【タカオカ解説】赤字ローカル鉄道に撤廃の危機…生き残りかけた戦略を打ち出せるか? 秘策は「二刀流」!?

[@Botsubon]

北海道の路線図がスカスカになったのは民営化前のことで、その頃に大量に廃止している。それに札沼線の末端は札幌から「ちょっと行ったところ」じゃない。周り田んぼ・畑だらけの単なる農村。国鉄の民営化前から廃止になってもおかしくない利用者数。今まで持ったのが奇跡。

[@MrLandmine50]

JRの赤字ローカル線は青春１８キップの対象外にしないと地元の路線収入にはならないでしょ、廃止を惜しむ乗り鉄・鉄オタだったらそれでも行く位の気持ちが無いんだったら 単なる自己満足以外の何者でも無い。

[@shirasuboushi]

鍵はこうした観光客ではなく地元民が如何に乗るかと、地元自治体がどこまで支援できるかだけだよ。飛行機でもしてるけど、搭乗率を決めて自治体が金を出すとか、何人分の運賃を予め払って住民にはチケットを配って使用数によって存廃決めるとかね。やり方はある。 観光客は正直微々たるものよ。

[@Ryuhigasig]

気動車は電車でじゃなくて列車ですよ だから始発が終電ではなく 気動車場合は初便が最終便ですよ

[@野良の三毛猫]

😂 なるへそ

[@kumosukeponsuke]

JR貨物に関連する仕事を担当してたことがありますが、西日本豪雨や東日本大震災の時のメインルートが動かないときの物資運搬は本当に重要なんだなと痛感したことがあります。トラックだと一台当たり数トン、でも貨物なら一回で何百トン。もちろん耐え得る線路でないとダメでしょうが、これが物流を支えてるんですよね。そこに言及されてるタカオカさんの解説はさすがです。

[@Goldendai2011]

専門家で物流に触れた解説をしてる人は少ない気がする… "物流は経済の血液"なんやから 重視しなアカンのに。

[@tororo321]

それは自治体がおうべき負担だし、正直海運とトラックの方が優位な地域がほとんど、日本では鉄道輸送の優位性はそれほど強くない。

[@野菜之星]

北海道の農産物は、貨物列車が命です。 一編成でトラック２０台以上の効率

[@さかいさかい-l3i]

その北海道で支線がことごとく廃線になるのなら、貨物では鉄道維持できんってことでしょうね

[@TAKAHASHI550]

青函トンネルを通るコンテナ貨物列車は、トラックよりも輸送量は多く、速度も速く、本州各地の大都市へ多くの物資を運んでいます。貨物列車の役割もかなり大きいです。CO2削減にも効果があります。

[@houndfox-hfx]

旅客営業の終了はありなのでは？ 一日５人しか来ない駅の維持整備にお金を垂れ流すのは企業としてはどうしようもない。

[@Botsubon]

貨物の線路使用料が少なすぎるからJR北海道にとっては却って経営の重荷になっている。JR貨物の黒字をJR北海道が全額捻出しているとさえ言われている。

[@山田市場]

アメリカみたいに長大な貨物列車じゃないと利益は出ないんでしょうね。

[@樹雅春]

タカオカ解説は最高だなぁ！ 鉄道乗りに行くか！

[@さかいさかい-l3i]

真に受けて抵抗勢力化する人がでるから数字を出さない無責任な煽りはやめましょうよ 鉄道にロマンなんてないよ　あったら地元民が乗って過疎路線にならん 遠くをみたら日本人口半減で過疎地みんな無人の荒野になってるよ

[@Joshi-zd9ir]

乗らないくせにお気持ちで路線は残せない😂

[@高橋央-b4f]

カートレインを都心を抜けるルートや帰省方向で運行して貰えたら、利用価値が増えると思うのだけど。

[@豆太郎-p2n]

線路は地域のインフラ。ならば自治体で管理を。

[@特急名無し902号]

下灘と江ノ電はその代わりマナーが悪い

[@s.p.d-1995]

プライドだけでは食ってけない。 残せと言うなら、金を使い金を落とせ。 沿線住民が使わないのに、なぜJRが都市部の薄い利益を赤字線区に回さなければならないのか？

[@SFSKNI]

残念だったな もしもの時の迂回路は鉄道じゃなくて道路や海なんだよなぁｗｗｗ

[@見えます王子]

もう一度いう。ノスタルジーでは鉄道は維持されない。使わない限り廃止は免れない。もう活性化などという惑わす話は終わりなんです。その辺を理解されていないのが残念やな。人口動態についての危機感を煽るべきやな

[@pinksaturns]

