Taxa de compressão fixa & dinâmica - Como Funciona #37

No Como Funciona de hoje falo sobre a taxa de compressão do motor; tanto a fixa, quanto a dinâmica de um motor. Confiram =)
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[@raffizmc]

Engraçado neh man, o cara faz um curso pago, ganha apostila mas mesmo assim fica mrio perdido no negócio, ai vem o cara e faz um video onde cadaa palavra eu entendo kkk.... Muito bom Murta, parabéns man, tu entende bem mesmo e explica o mais simples possível.

[@ALTARPM]

Acho que eu mais sei explicar do que entender hahahaah! Valeu a força, mano =) Vamo que vamo! Abs!

[@luizhenriquemoraismazzucco4526]

@@ALTARPM murta vc é demais!

[@nelsondossantosjunior7128]

Murta muito bom. Seus vídeos são ótimos. Mas desculpe te corrigir no que diz respeito à fórmula. Você escreveu V+v÷v, isso seria igual a V+(v/v) ou seja V+1. A fórmula deveria ser escrita assim: (V+v)÷v. Exemplo: 2+3÷3=3 ; (2+3)÷3=1.666. Contudo na hora que vc fez o cálculo, acertou a maneira de fazer. Desculpe o Nerd aqui. Gosto muito do seu trabalho. Continue sempre assim que vc vai longe. Valeu. Direto de Miami.

[@mauriciosordi6557]

po, postei quase mesma coisa... kkkkkkk nao vi q já tinha corrigido

[@heliodepaulamoraes4977]

É! Apesar de não ser um canal de matemática, um equívoco na fórmula pode deixar as coisas um pouco confusas. Mas esse canal é show de bola!

[@deldelmatapato]

Perfeito comentário. Pensei exatamente a mesma coisa. O melhor de tudo que a critica é construtiva e nos leva sempre a aprender mais. Canal show de bola e parabéns pelo comentário!

[@lordazenha]

Mas e no caso do volume da junta do cabeçote, isso foi dito no vídeo porém não foi colocado na fórmula. Abraço!

[@mateusbueno5947]

putz.. doeu no olho na hora... mas tranquilo, o video ta ótimo

[@simongazio5575]

Murta como vc está evoluindo, comp sempre muito didático. Com linguagem facil e clara com demonstrações. To muito feliz com o canal. E o rumo que esta tomando. Que venham muitas e muitas parcerias...sucesso

[@ALTARPM]

Amém! Estamos na batalha eheheheh =) Valeu a força!! abração!

[@LUSKAWITT_Apocalipse19_em_2O24]

​@@ALTARPM Oi, primeiro video que vejo do canal, bem top. Fiquei aqui pensando com meus botoes... Quando o escapamento esta furado o consumo de combustível aumenta devido desregular a taxa de compressão, certo... Será que se diminuir o tamanho do furo do escapamento original isso diminui o consumo de combustível?

[@chassimotoledopr3647]

COMO MEDIR A TAXA DE COMPRESSÃO DINÂMICA ❓

[@cesarkaminski674]

Verdade, ele falou fácil esplico do jeito mais fácil de calcular e ainda definir o modo pra todos entenderem, gostei , parabéns, kkkkk E o mesmo tipo de cálculo que eu sei.

[@Leonardoncm]

Faz a parte 2, falando da taxa de compressão e os combustíveis e como isso afeta a economia e a performance. E verdade que o carro flex é o menos eficiente com gasolina ou álcool devido sua taxa de compressão não ser ideal para ambos combustíveis?

[@airfiori]

Leonardo Mota flex é “basicamente” um motor a álcool que usa gasolina. A taxa dele é sempre favorável ao etanol.

[@daniel05061000]

@@airfiori Acho que é o contrário. Álcool suportar mais pressão, o que detonaria a gasolina. Acho que o correto seria dizer que Flex são carros gasolina movida a álcool.

[@Piranderim2012]

Melhor canal técnico sobre automóveis do KZbin. Faço engenharia Automotiva e meu sonho o Murta substituir alguns dos meus professores kkkkkkk! Parabéns pelo canal. Espero um dia aprender um pouco com você pessoalmente.

[@joao97antonio]

Excelente video, como sempre, mas um detalhe: a equação correta é (V+v)/v. Parabéns, aprendo muito com esse canal.

[@Leonardoncm]

Revendo o vídeo dois anos depois, porque é top !!!

