préparation des moteurs 4 temps: les bases

une nouvelle série de vidéo sur la préparation des moteurs 4 temps. Dites moi en commentaires si cela vous plait, si vous souhaitez que ce soit très technique (avec formules et consorts par exemple)

[@varouestmusic]

Incroyable ! simple clair et précis ! toutes mes réponses en 16 min ! bravo et merci !

[@dzgaming599]

Bonsoir monsieur je viens de découvrir votre chaîne et vraiment vous êtes le boss et ce que j’aimerais vous demander et choses que pleins d’autres personnes veulent savoir, est-ce que vous pouvez nous faire une vidéo où vous nous donner toutes les applications qui peuvent nous aider dans une préparation moteur et si vous pouvez faire mieux ajoutez nous des sources de fichiers,documents qui nous aident a bien comprendre l’ingénierie automobile merci beaucoup d’avance ❤

[@garagenationale1089]

bonjour, il va falloir etre patient, je prépare un livre....mais pour l'instant faut pas en parler, c'est un travail très long...

[@pierrelauwers8719]

Voilà une série qui s'annonce prometteuse ! Il est intéressant de noter qu'à l'heure actuelle, quasi tous les moteurs sont de type longue course, alors que dans les années 1970 c'était l'inverse, sans doute pour des raisons de rendement thermique (chambres plus compactes).

[@wm275]

Dans les moteurs super carrés (alésage plus important que la course), le travail s'applique sur le piston sur une course de détente moins longue que sur un moteur longue course. Cela a pour effet un perte de travail plus importante vers les parois du cylindre, principalement sous forme de chaleur.

[@garagenationale1089]

Oui c'est vrai mais ça a aussi des avantages ; a cylindré egal moins de course donc regime plus élevé, plus de place pour des grosses soupapes...les moteurs de f1 prennent beaucoup de tours (15000) et on une course très petite devant l alésage

[@wm275]

@@garagenationale1089 Oui tout à fait, en fait tout est question de compromis. Un moteur de compétition va travailler à régime beaucoup plus élevé. Ma réponse concernait surtout les moteurs présents dans la rue. Autrement le contenu que vous proposez est très qualitatif, un grand merci pour le travail que vous fournissez !

[@garagenationale1089]

Merci

[@alpine3537]

Merci pour ce partage

[@mjt106]

Excellent 👌

[@etiero68]

bonjour excellent vous avez repondu a plusieurs de mes questions je m abonne

[@garagenationale1089]

Merci à vous

[@C64sidVSsid]

Merci Michel Fugain !

[@garagenationale1089]

bon là j'ai pas la ref....

[@bricedaridan2232]

Merci🙏

[@yacapaua5467]

bonjour, intéressant mais le son est pas terrible pour mes vieilles oreilles

[@greg4291]

👍👍👍👍👍

[@CoupableDetout]

Coucou 🙂 Tu aurais dû me contacter, j'aurais pu grâce à tes connaissances apporter un plus à mes contenus, tout en te faisant connaître. Puis-je me permettre de prendre quelques extraits ? Merci 👌

[@garagenationale1089]

J avais pas vu ton commentaire, évidemment je suis abonné a ta chaîne. Je suis flatté que le contenu te plaise. Oui tu peux prendre des extraits et si tu veux me faire un peu de pub je suis pas contre.😉

[@CoupableDetout]

@@garagenationale1089 merci ❤️

[@Elcalifornianos]

pour avoir eu une BMW 530d de 218cv / 500nm (6cyl 3litres turbo diesel) et actuellement une Audi S4 Abt de 314cv / 496nm (6cyl 2,7litres Bi turbo essence) donc deux voitures à couple, cylindré, année de fabrication et masse similaire, je m'étonne d'entendre que seul le couple joue à l'accelèration car la s4 accelère beaucoup plus fort !

[@garagenationale1089]

C'est évidemment un raccourci, le couple est la force de traction qui determine l accélération, le but du jeu est de tirer le rapport jusqu'à la puissance max et que le régime retombe au couple maxi sur le rapport au dessus. L etagement de boite aura une grande importante tout comme la forme de la courbe de couple (si elle est plutôt plate ou si elle s ecroule)

[@BmwOldSchoolBmw]

Deux monde bien différent , le M57 prends facilement plus de 600 Ch , je rappel moteur Bmw simple turbo a geo variable , rien que le faite de changer la pompe HP change le moteur ..........et si en plus tu pose un turbo Hybride genre stage 2 et autre sonde et/ou electrovane car il est largement bridé de base .

[@TVTika]

Intéréssant

[@david43485]

Je n'ai pas bien compris (du fait de la qualité du son) quels étaient les deux types de tourbillon (deux termes anglo-saxons) dans la culasse recherchés pour le mélange essence air. Quels sont ces deux termes ? Merci.

[@garagenationale1089]

Bonjour Thumble et swirl

[@david43485]

Parfait! Merci.

[@lilivirgi5650]

On calcule la vitesse du piston en mètre seconde pour votre gouverne cher monsieur.

[@garagenationale1089]

Je crois le savoir

[@jeromediot7111]

Bonsoir je souhaiterais savoir sur un moteur boxer hp2 enduro BMW si hors question de coût si j’installe bielles et piston awa composites qui disent qu’ils sont 40% plus léger et si aussi qu’apporterait l’installation du système d’injection de Romain Besret APAV. Ça fait beaucoup et sûrement pas dans le bon sens de réflection. Je vous souhaite bonne lecture

[@garagenationale1089]

bonjour, bielle et piston composite c'est évidemment le top mais ça ne sert qu à prendre du régime et si rien n'est fait au niveau haut moteur ça ne sert à rien...je ne connaissais pas le système APAV ça a l'air intéressant d'autant que c'est monté en compétition...si le coût n'est pas un problème tu peux de rapprocher d'un préparateur, en moto je connais Brancquart compétition qui dans les années 2000 faisait de l'excellent travail

[@pierregressard5443]

Bonjour et merci !une question quel rapport entre rapport volumétrique et taux de compression exemple 8,1/1 quel taux de compression ?

[@MJ40FR]

Bonjour enduro familly sur KZbin pas mieux en préparation moteur 4temp comme 2temp