福島のとき、常磐線は真っ先に被災して避難の役に立たなかった。チェルノブイリのような原発自体の運転ミスなら別だが、震災や戦災で原発が壊れるような状況で鉄道が無事な可能性は大江戸線程度の深い地下鉄でもない限り極めて低い。また線路が無事でも鉄道乗務員に放射能汚染下での乗務を強制できない。福島ではマイカーなどで自力避難できない人は自衛官がバスで迎えに行っていた。旧軍のような鉄道連隊は無いから、原発避難目的で鉄道を維持するなら、原発運営者が予備自衛官を雇用して鉄道会社に派遣し運転資格を取らせるなどしなければ効果がない。

[@yo2trader539]

元々が鉱石・セメント・木材・生糸・特産品などの貨物目的で敷かれた路線が多い。旅客がいないなら、貨物に回帰できないのだろうか。

[@Goldendai2011]

北海道の鉄道は殆ど貨物目的やしなぁ…

[@野良の三毛猫]

😂アメリカは 貨物会社が、路線もつ。😂

[@myouganai]

第三セクターにして地元の財源で運行すれば解決じゃん。

[@houndfox-hfx]

解決策が「住民目線」でなくヲタクが目当てってのをドヤ顔で言っているの超笑える

[@正人紅山]

あまり現実的ではない😡

[@石橋和身]

渚のあでり-ナ

[@野良の三毛猫]

😂銚子電鉄　 赤字企業

[@Nakayamaken.06]

鉄道維持する金を道路に回して高規格道路作ったり拡幅したりしたほうがいい気がするけど、気のせいかな。 バスとトラックという代替策があるのに、鉄道を維持する理由があるのか？

[@山田市場]

貨物列車の荷物をトラックで運ぼうとしたら大量のトラックと運転手が必要になるから効率が悪い

[@Goldendai2011]

そもそも昨今のトラックドライバー不足の問題もあるし 鉄道での貨物輸送が見直されてんだよな。 海外の鉄道は貨物輸送が主体やし。

[@mandshurica575]

​@@Goldendai2011 鉄道貨物の重要性は私も同意ですが、肝心の旅客のほうが20年前と比べ物にならないくらいすぐに止まってしまうのが難点ですな。人身事故でも20世紀の頃は30分くらいで再開してたのに

[@看護師近藤莉奈]

医療法人静和会中山病院に勤務していた看護職員です。千葉県市川市にある病院です。 看護部長からパワハラを受けてます。証拠もあります。 新館1階に勤務していた看護師です。3月20日に私がコロナ陽性と発覚されました。自分は無症状でした。 私は発熱や倦怠感などの症状がなかった為検温を怠ってしまったと言う落ち度があるのは理解しています。 私は3月5日頃に咳が有り病院へ行きましたが検査不要との話でした。3回ほど医院にかかりましたが同じ結果でした。 患者様、職員のコロナ陽性がわかる2.3.週間まえから発熱患者様が居ましたがコロナの検査をせず19日にこれは異常とのことで検査。陽性でした。 後ほど同じ配属部署の看護師もう1人陽性が明らかになりました。その方は数日前から症状あり症状出た時点で検査されました。 陽性が分かったタイミングはほとんど同じです。 発熱者がいても対応されず隠蔽しようとしていました。ご家族の方が心配されるとか病院が陽性と分かったら危いなど思っでいたのかもしれません。とにかく検査はしてくれませんでした。 コロナ感染のマニアルに関しては全然作成されていませんでした。本当にこれでいいの？と言うスタッフすらいらっしゃいました。 コロナ感染後私は配属を拒否している病棟に無理やり配置されました。コロナ感染のスタッフを悪者扱いで退職に追い込もうとしています。責任をなすりつけられている感じがします。コロナから復帰後入浴介助や掃除などの雑用しかさせてもらえず、師長に理由を聞くと看護部長からの指示との事でした。証拠もあります。夜勤も外され雑用ばかりさせられました。 話は変わりますが患者様に暴力を振るい解雇されたスタッフさんもいらっしゃいます。 ある患者さまは暴力を振るわれ頭部に怪我をされました。それも病院内では隠蔽されています。1、2年程度前の話です。家族は知っていると思います。それに関しては前から暴力がある看護部長に報告していましたが、対応はなく、結果怪我する患者様が出てしまいました。 看護部長が問題を公にしない傾向があります。 病院の在り方としてどうなのか？今後の患者様のとを考えるとこのまま今の状況を隠しておけないと思いお伝えさせて頂きました。 隠蔽せず、改善して欲しい、 スタッフや患者様のことを考えて欲しいと思ってます。コロナに感染して竹村看護部長からパワハラを受けたことは一生忘れません。恨み続けて、これからも拡散し続けます。！