクでは、ストッピングパワーが足りなかった。では、18ｲﾝﾁにサイズアップしましょう。そうなるとタイヤは、20ｲﾝﾁだなぁ。安全の為だよ。死にたく無いだろ。

[@junichikubo9597]

雪藤洋司 シビックのブレーキは、18インチなんですか？センチだと54cmぐらいなんですか？

[@junichikubo9597]

18インチは.457mmぐらいでしたね。

[@cyberrealmagicpro506]

@@junichikubo9597 キャリパーが、付きますよ。

[@junichikubo9597]

雪藤洋司 35GTRの380mmのブレーキでも、18インチホイールで収まりますよ？

[@cyberrealmagicpro506]

@@junichikubo9597 仕事で返信遅くなりました。35Rは、手元に無いので詳しくありませんがアルミホイールの実内径とブレーキのキャリパーも含む総外径の緩衝を考えれば、コスト面も考慮してそのサイズに成ったのでしょう🎵

[@user-mj3ti8hc4x]

維持するためには(本来の性能)、お金が必要なんですよね～😩 買い物に使う車と一緒にしちゃダメなんですよね。

[@hemi862]

転がり抵抗に対して間違った認識を持ってる様だ。たわみがロスってのは昔の考え方。エコタイヤのはしりの頃のはなし。その後の研究で、たわませた方が転がり抵抗は良くなる事が分かっている。理由はサイド部がたわむ分、トレッド部の動きが抑えられ結果、発熱が減るのだ。理由はトレッド部の方がグリップを稼ぐ為に発熱しやすい様に出来てるから。それにホイールとのアッシーで考えると、質量重くなる分だけ、転がり抵抗は悪化する。たまに車のカタログで内径いで燃費違うケースあるやん。

[@TeaPK3000]

タイヤのグリップには限界がある為、性能面だけとはいえインチアップすればするほどいいというものでもないような気がします。極端な例でいえばF1 なんか13インチです。

[@the-dy2xl]

今晩わ、楽しく拝見してます❗️ 前に言っておられましたが質問は何処から書けばよかったんでした？

[@GoodSpeedVision]

チャンネルページのホームにある「概要」からになりますが、現在、数が多く受付を一時中止しております。 今しばらくお待ちくださいm(__)m

[@user-cm5wg9fu8q]

ありがとうございました。

[@daiwawaga3041]

カローラスポーツの18インチはびっくりするほど乗り心地がいいですよ 純正で18インチか、自分でインチアップして18インチなのかではやっぱり全然違いますね インチアップは簡単だけどサスまで弄るとなるとやはり個人ではバランス取れなくなるし

[@utamaru3581a]

結局は純正で用意してあるかどうかだよね。

[@majicalma7]

エンジンパワーに対してタイヤがあそこまで必要かどうかかなり疑問、逆にボディーがゆるいんじゃないかと勘ぐりますね

[@Makochan.]

インチはともかく扁平率が25,30とかでタイヤの厚みがないと、コンビニ入口のような縁石の段差でも、浅い角度で乗り越えるとリムが縁石に当たります。 ファッションだというなら、エアを3キロ以上に上げると多少は防げますが、乗り心地は最低レベルになりますね。

[@NA-tp2vi]

タイヤの空気圧をあげすぎるとバーストの危険もあるのでお気をつけください！

[@user-cg6eb3gp7d]

歩道の段差やキャッツアイなど日常的にある状況でリムが曲がるようでは、公道を走るクルマとしてどうなんですかね。(´д｀|||)メーカーの人間に聞いてみたい気もしますが。

[@Makochan.]

@@user-cg6eb3gp7d 曲がるのではなく、へりの部分が当たってしまうのです。

[@Johnny-ch]

そういえば、トヨタラクティスは175/60R16でエグいサイズだったな…。

[@user-rp8uk5zb9m]

性能高いモデルならホイール系も大きくしないと性能に見合うブレーキを装備できないって考えがないんでしょうねぇ～。 320psで16インチホイールなんてタイヤの性能もブレーキの性能も車の性能に見合わない低スペックになっちゃうのに。。

[@qoochann253]

シビックの話しでありませんが最近の軽自動車でも標準で15インチとか主流になりつつありますね、165/55-15とか。

[@Masato6919]

