Taux de compression Rover V8

[@acrobatikminded]

Merci pour toutes ces informations nickel!!!

[@jbobduchemolle5267]

A la fin, je vais restaurer un range 😜, super explications 👍🙏

[@bachirabbas8459]

Merci pour toutes ces informations, bonne continuation. Si un jour il vous arrive de faire la révision d'un moteur 1.9 Diesel, je vous serai reconnaissant si vous nous postiez sa vidéo, merci encore une fois.

[@juju60130]

Très bonne vidéo comme d'habitude.

[@RenovCarShop]

Bonjour vidéo très intéressante merci.

[@bestkillerE6]

Super vidéo ! Merci bien

[@delta1108]

merci

[@nathanelfassi2118]

Bonjour est il possible de monter un arbre à came de 3.9 sur un 3.5? Vu que l'on peut monter le vilebrequin de 3.9

[@MisterGintonic]

Oui c'est possible sans problème, l'arbre 3.9 est identique au 3.5 efi dans sa géométrie mais avec 2 degrés de plus. Les vilebrequins 3.5 et 3.9 sont identiques et la différence de cubage provient de l'alésage de 88.9 pour 3.5 contre 94 sur 3.9. J'ai déjà fait ce montage mais je n'ai pas trouvé cela efficace. La puissance arrivait trop haut dans les tours. Tout dépend de ce que tu recherches comme utilisation et dans quel véhicule il sera monté, taille roues, boîte automatique ou mécanique....

[@nathanelfassi2118]

@@MisterGintonic Merci ta réponse et de tes video! C'est pour un 110 V8 3.5 boite meca qui a 350 Mkm et toujours son arbre à came d'origine, monté avec des carbu su il est de 1987 mais je pense que la compression est la 8.25. Je cherche à lui refaire une beauté car il n'a jamais été ouvert à part pour faire les distributions, j'aime le couple à bas régime et je voudrais à gagner 20 ch en puissance. Aurais-tu des conseils sur les arbre à came à choisir et ce qui faudrait lui faire comme entretient pour lui redonner sa puissance?

[@MisterGintonic]

Ok, tu peux identifier la compression en place à l'aide de l'inscription sur le bloc , plan du joint de culasse, entre les cylindres 3 et 5 à gauche du trou de puit de jauge huile moteur. Une révision complète ne pourra qu'apporter un meilleur rendement. Révision classique si bloc ok, coussinets, segmentation, distribution chaine et pignons, révision culasse, arbre à cames et poussoirs. Si tu veux du couple à bas régime je te déconseille l'arbre de 3.9 dans un 3.5 surtout avec un basse compression type 8.25. La meilleure solution pour augmenter le couple/reprises/agrément de conduite c'est de swapper le bloc pour un cubage supérieur, 3.9, 4.2, 4.6 pour rester dans les cubages classiques et répandus. En conservant le bloc en 3.5 il est possible d'améliorer facilement. Déjà une simple révision en remettant les pièces d'origine en neuf transformera le rendement. Si on souhaite upgrader les pièces en place au passage on peut commencer par retravailler les conduits de culasses, optimiser les carbus SU. En pièces perfo il est possible de monter un arbre type Kent h200 ou h180 si tu as les finances ou un Piper Torquemax. Tu peux aussi augmenter le taux de compression à 9.35 sans risques. L'idéal sera au passage de monter des collecteurs d'échappement du modèle 3.9 avec un design en double descente contre collecteurs une sortie sur le 3.5 et descente unique par côté. Les collecteurs fonte de 3.9 sont performants jusqu'à 200/220 cv. Pour améliorer encore on peut envisager des 2X4 en 1 qui raccordent les 4 descentes en une au niveau bas du bac à huile-->montage type StainlessSteel exhaust. Ne pas monter de filtres à air type performance directement sur les entrées de carbus. Au pire modifier la boite à air d'origine pour guider correctement les fluxs d'air et éviter les turbulences d'hésitation. Privilégier une arrivée d'air frais. Avec ces quelques indications il y a déjà moyen d'obtenir de très bons résultats et largement suffisants si aucun travail d'amélioration freinage/suspension/direction n'est fait sur le véhicule.

[@nathanelfassi2118]

@@MisterGintonic Merci de votre reponse!

[@josueigisha2110]

Super chouette tes vidéos 👍👌 mais pourrait tu expliquer ta méthode de nettoyage de ton bas moteur et autre pièce? Merci.

[@MisterGintonic]

+josue ,igisha Huile de coude + savon mécanique et nettoyage furieux jusqu'à obtenir le résultat souhaité.

[@josueigisha2110]

Ok merci

[@guillaumelefranc4259]

Bonjour Matt, merci pour ta vidéo !!! Donc si j'ai bien compris et suite à ma question: aujourd'hui j'ai un V8 3,5l avec un taux de compression de 8:25 ( n°moteur 34110441E), je peux donc passer en 9:35 juste en changeant les pistons (et bien sûr il doivent être identiques). Par contre cela augmentera t-il la puissance du moteur ou pas ? Tu m'avais dit que tu me laisserais un email pour que je puisses te contacter mais je n'ai rien reçu, est ce normal ? j'avais d'autres questions à te poser !! D'avance merci, W.

[@MisterGintonic]

+Guillaume Lefranc Oui tu peux le faire, la puissance va augmenter car le rendement sera meilleur. Bien entendu le mieux c'est de monter l'arbre à cames des moteurs en 9.35 en lieu et place de ton arbre actuel qui n'a pas la même géométrie. A toi de voir ce que tu souhaites obtenir et si cela est valable selon ton véhicule (collection origine/modifié...) Les rapports des boites et transfert peuvent jouer aussi beaucoup sur le résultat, il faut tout prendre en compte. Pour le mail j'avais fait suivre mais je galère un peu avec l'interface KZbin pas pratique...je recommence.