[@juliocosta4367]

Muito explicativo parabéns tirou várias dúvidas

[@RaceInVein]

Que vídeo massa! Poderia fazer um vídeo explicando sobre a combinação de Turbo + Nitro, pq aí entra a taxa de compressão variável, é difícil encontrar profissional que consigo fazer os dois trabalharem bem juntos. Nos EUA o pessoal do turbo usa garrafa de Oxigênio comprido ao invés de nitro heheh Abração!

[@marceloho1984]

Usam a garrafa de oxigênio, mas com NO2 dentro. Se usar mais oxigênio, vai explodir fácil.

[@xandy0841]

A melhor explicação porque usou números fictícios redondos , depois de entender a pessoa sivira com os pontos e vírgulas nos resultados originais .

[@robertolmrf]

Nunca é de mais aprender mais um pouco! O resumo acelerado do final pro vídeo não ficar muito longo também foi show kkkkkkk...

[@ivanilfreitas6275]

Tudo oq eu não entendi nos cursos eu consigo entender com os vídeos do Murta... Esse cara e muito bom para explicar ... Vídeo toop Murta vlw

[@ivo9326]

Ótimos vídeos, ótima explicação e ótima qualidade . MELHOR CANAL DO KZbin obrigado murta pelo seu ótimo trabalho

[@everaldojunior1828]

ÓItimo vídeo, jurei que ia falar daquela tecnologia VC da Infiniti (Nissan), com aqueles motores com Pistões multilink com variação de compressão, acho que é uma tecnologia que revolucionará o mercado automotivo um pouco antes de ser extinto pelos carros elétricos.

[@emersonluiz4625]

deu pra entender perfeitamente Murta...vc é fróid..Mto bom...abraço

[@otaviodirceu8566]

Murta teu canal é um curso constante de mecânica, muito obrigado

[@alvarosilva3379]

"Escola de Motores - Murta" - Ficaria top hem!👌 Seus vídeos são mtu melhores do q uma Aula Presencial!👏👏

[@robertoudokrapf453]

OLÁ 19/04/24 Como em 5 meses não houve contato, ao rever seu vídeo notei que ao volume da câmera de combustão deveriam ter adicionado o volume referente à espessura da junta do cabeçote. Não percebi a recomendação de ser importante acelerar total ao fazer o teste que vocês chamam de Taxa de Compressão "dinâmica". (favor não esquecer que (RC) é com motor parado e (TC) com motor funcionando). ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf (Analista de Motores a Combustão Interna)

[@GuilhermeRaposo1]

Murta, no meu caso eu não sei identificar o que está acontecendo, tenho uma Santana Quantum 86 motor 1.8 ap carburado. Fiz uma revisão no carburador pois o carro estava falhando,consumindo muito combustível,etc. Ficou muito bom,mas o carro continuou fraco em rotações baixas, o mecânico que fez a revisão disse que meu motor está com a taxa de compressão alterada... Desde então não sei o que fazer, me disseram que vou ter que abrir o motor e ver o que está acontecendo. Só de te contar você já tem idéia do que está acontecendo? Obs: ando no carro todos os dias normalmente, mas sinto muito ele fraco, o combustível é álcool, etanol. Fiz uma viagem de aproximadamente 800 km ida e volta e sinto a mesma coisa, carro muito fraco em baixa rotação. Desde já agradeço! Abraço! Sempre que possível assisto seus vídeos, pois tem muita informação de qualidade!! Parabéns pelo seu trabalho! Tamo junto!

[@jfmotos1474]

Otimo video objetivo simples e direto. Muito boa explicaçao. Parabens

[@joaomauro614]

Que vídeo shoooow! Vai lá pra faculdade dar aula de mecânica! Melhor professor de todos kkkkkkkk e olha que eu sou lerdo pra entender as coisas ein..

[@rooseveltemidiodesouza2720]

Tá em estudo a adição de etanol na câmara de combustão pra resfriar o gases e misturas e assim aumento de potência com tamanho reduzido do motor, apresentando eficiência de consumo de um híbrido. Ainda levará 5 anos pra entrar na linha de produção

[@wantuirjacini867]

Parabéns Murta e Connct2B! Cada vez melhor a qualidade dos vídeos.

[@andersonchip15]

Murta, faz vídeos falando sobre diferencial, eixo cardan e caixa satélite. Se da pra adaptar em um carro como a ray. Parabéns pelo vídeo, só conteúdo de primeira!! Tmj

[@gilmarcandidozandonadi7301]

GOSTEI MUITO , PARABÉNS

[@GCrazy...]

