タンカー船の燃料のC重油とA重油。１Lで何メートル走れる？海の上にガソリンスタンドないけどどう給油するの？内航タンカーしなつ東幸海運

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Күн бұрын

タンカー船の燃料の重油の給油をバンカーと呼びます。BGMを小さめにして説明をやさしくしたリメイク版です。
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Пікірлер: 99

@Omoide_hozon_Railway Жыл бұрын

港内はA重油を焚いて沖に出るとC重油に切り替えると聞いたことがあります。フェリーに乗っていたときに、出港後しばらくしてからエンジンの音がちょっと変わったのがそれかなと思いました。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。あまり詳細には書かなかったのですが実際にはその通りです。加熱が必要なC重油のまま止めてしまうと、冷めたときにエンジン内で固まってしまって再始動不能になりかねないからです。燃料切替に音で気づかれるのは素晴らしすぎます。

@taka.kanayamaru Жыл бұрын

大変貴重な動画ですね❗ 東京湾に来た時は幼なじみがバンカー船で船長してます、東幸さんの船バンカーしてると言ってました以前は浦賀でタグと経歴は凄いです🌊🚢 父親が東京湾フェリーの船長と、偉大すぎる方でした残念ながら去年一周忌迎えました、偉大すぎた船長息子も偉大になり尊敬です✨

@tokokaiun Жыл бұрын

いつもコメントありがとうございます。当社にも配給いただいているバンカー船の船長さんにご縁があるなんて嬉しすぎます。

@user-hg6ru2hq9h 11 ай бұрын

自分は元バンカー船員でしたがほんとこのホースが死ぬほど重たいんですよね笑大型漁船に油を入れていたんですが全ての作業4人でしていまして漁船なので錆だらけだったりスペースがなかったりで大変でした。こんな綺麗な船ならとてもバンカー作業はしやすそうで羨ましいです😂

@tokokaiun 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。バンカー船の皆様には大変お世話になっています。そう思って戴けたら嬉しすぎます。

@user-cv6me5fx5q Жыл бұрын

お疲れ様でした。重油とはいえ、火気厳禁の神経を使う給油作業でした。示唆確認！油脂類も補給して万全ですね。これからも安全運行よろしくお願いします。

@tokokaiun Жыл бұрын

いつもコメントありがとうございます。安全を最優先したいと思います。ご理解いただけて嬉しいです。

@carneriansimon6652 11 ай бұрын

米海軍の艦艇が行う洋上給油のビデオは見たことがありますが民間船は知らなかったので興味深く拝見しました

@tokokaiun 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。たしかに珍しいと思い動画を作成させていただきました。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。

@speed32000 Жыл бұрын

船の大きさによって燃費は様々ですね。出光の30万トンタンカーの燃費が1リッターで7mと、ホームページに書いて有りました。 200万バレル(約３億リットル)の原油を積載して、時速約28kmx24時間で、約100tの燃料(C重油)を消費するとのことです。ペルシャ湾から日本まで20日程度で運ぶので、約2000tの燃料を使う計算です。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。それらの原油船とはトン数が違いすぎますからね。この船は大型の国内タンカーですがだいたい１Lで60mぐらいになります。

@user-rd1he4qg2h 4 ай бұрын

東幸さんは年月たっても船を丁寧に整備されて綺麗に使って頂いてますね😊見てて嬉しくなります。

@tokokaiun 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。そのように思って戴けたら大変嬉しいです！

@niseamaguri Жыл бұрын

使用燃料が用途(機関)ごとに違うのは知っていましたが同じ船・同じホースを使うというのは知りませんでした。最後も圧縮空気を送ってホース内を流しきるとは…。 1Lで約60m…大型旅客機も同じくらいとも言われていますね。ただ、船舶用ディーゼルエンジンは平均熱効率が50%を超えるものもあるのでその差は搭載量も合わせて総合効率は段違い。旅客機の場合は燃費の劣勢を速度と搭載量によって盛り返してどうにか一般的な乗用車と同じくらいだとか。なかなか表に出ない業務・運用の様子は興味深いです。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです！飛行機もそうなのですね。勉強になります。

@rakamimac Жыл бұрын

バーンカーの業者さんの作業着「ENEOS」なのですね。なんだか身近なブランドで、なるほどそうか同じ業界かと。こういう動画、普段触れることがない業界のことを知ることができて楽しいです。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。実は当社は出光興産さんの石油を運ぶことが多いのでバンカー業者さんも出光さんになることが多いのですが、地域によってC重油のバンカーができる業者さんが限られていることがあるのです。一ご理解いただけますと嬉しいです。

