🛩 TBM850 cross-country flight

[@franktong5653]

Beautiful

Yes Frank, I confirm! Beautiful and efficient 😍

[@JeanLucCoulon]

Avec toute la puissance sur une hélice, il ne faut sans doute pas trop jouer avec les mises en puissances à basse vitesse !

Sur le 850 il y a un limiteur de couple donc tu ne risques pas grand chose. Par contre sur les plus vieux, comme le 700, là c'est risqué ...

[@arnaudDR400]

Eh bin, vous vous êtes bien fait secouer ! Vous vous parquâtes juste en face de notre joli aéroclub, j'ai l'impression. J'ai pas trop pigé cette histoire de transition des volets de UP à 850 : c'est quoi la position 850 ? Y'a une position "plus que UP" spécifique ? C'est lié aux 850 chevaux de la machine ?

Bonjour Arnaud. Oui la météo était un peu venteuse ce jour là 😱 Pour les volets c’est effectivement lié à la puissance de la turbine. Le TBM850 est équipé d’une turbine de 850 cv … ce qui est largement sur dimensionné pour le décollage et même l’effet de couple de renversement (qui s’oppose au souffle de renversement) est énorme. Cela revient à appuyer une force de 90 kilos au milieu de l’aile gauche lorsqu’on met la puissance à fond. C’est un effet secondaire qui a généré pas mal d’accidents sur les vieux TBM avec des pertes de contrôle lors de remise de gaz. Avec un piston tu prends l’habitude de remettre pleine puissance au décollage et à la remise de gaz. Avec une turbine il ne faut surtout pas. Le TBM850 est plus moderne et ils ont installé un limiteur de couple sur la commande de volets. En résumé, vu que tu décolles avec 1 cran de volet tu ne disposes pas des 850 cv. Ensuite, après le décollage ou la remise de gaz, tu déplaces la manette afin de déverrouiller la position qui te permettra d’avoir les 850 cv de la turbine.

[@arnaudDR400]

@ Bonjour Francois, merci pour ces explications, c’est très clair ! J’avais effectivement connaissance de pertes de contrôle à la remise de gaz sur TBM, ce dispositif est sans doute fort utile. Bon week-end !

@@arnaudDR400 De rien… C’est une super sécurité de la part du constructeur. Daher est au top 👌

[@isapat3]

@ ben je viens d apprendre quelque chose ! Je me doutais de l effet de couple, mais je n aurais jamais pensé qu ils imagineraient un truc pareil!!! Merci pour l info 👍👍✈️✈️ Patrick

[@Pilot2chok]

@ En sachant qu a partir des 900 on a plu cette fonction sur les volets c est vrai que le 850 LD est plaisant a piloter

[@brieuc104]

Dommage qu’ils ne vous ont pas donné une directe vers luvop puis GOMDA! Vous avez mis combien de temps de vol?

Hello, Je n’ai quasiment rien coupé au montage du coup, le vol a dû durer environ 10/15 minutes max.

[@e-ann]

Cest vraiment dommage de pas avoir l'audio :/ mais tres instructif

Oui je sais. Malheureusement mon boîtier censé atténuer les bruits parasites lors de l’enregistrement du son était cassé et je ne m’en suis rendu compte qu’à l’import des rushs lors du montage. Du coup, et c’est vraiment dommage, sur les 4 vols en TBM … aucun n’a le son des casques enregistrés. Je ferai attention la prochaine fois 😰

[@e-ann]

@ Merci pour le contenu c'est deja très bien!

[@stephaneg4887]

Quelle licence fait-il pour ce type d'avion ?

Bonjour Stéphane, pour piloter un monomoteur turbine tel que le TMB, il te faut (en France) : - Un LAPL(A) ou PPL(A) Easa (ou plus comme un CPL) - Avoir 200h de vol dont au minimum 70 en CDB - Une qualif IR/SE - Une qualif HPA (Sauf si tu as l'ATPL) - Une QC (Qualification de Classe)

[@ptiludo0338]

C est un vol à deux ou avec passager ? La tenue ça rigole plus classe !!! Ça change du vfr dans la région parisienne.

Il s’agit d’un vol avec passagers qui ont affrété l’avion. Nous on est juste là pour tenir le volant 😂 Ça change un peu effectivement… on va beaucoup plus vite 😅