Como sempre um video bem humorado E como sempre eu deixer meu like 😊 Nem estava curioso para saber disso mas me interesei e não parei de ver 😂 Vlw estou mais bem informado

[@osmargds]

Explicação perfeita! Parabéns por seus vídeos, são ótimos!

[@tbarranqueiro]

Muito bom Murta, acho o vídeo q está faltando no seu canal é a diferença de Potência HP X Torque!!! Acho q seria muito bom essa explicação..... Abraços e parabéns pelo Canal....

[@diilokba]

Ótima explicação, impossível não entender, parabéns.

[@nitroxx89]

isso que é video aula! muito boa! o final foi o melhor!

[@matheushrdx]

Maluco, esse canal é uma aula... Muito bom mesmo!

[@betosobrau]

Parabéns pelo video, gostaria de ver um video sobre o projeto da Volvo e de outros fabricante sobre os motores com taxa de compressão variável sobre o a variação da inclinação do cabeçote do motor, seria interessante que esse projeto da Volvo ( mesmo que não tenha chegado as ruas ) fosse abordado por ti, e de outros fabricantes também .

[@jeisonmauricio5358]

Muito bom parabéns murta.. uma bela aula simples e bem boa de entender👏👏agora tirei minha duvida..👍

[@renanarnold9076]

Murtão, faz um vídeo explicando motores turbo preparados que rodam com gasolina, tipo se fica bom, se é possível. Abraço, parabéns pelo canal!

[@lucasdeoliveiranascimento1462]

Opa murta, poderia tirar uma dúvida desse assunto? É sabido que o delimitador do aumento da taxa de compressão em um motor é o combustível. A nossa gasolina começa a ser propensa a esse fenômeno próximo de 11:1 de taxa de compressão fixa. Como o combustível resiste a uma taxa de compressão de 21:1, considerando 1 bar de sobrealimentação? *Nesse caso estou considerando a gasolina, porém tanto o álcool e o metanol apresentam uma taxa de compressão delimitadora!

[@ezioauditoredafirenze7277]

Um bom canal. Um bom conteúdo!

[@bundadegato6697]

Um salve pra galera de Gurupi -to.

[@Giovanni-mb6zx]

Murta, DO CARALHO a explicação. Força e sucesso no seu trampo! Abs!

[@ALTARPM]

Obrigado pela força, chefe!! =)

[@AugustoFLima]

Que vinheta legal, Murta. E que melhora na qualidade na gravação de vídeo e áudio. Sucesso, cara!!!

[@eloirorestes6139]

Continue seu trabalho parabens

[@victornunes2711]

Excelente didática!

[@helpejr]

Parabéns

[@romacrivelaro3164]

Murta você poderia dar uns cursos para os inscritos, claro cobrando uma taxa, acho que seria bem bacana. abraços e muito sucesso

[@phmachado8989]

like antes do play sempreee!!!

[@MstrGugoll]

Muito bom.

[@Eliseuviana2011]

Mais uma aula

[@felipetomazi5893]

Saaaaaaabe muito esse Murtaaaa

[@Mrkillmil]

caramba n sabia q era tão fácil calcular isso... boa explicação simplificou mt... continue assim ta de parabéns

[@firetongue444]

Faltou o barulho do sininho.

[@dionesousa2741]

Top seu vídeo

[@guigamesaranha9462]

Murta vc podia falar sobre os motores com taxa de compressão variável, a nissan tem esses motores ja, não sei se outras montadoras tem tb

[@SrGuilhermeDK]

Achei que ia falar dos motores com curso de pistão variável. Como carros da Mazda.

[@matheusflorindo4520]

Melhor canal!!! Faculdade de engenharia mecanica pra que?? Kkk Tmj Murta!