@shiraga0516 Жыл бұрын

ガンツウの宿泊料金を調べてみました。基本的に全部屋スイートルーム、2泊以上のツアーです。一番安いお部屋（テラススイート）1名で一室利用なら一泊あたり40万円以上になるみたいですが、2名一室利用の場合、一人あたり一泊25万円以上ぐらいみたいです。（部屋や季節により料金が変わるようなので、意図的に曖昧な書き方をしてます。）

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。お調べいただきありがとうございます。料金は1人当たりではなく1室あたりと書けばよかったですね。

@northbear2023 Жыл бұрын

亡くなった父の若い頃の話ですが、地方都市で油屋の社員として、漁船やら貨物船やらに油を配送していたそうです。こんな感じだったんでしょうね。懐かしそうに話していた父を久しぶりに思い出しました。貴重な動画ありがとうございます。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。お父様のお仕事を思い出すきっかけになれて嬉しいです。貴重なご経験を教えていただきありがとうございます。

@user-hy2mh1pr9q Жыл бұрын

バンカー船って意外と小さいのと、60m/lって思ったより燃費がいい。戦車が確か500m/lくらいだったはず。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。戦車の燃費が意外と良くて驚きました。教えていただきありがとうございました。

@user-re7xi5gk2j Жыл бұрын

いつ見ても面白いなあ・・・

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです！

@user-qr9jv8rq6z Жыл бұрын

尾道向島ドックですね　　懐かしいです　50年ほど前に売船の修理に携わった事があります浮きドックもこの辺では珍しいですネ

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。海外売船のメッカですので今でも多くの船がここから巣立っていきます。

@user-pq3be1mc9n Жыл бұрын

バンカー作業、私は地域の消防団員してますのでなにか合い通ずるものを感じました！手順をみんなで共有、確認し持ち場を守ることは大事ですね。(ONE TEAM) 髙稼働が続くと当然バンカーの頻度も増えてきますから大変です。東海海運さんはあのガンツウの建造に携わっておられたとは😲

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご理解いただけて嬉しいです。ガンツウを建造された常石造船さんは当社の工場部門のお客様で、どことはいえませんがレアなパーツを担当させていただきました。

@kansaiwarai Жыл бұрын

車のタンクみたいに蓋をパカッ！て開けるのかと思いきや都度ボルト抜き差しは大変ですね。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。給油量が違いすぎる（車の1000倍以上）のでボルト締めはマストです。車の給油スピードで給油すると1日では終わらないのです。

@kansaiwarai Жыл бұрын

@@tokokaiun なるほど。失敗するとそこらじゅうにぶちまけてしまうのでしっかりしめないとダメなんですね。勉強になりました。

@user-tf2ng9lf4r Жыл бұрын

水上を移動する、浮力がなんたらかんたらなので燃費がイイのかと思ったら1リットルで60ｍ。飛行機の1㎞弱より悪いのかと思いきや、そもそもが巨大だから一概に燃費が悪いとはいえず、相当な運ぶ量があるのでトラックの5分の1になるのですね。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。その通りでしてエネルギー負荷はトラックの比ではないのです。

@hokueiunsougamagoori Ай бұрын

Ｃから入れてその後Ａでラインを洗うと良いと思います。

@tokokaiun Ай бұрын

コメントありがとうございます。そのように詰める場合もあれば、バンカー船のタンクの状態や、残りタンクの残量などで給油順は柔軟に変更されます。

@user-ud1ob3to7x Жыл бұрын

10日四日市港霞埠頭にて豊善丸係留されてました。いつも気にして見てます。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。メンテナンスを行う時などに岸壁につけることもございます。ご理解いただけますと嬉しいです。

@NTTWEST3 Жыл бұрын

燃焼火力は違いますが　ボーイング747がリッター50mだったような 300人乗れば15Km/ℓ相当タンカーもある程度積み荷があれば燃費良い事になりますね

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。荷物の有無などでも燃費は変わってきますね。

@perobskeit Жыл бұрын

給油船（バンカー）って、こんなに小さいんだ。・・・・リッター60Ｍって、素人の自分が思ってたより一桁燃費がいいなぁ

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。バンカー船にはもっと小さいものも、大きいものもありますが標準的なサイズだと思います。燃費もご理解いただけて嬉しいです。