廉価版はれんかばんと読みます。けんかばんではありませんよ😅

[@user-dr2je5bs3c]

サーキット走行でもするんじゃないかぎり、足回りはノーマルがベスト。ノーマルから変更するのは、無駄なお金をかけて総合性能を悪化させるだけ。

[@GoodSpeedVision]

無駄かどうかは個人の最良にもよりますし、【無駄の楽しさ】もあります(^^)

[@ignacross99]

グレードによってホイールサイズが違ったりしますので、下位グレードのホイールを上位グレードに装備されているホイールサイズへ変更するのは問題ないかと。

[@Dqazwsx]

ハイスペックな車で維持費うんぬんは野暮ですよね。ほんと乗らなくて結構です、が正解。3S-GT積んでる程度のアルテッツァが純正18インチは当時にしては過剰だなーと思いました

[@GoodSpeedVision]

そうですね。当時は2Lクラスのスポーツモデルの定番が16、インチアップで17の時代でしたから、18インチは大きいイメージでした。

[@user-ui4nc7nn9f]

単純に必要だからでしょ。

[@user-lq1up4mw2p]

シビックは走る🚘なので納得してます しかしタイヤは 245-35-19のpotenza履いて満足してます

[@gary9099]

あまり車高落とすと雪の日にエアロが雪に当たって抵抗になって走れなくなるし、亀の子状態で動けなくなることもあるよ！

[@user-wf9kx9rw3j]

強化ミッションマウントについて、教えて欲しいです！ 車はインプレッサGRBで、sti製の強化ゴムタイプに交換予定なのですが、強化ミッションマウントに変えた場合の音以外のデメリットが気になります！目的はサーキットですが、半年に数回程度のド素人で、ヒール&トーのシフトダウン時に車が揺れたとき(コースのアップダウンなどに)ゴリっとなるので、その解消が主な目的です！

[@GoodSpeedVision]

振動が来ますね。 エンジン、ミッション、デフなどを強化マウントに換えると、動作にダイレクト感が出てレスポンスも上がりますが、車体(フレーム)を通じてかなりの振動があります。

[@user-qs3yn4lo1o]

強化ミッションマウントもエンジンマウントも取り付け部分の破損覚悟があるなら着けてもメリットは十分ありますけど、長く乗りたいなら辞めたほうが良いですよ。 私の友人はFD3に乗っていて、両方強化した結果、最初にクラックが入って溶接修理したものの、今度は溶接部分が破砕、その修理にその部分を大きめに切り取り厚めの鋼材を溶接して取り付けて現在に至りますが、この間鈴鹿サーキットで全開走行した後、鋼材にヒビが入ったそうで、又修理に出している状況です。 はっきりいって、修理の金額が馬鹿にならないのでその覚悟があるならいいですけどね。

[@sweetandspicy8465]

過去、私もホイールを変えた際、インチアップせずにタイヤ幅を広げました。 純正 205/55R16 → TE37 225/50R16 インチアップによる乗り心地悪化の防止およびバネ下荷重の軽量化を目的としました。 グリップが増して且つ足回りもよく動くようになったので、コーナーを安定して走る事が出来ました。（タイヤは ADVAN NEOVA） ハンドリングの応答性等については超扁平タイヤの方が上ですが、私には上記の方法が合っているようです。 珍しいケースかもしれませんが・・・

[@norit7778]

私も経験がありますが、過度なインチアップでなければ乗り心地は悪化しませんね。 私は純正205/55R15→TE37 205/50R16 でしたが、寧ろ乗り心地は良くなった経験がありました(笑)これは同乗者から指摘されるぐらいに変わってたようです。本人は大して自覚してなかったんですが。

[@sweetandspicy8465]

いやー、上記以前に乗ってた車では過度なインチアップをしましたからねぇ・・・ 純正 195/65R15 → TECNOCAST Corsia 215/40R18 この時は独身でしたが、その後結婚して嫁も運転するようになった為、少しでも乗り心地悪化の要因を減らそうと思った次第です。(^^;

[@user-on2oc3ww5c]

サーキット走るメインの車になってきたら、ホイルのインチは大きいほうが良いのでしょうか？私の行っているショップでは、大きいから良いとは言っていませんでした。