Mto interessante. Parabéns

[@matheusmoscozo5976]

Murta, primeiramente boa tarde e parabéns pelo seu canal, é fantástico.. eu tenho algumas duvidas.. se puder responder-las de acordo com seu conhecimento eu ficaria imensamente grato! entao.. possuo um New Fiesta 1.6 Powershift 2016, nunca deu problema no cambio rs.. ele esta com 45 mil km rodados, eu troquei as velas e cabos de vela por velas iridium NGK e cabos NGK, filtro alto fluxo inbox(atualmente inflow, porem aguardando chegar o RS) intalei tambem uma peça chama Big Mouth, da empresa americana Velossa Tech.. basicamente um "snorkel" que ajuda a puxar o ar frio que bate direto na grade dianteira do carro.. dps dessas alterações bem simples, eu pude notar melhor performance.. poderia me dizer que esta peça (Big Mouth) realmente pode ter proporcionado esta melhora? o carro ta muito mais "solto" aceleração melhorou MUITO assim como as retomadas.. usando etanol entao... hahaha! grande abraço meu nobre!

[@alexsandrogalvani786]

Bela explicação parabéns .... Eu tenho um chevette sl a álcool 1.6/s é efetuei a troca do cabeçote dele pois o meu já estava ruim certo é notei a diferença na face de um para o outro, sendo q o q estava em meu carro era com um formato de coração maio e o q coloquei agora tem o coração menor por tanto estava em dúvida sobre o funcionamento notei q ficou mais forte pois só relógio o pé no acelerador ele já responde e notei q ficou mais econômico pela sua explicação eu taxei o motor do meu carro só com esta diferença entre um cabeçote e outro correto? Isso não gera nenhum problema não né pois os dois cabeçote são para motores a álcool...

[@versianimoreira]

Muito bom, show Murta!

[@ricardomigliorini2257]

Murta, se for possível, explica a relação entre o ponto de ignição e taxa de compressão

[@cicerofraga281]

Fala sobre octanagem.

[@lax..1390]

Muito bom aula

[@wesleyrodrigues-hq7jr]

tamo junto!!

[@danilosousa171]

Top demais. Me explica como o motor da minha SpaceFox tem taxa de compressão diferente do Fox 2018 do meu pai, sendo que ambos são EA111 1.6?

[@CarlosChannel73]

Vale apena rebaixar o bloco do motor para aumentar a tacha de compressão dos carros mais antigos?

[@robertoudokrapf453]

OLA´. Quem inventou "TC" Tacha de compressão fixa e Taxa de compressão Dinâmica, seria uma expressão idiomática? "RC" Razão de Compressão é um CALCULO efetuado com o motor PARADO. "TC" Taxa de Compressão é medida com MANOMETRO com motor EM MOVIMENTO. (expressões idiomáticas só causam mal entendidos na área Técnica) A sensibilidade de considerar pressão "a nível do mar" é muito aplicada na aviação. Eu estou vivendo mas não estou desaprendendo. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf

[@vhsrodrigues]

Murta, mais uma pergunta! Qual é a compressão máxima que a gasolina e o etanol suportam antes de entrar em combustão? De que maneira isso afeta a eficiência e durabilidade do motor? Obrigado!

[@WENDERCRUZEIRO]

Faz um video explicativo relação taxa de compressão x escapamento ruim. Minha moto esta gastando muito, (cg titan 99). Quando eu tirei ela ela fazia 38km litro hoje faz 25km. Ta certo que antes a gasolina só tinta 17% de álcool. Estou suspeitando do escape dela que esta ruim... Por isso esta dúvida

[@helanoepry5601]

Opa tudo bem Acompanho vários vídeos aí quero saber se consigo usar gasolina em um motor 1.8 álcool parte de baixo e parte de cima cabeçote 2.0 com bicos direto no cabeçote a compressão está na mesma medida de 1.8 a gasolina só que os pistões são retos para álcool já fez algum teste parecido

[@mevirandocompouco4230]

boa tarde Murta,parabéns pelo vídeo,como sempre muito didático. Tira para mim uma dúvida: tenho um corsa wind 1995 1.0 efi com taxa de compressão de 9,2-1 e gostaria de passar a taxa para 9,4-1 que é a do corsa wind 1.0 mpfi. Posso fazer isso para melhorar o desempenho? lembrando que o efi são 50 cv e o mpfi 60 cv. Consigo ganhar alguma aumento de potência? Se sim media de quantos cv's? Desde já te agradeço. abraços ,e parabéns!

[@carlosmarrasca]

Seria legal explicar porque não ocorre pré-detonação com uma compressão tão alta.

[@wh1ro862]

Fala murta tudo certo, uma pergunta já que a pressão atmosférica é um bar e tendo em vista que o sistema de admissão tem seu funcionamento com a "sucção" isso perde uma quantia desse um bar ou por ser a pressão do ar ela se ocupa do cilindro como se fosse um expansão?