[@estadieunorbert6891]

Bonjour Matt as tu une messagerie privé , j ai des questions pour la restauration d un v8 3.5 merci

[@MisterGintonic]

Bonjour, je viens d'ajouter une adresse mail à cet effet dans l'onglet A propos, description de la chaîne.

[@audreybloquet8466]

Bonjour, comment puis je entrer en contact avec vous

[@MisterGintonic]

Bonjour, il y a un mail de contact dans l'onglet "à propos" et un lien vers facebook dans la bannière.

[@noahbossnight5687]

Le fait de mettre un joint de culasse en composite te fait augmenter ta cylindré ducoup tu gagnes en couple ? En ch ? 😶 ou sa change rien

[@MisterGintonic]

Le joint de culasse composite baisse le rapport volumétrique et donc la puissance est en baisse (on comprime le mélange dans un espace plus important donc l’efficience du mélange est réduite, c'est un peu le même que d'utiliser des pistons basse compressions qui sont creusés dans la tête, le rapport volumétrique baisse. On peut y recourir par exemple pour utiliser des essences de qualité moindre comme il se faisait par exemple dans des pays du moyen orient jusque dans les années 80/90, ou pour préparer des moteurs en swap avec turbo qui réclament des taux de compression plutôt aux alentour de 8 à 9/1. Sur des taux de compression au delà de 10 il peut apparaître des sensibilités au cliquetis avec des avances d'allumage trop importantes). Il ne faut pas confondre taux de compression = rapport volumétrique et pression de compression qui s'exprime en bars par exemple et mesure la pression que l'on obtient dans la chambre par mouvement du piston et étanchéité de la chambre. J'ai fait une vidéo traitant du joint de culasse Rover V8 (sens montage joint de culasse rover V8) disponible sur la chaîne où je donne plus de détail sur les différences joint composites ou aluminium.

[@noahbossnight5687]

@@MisterGintonic d'accord merci pour la réponse 😉

[@sandzak-rq4fg]

Bonjour 👋 je suis fan de vos vidéos pouvez-vous me donner votre avis de la santé sur mon moteur ou je viens de relever compression . P38 4.0 de 1998 Cyl 1= 10,50 Cyl 2= 9,90 Cyl 3=8,50 Cyl 4=8,10 Cyl 5=9,10 Cyl 6=10,50 Cyl 7=8,60 Cyl 8=10,40 C’est un moteur que je souhaite mettre dans un de mes véhicules . Pensez-vous qu’il est en bonne santé . Merci d’avance pour votre aide...👍🏻

[@MisterGintonic]

L'info sur le kilométrage peut aider également car à partir de 150 mkm il peut être rentable d'ouvrir en prévention avant de le recoller dans un compartiment pour un potentiel kilométrique faible. Si plus de 220/250 mkm je ne cherche même pas et j'ouvre pour tout vérifier et changer les coussinets qui sont arrivés à fin de potentiel. Tes compressions sont quand même assez écartées. Tu peux refaire le test en envoyant une petite giclée avant chaque mesure dans chaque cylindre pour déterminer si c'est ta segmentation ou étanchéité soupapes qui en est la cause. Si ta compression reste identique après giclée il faut plutôt suspecter les soupapes. Si ta compression augmente alors ta segmentation est à revoir. A noter aussi que les joints de culasses sont des pièces d'usure et que tu peux avoir des pertes de compressions à cause de lui aussi. Soit vers un autre cylindre de la rangée, soit vers l'extérieur avec parfois des pertes d'huile sur la jonction du plan ou vers l'intérieur du bloc coté arbre à cames et vallée centrale (soufflures visibles au démontage dans le pire des cas mais souvent moins dramatique sur 4.0 et 4.6 que sur les modèles d'avant à culasses 14 vis contre 10 dans ton cas). Pour la santé de ton bloc il faut aussi s'assurer que tu n'as aucun passage d'eau vers un ou des cylindres en vérifiant que tes bougies ne présentent pas de traces éventuelles de "lavage". Dans l'attente de plus d'infos, Salutations.

[@MisterGintonic]

Merci pour ton complément d'infos. Pour les culasses il m'est arrivé d'en remonter tel quel après simple inspection, nettoyage et vérifications ne laissant pas apparaître de défauts. Par convention on peut rectifier pour s'assurer que tout est parfait mais il s'agit de trouver un rectifieur qui ne se lance pas à la sauvage sans mesurer et sans agir avec tact dans ses passes successives si besoin. Pour ta segmentation il te suffit de mesurer tes jeu à la coupe et dans les gorges pour vérifier que tu es toujours dans les tolérances. Je pense avoir traité justement l'info dans la vidéo "serrage excessif segments" dispo sur la chaîne. Niveau compression tes mesures me paraissent faibles. Sur le mien par exemple même au alentours de 250 mKM je tourne encore entre 10.5 et 11 bars partout. Le CR ne joue pas sur la pression de ta compression mais concerne ton rapport volumétrique. C'est une notion différente. Mauvaise étanchéité dans ton cylindre = mauvaise pression de compression Un cylindre avec piston CR 8.13 en bonne santé, bonne étanchéité de la chambre etc...peut obtenir une pression de compression supérieure à un CR 10.5 avec des jeu excessifs et mauvaise étanchéité.

[@cestnaturel7912]

vs êtes le mielleur

[@guillaumelefranc4259]

Bonjour Matt, je t'ai envoyé un message via ta chaine KZbin, c'est vrai que c'est pas très clair ni intuitif !!! regarde aussi sur ta messagerie Gmail, car j'ai aucune idée ou va apparaître le message que je t'ai envoyé !! A bientôt, W.

[@Tlse31140]

c'est presque du chinois ..