@240zdatsun8 Жыл бұрын

仮に15knotだとすると450L/hでいいのかな？

@MrPcb2000 Жыл бұрын

C重油と言えば原油をガソリンや灯油などに分留して最後に残った燃料成分で、船舶用の大型ディーゼルエンジン、火力発電所や地域冷暖房用の大型ボイラーなどで使うやつ、色は真っ黒で粘性や潤滑性がある冬とか流動性が悪いA重油は工場などでもよく使われていて馴染みがある、A重油は重質の石油製品で軽油90%に少量の残渣油を混ぜたやつ軽油により近いと言えますね、燃料自体に潤滑性があるのでガソリンの様にオイルの油膜を薄めるってことはなさそうですね、だからガソリンエンジンはしばらく乗らないでエンジンかける時に摩耗するんです、ある程度乗らないと決めたら点火プラグの穴から少しエンジンオイルを入れてから保管している。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。以前はそのように作られていたのですが、現在は法規制により従来の重油は使用不可になりました。従って硫黄分を取り除いた適合油と言われる重油が使用されています。

@imagami Жыл бұрын

私が1リットル198円の牛乳を飲んで、20kgの荷物を50m移動させることが出来るかな？ガソリン1Lで1トン近いクルマが10kmくらい走る。タンカーは60m。石油はすごいですね。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。その通りでして、エネルギー効率は決して悪くはないと思います。

@imagami Жыл бұрын

石油タンカーは石油（重油）を使って運んでもエネルギー収支がプラス。オーストラリアで褐炭を重機で採掘、蒸し焼きにし水素を作り液化、フネの動力。日本につく頃にはどうなっているのか？樹海の氷穴から、夏に氷を江戸に持ってくるようなものだ、と思ってます。ご丁寧なお返事ありがとうございます。

@YAMA-san009 Жыл бұрын

リッター60も進むんやな波もあるから一概にはいえんだろうけど惰性でもそこそこ進みそう

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃられる通り波などで燃費はころころと変わります。

@todaymania1985 Ай бұрын

１Lで６０ｍって巨体を考えたら燃費いですねぇ。ただ重油のキロ単価が気になりますが・・・・

@tokokaiun Ай бұрын

コメントありがとうございます。最近の重油の単価は変化も多いですが、10万円/1000L程度のことが多い印象です。

@toshiro9469 Жыл бұрын

おぉ～、村上石油のバンカー船ではあ～りませんか❗ww

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのとおりです。ドックさんのバンカーでよくお世話になります。

@user-xz8ks3hg3m Жыл бұрын

少し気になったので、どなたか知ってたら。バンカー船に着目した動画ってあるんですか。小型のタンカー船だという事はいろいろな所で出てくるのですが。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。確かにバンカー船の動画はあまり見ませんね…。3名程度の船員さんで動かされてることが多いので撮影しているヒマはないのかもしれません。

@user-yz7vr5sn5t Жыл бұрын

給油だけでも大事なんですね😅

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。車のガソリン給油に比べたら大変かもしれません。ご興味お持ちいただけて嬉しいです！

@user-mf6wh6ey8t Жыл бұрын

万が一、港から離れた洋上でガス欠になった場合は、JAFみたいなサービスのバンカー船は有るのでしょうか？

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。洋上で航行不能になった場合はタグボートを要請することになります。場所によってはものすごいコストがかかります。

@wolf64m Жыл бұрын

そう言えば、何処だったかの動画で遠洋漁船の給油の動画があったなあ、って探した、太平洋にポツンとガソリンスタンドって動画だった、

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。1年以上の漁業をする漁船さんには燃料や消耗品を持ってきて、凍らせた魚を持ち帰るサポートボートが必要になることが多いですね。

@user-mr6iy7wf9i Жыл бұрын

普通、入れ間違えるとやべぇ油の場合って受油口の形状が違う物ではないのか？と思ってしまった。 AとC間違えてもそんなにヤバい事は起こらない。って事でいいのかな？あと、豪華客船と言ってたが、あの形状から屋形船とか運動会のテントを連想してしまいクスっときました

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。給油口はどちらも同じでして、張り込み先のタンクを途中のバルブで変更しています。少々なら混じっても何も起こりません。