[@alexssanderpizzo981]

o volume do cilindro é facil ver na especificação dos carros tipo 1.8, 2.0 ou 3.0. E o volume da camara de combustão, como é calculado? Como descobre ele?

[@LUSKAWITT_Apocalipse19_em_2O24]

Fiquei aqui pensando com meus botoes... Quando o escapamento esta furado o consumo de combustível aumenta devido desregular a taxa de compressão... Será que se diminuir o tamanho do furo do escapamento original isso diminui o consumo de combustível?

[@eligiocesargarcialeal1298]

Fale um pouco mais sobre torque por favor gostaria muito de entender como funciona ,fale em linguagem bem simplificada para que eu possa entender, obrigado um abraço

[@clebermoreradearaujo436]

Boa noite! Tudo bem! Me corriga se eu tiver errado, Pelo que eu sei a taxa de compressão de um motor turbo é mas baixa que um motor aspirado.

[@mwmjunior]

Murta quando der faz um vídeo de curvas de ignição

[@uatafoc]

Faltaram os parênteses na fórmula para cálculo do volume da taxa :-)

[@lilianatpb]

Muito lega

[@silviogaspar2581]

ja q esta falando da "queima" fala sobre a turbulência.

[@sniperlands1858]

Faltou a animação do falecido 1.0, tenho uma dúvida, 10:1 é motor taxado e 8:1 é destaxado sendo melhor pra turbinar?

[@xxxjonesxx]

Canal evoluindo, e você evoluindo muito em relação a didática. Parabéns e continue evoluindo e entregando conteúdo de extrema qualidade como você sempre faz.

[@cravodamata7815]

Olá amigo, se puder me responder, agradeço... No polo 1.0 TSI a taxa de compressão é de 10,5:1. Não sei o V(vezão), nem os vezinhos. Por ser um carro sobre alimentado deveria ter a taxa maior ?

[@inicialracing9823]

bacana, mas nos motores 2 tempos como é a taxa dinamica?

[@laysonhenrique857]

Afinal, se aumenta a taxa com pistões mais compridos ???

[@jonathancardozo]

Murta, pelo que sei quando de aumenta muito a taxa de compressão podem ocorrer a pré detonação da mistura no cilindro, isso é um problema com o funcionamento do turbocompressor?

[@CaioSouza-hi2iq]

Pré detonação é problema em todos os sentidos no funcionamento de qualquer motor, aspirado ou sobre alimentado

[@denisreis3261]

Parabéns pelo vídeo, top, qual seria a melhor taxa de compressão para um Fusca 1600 com 1kg de pressão? obrigado.

[@reniercosta]

Olá a taxa do motor do fusca e muito baixa creio que para a pressão que vc quer colocar nao precisa ser alterada sendo o motor a gasolina taxa. 8:1

[@andresthermstherm4693]

exelente. mais pensei que era o Agenor Duque.

[@newarcorreachemical2253]

Ninguém responde, quando troca pistão Stander por pistão .50 aumenta força motor.?

[@zehpikeno8184]

cbx 250 twister carburada taxa de compressão 9,3:1 quer dizer que se eu aumentar meu pistão para um kit 4mm aumento a taxa de compressão do meu motor ?

[@TestaBorges]

Dependendo da taxa de compressão ela pode limitar a pressão da turbina certo? Como que eu sei a pressão máxima da turbina q um motor pode aguentar?

[@LuisLuis-wk1bg]

Vinicius Borges vai botando pressão cada vez mais até ele quebrar, ai o limite vai ser um pouco abaixo do que ele quebrou

[@marceloho1984]

O que limita é o pistão e a biela. Com tudo forjado, o povo tem conseguido andar com uma taxa de compressão dinâmica em 24:1 no álcool sem quebras, acima disso é competição onde a quebra de um motor é aceitável. Já para a gasolina, aí cai para 15:1 dinâmica.

[@gidasio1000]

Sabemos que os carros Flex não são 100% eficientes nem com álcool e nem com gasolina, pois possuem uma taxa de compreensão intermediária, como poderíamos torná-lo mais eficiente com gasolina? Sabendo que o meu carro é um new fiesta 1.6 com taxa de 11:1, mais a gasolina é mais eficientes com uma taxa abaixo do 10:1 em motores aspirados, queria uma dica. Obrigado

[@VulgoGS]

Coloca uma junta de cabeçote mais grossa.

[@JoilsonMachadodeFreitas]

Quando o cilindro esta no PMS, qual a temperatura do ar? Se puder me informar a temperatura também nos motores diesel, agradeço.

[@YgorPedrosa]

P1.v1/t1=p2.v2/t2 Depende dos valores iniciais.

[@joao97antonio]

A taxa de compressão nos motores Hemi possuem alguma peculiaridade, ou funciona da mesma forma?

[@WilliamACastro]

Eu nao entendi, porque a partir de certa rotação o motor no consegue "respirar" tão bem e consequentemente o torque cai

[@everaldojunior1828]

Tem mais haver com o cabeçote, por exemplo um motor 4 cilindros e cabeçote 8v onde se tem apenas uma válvula de admissão por cilindro, quando o motor chega à certa rotação e exige mais do fluxo, essa pequena passagem de admissão gera uma resistência, limitando o volume de ar na câmara de combustão, por isso que motores 8v se comportam melhor em baixas rotações e não rendem tanto em alta (A mistura AR/Combustível passa por um espaço mais "estreito" gerando mais velocidade no fluxo, quebrando melhor as moléculas de combustível e se misturando mais com o ar) , mas já seguindo para os cabeçotes 16/20v, onde tem-se duas ou três válvulas para a admissão, gera-se um aproveitamento do espaço maior para admissão, por isso que carros 16v ou acima tem a faixa de torque lá em cima e se tornando "muxo" ou "xoxo" em baixa (Como tem um espaço maior para o ar ser admitido o ar percorre com menos velocidade, não "pulverizando" bem o combustível com o ar, tendo assim gotículas muito grande para ser queimado), Isso se aplica mais em carros carburados, ou injeção mais "arcaicas", hoje em dia existe varias tecnologias para sobrepor esse problema, como comando variável, injeção direta, bombas de combustível com pressão maior em conjunto com Bicos de maior pulverização e etc ...

[@marceloho1984]

É normal, até eu que sou bacharel em matemática acho complexo essa matéria de dinâmica de fluidos. Em resumo, tudo envolve o que um motor pode puxar de ar e a quantidade de ar que está disponível ou aquela quantidade de ar que está sendo empurrado. Orestes Berta fez um 2.0 16v Duratec render 300cv aspirado (o dobro de um motor original) e com a eficiência volumétrica acima dos 100% em alto giro. Ele fez isso com TBIs individuais, comandos agressivos com maior levante e duração, válvulas de admissão maiores e escapamento menos restritivo. Mas o torque em baixa rotação fica pior que um 1.0 8v aspirado.

[@JaimeChannel1]

Quanto maior a rotação menor o tempo que a válvula de admissão ficará aberta. A chave é o tempo... Senão o motor aceleraria até o infinito...

[@andregomes4307]

A taxa de compressão de 12,4:1 isso da quanto em psi ou bar de pressão?

[@thiagocanella]

murta, a taxa de compressão dinâmica não é o restante do volume que sobra do cilindro descontando a altura perdida pelo overlap de válvula n?

[@flaviobraga631]

Quando não é vela que faz a ignição da combustão, o que é usado e se é melhor que a vela?

[@YgorPedrosa]

Motores a Diesel, basicamente a alta pressão gera altas temperaturas na Câmara, no momento em que injeta o diesel já sofre a explosao

[@santiagogaudencio3308]

Murta, gostei do o vídeo mas, fiquei com uma duvida, se um motor com a taxa de compressão fixa de 11:1 for sobre alimentado com 1 Bar terá uma taxa de compressão dinâmica de 22:1. o que na gasolina, até onde eu entendo fás com que o combustível produza combustão espontânea devido a alta pressão. Caso tenha entendido, o que posso estar confundindo? Muito Obrigado.

[@Felipelopesdecarvalho]

Não dá para usar gasolina com essa compressão

[@santiagogaudencio3308]

@@Felipelopesdecarvalho, taxa de compressão de 11:1 da sim, o UP TSI usa 11.2:1 e vários outros carros sobrealimentado de fabrica usam também. E a honda CRF 450 atual usa taxa de 13.5:1, mas trem a restrição de usar gasolina com teor mínimo de octanagem de 92.

[@kleberribeiro7193]

Como saber o volume da Câmara de combustão pra cada motor? É tabelado ?

[@TheJonata0000]

Entao os carros quem tem uma taxa de compressao maior teria uma queima melhor no caso do V.H.C?