@user-yk8sd1io8e Жыл бұрын

複数の燃料を使用するのですね。重油はA～C迄ありますがどういう基準で分けられるのだろうか？小生、母方の親戚(従兄)に元船乗り(K-Line)がおり船舶の話をよく聞いていますがまだまだわからない事もあります。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。A重油は加熱が必要ない部分の燃料油、メインエンジンなどの発停時や発電機で使用しています。C重油は加熱しながら使用する前提でありカロリーが高いのでメインエンジンの巡航用およびボイラーの加熱用の燃料に使用しています。違いは主に動粘度で、ある程度流れる軽油のような油がA重油、これに対してダラーっとゆっくりたれてきて、寒いと固まるのがC重油の特性です。

@tika0314aoj Жыл бұрын

お疲れ様でしたしばらく前に雑誌の記事でC重油の質が悪くなった（製油技術が上がったせいでA重油などの抽出量が増えて油が硬くなった）という記事を読んだのですが、現場で感じるくらい硬くなったものなのでしょうか？昔からヒーターで温めて使っているイメージですがよっぽど硬いのかと思いますが...

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。以前はその傾向はあったのですが、最近はC重油が硫黄分が減らされた適合油に置き換わり、今度はサラサラすぎるという問題も出てきています。清浄機の開放間隔は短くなった印象です。

@palmkinggod Жыл бұрын

軽油にモリブデングリス溶かせば、重油として使えそう？

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。おそらく粘度としては一緒になるかもしれませんが、重油よりだいぶ高い値段になるかもしれませんね。

@user-ti9ph8oq8q Жыл бұрын

同じホースで２種類の重油をするみたいですが、混ざっても特に問題はないのですか。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。その通りでして、100KLとかを一気に積むので配管内の数リットルの混合は誤差にしかなりません。25mプールに目薬ぐらいの量だと影響がほとんどないのと同じようなイメージです。

@user-ed8jx5dp1s Жыл бұрын

すごいですね、グリスとかの道具類をわざわざクレーンを使って積み上げるんですか？うちの船はそんなことしたことないです😅 一つ一つの仕事(作業)が厳密なんですね😂

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。船の高さの差がありすぎるのでホースを吊った後、空いているクレーンを使用した方が安全なのです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@tatuyoshi1332 11 ай бұрын

バンカーというので　てっきり銀行さんかと思いました

@tokokaiun 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。船会社にとっては当たり前な用語なのですが、私も最初につまづきました。その時の思いでこの動画を作りました。見ていただけて嬉しいです。

@user-ob8ry7ug6v Жыл бұрын

ホースのサイズは見た感じ４インチくらいでしょうか？？重そうですね(^_^;)

@user-hn3zl3tk7y Жыл бұрын

配管フランジ規格はJISですか？それともJPI？

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。JISは少数派で、普通はANSIまたはASAです。

@user-pm8ef9rh8h Жыл бұрын

鋼材船に乗ってて油槽船に興味があるのですが、月どれくらい仮バースされますか？

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。タンカー船に共通しているのですが、最近は1日あたりの労働時間を厳守するようになったため、仮バースのタイミングは減っています。月1回あれば良い方と思っていただけたらと思います。

@user-si2oy3ms5c Жыл бұрын

満タンで、それぞれどれくらい入るんでしょうか？わざわざ２種類の燃料を使うけど、それってこの手の船では常識というか一般的なんでしょうか？別のタンクに入れないよう、指差呼称とか、何度も確認していると思います。油を入れる順番を決めておけばいいと一瞬思ったけど、逆に危険なんでしょう。間違えたことって、過去どっかがやらかしたような... 全く知らない業界なので、驚くようなことがたくさんありそうです。こういうの、テレビ番組とかでやればいいのに。(やっているのかもしれないけど)

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。満タンでC重油が１５０KL、A重油が４０KLぐらいです。順番は基本的にはA重油が先ですが、両船のタンクコンディションなどによって変わります。バンカー船によっては前後に分かれたタンクに積んでいる油のバランスによって、先にA重油を出荷するとバンカー船が前後に傾いてしまったりしかねません。また本船についても、先にC重油燃料をシフト(移動)させて片方のタンクに寄せておいて、新しい燃料を別のタンクに入れたりすることもあり、その作業と同時にバンカーができないこともあります。このためタイミングは都度都度判断なのです。ご理解いただけますと嬉しいです。